这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年12月06日 13:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 13:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术幸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拳梨、锁紧俗随媒。    与会专家认为当,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廓熬、热稳定帆、无热管理循环频呛、热冲击循环浑、被动传播电阻)青入按,电性测试(短路懦圭菜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圃挠弛、掉落蕉、穿刺方京拉、翻滚兜、浸入割晤峰、压碎)的安全要求袍亩哇。但是门,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艇。安全无止境番刑,提高电动汽车安全性手泞,还需要国家稗顿、科研机构篮亭绒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力替访。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擎殿虚,也曾不断出现事故嘛手,遇到挫折是任何事情发展的规律项。因此台熔,对于各类事故萍叼,电动汽车各产业链不应止步不前筹酪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光构腔,要让安全成为满足一切功能的首要条件活谢谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   上海车展开幕前一天斥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诫希。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怕翻昧?北京现代副总经理扳百、销售本部副本部长吴周涛表示篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后憋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例替。“他们对于服务有着完全不同的需求颁。比如服务要定制化门,手段要智能化垮、科技化梧毖。同时凤痞,还要预见到他们的需求并满足锻啼。”    如果说此前肥某,中国汽车市场的竞争是产品的竞争列范啃,是厂家产能的竞争刻霜,那么未来则是客户的竞争芦拌嵌。因此媳桔裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酚诧粪。“意思就是享受你还没有想到的服务抡涟。”吴周涛如此解释棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亭蹈可?据了解居,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叉,升级为对客户用车生态的全面服务宪钙淳,基于互联网科技的进步枫,先于消费者预见需求宪喂村,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舅灭旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僧浆梆、智能纠、共享掏吝拎,以及个性化定制的智慧服务体验篡。    具体来看铅,北京现代将率先整合官网短、呼叫中心鳞盯、4S店透明车间铜、服务App侣甲、娱乐晌氓粳、地图疚蚕钳、语音控制肠熔、智能搜索等服务功能呸,并将其聚合到车机上撮教卸,成为用户的车载生活服务平台迫。它就像一艘移动的生活航母谅,无论是餐饮漓事尚、娱乐魔、购物的生活需求凤蛙离,还是维修刨、保养的汽车服务呕,都将以车为桥梁汾肛,实现信息互通肌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仿,还能够通过在线直播的方式啸冬,对接车觅圭房、检测诧庭响、派工化恋都、维修亲盯怒、洗车傲、交车等服务的全程进行智能监控泪涉,实现人车分离式的售后服务半枚穗,把客户彻底从4S店里解放出来缸乃,为他们创造更多自由生活的空间酮巩。    值得一提的是拇府,在“汽车共享”大火的当下秒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碧摹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铂怠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主联。“如果只有5%参加到共享汽车当中呻骗,那也有40万辆的规模翅铅,这是目前任何第三方平台都实现不了的户锣默。”陈静表示堕贸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吗沏、售后代步车疏、公务用车也会参与进来尼。“我们希望融入大潮健擒,积极参与这种尝试讼钦。”    除了全新服务品牌的发布瞪稻催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刀叼。据了解夯蓄汝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夹壁,通过平直且富有张力的线条世,充满力量感的车身轮廓氮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骏鸥魂。同时含胆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搪痴客,匹配7速双离合变速箱烁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刺仙洁。    “新一代ix35上市之后某宪灯,北京现代有全新胜达熟垒、全新途胜绿朗氛、新一代ix35啤髓、ix25四款SUV产品挪袱。通过这样的产品布局圃讲湘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势关些晨。”吴周涛介绍说陶跑溺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求界潞蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驰稻,本届车展除了新一代ix35挞底苦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔染。新车延续流体雕塑2.0设计风格袱,对进气格栅盒县稳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梦,以DAW驾驶员注意力警示十、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垫充,为消费者带来更安全的驾驶体验千抱姑。    除了两款新车外咐拖,北京现代还设置了技术展示区磊蹿禾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果块弥姐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹿扳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐共、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魂赣。    2016年砂广戈,北京现代实现产销114万辆乏尝唱,超额完成目标朗诧淳,保持了行业第四的市场地位汇抒违。今年北京现代即将迎来成立15周年苛翱,也是北京现代从800万用户基疵荨,迈向千万用户级别的重要一年型。业内人士分析榷仇,在后百万辆时代到来之时虹败,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糙涕,也在不断践行本土化政策杉磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥皋兄:李芳" "  5月10日娄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点八哨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凯示彤,人们的关注度更高鸥。在今天盯,汽车产业主管部门弦篙瑰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泪板粹,其中指出冉宛:“中国企业石川投,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泵欢嗡。   目前在中国汽车领域缸答,舆论将中国品牌分为三类灿痉岭,一种是例如长安纪恕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篮仟潮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稻冻岛,而且成果显著褪矾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鼎,这些企业通过内部的改革等诬激,已经形成了正确的发展思路模儡,尽管在终端销量上尚未展现成果蔬射,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淀,始终有一种“捞一把就走”的心态司茫坞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奈挽势,在市场赚取短期的效益镜葛斧。   苗圩在撰文中指出帝讲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力的。企业投入资源检李,通过设计开发达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍,包括物质价值和精神价值腐肥倦。但是骚赤,这个价值需要在市场交换中转化为货币啥,才能完成“惊险的跳跃”疵颧,成为企业的收益派。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心间邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日特,中国汽车很兴奋哎离苯,但正如苗圩在文章中强调腐,品牌建设是长期而艰巨的任务嚷郊熄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剿晃坍。这同样是中国汽车品牌需要思考的兔啸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽盆,通过仔细研读盎醇,将其中核心思想与观点标明莲剃帆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弛嫡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舅,党中央抹箍徊、国务院就振兴实体经济觅诵、做大做强制造业做出一系列重大部署粳壕户,对加快质量品牌建设提出明确要求算侗芬。习近平总书记强调段环,“推动中国制造向中国创造转变衰、中国速度向中国质量转变桥彻捣、中国产品向中国品牌转变”磺掀旦。   2016年傲晾扑,国务院部署了消费品“三品”专项行动违,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轰搬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侗赋,提高有效供给质量惺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粒。   近日慨僵煽,国务院同意设立“中国品牌日”捞掀芯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卢,体现了全社会对中国品牌的期望晴脯,为建设制造强国指明了努力方向推。      一香归疲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亩吴,代表着国家的信誉和形象响顷。品牌发展是一国由大变强的必由之路法狡讼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潮畏其。   品牌建设助力制造强国战略晦。 我国是名副其实的制造大国搽宠称,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化履且,产业转型升级势在必行惫,迫切需要加快新旧动能转换吻垦,培育面向产业中高端的竞争新优势稿。经济发展规律勘烘佃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘁妥分,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熄绊。   品牌建设推动供需结构升级门。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掂,重点任务是提升供给体系质量扩,提高供给结构对需求结构的适应性木。品牌是连接供给与需求的纽带鼓膏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妨辆祟,引导需求侧消费升级叙,提高供需两侧对接的效率骋道。   品牌建设促进实体经济振兴酷赣换。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漂甭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辜绞。企业投入资源念,通过设计开发裳霞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颠,包括物质价值和精神价值潞骋魏。但是剩捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币坪哥哀,才能完成“惊险的跳跃”淑狭铺,成为企业的收益棚犊。能不能跳得高伙绍、跳得远聘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呐醋吧。品牌是价值和信誉的载体梗堡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赖。      二举兢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怪雌下,科学地阐明了创新亨骨譬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灰菲。从品牌建设的角度看借暗,品牌需要“中国创造”垃陆,没有创新暑,品牌就没有差异化的魅力侠玛。品牌需要“中国质量”马保入,没有高质量奥,品牌就丧失了价值的基础虏薄链。 近年来先,面对国内外严峻复杂的经济形势戊窍旁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峭聊、国务院重大决策部署痪,认真研究我国工业发展的阶段和特点慧估裤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佰钢。   把握规律梢品,找准抓手湘恭。要坚持质量品牌工作整体推进倒,引导企业在设计开发年惮、生产制造和营销服务的全过程建立全员拓骡湍、全方位的质量管理体系泰辈、诚信体系和品牌培育管理体系厘恭蔼,以培育有竞争力的品牌为标志檄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偏尼。   积极履职吉斗俗,统筹部署雇。2011年姓,工业和信息化部会同发展改革委脾巫沁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枪呜宋,进一步推进品牌建设趴蜗须。2015年欧醛,推动出台了《中国制造2025》魂读,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缆擂素。去年水,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动范司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划分铺,部署了全产业链质量品牌协同行动午、优势和战略产业质量品牌护航行动履书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酵肩耍。   持之以恒鹿翟,扎实推进烘虫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道挂粗。   经过多年的不懈努力衅汀浑,我国品牌建设工作进展顺利卿嗣,取得了初步成效川。目前蔷瑞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点割,涌现出251家示范企业显。根据对示范企业的调查分瀑谦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驹,企业经营的质量和效益得到明显改善多贿稠。同时栋讨毯,重点消费品的定制化卸、中高端产品供给比重显著提升陷惟,定制化服装消费增速超过30%圭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雌兔。      三芭储尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荤猩,需要社会各界齐抓共管辟布收,合力推进怪。下一步梳竞,工业和信息化部将发挥行业优势毫,深化推进品牌建设卿歧,加强与有关部门密切合作柏酿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揽,努力开创工业品牌建设的新局面感。   坚持企业主体范朔双,增强品牌培育能力痢沪。 引导企业增强质量品牌意识炉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理频靛芬。坚持试点先行非峭、示范引领送苇绞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设七肪抹,促进企业品牌与区域品牌互动发展离舱。加快制定品牌管理体系标准脾穷,组织贯标推广岔阑。加强质量品牌宣传归贺,弘扬精益求精的工匠精神灌认蔫,扩大自主品牌社会影响垂避达,激发企业培育品牌的内生动力俩。   落实质量为先蛔赴,加大支持引导力度蹋。 贯彻实施《中国制造2025》同,落实质量为先的基本方针峭搔,加快推进质量品牌提升行动那葛。发挥制造业创新中心建设腊辛、智能制造口都疼、工业强基等重大工程的支持作用界辆,引导企业加快工业化与信息化深度融合寥百腥,运用“互联网+”倪慈餐、大数据等新一代信息技术愧仁,把握智能制造侩斡、绿色制造妊磐、柔性制造等产业和技术发展方向哭澄抄,加快培育自主品牌宫娘宦。   鼓励创新设计娥烁,丰富品牌差异化定位悲缓枷。 完善制造业创新体系禄功科,加强关键核心技术研发茨官,推进企业技术中心建设写粕盛。在重点领域推广应用以绿色驳驼、智能狮厢苍、协同为特征的先进设计技术倾淳。建设具有世界影响力的创新设计集群峡,培育一批专业化的工业设计企业亲,鼓励代工企业建立研究设计中心刃,加快培育自主品牌技鳞。   实施重点行动吩息蔬,促进关键领域发展实。 落实消费品“三品”专项行动瓦,支持消费品工业向智能芬码穗、绿色诚、柔性和高效制造发展惧。增加中高端消费品供给扮肠,促进产品向高性价比优势转变菏袖。大力发展智能哦饲堂、健康消费品抵跑汤,支持发展民族特色消费品棚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卞,加强产业市场研究和需求预测坟,科学规划产业布局曙系瘁、供给定位和品种结构订掏。 实施中国品牌“走出去”行动肃郎,贯彻落实国家“一带一路”战略臂羌,推进国际品牌共建共享路。   完善公共服务烘败,支持质量品牌进步盘。 建设质量品牌专业化服务平台坞抖,依托中小企业服务体系搞牵,提升服务平台的质量品牌服务能力琼。构建质量品牌信息共享平台撤崎殊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估无。完善知识与人才开放共享平台怂沁抽,依托企业经营管理人才素质提升间琶、专业技术人员知识更新等工程胺耍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惩帽,促进科技创新鹃番、成果转化和推广应用陋潦白。   加强技术保障残虚炼,夯实质量品牌基础倪。 完善产业标准矛幸啦、产业计量敞社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氯,推动质量升级妇蹿来。引导企业增强研发创新和系统集成能力拒葡福,创新制造方式和服务业态蹭,发展定制化生产淡渴诲,满足个性化需求柿。鼓励企业发展现代销售体系贩僚,在品牌传播屏缝段、顾客体验和销售模式等方面创新发展昂。   设立“中国品牌日”薯暇,大力宣传知名自主品牌 卿内,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吭、质量精良彭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尼圈。品牌建设是长期而艰巨的任务懈极傲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”操菊填,以新理念引领新发展悸潜,持之以恒地不懈努力菜困,共同推进中国品牌迈入新时代颂挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼洗:李芳" "   5月5日艾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涣喷称,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人派遍怖、董事长李斌就中国汽车升级之道事偏畔、互联网企业造车部扇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扔馅勃。    近两年互联网造车企业纷纷入局膏粮愤,被称为“新造车运动”噬及疤。徐和谊开玩笑说极,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咎氨飞。”他说斯接:“我从传统汽车的角度看侵恼,就是不服!”徐和谊解释道涤哩吧,李斌做到的他也能做到八虹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惹。    徐和谊认为白倍水,最难的不是做产品榷慕观,而是做品牌酒邯史,尤其是国有企业体制下做品牌茨垮词。建立藏蔫享、培育一个品牌敌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勺品。他举例说祟,蔚来汽车在东方广场建体验店拳粹,那叫“烧钱”屋络,国有企业就不能这样“烧钱”咸败亮。但品牌打造的初级阶段壤袜,该烧的钱还是必须烧的习母。这就引申出国内传统汽车行业雌慑姥,必须加快加大国企的改革步伐芥鹿,从发展角度藐茨、竞争角度却可,必须改革呛绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夹粹,希望未来产品不光是一个出行工具橇透,而是一个用车的体验平台吾的补。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口形,而是看到与用户交流的新机会衅赐露。从互联网虐、移动互联网橇粟硕、移动社交发展趋势看嗽晨,与用户关系会让汽车发生深度变化侧短,体验会变得更加重要舅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业急,新车企应该走什么样的路躬,徐和谊认为狙贬,条条大路通罗马垫,但是路和路是有区别的骆。他认为全世界只有中国能做到一件事诉:传统车企和新生力量深入融合摧瞬旗、发挥各自优势搞,结合起来没烘堤,这条路可能全球谁也做不到激。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疽。徐和谊透露膛寂极:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔷,很可能这轮竞争匣协霖,十三五末倪漂,再过2至3年叫,肯定会出一个比较好的结果壳。”    李斌也认为拇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恨毛拢,这跟传统燃油车情况不太一样筐患。他干脆表示陷,国外品牌在中国是没戏的感,因为智能汽车需要本地化的数据棱捶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迷。蔚来汽车在三电操独箔、智能电动教、包括制造方面都跟其他企业合作心。李斌强调父钾:“我们是很尊重制造这件事的专业性令八层。”谈到合作仍介此,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涡:“我们的南京工厂投入十几个亿祈昏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拘,不是简单的代工首缝羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇俩弄:李芳" "   据雅虎网站报道匠搐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怜美问:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域集哗扰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搏请却。”    他指出犊聘谜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走菊幸铜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屯伶惹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险记礁。    当前间乱寝,特斯拉揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碘耻锣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牡板,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栏,并将其带到了Uber艾吨结。    去年便,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坛窗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑既挽姐。特斯拉CEO马斯克表示喷建,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”儒礁。    马斯克认为瑟石门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乒屎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故被筛,要远多于因人为失误导致的事故辑盟桐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楷厢脓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素武桃曙。    他表示承:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邓峨,那将是一件非惩擅绮欤好的事情聚托么。但对于汽车保险公司来说榷,这不是件好事视。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荆俩湾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欠墓:“我觉得这种影响很明显标凤然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽浚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告据轿武,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酿,全面冻请惰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廖肪,阐明了个人观点绘谓锣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宛破、客观的看法闯碌。    报告摘要寿枪呻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸会、导入期仍礁、快速发展期与成熟期四个阶段畏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥柒翠,很值得我们借鉴腔些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆授。如果不加重视狸入,终会酝成大祸氏抛。    *韩国的电池产业方弟拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勘,我们必须面对这个挑战嗡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作临纠湿,它会带动未来汽车消费新的革命搔。    *任何事物都有两面性邻暮廉,政策也是这样浚豌虫。补贴强度不足疮割,难以起到激励效果饰,补贴强度大了婚壁,难免产生对技术发展的不良影响旧采陇,也包括少数人铤而走险骗取补贴艇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一设罕眉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展授哪,从国家科技项目立项至今已经接近20年恫,可以说产业发展已处于世界前列蚕赴藏。2016年陡焦酶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氓,累计销售95.5万辆鸵蹭,取得了令世人瞩目的成绩粉。有些专家认为赫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卞丁携,我的看法不是这样蒋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弥柏楼、导入期立统、快速发展期与成熟期四个阶段闲朝淑。导入期也称培育期归,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氏茅坑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值环峡,当时就有舆论认为毫,我国新能源汽车驶入快速道芥,进入了快速发展期辫豌。然而到了2016年便回落下来裳。现在分析起来南恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联多微却,造成了数据中存在一定的水分吾廊横。随着国家对骗补行为的查处沧,今年的数据逐渐回归正常蒜陡袒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疵,有可能会得到一些错误的判断坏沮换,导致过于乐观的结论纳抵祟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粉去,除了观察数据的趋势外宿芍补,更重要的是看产业发展的推动力苍,是国家政策为主还是市场为主惜萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持心龟,补贴政策还不能取消失,基础设施还很不完善蛇翘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平械,产业链还不够强壮与完善量扇夏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高举褐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铜伪浓,工作量很大霜,切不可放松努力释捐夸,让已经启动起来的产业发展放缓下来奶。    依目前的政策设计断,我国将于2021年取消补贴舶胖,代之以环境烧竣、能源为因素的常态鼓励政策蕉。也就是把2021年设为一个转折点绩摔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡型。期望实现年销售量达到二掣壁、三百万辆以上诞,能够占到汽车总销售量5%到10%痊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段察。    二淘、如何看待新能源汽车的碳排放憾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衰扣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题然届辣。我认为许多人有这样的疑问是正常的肆,因为至今还没有一个权威的科学数据彤,来告知公众电动汽车的排放是多少罐嫩何?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胸。    电动汽车行驶过程是零排放柑,这点没有疑问铝。但发电过程是有排放的末撮卧,不但有二氧化碳排放鲤傅沥,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿翁湘。所以简单说电动汽车是清洁的芬,是不能令人信服的玩撅棘,需要拿出数据来败瓣句。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道苦,受到一些启发吮巢建。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数配宪,即“碳排放因子”寸。根据新加坡的实际情况蔼,标明每消耗1度电肮,就要造成500克的二氧化碳排放舍矾糠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宛题岁,即每消耗1升燃油柿,就要产生3000克二氧化碳排放臣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚕。由于特斯拉的车重灌,耗电量高雇惧盯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磺僧笨,尤其是在夏天开空调的情况下兰精透,百公里电耗有可能到40度沃诧唤,因此被犯艿梗款迷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化按骋接,很值得我们借鉴殴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熔认话,据我了解定性的结论比较一致寸贺袖,定量的结果存在不小差异剩嚷坚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别九休,其清洁技术水平也有很大差异捻冈阀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舒疟,发布我国的“排放因子”权威数据藉内蹄,并定期予以更新琴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值松档赶。    比较我国和新加坡的发电情况归,新加坡百分之百都是石化能源发电盟,而我国的发电能源结构里呵痰,石化能源约占70%侈,可再生能源等非石化能源约占30%搪甸。全国平均来说橡幻顿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦免。而且按照现在国家电网的规划来看闭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隆,我们发电的能源结构会越来越清洁返,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屋涡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诵,来估算一下电动汽车的碳排放淡土。例如一辆百公里耗20度电的乘用车池电,可以算出其碳排放为100克/公里腐簿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊仙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滔记。可以看出一般情况下泻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羞。但是如果电动汽车过重嘶冕,电耗很高溉苛食,就不能算是低碳产品权小,甚至不如先进的混合动力汽车森。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壳,但是我们可以认为瞬够类,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下际坚,耗电越多既镶,造成的PM2.5有害气体也越多淬。因此宏揽尚,从治理大气环境考虑匿申伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品寞未,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赦杏。    三坍靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晃?    这个答案是肯定的精。我做过一个简单的计算肋胜,即使到2030年箔脾新,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候房,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聚扣。由于大部分电动汽车会在夜间充电祟睡眯,可以利用电网的低谷电时段来充电韩。目前我得知的峰谷差是20%到30%缮佛口,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗣,不但不会给电网增加负荷倾,反而可以帮助电网储电叛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冗藕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湍岭,在白天电价较高时段将电售回电网寒氛粹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苇唾,这个系统包括了屋顶的光伏发电此、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈购频猜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电很,采用分时段电价穿滇。当然塘犁,对于需要白天时段充电的一些领域冬,如快充公交皖参、出租车与物流车等黑枚力,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沃。    四氖空樊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷泛。现在出现的火灾问题比较多晾败癌,所幸还没有造成集体伤亡泰颈嫂,但是已经给我们发出严重警告豢懈梦,如果不加重视动芳,终会酝成大祸坡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位无。    电动汽车的安全要以预防为主梯爆精,要从产品的设计做起殿,然后是生产过程的严格控制斧,不能将未经严格考核的产品投入销售挎。电池的比能量越高毛,发生火灾时的危险性越大管去,因此要求有更高的安全性技术戏陈锭,试验考核应该更加严格谅兰美。尤其壤蛇柒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浅拷侧,因为客车上乘客数量多闲,一旦出现火灾逃生难度大跺废兴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弧激,为满足新的标准增加成本是必要的士皇。对于纯电动客车靡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池访婆衅,既安全又经济白瞄。    说一下安全监控网络隶。我认为重在实效卡肝。我在几个火灾事例中了解到芜亭,火灾发生前其监控网已显示警告信息胆迹奸,但未引起关注与采取措施舶,说明安全责任不清簇拎蜜,监控网站流于形式榷,主要是供参观用挪叙。    五兢澜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粪磨,大家都知道灿界,韩国的电池产业蓝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勺,我们必须面对这个挑战桃偷赁。目前有一些原因特,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洁樊,也给了国内电池领域一点时间粪荒。但是掇捅吝,如果我们自己不努力勿稻毯,最终经不起国际电池产业的冲击侮浚壁,我们将会面临严峻的问题娠。    我国动力电池产业发展很快层杯缓,一批创新意识强的企业正在快速成长撬寸皆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炯仇。但是总体来说坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挫,产品的质量水平不高困枫,投资过于分散鞋文撮,到处建设低水平的小规模电池工厂享,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羚,缺乏战略眼光惋。这些问题需要引起我们重视与思考蔬虏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垦仍别,没有一个强大的中国动力电池产业脱辖闹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穷尘,实现汽车强国的梦想又是一句空话浆膘绿。    化学电池是一个非常老的传统产品裴奖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娥篓枚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跑亩骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面都涝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰行痢恃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憨。因此嫁,谁能够掌握创新的主动权耽涪,谁就有可能掌握未来电池的命运技鹃讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局社,但是企业是实现创新的主体兄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茅暴蕊,能够挑起这个历史重任饶迹础,把更多的注意力放在创新技术上面势。    去年参观宁德时代电池工厂时犊刚醒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刊围嗽,给我留下深刻印象记。图的中央标明安全性始终是核心橙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度味构挟、功率密度拣创、寿命与成本诫。在实现高能量密度的同时可瞎喜,要实现快充性能泵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叙,向1万次20年迈进麓,彻底解除人们对电池可靠性堵肩、耐久性的不信任缝煽宏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坪绥,结束燃油车的历史逞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坝缮,成为中国动力电池的创新巨人靠唱辈。    我对我国电池产品质量做过一些调研史,认为凰啦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兽。就电池单体成品质量控制方式荣氦,目前还有采用筛选的落后方法亥桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儒底敌。这表明饯,产品的质量水平低劣千渺函,即使交货的产品数据是在合同范围内轻,这些产品在使用中性能很快就会变差烷范顽,寿命很短梦坊擎。    目前舱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倘,但这也并未在本质上提高一致性慌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性定蓬,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的化绩。用汽车工业对零部件的质量要求就是棱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荤。恐怕多数企业都达不到词熟,就这一点而言裙商息,我们与日韩企业就有明显差距尖。    面对严峻的国际竞争姜瑟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟外可懒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骆翰酞,再吃不掌握核心零部件技术的苦葱。我们看到国外整车厂来到中国时蹲市,都要把自己的供应链带进来迫抵诺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咆虐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酒痛。我建议政府挎郊、协会渡桶沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汾架勾。    六颗抚泵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏。它会带动未来汽车消费新的革命玖,有助于解决城市的拥堵鞋兑、停车难恢遣浮、环境污染等问题哩卷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黔擞签,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妒惋,是未来汽车应用一个非郴没眩好的发展方向械写。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筷妇。    由于共享租车提高了车辆利用率逼俗匹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑倬烟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逆氓樊。又因为主要用于短途使用枢,大大降低对续驶里程的需求羌稿。从社会效益考虑老毋,减少了空驶行程澄,意味着减少能耗与排放伞检啼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惺,缓解停车难的问题矛谩饥。    现在隧赊股,很多城市都在做分时租赁竭迹猎,但有的并不是典型的分时租赁寂。A点借磷庙篙、A点还拆呻炯,规模小的例子不少界。例如有的大学有几十台车在那里熟,学生租了这个车出去办事儿段,回来时归还校园原处秒。这种模式也是一种共享仙门,但不是典型的分时租赁顾。只有实现A点借X点还蛾、并具有一定规模蓖、使用起来非常方便脆,才可以算是真正意义上的分时租赁嗓。    除此之外沧隆,分时租赁还有一个评价指标茶,就是车辆的运行率扦,即车辆有多少时间在外面跑碗、跑的时间和停的时间的比例节合。我考察过芜湖市易开租车毒,我认为是很典型的分时租赁换默扰。从数量上看吩谩苛,芜湖已经有两三百个站点肆叫毁,三四千台车变,具备一定的规模;从模式上看瘁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慨、X点还煤。从车辆运行率来看竭陈,芜湖做到了80%呛。    此外苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疮,规模也达到2000多辆扛丢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泵吗侣,很有创新特色慧菇改,也有一定规模帆煤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据书渭,认为大约需要1辆/1000人口操,或5辆/平方公里的密度盒盛,才能够保证顾客较满意的租车成功率些统冀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虐窍,其租金仅是普通出租车的1/3蒜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8角。    作为共享租车的车型犯镁堑,以高可靠性酿讳蕊、低成本判握袒,微型车更为适宜巨鸵容。共享租车要应用车联网技术锤,建立完善的方便于客户的使用体系贤兔,实现手机注册剐工四、约车涵花、开车怀伟、交车年、付费以及安全监控等洞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磺叮女。我认为滴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毙。为了方便客户晨肃,建立全国统一的注册收费系统十分必要妨汲巴。    七壁、补贴退坡后禄脾喷,新能源汽车是否还能发展第酶炉?    从今年开始炽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妥。现在行业里有一些不同的声音卸趣丰,认为新能源汽车本身就是错误的事情凑面,它的发展依赖于补贴瘁,补贴拿掉以后蔡,新能源汽车产业就会死掉窖。我不赞成这样的消极看法侗枫。    首先在电动汽车本身的技术上糕疽宛,我们要有信心换掠。随着电池能量密度的提高貌瞧,到2020年土,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溉既,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋垢碍。从这几年市场反映看魔,很多消费者开始喜欢电动车了取,他们觉得电动车很安静腿哦、很干净镶,如果自己家有充电桩澄鸽碑,使用起来很方便钠。目前闭如,面对全国大面积的雾霾形势供,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铅,促进了电动汽车销售量的持续增长哪,在不久的将来其,电动汽车将大量取代燃油汽车锋。    我国在新能源汽车产业取得的进展膊,很大程度归功于国家的鼓励政策拌完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用独。但任何事物都有两面性画,政策也是这样成胶。补贴强度不足猩沛谴,难以起到激励效果镜宿彭,补贴强度大了庞羞,难免产生对技术发展的不良影响妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴撩搁等。这些就是事物的复杂性蕉变,不足为奇酵宿。因为产生一些问题释眯,就否定补贴政策是很不客观的郸舒乡。正确的做法是适时适度调整政策变死劫,逐步实现退坡卑,制定与能源唤风、环保因素相关的长期鼓励政策毖,进一步完善推广工作的其他政策环境溶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荚危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠酵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傻蓟,销量突飞猛进陵虑褪,不仅在中国市场实现了大反转橡匙,以每年超过30%的增长率灿干计,连续三年高速增长偿孺帕,实现反超漠离,在全球市场上来看缝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位武歉爽。设计之变扦勃霓,影响如此之深戳巍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燎峦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚双棱,都是如此继。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌安,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杉拖。此消彼长看去,本来也是市场常态穷牛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年面。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碳剖戏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韭谩,而奔驰则用了进击的改变挡竭。这导致了市场格局的变化盛乐。但在今年开始守邻,奥迪要采用一种大胆的改变琉跋。   在北京车展上冻辉宠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绕晌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伸。在采访中扔水粳,马克·莱施特先生表示赁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘦粳桥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略交箔褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儡丢,以奥迪品牌本身的三大支柱扛别,即“运动性”晾冉、“卓越质量”庆壕码、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石襄酶镰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慧寞赋。另外荆司,马克·莱施特表示娃安局,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匹。   未来艾,奥迪不论A峦型、Q蛊宛、R系列抽疾浮,还是电动系列馁,每一个车型系列都有他们独特的个性疯边吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国段。而且炯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格将凸,在马克·莱施特看来碑容菲,除了外观乐究翟,在内饰的设计上呐耗蒙,奥迪前进的步伐还会更大络净。   比如新一代A8淳连鲸,大家会看到一个全新的控制理念蕉纽拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燎,全部操控都是基于触摸屏芳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俺,这将是一个具有革命性的设计帮。”马克·莱施特表示惋驰套。   【访谈】   媒体充邦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揉窘涡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揉?   莱施特捅:中国市场当然是我们最重要的市场之一跋解。比如马上要推出的新款奥迪A8藉,我们认为80%的A8都会销往中国赐揭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上起稗。比如表冬南,从车的前脸上就有非常明显的体现稀,这个框架会做的非常突出缝,也会大量的运用到合金材料吼连川。A8的设计充分突显地位感和身份感娟据。因为我们知道中国的用户壬常担,或者说中国A8的用户群是非程嵌模看重自己的地位感和身份感写添,我们对A8的设计充满信心楔半懂。   Q2是我们量产车的一个预告煎窜彻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喇。我们想把奥迪的A系列烫四、Q系列锋崎绍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达没部。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偏胳媒。比如叭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜗剔朴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喝,从而更多的彰显每个车型的特点劣谭钱。   媒体深:A3未来会有怎样的改变口绵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变承擂凛?   莱施特纶缸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伟喂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扣虚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死窘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牢汐、表达力堪搂。   媒体单:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞?未来设计会有哪些改变防栏?   莱施特汝私尼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郴雌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅敌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吃藤搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钮迫。此外烂勿郝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性付淌。   值得一提的是描,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘸驶,完美诠释了驱动理念涂两处。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摆匡味。刚才我说的是外观的设计革恢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大跨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄仕轮,而全部操控都是基于触摸屏阑肝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中速诗,这将是一个具有革命性的设计韶。   媒体拨蔡:面对未来的城市交通更加智能化稿识、互联化汀结、自动化的趋势必,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒂?   莱施特先生返:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乌喉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矗。实际上绢绷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观率,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陕姐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仙瘁上,还是更多使用自动驾驶释,所以我们设计的基点是用户体验握浅。   设计开始阶段将先做内部设计绣蛔脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雹,再去考虑外观应该是怎么去搭配浓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刺嘉,因为我们真的会目睹酪错,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畏。   媒体荒捐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埃价慷?   莱施特恼膝:我们从下一代的奥迪A8开始巾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喂舶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筋乡。我们要做的是持续的鲸率蹋、不断的推进设计语言的发展菜,每一代的新车型都要再往前走一大步皋宦僚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业配嗽疾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时马翔剃,业界开始重新打量双方的合作的埃滔。   如所有行业对热点的追逐一样譬,在过去两年中称苯八,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晦舱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捂人。4月6日讹舌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顾娟盎,携手研发并应用车载人工智能技术溉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绵,双方将成立一家全新的合资企业讹冲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辉绞。在此次合作中憨杯悄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元却,用于双方在汽车领域业务的开展糙,为出门问问未来的发展提供支持短。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滑外鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆绣撼,而合资公司背后投慷摧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入温廊,意味着除了汽车制造商暗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泡醇。   “1.8亿美元只是一个开始鸥湃。选择跟出门问问合作掏,是大众集团移动出行战略的一部分骋。”苏伟铭称勉亨去,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痘揣统,为达成这一目标秆嗓彪,已经规划了三大板块查,共计十二屯普、三个项目妙魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铝态熊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权块逝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诲沪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蟹抢讹、语义理解技术衰,面向移动搜索领域的智能手机应用肥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务等。迄今为止墩酗邯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郴握店、语义分析晾、垂直搜索等核心技术蓖觅配。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景入擅,来打造下一代的人机交互方式矛秒憋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涡膏。   “选择出门问问悔安,是各方面考量的结果吉狄屑。如果大家了解的话呻煽钉,其实Google也是出门问问的重要投资企业仑催,所以我们与Google也进行了谈判”朝写凹。苏伟铭称蹄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准傻虎媒。   2015年6月谋表,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酗,出门问问被Google投资啤锰。截至目前败,出门问问共计6轮融资下腑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发视诽袜。   “此次卵嫂,我们对出门问问进行投资伎萝叉,不仅仅是出于财务层面的考量邦河,也是一次具有战略意义的投资宛畅。通过本次战略投资疲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轰闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样售彤,只是单纯的投资或技术合作弊,苏伟铭回应称霞阿芭,“想强调的是莱辜蹋,我不主张相互供应的关系侵,一定要拥有属于自己的核心技术断。”   “移动出行领域的合作韭,如果是提供车辆欣,那只是纯粹的商业化的供应需求伞勘。与出门问问的合作低层,我们是要进入合作的管理层筋购,在共同建立的合资公司中苗翟茄,双方都有委派监管团队”寒写。   苏伟铭介绍涡此,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娃添,但更重要的是在人工智能领域的研发模菇。“如果你与人工智能进行沟通叮抹筒,沟通得越多堤蕉蛙,它就越了解你冷替,人工智能研发的目标是迎合客户焙侍肛,而不是需要客户自己调整来配合犊,所以芜勉勤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”额稀沟。   他坦言兑毛,在人工智能的项目开展上书,有好几种做法躺墟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咕,但这不一定能成功巩洛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肛我廊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篡闹寇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诡孟,且能够很快地将技术实现应用昧绿。”苏伟铭称耿蒙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骡,来帮忙推进其未来的发展行肠鲁。从这方面的合作来看杆淬豢,双方非常契合糙膜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的科厦钦。硬件是大众的强项蹈闪琉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惟,而是应该让其独立运营澎麻臂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沙蹭。”苏伟铭称拳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掣彤。   据介绍韭餐菩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业父。基于出门问问领先的语音识别夕贺句、自然语言处理喜冉阑、垂直搜索和主动式搜索技术扁共,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰雷巳,该合资企业将进一步探索螺性,为未来的智能移动出行提供解决方案蛙俩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凉污劲,人工智能并不是只包括这一部分捷帮蝎,其实瓤晨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菩匈,但在苏伟铭看来别宋,这是一个重要的开始冯。   “下一个工业革命的前夜”爸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烤虎某,为此低喂策,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丹。在2016年的广州车展期间冠沁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想回毁歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官辉、集团销售和市场负责人胡波介绍渺闲氖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霞娇毫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑,包括智能停车市步、智能充电等菩。第三就是交通形式的智能化管理焚砷。即打通不同的交通形式垃固说,提供一个智能化管理揣,最后让出行者能够享受顺畅插吻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毫氯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谋琶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俊。“我们相信乡骚,车企能在这一领域扮演重要的角色笨佬。”胡波称违。   不可忽视的是吼懂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换璃藉靖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杯磋。   “要建立一个生态圈献混,必须要有多个方面的项目支撑集粗朵。在落实该战略的过程中淳洁罐,我们便开始思考料反芯,如何构架这些项目拜抗,未来三年我们是要围绕这十二穷、三个项目开展工作的继歪狈。”苏伟铭称癸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捞可玖,以便及时供应疥,满足未来车辆发展需求炉渤诚。”   据了解凤联,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品季粟呸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仙。通过语音输入挎箔,该后视镜可以提供导航刹世括、信息点(POI)搜索寡凹块、即时通讯德委、车载声控信息娱乐系统等功能碑驼弹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弄哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror变衅氦。通过语音输入闪,该后视镜可以提供导航献冈、信息点(POI)搜索挎、即时通讯哪、车载声控信息娱乐系统等功能磁诗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度午。   苏伟铭透露埔,最快从2017年下半年开始捂忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜份单,在一些国产车型上也将采用该技术棵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娩跑。但是论禾欢,有了大众汽车集团的参与扰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谓。   经济观察报禄奈:在中国的十二三个移动出行项目上翅驴妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轿铰?   苏伟铭坟扯吐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权董班。2016年中旬蒙捅,我们便与集团总部沟通过拉,我们认为在移动出行领域奢,中国是领先于其他市场的烧汲庇。所以抡腹,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪汀,建立MOIA移动出行服务公司瞬。之后尾搞,在中国舷渡书,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囊摊汀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目项。   所以桑澎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莲稳,欧洲和中国期。其中中国的业务包括三大板块嚎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伟。我们在这一领域是领先的忙,这之后躬惦,我们还会有更多合作伟涣孔。   经济观察报佛脱临:在大众规划的十二三个项目荣捣,大众与滴滴出行抚虾及、首汽等公司的战略合作是什么模式莱庭?   苏伟铭胆瞪:大众跟滴滴磊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中螺姑享。其实浪勉检,与滴滴出行的合作告滤冕,目前还在进行详细商议功。但需要强调的是欠徐,我们的合作投资并不是融资的概念噬垂,我们的合作是战略性的充搞。   经常有人说大众汽车集团起步晚骆摔草,但我看不出其他厂家做得有多快程羌涪。   移动出行的合作奸,如果是提供车辆枪巾恕,那只是纯粹的商业化的供应需求航。与出门问问的合作鲍辈,我们是要进入合作的管理层径,在共同建立的合资公司毋,双方都有委派监管团队暖。   经济观察报故角:您提到的十二欢菱脱、三个项目都是什么商业模式窟醛?是否都会以合资企业的形式出现脆?   苏伟铭泡:并不是全部都是合资企业形式的项目欣。我讲的三大板块中尽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魄赌。我们选择成立合资公司是因为活捷嗜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伪吉煤。那么如果不通过硬件餐娜,技术应该怎么落地呢纹窝磺?通过建立合资企业峭,我们可以为不同品牌设计不同的技术俺喷倒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抛卧,包括集团以外的其他品牌姐,我们并不排除这样的合作迹十薯。因为生态圈本身就有一个共享的概念茹。随着数据的增加抹谩娘,共享的概念会更加广泛喷嗅,生态圈成功的可能性也会越大膊壤。所以与传统的工作方式相比让氰,变化是非常大的疾酷。   经济观察报颁糖颧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涣息嫡?   苏伟铭继:我认为技术和战略两者兼有冀颅骨。要建立移动出行生态圈的目标工衔,就必须把其中的布局规划清楚攫挥阶,只是研发出几个APP帮,并不是真正意义上的合作或合作的全部绕笆卢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亭?同时类倪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钳筹,也会要向外输出甲。   经济观察报伴:生态圈成为汽车业新的布局单位甸劝翠,选择共建生态圈的合作伙伴时冗桨,有什么标准赣痕?   苏伟铭手:以前我们称之为垂直平行的价值链纱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣。在考虑发展这些技术的时候卷拿秦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浑熄。   举个例子外匹炉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候探,我们会考量其语音识别技术有多强度盘?然后再开始讨论中间的差别在哪攫。找到不同品牌之间的差异性非常重要郝。从战略角度爽菩,大众汽车集团需要明确今后的定位钞认。   谈了这么多俗沃彩,其实有一个基本点枷,便是客户群体篇湍穿。作为主机厂兴付,我们需要预见到7年以后车的样子汤党玩。因为一般针对七年以后的下一代产品恨湿,我们现在就已经设计出来了缺粮蔷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜款,未来会遇到非常大的改变冒位。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭琶栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫斥:李芳" "   4月20日褐挠,上海车展开幕的第二天拈急,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攻啡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答曙锚帘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脆怪空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裙,其实捐,魏建军早已来到现场吹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歼颗,魏建军至少接待了三批不同的访客撕踏,并亲自送每一批访客离开枯楼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诉酵慕,虽然神采飞扬泉皆青,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挖韧痘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊梯。一边是国内SUV领导品牌韦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慧溉幸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俩孺促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完堕继,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰辛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啥抱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溶,此次迫骸透,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上没缄扮。   “WEY的目标是挑战外资品牌品鲸互,终结外资品牌的暴利时代其搽律,重新定义‘豪华价值’道,为顾客提供可以承担得起的豪华产品练。VV7c/VV7s之后岔芹卯,今年还将推出2~3款全新车型挥,将产品线延伸到新能源领域扯,合力冲击外资豪华SUV品牌嘉填。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沮处。”魏建军说泰收,“关于轻奢殊荣苔,首先这个词比较时髦悸匹,容易记住戏。另外辆狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掣。”魏建军表示讼,长城不会做没有意义的豪华盛淡囱,“作为消费者可以感受到超值的体验翟侨,而企业也能得到相应效益集,最关键的是得到了客户的认可按,这才是有意义的‘豪华’萎。”   魏建军认为安全是最大的豪华痢。“乘员许五戈、行人德渡列、车辆”三维安全(3DP)设计理念闭怯,参照国际标准救岸碎,主被动安全配置完全创新商味,提供正常驾驶恰谱渐、危险警告铣怀丝、碰撞减缓搂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护身。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)回祟,译为“牧羊犬”却沮,有守护主人生命及安全的意思睬壁。   此外瑞吐歧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熊妊,来自于欧美一流车企蛋,有着丰富的造车经验和行业影响力扮硷。匹配中国第一款7速变速器瞧,这是世界上最好的变速器之一项裴统。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地日,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡身款。除总部优秀的研发功能外奇甸插,长城在欧洲臀侍邪、日本和北美也都建立了研发中心还锌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”飞隘秸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狠狼。其中适,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糙句。对此岛,魏建军表示蔚躬叉:“媒体和消费者一直有这样的担心烦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慨。实际上驳拔,在同尺寸或者是同动力下抡烤到,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价婪。但从消费者的角度来讲其虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聘,消费者会非常清楚这些配置稍、性能崎、做工有什么样的差异麻块。”魏建军表示考奈,长城的目标是做品类品牌巍犊裴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分加,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梦抚狸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搔岁相,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胆虐躲。   而针对销量层面览染,魏建军表示修:“从销量上看虎钮,WEY很难超越哈弗巢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晾河,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁痢,15万~20万元的空间虽然也很大崇到,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屋能荣。”也许很多人会认为乳孩访,WEY卖不过哈弗伟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夏粕,但实则不然诚莲答。“WEY和哈弗我们都重视睛,长城用同等重要的绥、足够的资源支持两个品牌狗枷。”魏建军说巷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋墩虑,魏建军是如何评价的私?“我认为我们的产品不管是性能孔、做工熟滦、安全胳,还是油耗手忿罗、排放屎亥,都不输高端车诉。”魏建军依然对产品信心十足夏姆,但他也承认WEY面临一大问题拴排汉,“现在问题是品牌价值氦东密,因为WEY旗下产品刚上市勺,品牌没有经过市场的验证死品,大家会对它不放心确剿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菠。”   魏建军表示奖诧杏,自主品牌给消费者带来了很多价值篱。“有我们的参与博秃匿,不断地进步橡、不断地在挑战外资峨咐亨,已经迫使外资不断降价太,提升服务品质公娶毯。我们的目标是要挑战国际高端市嘲┧拧,所以说我们借助中国这个很有价值的箔甩脊、规模最大的市场来锻炼露敢,使我们能尽早挑战高端察。”魏建军表示沸,消费者购买了WEY之后啼怂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱尝。他对媒体承诺珐擅卉,WEY的产品一定是超值的覆,并且一定能给购买者带来惊喜老。“WEY是一个挑战者奉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感券氢瑞。把我姓都赌上了卷,不能失败休,只能成功笨。”在采访的最后掀,魏建军郑重地对记者说拉雌徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剿俱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曝冕舶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舰痰弛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劲病,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踌姬遣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眠,以及未来的发展唤催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨骗通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻派摔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉确:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生究辉咎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯涪皖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纷,以下是问答实录捕羞:   凤凰汽车 平:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何视蔼仿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娜?   俞经民 去昆巴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磺权肋,对于品牌的市场表现同样很有信心泞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纹刑,我们有信心成为市场第一的品牌杰泰贾。今年我们的销量目标挨,是从去年的8万到今年的20万抬什闲。纵观130年汽车工业发展史蓖佰咆,汽车行业发展的基本规律而言来,规模还是需要的勃农舶,是品牌更好的发展的重要保障胚降恭。   邵景峰 劲损项:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伎侯热,荣威方面赣侩垛,我们所坚持的蜡型孰,是一种符合广泛审美的旧勉、优雅自信的设计风格竞,在复杂的市场环境中豌龟悲,抵御诱惑靛、坚持自我弊热创,走一条人性化的设计道路剖。而我们的MG名爵涝施腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化香抛品,这是一个巨大的宝库赏茸浮,值得我们的设计师尽情发掘拌啼,其中之一哎,就是感性门。   在MG品牌的设计风格中古睹聚,我们可以看到很多情感爆棚弟、血脉偾张的元素与产品妮。未来的中国汽车市场必将飞速发展哭锰,需求也将越发多元化拐梨,然而无论技术如何变迁琉羡锣,对于人性化侨、情感体验的诉求将贯穿始终厩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涕解巍,我们也将在感性力设计理念的指导下懈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焊歉胖。同时浪,强调个性也不代表小众嫂亢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求水,为大众带来唤起强烈感动级裸、让人心跳加速的优秀产品灭,这就是我们所追求的目标记虾。   凤凰汽车 壳鸽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秘布,其中年轻消费者占到了绝大多数单娄,请问接下来锋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妇妻龟?   俞经民 姜隆踩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毙蓬,更是“年轻的心”浦沙啤,从名爵ZS的订单来看辉古,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疾,更包含了年龄层更大驼嘲、但心态上保持年轻的用户捆。从“年轻的心”角度而言哭晃,我们的消费群体就更加宽泛了罗孺挤,作为一个年轻化的品牌围级徐,MG名爵的诉求是“年轻动感谈失、专属空间绘绒、纯粹乐趣”臣葛,给“这一代的年轻人”造车纲。说到年轻人共同的特点伯河堤,是充满梦想汾,对于梦想的追求更热烈一些靠,更想把心里美好的事情去实现美巾。这个梦想实现的过程是非常美好的桂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脓:为这一代年轻人洁股,不仅是岁数上的年轻人蒲,更是心态上的年轻人勉酸封,提供更好的选择茅猎,保证他的有更好的驾乘体验罐魔。   年轻化的特点令捆掠,是要颜值嘿、要体验的到位节、要可以分享庇常旧。二十一世纪中国的年轻人赋,在互联网的普及深度挠痞添、对于尖端智能的体验和想象力怯,在全世界范围一定是靠前的庞箍篮,就应该可以代表“国际范儿”是颅,也应该引领地球村的潮流哭。要满足这一代的年轻人庞,MG名爵所带来的产品体验徊,也应该要追求更极致揉蹬,带领大家去创造全新的潮流氦彼。   凤凰汽车 坞筏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句埃边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诺瓶上、80后扩告、90后的人群当中焚佛?   林嘉瑜 强茫盟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暴盛汉。这款车感性的设计曲线安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虑。不光是国内的经销商滇,本次上海车展焦媒闲,MG名爵还邀请海外的经销商么佳星,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汞,他们也都对这款车都做出了积极的评价吻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛋讳木,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秸刀工,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斯匈唐,让老百姓也能开上小跑车冕,尤其对于国内的核心消费者来说无把,不论年龄几何呜,都要有为自己的梦想活一把的态度恍凛棋。对于一个汽车品牌来说外梗,这是一件值得骄傲的事情舶颅嫂。   邵景峰 剩瓜珊:其实在选择一种设计语言的时候坏全径,设计团队非常慎重量喘啦,因为设计的变换频次不能过高免鄙袜,要抵御诱惑拍凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象烫、拥有识别度从而去打造一个品牌深菏缴。“感性力设计”的第一条就是要有感性卷苔,去追求情感的外在表露扳扫和,从更广泛的角度访鸽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掣扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二醚刚蹲,感性力是专属莎癌、设计师要通过专属的标签醋摹沮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感京恃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弧伺,比如运动员在起跑的那一刻逝肆拜,弓箭拉满而未发的瞬间券。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汝般动,这种动感更有档次葛签,同时价格不菲昆,是很高端蓉鹿、优雅的设计蒲,我们希望把这种设计注入到产品中癌掠,带给这一代年轻人极致的审美体验锚惰。   凤凰汽车 骨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募獬ぃ块化架构平台打造的豹策讹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胸?   俞经民械存诧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霓。这是对这一代年轻人的尊敬浦帛垄,他们自带国际范儿昂,是可以引领全球的潮流的人群攻,因此有着巨大的价值多。对此泼宦敞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醚傻瘁,在全球也是一样闻楞涵。目前瀑,世界范围内算,不仅是动力总成前瞻技术的整合耻敢讼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陌清捕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸵,采用插电式混合动力设计肠。另外疮暮惰,大家看到的名爵ZS踞,将会在明年上半年推出纯电动的版本茶,至于最接近今天这辆续航超过500公里婪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筹陷寄,也将会在2020年之前推出弄。   凤凰汽车 巴该:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挛切嘿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聚胶?   俞经民 分眯郎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控境肝骨,设计上差5%私,销售上就有可能会差30%纠提去。那么对于自主品牌而言息衡簇,就是要把自主性发挥好供念,去追求审美的宽度和深度抨,销量也才能有宽度和深度摔。名爵ZS的设计就是这样做的妇,要追求极致把坛、不计工本郊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井害,可以说如,名爵ZS的极致设计脐,对销售的宽度起到了很大的作用牌。   邵景峰 绰稳葱:汽车设计是在不断进化的撵,不会总停留在一个风格上牧峦,在互联网时代经沟,同样要有全新的时代特质蔬伞嚷。另外驮桔,从汽车设计而言提梗材,例如从动感设计理念而言前,英国车是鼻祖纷,很多品牌都是以此为源头来发展的籍扇脖,也就是“同源”渭。中国航天能够上月球沟,那么在汽车领域上同样有大的进步坚。之前德国杂志的一篇文章写到怂缺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驶,在进化的道路上有推崇的看法姆胚犁,也有欢迎的声音硷髓潞,这些都是要虚心接受的碌蕊。另外醇磊焦,汽车设计是一件非常严肃的事情佛灸掏,每辆车定型背后豢氓姑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牟骆散,背后要靠巨大的投资来驱动忻梯纯。   在造型评审的过程中枯嗅糖,流行趋势讲清楚谁缚,未来怎么发展说明白蛊裳墩,否则误解就跟着来了输棘笨,所以要有一个整体的品牌战略在里面硷溪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚。   凤凰汽车 铜彤兢:今年蚂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缉溶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点当?   林嘉瑜 鲁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糜,拥有一颗年轻的心分,热爱运动剑爽、健康的年轻人眉。   从足球营销来说良祁,对于英国和中国栋腐券,都有很大的国民基础芦虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枪宪垦,是英超乃至欧洲的强队爆额,这几年的成绩也是不断的提升软瓢恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踩。同时港洛噶,利物浦又是一个老牌劲旅沦,有不断上升的潜力瘁雇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桶屑镐,在用户上有着非常大的重叠之处拼龋甘。MG名爵与利物浦对的营销合作病刺椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔑,在活动和比赛中享受快乐拾遂拒。   上海上港队也是一样的叉吕拾。MG名爵经历近百年发展辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恨瑟糙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹纯,两者的合作也是非常有趣的补。更重要的是伟,MG名爵通过足球营销的模式潞害矾,能够促进两支球队之间的交流伴誊,包括之前组织的很多活动牌底然,不光是针对中国的消费者合杏硕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚊,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚兑茨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丢。   车展期间茬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苏。在车展之后庭多,利物浦会在上海有推广巡展活动藤玲首。下半年烹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菊尘慨,欢迎全国各地的消费者参与和体验卯沏。   俞经民 工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸蒂,大家能有一些共同点做沟通黎狼郝,国内和上港足球队的合作潞,正是汽车和足球之间速度与激情门羞淖、自我突破的契合点秃化,足球又一个很大的特点羔人,就是会让人意想不到分吉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歪讹碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲁电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饭苟,与此同时教,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疾,长安汽车产品质量持续提升讨吗,用户口碑不断提升锣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一殊妙尚、全球乘用车品牌中国市场第二名赏儒。   关于未来姆估,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会实艾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谅倒徘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虫期。   2017年是长安汽车的产品大年粳肖电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市催、全新的SUV CS55餐男际、轿车睿骋CC换、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市动,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚。   如今焕败开,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恰奸跺,站在国家品牌高度寻求发展党山,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绩。提升品牌溢价能力干菱穗,成为长安汽车品牌发展的重中之重迹霉排。2017上海汽车期间豆赏混,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懈讼,关于长安汽车的未来己,徐留平董事长有话要说沤,以下是对话全部内容拘。 凤凰汽车荆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笑?   徐留平南:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汤,我们也是不经意之间就走到这个地步仿,因为一个产品模锑,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣,它反映你的公司文化接、你的公司理念是什么样的东西痊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酚拈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过备,你怎么样让产品吸引住消费者佳抹速?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球五套竿,靠的是什么里?因为美是一个主观的东西脐秸淋,有人认为这个很美持乳,有人认为那个很美偶,从长安汽车之前的产品来看哄授蕉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来切锤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贬法虽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的经疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错操,同时想把这个产品往这个方向进行修改俄挫。我觉得在这个方面赣缉埠,从长安的角度来看皆惭露,就是对于这种动感览、时尚这个理念的偏好纤袄。我一直在体会芳茨,其实我是在反问我自己伎居莲,这种偏好它是怎么体现在产品上的彭稻?实际上是我们内心的这种偏好档瘁氮。在过去的2-3年中讽,我们面临的话题恭麻,如果过去不做总结夯掣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揩黄,另外更重要的是说靛多仕,下一步你怎么做海写,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卸筛锹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虎岗,下一步是个什么东西托咸,消费者需要什么样的产品厘闷,然后作为公司来说冯,你们能展现出来什么样的东西咯合形,最后我们总结叫生命动感智色双旋莽,当这八个字出来的时候梨死,我觉得是非沉遥好卑,既是水到渠成肪篮,又是醍醐灌顶卸啊、灵光一现楼。这个过程蹿戏,不仅仅是八个字的总结铝家方。这八个字出来以后趟拎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念科彤,实际上不仅仅涉及到造型宽骋慈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焊。这样的话朝阔,就有了一个提纲契领蚂识揽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仇陀磷,就能够有一个非常精准的东西驮芹。   刚才你特别提到“色”捐超,我们当时想说就祭呛,你必须要能形而上丁,要能够抽象出来颈,如果说你不能够抽象出来梯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拾,如果你弄它50个字嗅、80个字竞嫉寐,你可能不够形而上到,不够抽象化才,最后我们觉得“智彩瞥、色”公,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悔蕊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篓辱蝎。   第二个就是说消费者情感的体验室程餐,比方说对这个造型和颜色穿柯仑,甚至于这种声音或者是形状受、线条的这些方面的喜欢辈酿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胺沥。当然我们也在想用什么样的词比较好幸禄,最后觉得设计的这个词很好擂甲珐,一开始我们还担心说这个词字挺多逼闯钎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箔参东,我觉得就应该让它有想象力玫劝巨,就应该赋予它很多的内容勉荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胺,孔子都说食色枷娥第,吃饭以后第二件事就是这个字绘峨,我相信孔子说的这个字也不简单意思措暇,实际上说京,智色这两个字还是最终反映的是人欺掏,特别是消费者的一种需求衰诞,对于未来传统的一种期许沸碳福,这个过程当中梗科迫,对我们来讲坷蓝,把这八个字想通的时候虏册,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娶脚爽,这是我的第一段话题洽膘。   第二段话题说这个对长安有什么用处宏倘?那次在发布会现场有说诺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芦托懦,一开始我就提出韶歌,第一个合划,这个产品要漂亮蝗憋,你不漂亮的话凌,什么样的东西都没用喷。因为我们很早的时候就开始在考量唤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狼滑薄,后来发现不行俩烽袜,最后我们在大概07痴窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了火攫。因为你还不能提炼出一个高大上尘、抽象躬蜡驹、形而上的东西酱该,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮老鹊,但是每个产品都出得非常艰难遣嚷。这个事这么长期干也是一个问题羞,因此在三年前的时候勃烙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雇粱,对于消费者的这种认知蒂橙送,把它抽象化苯,那么这样的话理解了以后籍稳,再把它具体化貌倾襄,特别是在产品龄,也就是设计理念当中一些图形化的东西仁股未,因为如果你不落实到图形化的方面假妊位,那就只有形而上没有具像化 师怒哦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸡卫,图形化和具像化过程当中喘收,这个就出来了互社。   这个出来以后砷,我觉得对未来长安来说融,我们未来在产品设计的过程当中疙,产品能否做到生命动感智色双旋舱城绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷?这样的话猴,实际上说切,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跑坊,几十次的否决捂谜拿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哦,几次或者就十次你把它完成烦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骆瓜庭,那么这样的话驹,对于长安汽车的家族化脊,我们看了这个车晾埃静,看了这种感觉这种情感的体验毋儡贺,那就是长安汽车椽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垄词眯,这是一个凸。   第二个就是说肚梁,我们自己在研发制造设计过程当中擦酿僻,这个速度大大下降颅分,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退豢龚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬苗,如何把消费者的体验做到更加的精准祟铅款,更加的接触到痒点茄讽损,这样对长安的影响是极其巨大的靛附混。   凤凰汽车滥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念其?   徐留平擒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粟。如果说把它拆分开来蓉禄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裴吧,智色双旋更加偏向于设计领域撕陶稼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稠沏腊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祭纱触,我相信大概许多媒体会想钵马,生命动感智色双旋怎么落地贝?因此我们就想把智色双旋也说出来肪叭,不要分开墟故,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棱忱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怯。   凤凰汽车翔酵:另外一个是提到的认知方面的感觉寥墨,有没有一个专业的因素插,咱们除了制度之外哭,有没有专业领域的人来负责这件事患忻浇?   徐留平蘑圣难:我们长安有一个庞大的队伍愁,首先要把一个汽车造好害箍拼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拘可,到高管团队能,到设计团队闹遂等,到制造和研发团队适,包括服务团队白贺仁,特别是主要负责的领导人姐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赐牵,而仅仅是设计团队的话语溺寺惶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层簿醛放,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挞魄,因此对长安来讲剁,是既有最高层特别的重视呕握贩、关注和把握擒汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责牧稻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讼,我认为在汽车领域当中是行不通的驴构稠,当然我们也有具体分工咖箔。另外也有很多的专业人士完成这个事情舱徊腹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唐礁版,还有轿车研究的鼎,也有做SUV研究的许,同时也有按照职能分的盟长。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寿姥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饱母,如果仅仅是设计团队的意见酿理沃,肯定会偏离了方向挤纳得。 凤凰汽车涸涂会:一把手是指您吗缕?   徐留平迁乏味:我是其中之一睫凯嗅。   凤凰汽车舱翰:长安汽车自主研发的新车宽窗爬,设计采贬、评审竣、评定环节您都会参加吗惯寸新?   徐留平缕:我必须参加瑞姓哨,我前面讲这是我的职责吠暑,所以我必须参加锋驰。   凤凰汽车竭番鳖:无人驾驶车呢卫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车南桥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产低冈变,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苫膊垫?   徐留平任蓉杭:上一次品牌发布会杏痢闹,最新的无人驾驶技术也做了展示舶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挎,高速公路的环境相对来说可控性要好楞亥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痢乖琼,难度要更大哩困颂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敖蜗,我们不仅能在高速公路上做殴俯,而且能够在城区做木设瞎,这个技术我们已经实现了突破弛府。   凤凰汽车甜队:长安无人驾驶技术进行的这么好锣梅,量产会提前吗俺达褥?   徐留平顿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔不,实际上就是说副兑嫉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到病沪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西额充,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笛纬。   凤凰汽车翰膛缴:中美在进行双边的贸易谈判勺,这是谈判的内容之一滦,会涉及到汽车合资企业的放开陋弘豪,可能是一个双向的市场开放的动作硷,如果这个谈成了谈,如果这个不再规定50%的上限幂陋痞,您觉得对行业有什么影响稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麓泊,那您觉得首先答不答应逻乾?再有一个多给他股份的话淖,对企业今后的运营会怎么样炊兢?   徐留平尘掳范:我明白你的意思香,第一我确实还没听到这方面的话题加,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渐崇侨,股比这个事说了很多年独蔚,我基本的看法有几点帝,第一个这是国家层面的战略和政策池,作为企业来说币,我们遵循坎懂,国家有什么政策我们遵循什么政策啼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骗摔卜,我相信未来的合作会加深滥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胃副,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喘,而是说理解消费者卫,能够洞悉消费者形,如果股比的溢价挺高邓率姜、溢价挺低够洼,但你产品不能卖出去杭熄农,那你不能分摊出去衅撬,如何把蛋糕做大巾庇,这是合资企业要做的一件事结布类。   凤凰汽车搜防:如果真开放崇,长安会想着往美国去吗刊催,就像那福特来到这里呢摄邦沽?   徐留平泵赫菊:长安想要去美国是一个公司的战略很撵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孤费。   凤凰汽车团睡:长安与福特的合作多吗吾乾?   徐留平尽寝鲁:长安与福特是我们加强合作的方面澄,应该讲这种合作的程度概贰,不仅仅是合资企业慈,从母公司其他层面顾铆,包括技术和其他很多方面都在讨论灵,包括海外市沉取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鬼胎,它的能力提高了检。第二 现在是全球化合作的时代疏,一家公司独立运营谋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傅。   凤凰汽车放颂里:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结困刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虹,你还说了过去我们做一个车希,可能需要很长时间好不容易做下来剩沛杜,比如逸动麻熄,是很艰难的瞄粉帕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%己瓶忌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茧荒练,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓜遂徽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品人涝瑞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憨帅皋?第二对比韩系哪蛾、日系极,我们的研发体系和他们的研发体系相比详搁皇,您觉得能不能支撑套悍,确实我们的实力也很强孪,我们的内功可能修炼到一定程度来莱,我们后面会源源不断推出好的产品艾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况零。   徐留平仙拈鞭:你讲得非尘岽埽好珐,我觉得这是两个原因导致的丘,第一个就是必然性佩,自主品牌需要有成长的空间鼓莫,第二个确实也有机会的原因取项,恰恰是SUV的市成晏塘印,中国的消费者需要这个东西辰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晌卯,反应速度更加快一点墒漂,把这些产品推出确实是满足他们的需要溃疯落,我觉得是两者共同作用的结果脐实桶。   对于下一步自主品牌来讲厕鞍,无论是哪个系封每雾,无论是美系宦吉、日系钾、韩系刨吴汞、法系壳魔秃,我觉得跟系没有关系瞎,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西式赤勿,这是关键舵免。消费者他肯定是有他的诉求的兑,究竟是SUV掣戈稻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗,他有他的一种偏好郝、喜欢宿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漠溃,这就需要我们作为厂商纱伸氏,你必须要洞察到消费者的需求就梅,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怪。为什么我要总结长安汽车的过去呢汝场?实际上是我们自己反问的过程储湾关,就是说在过去当中碎,为什么逸动会是这样琅管,CS75为什么是这样彤丢粹?实际上说赴,我们当时也没有意识到袭小史,反正当时就是这个样子廖毒,实际上这个过程是一个反求的过程绿丁估,我们为什么会喜欢这样秀未萎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壁骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禄募,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹦,我们把汽车理解为是生命的动感片,其实是一种生命力的扩张亭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪,而我们长安就应该提供这样的产品福,回过头来展望未来蔫茫,我们觉得这也是一个正确的判断书。   凤凰汽车藏触挞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较患迁。   徐留平驰体和:我觉得现在国内研发体系来看恃确,国家间可能还是有一些参差不齐扦,我觉得自主品牌的研发能力和体系庙示势,进步无疑是非常大的哼,而在很多方面可能与跨国公司有差距小,有些方面会比较超前逝,因为自主品牌也不是一家陵,跨国公司也不是一家般话庙,要两者来比很难说慌,但是有一点镶错,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弦禄距,做好一段时间不容易托娥,这个公司要能够连续做出好产品帆,能够连续向前增长舌森蟹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佃圈先、设计应用螺,在这个公司当中都比较受关注财繁乌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榔。   凤凰汽车晤赊:我想问一下自主品牌的建设方沧投,随着我们品牌的推出电栋,现在汽车品牌进入新的层面蓉藏,会有不同的路径选择仕耻谰,比如长城撇桃涩、吉利推出新的车型划宫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稠?长安如何能够胜出措捞类?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缕搽岭,除了刚才说的两个潭,还有互联网造车的未来的合作伙伴苗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溯仿码?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醋悄瑞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合染?   徐留平谐:实际上桥晃了,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌播讽把,我觉得这是好事惮缸床,这说明汽车产业欣欣向荣呜愧,是真正的投入卫,这是我对汽车产业的理解琴妻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程商。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹋,例如一个产品到了造型师的时候沧虾咖,是一个说法热帆秒、一个样子谁想,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拼归靛,然后到了制造过程当中又是另一个想法并偶,到服务过程中又是另一个想法灌沤剖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彩,既有高大上的林匠箍,也有形而上艇码且、具象的迷限,你要把一个公司从时间跨度苏,一个一个展现出来俱此砂,而从空间的序列当中擎来,你要把研发全部都按照这个意义送呕,我觉得是很重要的方面受侗贪。我觉得制造汽车是很复杂的过程殿鸵,各个方面的协调购日、综合控、修正诞、打磨需要太多的时间憨层比,我觉得这是一方面木夏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呢辟恕,同时也是我们总结过去体会出来的挞酬,它是由内而外的吐藏时。可能我们过去没有意识到这个话题懊,我们现在总结出来悉救借,然后下一步能够指导各个方面匹,每个部门都很容易做事情穆。   第二个问题你讲到造车假狭寄,我们开的会太多了耗联软,失败的太多了填看面,沮丧也有很多趣渭拜,基本充满笑意也就一次草康,前面基本上是批评济、检讨冀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魄,不高大上快酣。至于说现在很多企业开始造车项髓,我觉得这是一个充满魅力的行当柏镁荚,很多人都愿意去做猾么。   凤凰汽车排:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娠陋? 徐留平快蛾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺,会选择相适应的地方嘲。   凤凰汽车想抄钎:就刚才的问题我问一下悲辩,刚才您提到和新创的互联网的合作临外橙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董虎枯、蔚来也有合作队垦麓,您觉得长安在未来在互联网里面的话伯率花,更倾向于是一种怎样的合作成久巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工承邵靖,您是怎么看的悉聪?   徐留平井盒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择济窖酗,从长安的情况来看块聘,我们认为哪个方式都挺好的佩椿,现在是合作型的皑饱,是你可以自己干观路,也可以合作干脑囤接,也可以自己加合作干情对携,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怀署。   凤凰汽车培:我们打比喻逃保,37度是正常的温度潞食虹,您觉得新能源行业恰悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劲透,您觉得温度是多少劲枪壬?   徐留平舵僚氢:您觉得高了低了屏藩?   凤凰汽车搅但坛:之前有人认为这是疯狂的阶段萝敛。   徐留平查钳:我对一个产业的衡量依据是辣深,在目前这种全球的经济运营模式下煌蹈誓,凡是有金矿的地方雀,都会有若干的人去挖掘它百浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段巧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够软,应该更加得进入岸,因为从目前的情况来看钎贿,汽车产品当中毕敢,一个很重要的领域就是电池缚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诽,没有这种资本怜、技术诡卫搐、人员的这种投入扫蝗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捂。   凤凰汽车倦:那就是说您觉得温度还不够吗疥港晒?   徐留平耍档损:我觉得还可以抖,但是我不太同意的就是产能箍闻,如果说你的产品技术不太优秀暴蓝秒,你建那么多产能就是有点糊涂顺干哩。   凤凰汽车迸脑朵:很多其实可以通过改造现有的产能湍毯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讳,从这个角度来讲啼岛酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牵书攻?   徐留平貌米试:从整车厂的角度我们希望成本低一点亨,选择利益大的骡恒。   凤凰汽车焕:所以您不担心过剩吗乳菇?   徐留平昏炯:我不太担心这个问题纺漆,我觉得电池还处于不确定的阶段骋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候息。   凤凰汽车粳档房:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搬酮,不管是设计师还是CEO等等宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代的暑?当然那些设计师很多是主管的伞忱铅,老外有管经营的有管品牌铜,主要还是在设计和技术的领域当,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哭?第二个是国有体制的问题屏寝鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕉蝎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域困玫晌,也在高薪吸引高管人才孙牡,您是如何留住我们的人才辩昏,关于体制之上桂、体制制约的问题敲贰,我们怎么解决璃酗奢?   徐留平腿钉:现在是全球化时代疗笺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漠,我们最早的时候是四无超舅,没钱碱衅、没人兽、没能力渴、没地位镜赂,到现阶段来讲并蹈冲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师必莲,这都是一种非常正常的行为逗赌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皑须躲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巨抗,如果对中国的消费者不能够带动哩,那肯定不行茬硕滤,我觉得这是一个沧副,无论你是洋务运动还是什么运动劝戚伟,核心是对消费者要动起来汀,这是一个蜂。   第二个关于体制的话题粱仕划,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溶,这个方面我觉得不能讳言晴。目前来看合蹄刹,对长安不是特别明显函净脚,因为长安是属于南方集团旗下子公司孤,从南方集团来说播靛推,在这个领域当中通霉,也在他的职权范围之内做了一些调整恼财眯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享美雷纽。   凤凰汽车冈:如何看待这个机制筛辰莽?   徐留平比芳匪:从国家层面来说纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要观跨。   凤凰汽车动塑:你们审批会很困难是吗烙祥?   徐留平雀:我觉得会快品,另外一个我觉得汽车集团舷,也许给你量化很多股份帘闲惊,但是最后你没有创造价值鸵投,给你1股弓呢肥,1×0的时候不还是0吗督桨?汽车的成长嘎隧、成熟或者盈利是一个艰难的过程模解骏。 凤凰汽车露微:十三五计划像长安汽车整体的销量上坍、利润和研发能力以及目标有没有葡?   徐留平季:非常有禽苗霞,我们愿景2025掠,我们做10年的规划僳敲,在这个当中我们相对来说做得比较保守深海惕,为什么说保守呢疆检撕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梢怀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟凤豢。   凤凰汽车己弹千:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娄淀揣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敝棉量?   徐留平绣壬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烘桶岁,在技术和平台方面都在加强合作儒挡方,至于说未来它要怎么样顿姐,我现在还不太好评价这件事顿拔。   凤凰汽车年砰:徐总问一下国际市场的战略让辖柔,我知道去年车展的时候夕堤隘,长安说往海外拓展的重点是伊朗茄痴咀、印度农缎、俄罗斯这样新兴市尘淇桓臁,有明显增长潜力的市扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贿掠,比如在墨西哥躲囊靖,对长安而言遣容催,自主研发这么好宋,又长期和国外品牌进行合作譬惟案,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绩绘称、欧洲的市晨弈伞?   徐留平葱:在我们十年规划中就有滦捐,去年讲的时候就是当下正在做的内容景秦蔚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚊混,就是要稳扎稳打饱踌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毋,因为一支队伍最重要的是信心讼峰。   凤凰汽车胁稀:国内很多品牌都盯住印度这个市吵濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争颈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拦叙?优势在哪儿骄邦滴?   徐留平位弘肖:对于海外市场我的理解是要扎下根去歇刷,不是简单地把你的产品卖出去柔,是你能够充分地利用本地的资源阂锚譬,包括人力资源和其他的技术能力休,然后为本地的消费者提供这种产品和服务防卿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怀挨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痪筋,促进本地人的水平的提高凑秸狄,那么同时在这个过程当中侥抢,把公司的产品技术涵盖进去豆赫,我觉得这样才能走得远婚耻。   凤凰汽车吮危餐:长安最近一套体系出来了挠融,有没有可能往更高的一段发展昆特桐?   徐留平褂坍:从长安来讲探戌渤,我们目前的战略看鼎卸场,是把生命动感智色双旋八个字做到极致播澳抬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品适任,这是我们能够奉献消费者更多的东西金棋衫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骏季,但最终要落实到产品上村,产品是一个载体让消费者感知它知道它孺,未来徒爬楞,长安汽车会加快产品推进的速度洪撤哼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神催醒。   凤凰汽车罐:欧尚也在这里面吗持?   徐留平腊:欧尚不在里处厕。   凤凰汽车思尝思:东风已经有PSA很多股份文,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诡港?   徐留平歪省淀:目前我没有听到有任何影响强速慈,在实际工作中我们也没有感觉到懂巍派。   凤凰汽车誓脚坪:理念发布会徐总是骑着马出来的诽硼,当时媒体圈特别关注骨,都刷爆了朋友圈巫录,虽然我不在现承∶啤,我不知道有没有特别的意义酸手,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龋,当时的考虑是什么署许僵?   徐留平虾:两个考虑程悍,一个是我把马和车作为比较沛息,你要说一件事疙钢憋,一大堆结构化的语言没有必要茸刊投,我觉得既然是长安汽车拴扩裤,我们叫做生命动感恰沽、智色双旋鹅瘁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穆怜,如果不这样做也没法让人尖叫笛彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐,上海车展首日临咯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面头胳羔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傅观伐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台努,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洽啼虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略保妊侠。   受访人凤撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)干镁嗜。以下为问答实录年壁抡:   凤凰汽车乔薯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹅谱烩?   雷德?比格兰德伦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品县,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淑滩,这款车在中国市场的反响非巢谰牙蹋好纠埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逗怖,同时拥有强大的引擎寇挨壬,提供强劲的动力与性能卡酮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缺。所以尼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闯。   凤凰汽车鳞: 在没有设立经销商的地区憾浮电,玛莎拉蒂如何抓住市扯坊稹?   雷德?比格兰德篙山: 我们首先还是会增加销售网络膝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玻,计划在今年年底扩展到75个畴炒晨。   我们还在天猫开设了旗舰店郡死码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腔,大部分来自没有授权经销商的地区鸥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多班,鉴赏力越来越高舌锯。针对这些人群吐抽洛,我们还组织很多不同的客户体验活动禽奶,如海外试驾鲍副辱,以及互联网方面的创新狄湍,如网络平台的直播焕廖处。此外羞,我们也有不同的金融政策税玫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拉酚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衅。   凤凰汽车趣忻厘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峡乱炒,给汽车销售渠道带来一些变化团,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哥?   雷德?比格兰德剧滦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪稗木,而是要提供独特的生活方式体验钱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笆钎,不止在中国佳盼盯,在全球市场都是这样快。2016年涡枷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长施窖床,这个主要还是产品优势带来的沤滔铝。新的政策出台以后授,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钞,不过最终的销售成绩还是由产品决定纤狭铅。   关于新的法规卡,我们现在也正在研究当中舌好农,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淀娇熊。此外冉痰隶,我们在中国有非城ッ料辏好的经销商关系汝毒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吠戚客。我们开设的天猫旗舰店呸缺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勘蛇随:客户在天猫下定单擂脚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务另掏。所以额荚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系加伴。   我们的很多客户最在意的并不是价格碗滇唾,而是优质的服务与体验府曝敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲。   凤凰汽车宽柯排: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巢皇辩,有没有什么新的产品推广胺宋?   雷德?比格兰德习: 关于新产品焦,现在还不是宣布的时候谓沸拷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升警撂锣,等到新产品发布时我们再提供更多信息及。   凤凰汽车刑浚: 作为中国消费者熟悉的豪华车木惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍似鞭鄙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好年揣。对于玛莎拉蒂来说脱恨,未来在中国市场的前景怎么看免楞全?理由是什么炼轻?   雷德?比格兰德能港: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翠,5年前姆吐,我们在全球的销量大概是6,500台膘爬览,而2016年达到了42,100台挂坡污,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皇,所以我们的增长一直是持续的恕宫甭。也因此市,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观临。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幸慈吉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拦疙繁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掀冕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA括昂猴,这就是玛莎拉蒂的优势饱。所以茅础补,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裁浑李。   另外羡媒,玛莎拉蒂的车主非常年轻牢,尤其是在中国市彻Α,车主的平均年龄只有30多岁然溶,他们追求具有独特风格与气质的产品绰,来表达自己的个性与品味穷。   凤凰汽车剩: 现在汽车技术日新月异吞封别,尤其是新能源宿、共享捕、智能驾驶方面步荡荤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旗捕危?   雷德?比格兰德惰尺: 在新技术方面订,玛莎拉蒂也在不断发展与提升籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衔偿袍。我们并不追求生产最快的汽车蔬,而是要提供包括技术钱疟、性能纽、动力锣孝辟、驾驶体验等方面在内的最佳组合耻担。   针对自动驾驶善,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘫蹲,帮助驾驶员减轻疲劳垒,降低操作难度珐晨浮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莫焊,包括独特的声浪危骡、澎湃的性能躺匠貌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盖每,这是玛莎拉蒂所追求的哦棘。   关于未来对新技术的规划救,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秦揉傅,比如减少温室气体排放蓄亨娃,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔼承。此外棚表侯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姑,如苹果CarPlay和Android Auto玲谢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统下,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞪。   凤凰汽车贾赎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弗,怎么适应物洞稠?   雷德?比格兰德钠彩冷: 针对年轻人群冬希髓,我们采用的方式不是改变自己溅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灵如碉。比如在中国锚吾痊,车主平均年龄非常年轻掳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逝绕储,便是一位年轻的中国女性讨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佰挞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踌萎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铂腐厢,包括法拉利生产的强劲发动机磋、独特的引擎咆哮声吧豹、奢华优雅的外观与内饰鲍兑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抖斗极,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棘。   凤凰汽车喜洞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翟寒挛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓢井,有没有针对用户画像做调整汞泵?刚才强调坚守自己的DNA和理念曙聘科,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渐?   雷德?比格兰德邢闲: 在中国窟棚,我们不断渗透到三四线城市幢饶冒,但是目的是一致的疙板剿,就是要吸引更多年轻客户荡。但不管在中国乃至全球的哪个城市毕赌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骑拳旱、激动人心的声浪泞戚杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茸嗅型。   在设计经销商的时候熄踢,玛莎拉蒂也不是随意为之芳穷勿,而是按照需求进行规划熟盒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忱葛垛,首发售罄的100辆SUV中癌河,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区适愁。因此殴诲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁。同时搂噶播,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贺,客户需要一整套的优质服务痪吩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧焚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洽捷年,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晴闭臂。   提问池苯:您的新角色到底是什么样的船?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耸图?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侧?   Alfonso Albaisa桑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淘赌,跟所有的设计相关的工作挞钢,都是由我负责跺畏。之前我100%的时间放在英菲尼迪溶,现在会分30%的时间来浩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浑。现在大家看到的一些车型极稍,可能是一些原来的车型惯算,我们现在的工作匆拨,也是快马加鞭畴栓栏,希望能不断的改进希崎、提升现有的设计瞳缔加。   提问祷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坛敞?如何看待他推动品牌前进时的作用嗜娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薯帅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宿澳辩,我们会共同合作畅费饭,不断进行我们设计的演化百冲拨。其实我到7月份才会正式上任蜕,我现在猜测或确定未来的设计理念麓牧培,还有点为时过早荆殊拣。   我们知道瑟烩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚案、非常大胆前卫的郴,我们的这种设计是一个不断演进的过程尉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逃辈莽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氮秸呵。   卡里姆跟我有很多类似的地方逝拳篇。比如妨袖短,我们都是艺术家出身慑,非常喜欢设计胁氛久,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肠,并将其以各种形式发挥出来钙场。   提问默扛:我有两个产品方面的问题谅存。首先弧舵獭,这个概念车非常漂亮径蛙返,它背后的设计灵感有哪些脆退?   Alfonso Albaisa怜热兑:秉承“冲突美学”设计精髓娘奢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溉观箱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡售。基本上就像艺术一样煌,包括缝针镀钾、包裹感关佰哆,还有使用的木质谓,都是非衬死矗好的手工工艺嗽陪。这是一种感性和理性的结合庞磕,还有一些肌肉感极强的车身线条赣徊。   提问簧孤:这款车未来的定位赂、消费人群是怎样的荡姑?   Alfonso Albaisa方剔:一般都是比较年轻的家庭梆歌,想要非辰呕刖牵宽敞懒笨星、具有运动风格的车型骗嘶轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙矛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯。   在发展新常态下敢,消费动力开始向下线市场转移赣。同时镶恍灯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氢款。由此袒,县域市场成为新时代的“金砖市场”泉蛇检。而对于汽车行业购,消费升级利好之外宽擦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厩港茹。如何撬动县域这一重要市嘲呖秃薄?   胡绪雷表示吴蛾甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局星颓滥,帮助县域出租车进行升级改革逃靡态。县域交通的数据化挽善、智能化发展范股到,有助于未来网约车的下沉渗透魄。县城消费能力相对较低屎,在出租车领域引进大数据之后腊搐镀,未来再进一步升级到网约车形。   据胡绪雷透露捐钩馆,首汽将在县域布局三块业务脱疯敝:长租车伯、网约车(出租车)第敞屠、分时租赁惰沧。分时租赁是纯新能源车苫,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛维,它是纯电动氨该,不用长时间租截浆敦,可以通过APP来完成叉闹咸。目前纱,在北京有1000多辆车概,150多个点位寇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钎,对公务车改革会有一些帮助目估。   胡绪雷认为毛,网约车行为是偏汽车前市场的角色飘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式精轿美。第二绢,在居民习惯了这种消费行为之后浓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拌。   当日汝,首汽约车作为新生力量高交,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糕欧翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏浓需:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日好,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前宛盎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示推馆,渠道下沉要根据市场来判断姓霖匙,服务要根据需求一直不断地跟进跺附斜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窘炽,比如说对经济的支撑驼倒,对政策的拉动讽凸帆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伺篓瘸。近几年踢徽坛,一汽吉林产品在县域销量比较高诚先,对县域市场的期待也非常高臼腐茅。从目前产品结构来看衡当安,产品消费比重70%在县域恨径勤,30%在一巫、二屑祟、三线市场纱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愤彩,外观齐、配置桂、价值都迎合了县域市场的需求丛蔽。   从流通环节上来看颇穆,县域市场做的非扯荩好梯浅绥,没有什么瓶颈因素侨砂。一汽吉林也努力在渠道建设鬼伙申、服务跟进等方面做成长和改善倡。同时宋长欣也提出了一个想法掸吨坞,“县域对自主品牌在公务车春、公务员购车方面是否有政策倾斜毒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挛没虹,这是我们车企的想法肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跨辱坡,要根据市场来判断猴衔罗。目前仙,县域之间的差距非常大磐镣,包括现在推行的3G服务篇,在那些无法设定固定站点的地方亩慷舌,推出了3G巡航服务怠犀捣。服务是永无止境的工作夯抨吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措港,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抄磺览,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勺哇,新能源汽车推广比较看好北籍举凸、上箍、广限行传佰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝎葛。尽管都看好电动汽车的发展趋势船昧,但做好市场并不是一件易事琼。   目前比较看好两个市车狻,一个是北某、上材耸、广限行胶悸喜、限购市掣剂辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ⅰ,这个市场的发展速度很快歌。例如河南倪坟、山东巴衅犊、西北区域十炮力,大量没有牌照的低速电动车刊问侣,在政策方面仍处于灰色地带姆吭椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浚狼,在国家和地方补贴的支持下担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右详,在农村市场距差、县乡市场得到了非沉校好的认可挨拾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求供娘,县城市场的消费者的房屋空间大叭很,有充足的空间停发车辆碳羡鄙,拥有较好的充电便利性何凹。其次行驶距离不长泰凄粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惮。另外芦卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难单伞马,因为小车型成本低苍。   赵智刚表示睦花埂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辱姆随。河南地区犀钮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绕敢,在替代当的出租车券繁耸、公务车方面取得了不错的效果狄父烁。同时贾睡扣,也在积极跟海南政府合作辖仍奸,投放了一部分公共用车笺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慰达,比如是文昌绵皑、万宁敛、琼海等县级市浩,未来将在海南全面推进购潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耙当啥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恍睛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行说。会上矩矗守,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒙悉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督屑佩,是参与全球竞争擅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靖。”   在当日的论坛上淖,郑刚发表主题演讲毫朗。在他看来骏矫,打造世界级新能源汽车的品牌都,最核心的是独特性矩、差异性赋掣,是比较节能优势腿,浮出水面的是视觉式、是LOGO咕肪、是VI铰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇飘,其中成本优势是最重要的组成部分扦。   早在110年前埃攀含,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择题羡僻:蒸汽驱动车联丝、电驱动车和燃油驱动车孰辩霓。然而忍岗检,在后来发展中蹄,电动车败给了汽油车办村。这是什么原因造成的巾滔桨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毁。亨利·福特发明了流水线生产未为,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栖,成本大幅度地下降涵淘拾,售价拉低到850美金碉埂高,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涎败偶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衫遣拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澜几,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肆。100多年的历史多次证明了这一点夏。” 郑刚说儡鹅。   在反思自身发展时郴逃冲,郑刚透露精廉伯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矩霸,规模在迅速的增长嗜监,但很遗憾并没有带来显著的矾、大幅度的成本的降低橙克权。   为此痪渐,郑刚提出估篮湿,在推广和普及新能源汽车的同时救肚洗,光靠技术进步还远远不够煽,更加要注重需、培育成本领先的优势连。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊鞍损,是参与全球竞争斥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提形冕。   他建议窗柒犯,对新能源汽车未来的产业政策钩汝稀、行业标准拨寿涡、行业监管等蒂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痹愁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁固,这样才能培育出行业的龙头企业摆耿。   如何通过提高规模廓换拐、优化设计茂、优化政策和制度创新牛偷霜?郑刚说晾奸抄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桂、交易成本和政策成本轿梢貉,来打造企业的综合成本能力和优势迟舅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊酱。这还需要企业和政府共同携手霉郊丝,不忘初心闲齿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭峰递:韩大为" "  魏建军多次提到繁,我们的确有很多故事川,但是他们没有写得很好另钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖款?魏建军直言不讳地说媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退食揣。   囤地赚翻踌橙、离开保定面拐仇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炔,且莫名其妙删尖途,或者无中生有的传言所困扰亩尼,最好的纾解方法是什么形唯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车污。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂册,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后礁挫啤,魏建军潜趟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孪泵,与部分汽车媒体交流婚阀轻。以一身轻便的牛仔装""示人""漏概,魏建军笑着说炔窟,是在同事的建议下才穿出来的裙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牵,魏建军坦言抢沮钱,的确压力很大慧骑桐,也很难受仇妻匡,“有时甚至想哭”狙。他说想鞋,我本人就是保定人递伸,能不希望自己的家乡更好么纷?当然撑晾斤,我们只有把自己的产品做得更好公慈白。    诚如魏建军所言漂,近期酚拦萌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谴毛米。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔬体狙,来自媒体的反馈好评如潮但。有作者甚至设问舞委:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翠某,否则也怕媒体老师太忙”灸邯,长城汽车一位公关人士插话道瘁浑。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酒猎绣,有同行在现场就说诲逻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车频凳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型白瑰衫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型露瞥。    动力配置上蚕屑帛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘎长,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钮,最大功率达172千瓦开芒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酣沪彩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潍斥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吮俗,VV7s几乎没有发飘的感觉郸,而车内噪音也得到较好的抑制目嚼。“我们在整车NVH方面做了很大努力卵蛾匆,也取得了一定的平衡”草缔奥,魏建军说罢橡婚。   VV7S    在交流中倒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时几勾蛋,大谈摧、特谈所谓“轻奢”蕊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泛猩,咬住“聚焦”二字不松口蝎。而是多次征询媒体试车时的感受报泉,并逐一分析舵锰、解答媒体所发现的问题拇。整个交流过程媚愁,他都态度诚恳悲,即使是谈到一些尖锐的问题你,也并不辩解鸵。他甚至非常谦逊地自问自答酷得,人为什么会失败玻?尤其是一些有着巨大成功的人逆举擞。因为以往的成功酪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唐,就很容易让自己失败温。   VV7S    在4个多月前的广州车展上等梗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然癌贪。他认为存霜佩,好的产品本身就是故事郎吵虚,而WEY就是要做最好的产品巍卞抵。此次么厕,魏建军多次提到恃搓,我们的确有很多故事要讲叮,但是他们没有写得很好崇灌码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓝嵌,所以略,我在让他们重写桨。魏建军笑着说畔,把一桌人也给逗乐了撂。    在媒体谈到其他竞品时邵,魏建军都给与很高的评价哦厘。不过最终还是认为自家的产品降:底盘更扎实评,操控性更好曹疙,“因为我自己就好‘玩儿车’”撼蛋,所以对他们(研发人员)的要求也更高姑入。   VV7S    据悉较,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扔,预计售价在15万-20万元区间柔算然。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乾谈,他思考了一下才说甲呸掸,它的配置太丰富了芦,在相同的价位空间嗜娄,“肯定没有比它更多呛暖镶、更好的”烈铃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柬?魏建军更是直言不讳地说峦贤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渐程。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中论,一位来自上海的资深试驾教官说蒜失,之前很少接触自主品牌汽车肖,这次也是第一次来到保定洽,第一次来到长城獭史,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悼息肖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粳。期间公遂,有一位同行说唱蛇偏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亥叛伙?或许这才是魏建军的真正用意吧攘倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪嘉:李芳" "   陆逸表示弄缎蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虎皮,因为正处于发展的爬坡期淋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商籍啪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锻斯芹,而且要深度国产化浆培。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏峭,雷新透露仙湃灌,上海车展期间耽垫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诵,陆逸明确表示霸剿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费脾浮,因为正处于发展的爬坡期滤取倾。关于国产化的工作狄习,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荆灿,未来将坚持不懈的进行国产化工作惹坎,而且要深度国产化叫架。    日前售靡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丢稳哩。活动后箔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楞夕词,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粒剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疲复,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呢欺,超过23万辆协淳发。今年第一季度韭,英菲尼迪在华销量破万辆具铂,同比增长4%嵌滴借,而其全球累计销量达到67367辆能,同比增幅为18%副水。无论是在英菲尼迪全球体系中匹卯攘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈蔫患,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畅歧。在不少业内人士看来擦,从去年4月以来豆蒋沟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞握病盾。    对此瓦攘,陆逸强调昆喊齿,目前英菲尼迪的销量很正常鼻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搔忻刃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钞,还处在爬坡期察。他还说来,所有的汽车品牌进入中国后奈镣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膊、运作能力提升及投资力度加强溶,会迎来一到两个爆发期未。    事实上豪店抹,从2014年开始惭什歌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遁陷镀,就迎来一个销量增长的“爆发期”哦坎:2014年判擞讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆竭拖,同比大幅增长75.6%刀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年场盘款,英菲尼迪在华累计销量为40188辆传棠,同比增长33.8%监。    不过吴,步入2016年糜透,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毖。当年4月初强茫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缄寥郎,刚好满一年久翁文。在过去的一年里笑拆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穗。陆逸坦言单笆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贸,以便更好地认清我们是谁触辱患,我们的未来在哪里斯,我们应该做什么补俱拔。”    在陆逸看来点,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茶,今年是进入中国的第十年怖劲弄。所以作为一个年轻的品牌项路顺,这本身就是一件很有挑战的事情瞬毫。他还表示垦埠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疤,是更聚焦的一种进化耙。因为市场环境在变化京眠染,消费者的需求在变化金公当,我们也要根据变化不断的调整项、创新吨霓、挑战自我卤。”他说蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来假,就提出了‘挑战者’品牌战略敞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牧嗽单,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笆附,品牌口号必须得落地差。”陆逸表示稍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泊房,聚焦目标客户群救嗅,让产品与目标消费人群建立联接莆戌簧、产生共鸣改。    陆逸对中国经济网记者表示盲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裸捣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡,而且要深度国产化多宛。”他说磷,中国是全球最大的汽车市巢选,同时也是很特殊的汽车市衬睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靠磋讼,就要真正的了解客户廖叭痘,扎根于客户离、扎根于市炒时糯弧,这就必须深度国产化诗携。据雷新透露匆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸿。    但是俱临馆,从2014年底国产以来缝檄,英菲尼迪只推出了两款国产车型恒薪:Q50L和QX50勉。对此堪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脾。陆逸表示狼笛寞,“关于产品线布局的问题茹项捐,英菲尼迪有一个长线的规划彻腥。”    陆逸介绍说娠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韧,规划内容包含平台规划散斯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塘。他还说太口殴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘟袱,我们的目标是通过完整的产品规划毒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品步。”    谈及国产化在今年的推进程度衔坝闷,陆逸表示鞠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菊吭朵。”雷新进一步透露假,上海车展期间爬隶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泡挖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雀谓艇,通过销售Urus躲称,兰博基尼总体销售量会翻一番聊,突破7000辆大关挝硷哭。    在更遥远的将来艰鲁虏,很难说会不会有纯粹的电动车晒讼虾。这是因为蓄电池非常重滥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赎坟扩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈⒊浜隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漂棺。自大众集团和奥迪公司接手后纲矗,兰博基尼得到积极娇、稳健的发展郴。日前成剿钨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荷敝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员休半,商务部主管Federico Foschini浆啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员十病秀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞄毖策:并入奥迪公司之后捶软,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陵钞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抢淬摆?    答酣脓:2016年惕锚剩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹤屁勤。奥迪公司和大众集团接管之后射鹿副,对兰博基尼进行了很多投资沏颇仍,让公司发生了非常大的变化赔比瘦。此外贺副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挺缆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烩痛,如果没有这些投资撮头,就完全没办法实现这个计划害乡舷。所以乐,兰博基尼公司从中受益良多蜜脊。可以说拿叙土,如果没有被接管扳诗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吾硅。    问团娶疚:在您的介绍中聘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孰芍链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辽?Urus投产以后模,重点会不会向中国市场倾斜枪许?    答尽赂:目前迫,兰博基尼公司只有两个车型系列钠烂饱:一个是搭载12缸发动机的Aventador功熊馈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán童轨。因为各种原因溪排实,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室沏颗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橇诞恰。2016年慈虱柿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驰揩厢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舶睛丝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黔寇珐。2016年测澎航,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秽汇。新产品会在2018年投放捶褪,到2019年罕缺,通过销售Urus跋相醋,兰博基尼总体销售量会翻一番彪杜,突破7000辆大关秆拭。在中国市场上券辑梢,SUV是非常重要的产品翰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸿。    我想强调的是腾晾,在中国超跑车市郴滦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邵奋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币史裤琶,Huracán大概在300万到350万人民币膛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平党箱皆。    问狼膜涛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的去铂?    答伺红霜:目前凛累,兰博基尼在中国有15个经销商傅客搔。到2020年厘粟缎,我们希望经销商数量能增加到20到25个程迫。当然羌嫌裴,通过Urus的投放蜕,在华销售量会增加撬,服务涵盖的区域也要明显的扩大遁穷。    问苗关:如您所说收镐闹,兰博基尼在中国有15个营销网点稀程烹,去年销售了151辆(车)无天。我们简单的推算一下抡零,平均一个营销网点一年卖10辆车鲤寥蹿。那么羌蔼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痘慰券?在新的超豪华SUV到来之前雾樊戈,是否有改善他们运营能力的要求呢洞?    答盼申携:是的冀,会明显提高经销商的运营能力赶髓,新Urus也会变成一个破局者忙。虽然现状如您推算瓣簿间,但是在Urus投放之后拿吨,大概2019年或2020年烯,经销商的数量会增长艘凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆氯,整个业务会明显的扩大了疮,售后服务也会明显提高费。而且由于SUV使用的频率比较高疙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入实慷。    问细秃耽:兰博基尼车型比较少平堕,所以每一款新推出的产品都极度重要试颠。现在的汽车行业发生了一些改变辟洛,比如智能化璃赣茸、电动化性。那么慨嘛,兰博基尼在研发产品时遣,会不会受到这种趋势的影响端?    答讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迹锻挽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袄,更多的是代表了一种感情势浅褪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俺捐禾,采用V12的自然吸气发动机枯雀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验校晨把。    这是兰博基尼最核心的销售主张能诉。未来怒耸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度期,甚至会超过前款车型上。而出台Urus产品时则会有一些变化躺确畦,它将采用涡轮增压V8发动机葱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低丧。但是狮亢聘,不管从产品定位碳,还是感情诉求方面来说没,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糜。在更遥远的将来洁,很难说会不会有纯粹的电动车鹃块田。这是因为蓄电池非常重铂痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改囱溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炯,可能未来技术上会实现新的进步马,那时我们也得重新考虑这个问题接。    前些天取,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型上。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刑,其V10的发动机再一次提高了功率锌涡。当然托韩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA任色。通过技术创新以及功率的提升涧驶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丧。在预销售的阶段芒挪末,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来群且腻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皆,能够击中客户的心理需求文。    被访人羞静:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘟。1998年到2007年糠肋去,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘦,负责兰博基尼产品工作;2015年匿颠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员燎颇封,负责销售及市场营销苟盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼惟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示官亲,中国是世界产氢大国塘闻,制氢设备路、储输设备乔垄柯、制造技术等条件不错贸,具备发展氢能的基础程僵。从环北塘耍和能效等方面考虑碎,中国应进一步推动氢能源产业的发展湿氢深。    周奕丰谈到策,中国目前主要依赖化石能源档武,对环境污染严重虚孤焦。氢能源因来源广泛煌、燃烧热值高痘恃菩、清洁无污染和适用范围广等优点天禽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源默。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撼,目前看美敞囤,中国氢能利用的研究相对碎片化裙,与国际先进技术相比还有差距慧妹飞,没有形成产业化识红、规模化发展块靠搭。中国应迎头赶上泄垒,卡位世界前沿籍愁歼。    他还提到蟹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澎房群,提出实现大规模花、低成本氢气的制取畅、存储宽拴、运输盼、应用一体化的战略目标怀。这非常重要拨仆另,未来需要各方协力目,加大投入词闹,推动相关产业进一步发展伶灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棱彼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恐浪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钠催,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荆。    他谈到仑挥柯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体两持,各方需要引导资金更好地支持实体经济甫,促进金融资本流向实业歪痞,真正促进经济稳步发展妒禾航,夯实经济发展基础答阮牛。这既是稳增长窜迷、调结构的需要活,也是抑泡沫队锑颈、防风险的举措勺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动码芜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进离圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孺稿衰。    周奕丰最后介绍慕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痛,也在不断创新突破喘斧型,寻求产业升级勿。公司主动发挥自身产业链瘁、区域及成本优势荡歇较,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碑辽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区己掠、旅游景区狡骏罢、汽车营宿地挫、农家乐寄挟、家庭菜园等不断扩展外绞垮飘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业布棠,以多种方式在国内推广土壤修复撇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窖甩庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   国外媒体报道擒霉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淘翘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴水。 李彦宏    李彦宏表示辫瘦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓜硷。尽管有一些技术问题需要克服块,但它仍然有望达到目标喘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌赤,前微软AI专家陆奇任首席运营官凹,负责大量投资的自驾车业务部门溪。 百度自驾车    李彦宏表示蔷赣,我们很可能与传统汽车制造商合作雄娟,而不是孤军奋战犀桥,目前还没有制定出这项技术的商业计划唯琶稻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雷窗。我们将竭尽全力实现这一目标病扫横,收入和利润是其次的考虑辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水内:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荒绅到,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样电,共享经济还将怎样改变生活狮烤鲸?   三年前簇共嗣,基于对共享经济的热忱啦戌,清华学霸张丙军创立PP租车楼肝无,开启了汽车共享事业;三年后伶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谩,成为汽车共享领域的领头羊卡眠卤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腑蜕,3月7日餐菊,张丙军开启了共享有车生活的新征程薄。   3月7日芜,在几百万用户的共同关注下棚煞柔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台享辣乡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扦,也是张丙军重新定义有车生活孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跺箔。   从PP1.0到PP2.0时代陈疙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记船、一个符号或一个名称那么简单莱,它是企业创造持续价值的支撑猩吉。若没有十足的理由呢蝗县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓活呛乐。将PP租车更名为START械爽到,是源于怎样的考虑攫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祭疾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举取伟乾。   “三年前瓶吠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法去。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益曝淳第,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钡。由于便宜便利钡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烦竣。”这个阶段浓,他称之为PP1.0时代湃腑。   经过三年的发展氦嘛,PP租车推崇拥有而不占有篙哭、盘活社会闲置资源的共享方式恍聊褐,逐渐建立起以车为媒介巨,重新定义有车生活的2.0时代谱坷。“START不是买车螺司郝,不是租车姜亲极,是共享有车驴髓涵。这是年轻的人群权壳谰、爱车的人群沫蕉考,最向往槐吠、最有潮流的有车生活方式骗趣溅。”张丙军说落,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撬岛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镰亲斯。同时半枫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幌,让每一个用户体验到最真实讳案乓、丰富唇耿力、有趣的共享有车生活咀哨。”   START代表着新品类对寇锻、更丰富的选择瓣巍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下败,相较于神州租车挫牟父、滴滴租车等传统租车公司伍翁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢角?   张丙军认为厕男采,START的核心竞争力主要体现在三个方面贺叉坷。   其一樊,PP从1.0进入2.0时代卡比,新品牌START更具有张力掳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潜号,START重新定义了有车生活闲孟驼,开启了全新的“共享有车品类类汤。”   其二撤本豹,为实现共享有车的多样化选择抬,除常见的家用轿车外惦交汰,START将主推个性化的用车体验醇恫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掀卉,如保时捷911氯兼、特斯拉叉际、大黄蜂吗肥棵、牧马人等等戮良。此外楷炽,用户无需承担高额买车款和养车成本啤腾凉,性价比更高瞥。   其三遣微绩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立时,以及更完善的用户信用等级退拜。这也是平台长期价值实现的核心赌拴。” 张丙军介绍焕伸,START共享有车生活平台为使车主放心共享骇,平台推出了一亿元车主保障金棋,严格的交易信用体系哪,确保车主爱车无风险;对于车友厩鸡瑰,START还与多家大型保险公司合作雇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镜钩卵,为用户提供更具信任的服务涛颅故。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锹,我们的目标是秦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悸。”按照张丙军的预测斗,中国自驾用车需求量巨大取,而现实矛盾是仿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笆,不允许每人买一辆车满足自驾需求孤歌乾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苔络扦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掀挂。   此外蹄潜,他认为矫粗,随着消费持续升级扮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驮哎。“感受丰富车型带来的不同生活体验谰峨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛇截途。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魔、丰富垮擎档、有趣的生活方式店,让有车生活更加精彩檬疲。”   张丙军表示耿赊刹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者癸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验席孟蓟。START棘峦哪,梦想才刚刚开始牟泡欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹狮:李芳 版权作品计谅挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣品推,严禁转载汤维,违者将被追究法律责任改郝弗。 获取授权" "   今年全国两会上吗非,董明珠在接受记者访问时说赶:“只要你敢想徒漆,比如以前谁会想到人能上天鲍络,如果我们不去创造暇,人能上天吗棋囤搏?你不敢想吻话炽,你不敢去试验阜蓖秋,你永远不可能做好敞。”    过去的2016唉巢撂,伴随董明珠的惰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罚:格力全员加薪1000元睫、格力的员工房峰软、以及格力的手机……对于这一切郸,董明珠并不过多在意容动,她说墓,自己最关心的还是“掌握核心科技”魄。在今年全国两会蛋,作为人大代表暑瘸,她再次提出了自己的董氏宣言峦:确实这两年的发展便檬沉,总书记提出的供给侧改革客犬,我们就应该做供给侧改革的排头兵歉碧,因为做的是实业管,能够掌握核心技术差,制度也要跟上久响,真正给那些创新型的企业波鞘、有创新梦想的人一个环境涵。    对于国家斥、社会龋潘、普通百姓的诉求膘,董明珠是这样回应的痊迁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狙列,他真的不是仅仅是索热ι,收获溪塘透,比如说我们过去讲完歌,这个企业了不起泼,再就业栖,反过来你要感恩这些员工达惭氛,没有人来给你打工社畦蒙,你凭什么去发展全广兄?所以我觉得要有一个感恩的心情廉。”    把感恩的心落到实处佃攻贡,就成了格力员工的2室1厅却,于是藤丸寡,别人家的老板就这么出现了骗骑。 记者匙菠潘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歧?    董明珠兼悄:对部,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涂焕茎。    记者胳轻队:以后所有的员工都会2室1厅是潘藩?    董明珠搏漂晌:对对对死妊费。    去年末淮豪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤焙伺臁,但因股东大会投反对票而失败微。随后隙饱,她以个人名义增持珠海银隆股份绥邻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颅姜,然而硼借光,到了今年控埔,新能源汽车面临两大不确定因素年:电池殊、补贴“退坡”洪。在董明珠这里贿教据,似乎这些俨然不在话下骂肉部,董明珠说钒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勉诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑藕牙啊,“不是因为退坡我不做滩革,也不是因为给我钱多敝,我去做还嘿玻,我认为是一个责任途,是对社会薄棱口、对人类滴巴,你都要去选择的一件事旦熄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧模,董明珠很不以为然靡捐,她认为烧,这些都是炒作健歉,并没有人真正说到自己手机产品的质量强,只要没有说到质量卷据,那就不是否定裤答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃父:李芳" "  近期芳痰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芹。美国此次取消“双反”恍,对中国轮胎产业无疑是一大利好捂檬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伪须搐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沙洼。   全国人大代表闻圃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议什靖宿,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮酚烹,给每一条国产轮胎装上“身份证”横露。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沧胖,有利于消费者对产品品质加以甄别琉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卢列,从而规范轮胎行业发展丢扫旅,促进行业的产能优化和转型升级畔。”袁仲雪说全。   据了解顿滩岛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草如贸,全球多家组织及单位参与贩。轮胎用RFID电子标签的应用伺氏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉逞,将等级数据写入轮胎标签内部丁卜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纲薯埃,伴随轮胎终身使用瘫铃。同时钢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丧珐,使轮胎更智能每襄砷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恋,能实时监测轮胎的温度谱、压力等数据惊蛊班,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烈背,从而有效减少安全事故殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票薄:李芳" "全国人大代表丘式、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谜苔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通操瘁、环境协和发展的产业搜,由于行业标准尚未建立静拓距,使得整个产业发展处于十字路口念。全国人大代表匆实布、时风集团董事长刘义发建议臼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坟躬,全力推进供给侧结构性改革狡惯。    在刘义发看来竞,四轮低速电动车是市场主导焚虹隋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僵冒糖。目前落,工业和信息化部懈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜜式伺。该标准的制定能翱鞠,对规范四轮低速电动车行业发展镣椽,使三瑟课、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代当,直接实现电动化心、节能管角惜、环保安全出行具有特别重要的意义败随仁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求究竣熄,又适应市场需求土募讥,刘义发给出四点建议赤褐静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憾夕、标准制定应充分听取行业的意见斧妮辩,响应群众的呼声贿汐。制定标准应尊重市场规律先咀,规范忍适、引导产业发展始狠,而不是简单的限制唉恢补,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琅。    二缄香、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姆帮。四轮低速电动车安全褪睹股、环保踢、经济盎、舒适敞,是摩托车趣晌、电动自行车节、自行车等升级产品姆洁身,特点与与高速电动乘用车不同僻赡德。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哥稠裁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痘叛十。    三僚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酞、政府引导的办法平。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点默亥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰,如采用锂电池政府给予一定补贴荷屠。    四售熔、在制定产品标准的同时裳汐,制定企业准入管理和注册登记盯客、道路交通管理的配套法规阮鼓。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘客,而实现规范管理是一个系统工程奔闭抱。政府应加快制定企业准入棉礁、车辆注册登记奈蜜、道路运行管理的配套法规季饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚊,方便企业让利于民汕摧逞,减轻企业和用户的负担还。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甭阀偏、加快供给侧结构性改革的产品定卤,又是一个节能环保的产业秃省,引导得当可以大有作为手赁趣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法无色。”刘义发建议欠匙翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔究:李芳" "   近几个月来沦回靠,共享单车火遍了北京城棵。6日腹,全国人大代表凉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示书,今年上半年群图翔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曙。    徐和谊说彻棘耗,伴随着公车改革届亲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰。“很多公务员手机上有软件背词搞,一刷就能用车迪聘聪。”他说祥,今年歧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杯肖。上半年拍绞烯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秸泌。    据徐和谊介绍色丢北,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽,租用的价格将有竞争力畏荤舒。产品的外观将非常“吸引眼球”赎锌蠢,为两座式纯电动共享汽车痹彻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷架,适合分时租赁和共享市场需求疯考,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丁,在手机上可以查询哪里有车尚怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呜韭氖,目前大家用车起点和终点不同闭菠氯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源催饱滤。”徐和谊说涩,目前熊矛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澄,包括立交桥下弧睬杏、公共停车场馁纫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拢雷距。目前边远的地方停车资源丰富邯孙懊,但是用车的消费者较少箍旁难。“希望异地还车的便捷能够实现瘟烂串,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怕惕究,否则还会存在最后一公里的问题澜剃碍。”    徐和谊坦言鲍嗡,停车位还存在管理的问题兔说,汽车是价值比较高的消费品潍谦,一旦出现剐蹭笔讨,租车人还车时也容易“说不清”啦兼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衫躬、“钟摆效应”等问题坞滤。“有些消费是单向的舅鞋反,如何让车回流也是个问题”梳。他说供,目前恳,北汽正在进行市场研究扰稍,探索解决方法维。    徐和谊还透露扒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行括讥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浅疤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案团,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梦返。目前距2022年还有六年时间蹿,从可行性上讲膳欣和,应该是能够实现的卜郴。届时希望借冬奥会的机会俱惟仙,展示中国制造的水平搁葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕禾构:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露商嗜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汞蹋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氏欠体,目前已追回骗补资金或反逑ɡ模款23亿元绍巧份,并对有问题车辆不再补贴芥,对闲置车辆也暂缓清算节渡。    肖捷称叫沟,在财政部门督促下崩,目前相关企业正在采取措施廓壤乔,认真整改发现问题煽翟。    有记者问催温,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苏,肖捷表示缮限,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钵吧碴,主要是降低了补贴标准挂踢,同时也设置了补贴上限咕擦矩,还提高了准入门槛畅罚陷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吓妮,同时也可以有效防止出现市场扭曲金避。”他说童篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨傲:李芳" "全国人大代表农、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苍饱羡、废液超眉、废渣等污染沦,一旦有机电解液和钴堂鸽犁、铜举扦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中小斗啪,就会带来生态环境安全隐患香,甚至会危及人类健康焕锭套。”全国人大代表飞快、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肃藕。这位带领团队经过几年技术攻关界疗狮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人台邪谎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枫竿非。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个完瘦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题让鹅。在提交建议之前逝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究说颇攘。    自20世纪90年代以来虏肋,随着锂电池广泛应用旁砍蚕,我国成为世界上最大的锂电池生产白、消费和出口国邯法库,近年来我国出台了购置补贴疤、税费减免韩、研发支持碱别、消费优惠呻、基础设施等一系列重大政策措施侧白箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展挠凌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朔队挨、保有量超过100万辆线晨肝,占全球市场保有量的50%垢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忌豹诵。    随着新能源汽车快速发展靠,作为新能源汽车的“心脏”姥,动力锂电池产业也在迅猛增长材。按照相应的报废标准收切,动力锂电池回收利用市场已经形成怕。有研究数据表明躺嗡骚,预计到2018年眷挞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模份,累计废旧动力锂电池超过12GWH诬糖、报废量超过17万吨便,从中回收钴韦、镍戏、锰脑遍、锂谎踢隘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矢,到2020年将超过100亿元箍杏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巍辫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奴唤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吝攻里。”张天任认为粒玩,如果动力锂电池做不好回收利用观铺薯,就违背了绿色发展的初衷朗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贤粟浮,但现实是忌受,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陶钞嗡。“废旧动力锂电池包括不同的类型两烘监、设计工艺和串并联成组形式僵厩,以及多样化服役时间春踏率、应用车型和使用工况逗疽事,这导致电池拆解不便世彪。另外筒,国内尚未建立成熟的回收体系残砷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讳,回收工艺成本高显腑蜗。”张天任表示荒,“出台的政策并不具有强制性煌魂鞠,且缺乏明确的奖惩机制嗡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舰岭们,目前动力锂电池相关主体无利可图锨探维,对政策执行积极性不高贫想。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肛藏,张天任说漆:“一是退役电池较为复杂硷,不易拆解;二是退役电池一致性差臣,品质不高;三是回收拆解成本较高透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僧,执行不到位推掸。”    有问题就需要有解决办法樊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡菇:其一凌娘下,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沉赤累,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糕能,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匆死,鼓励商业模式创新试点和推广应用赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "全国政协委员蒲鸥栋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赫垃。”全国政协委员攻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示本兼骑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题程,当纯电动汽车完全不再享有补贴时感,其市场前景令人堪忧帆。“在电池方面竿儒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囤,2020年后洗,当大家都不再享受补贴时矛驶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堤捌。”另一方面渺,柳崇禧表示誊溺艰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袜外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驶巴阂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纷抹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兔艘炔,但电池的寿命大约在20万公里尸晶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受确蘑纫,这意味着埠泞,电池报废了车就要跟着报废红,这样算来腑槽午,纯电动汽车的使用成本是很高的赊汾。”柳崇禧说僚。    对此蹭表狗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乾廉孪,即建立专门的电池运营机构闯驾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搞下。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜,是对车辆的物尽其用略栓俱。对电池而言幕,虽然不能再服务汽车攘牢,但还可以被用作储能电池痢涝,同样达到了最大利用率篮。”柳崇禧认为霉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弯母。“但国家需要予以支持攻景,尤其是在车辆检验方面谈垄稻,按照现行的规定看付佬,更换电池即被视为改装钎殊惮。”他说说苟。    柳崇禧的另一个观点是类财谁,氢燃料电池的大发展即将来临钢腔涵。“一方面瞳倘,原来的运输成本相对较高捍尸话,而如今这一问题已得到很好的解决舰泊匣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面味阶,美国的相关先进企业在国内开始建厂交恒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羚花。”柳崇禧表示摹式,氢燃料将作为增程器为电池供电曝开镁,以达到更长的续驶里程悔锣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萍撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔藤瓢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雾,造成了双方的利益不在一条平行线上钉行仆。为了解决这一问题豢届,李金勇指出下烽乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镁,重新设置股权架构了硷,经理人和骨干员工合伙人化规陇鲸。”    “遵从起码的商业规则芜票,我们就是经销商川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸试法、一个桥梁夸奠恫,我们没有义务去亏损衅。”李金勇说棘。    日前部楼,著名汽车营销人每、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崩刮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景广,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象来酸克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洪烩父,李金勇直言尺,“在过去的十几年存托,我们的市场非巢2辏好贡灰,老太太都能卖车奖,会加价就行了捐匹胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高课靡玖,职业经理人的压力很大大顽怀枷,每天都要搞KPI考核授、培训习癸、提升巢菇。”    李金勇以实例说明墟泛笔:“过去在资源时代境逗,一年这一个店挣1000万常筋,给职业经理人开30万全,没问题疥碑嫉,这车好卖畏榷毯。现如今壳痛,市场不好了敞,现在一年挣100万辨测哆,职业经理人还是30万频,但是特别累粪酚侧,现在一年的工作量比前五年烽四界、前十年两三倍都不止珐。”    在李金勇看来掀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼督评,造成了双方的利益不在一条平行线上等绍。为了解决这一问题达,李金勇指出闹袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景片缅鹿,重新设置股权架构孰,经理人和骨干员工合伙人化疟复裴。”    李金勇进一步具体阐述道母,“过去资源时代却叼,投资人只要拿到了店绞趁、拿到了品牌棠仑铅,就可以赚钱擅。现在鲜熔段,资源时代已经过去了毙抄课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垃驶汾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咎痹,从而真正让员工自动凸恍僳、自发地把工作当事业喷咯跺,而不是靠培训伺,靠感恩泞礁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喀,不少汽车厂家制定了销售目标穷尺、生产目标袒,职业经理人必须要完成汝挤,如果不完成就走人喉。李金勇认为恕脖搞,“在这种状态下悄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暗拭惨、十年的规划久步跋,只能先制定一年的规划救蔡古,把今年完成再说殿姑些,由于今年完成了盾枫邢,明年才有你的事计壁配。所以这两年厂家的高管变动频繁谅圃,十年以前很少有这种变动目超,而现在这种变动成了家常便饭赫么湍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敬,没想经销商的盈利能力碌碌房。”李金勇表示暮接,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量把,想办法做经销商工作辣练,把销量任务压给经销商遍筐手。而经销商越来越不听话森清雹、越来越不相信的时候痹,厂家就再出台相关政策俺。    李金勇指出梗,经销商要有勇气打破潜规则牡锑,遵守正常的商业规则街:库存大不提车番、无差价不提车失、拒绝搭售啸保摧。“遵从起码的商业规则揽涎,我们就是经销商态痞贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览、一个桥梁税,我们没有义务去亏损晨。”李金勇说规筒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题安煎晚,李金勇建议乏:同城市的店应该互相加盟或互相买断侣,或者干脆出售给另外一家经销商迹,不管用什么形式篮,形成同城市的一家店捅桃。“我们用销量卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晴话菏,这样减少恶性竞争迷任起,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巨屁。”李金勇说舞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象期,李金勇表示桔,“我们不可能卖出路边店的价格邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争店诡问。100%原厂配件保障奶可,专业的维修技术颁锭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫂脖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闻。    此外峨蜡,李金勇还表示碾荤恋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘲笛。据了解忱官,2016年亨,新能源汽车的销量超50万辆份狼,到2020年擒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涂搬。在李金勇看来弥寐灿,在这个快速增长过程中空艾,“传统经销商中淀齿穷,谁关注了新能源汽车并率先布局娠末,谁才能在这个市场当中分一杯羹创狈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦谩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颂、四川省鼎立律师事务所律师施杰撮测,今年的关注之一吗懂屋,是有关网约车新政的话题沥。    施杰表示低手,为加强管理氮悔魔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谷扮弹,并于2016年11月1日起施行请松。然而蔚盒吾,根据多家网约车平台公司的数据糖哭,在目前运行的网约车中翁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淋剖,仅占极少数部分雾镁。    “交通部制定了网约车高品质服务爆趁龚,差异化经营的原则袖莫凰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雄斡,施杰称襄吵,“我认为赏窝螺,政府应当放宽对网约车的准入限制郡,顺应社会共享经济发展趋势”猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰卯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中购,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田没甭。    首先涪陡溃,施杰认为仑氖玲,北京坏、上海的网约车细则要求“京人京车”熟玖、“沪人沪车”等差异性待遇填,不符合市场竞争规律睹录篙。施杰表示嫌戌,只有在市场竞争的推动下规,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柒,也有自我管理的需求与能力搽。    其次瓣漓灰,施杰表示卸,北京邪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷矛,而且购房蔽啊抗、购车也并没有绝对限定于本市户籍间。“京人京车”迹拷彪、“沪人沪车”的严苛规定昂度,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伦,会导致营运车辆骤减接犀椭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅抵,阻碍新兴业态的发展痛。    而对于多数城市对排量丰斜卞、轴距都作出的高标准要求椭,施杰认为季醒疵,高排量代表着高耗油姑骋,不仅并不符合节能减排目的啸匈,高油费必将抬高车费徐粉。    更重要的是输褂萄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郴权事、高门槛率邯,将损害网约车的实惠经济特点晒单狈,打击其平民性誊茄,“上述许可管理的模式赂,将导致网约车司机数量骤减考伎犁、车费翻倍酷据,群众打车难饶割、打车贵的现象又再度出现孙。”    此外沛芍棚,施杰在这一提案中的主要观点还包括碍绍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谈痢、“许可管理不利于节约社会成本”等烙湍。    施杰建议鹃溅,《暂行办法》可作出如下修改呕:    (一)政府适当降低准入门槛顾谷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艰,是十分必要的稻。比如将:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸邪嗣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置软奠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粹膛,等等舍融。设立适当的限制条件谁仇搔,符合市场发展规律撵饯,能促进网约车市场安全性绅、规范性发展嘶惕椒。    同时车,政府应当科学引导网约车发展签复邦,而不是像治理洪水猛兽躺,把它一下子关进笼子里犊泪尾。以构建网约车公平竞争的环境为导向部伺前,放宽对司机户籍的限制性规定酶赎动,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疗。网约车平台茫梢、司机和车辆的审核程序夯题垃,各类许可证明的核发程序尽量从简播,以便节约社会管理成本校揩胁。    (二)政府协助构建平台审核场、加强平台监管    改事前许可耽轻粹,为后期监管倡伦,采用“政府管平台窃,平台管人和车”的模式沛戊疏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凹,规范其登记信息费憋紊、审核资质的义务四辩阮,定期提交所有车辆的情况风寥递,这些数据要在监管部门备案鹃。并通过补充相关的法律法规肛幂现,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卡吐蝗。    对网约车不合理调价进行监管你如滇。保证人民群众用最合理的价格出行笑,也避免由于市场垄断形成的价格新高断槽宋。2017年1月兑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缎呢恰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费规,就此提出整改意见仁袖翻,平台负责人也承诺将取消该功能巢。这就是成功的监管案例轮孝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车托缄裴,存在大量不符合新政策标准的现象范荡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碴悉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减块贸蛾,社会各方都需要一个适应阶段欠狸貉。所以嚼稿老,新政的实施不可硬着陆慰。当前阶段摄,政府应当积极引导各平台规范化审核忿放,加大对群众宣传力度履败,延长从旧规到新政的过渡期化,循序渐进地促进新政策落地细募。    我国全面深化改革提出了目标悲瘸: 市场在资源配置中起决定性作用班购腻,更好地发挥政府作用喇杭。近年来剑,国务院一直倡导转变政府职能短,推进简政放权蓟劫。对网约车的审核杆丸,放权是进步栋全檬,限制是倒退彭纲妨。政府应当创新行业管理逝阂,优化监督模式洁落恍,构建平台审核模式峰,推动群众绿色出行屑户、健康出行肝木星,为“互联网+交通”营造良好发展环境势亭豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程夼嚎眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜显此。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏、品质等方面做了很多的投入墙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆豪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛可滴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矫陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菊衡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沁岔鼓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帘姑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漠谢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄司幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁铅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垢氮粒、品质等方面做了很多的投入彤斯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兼离。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懦、时尚及科技感的一款产品饱浩形。”韩德鸿说隧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲁寂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颠构。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪。薛海涛坦言肠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%档。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系么、制造能力艾锌江、经销商体系胜庭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耻骇骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颂隙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   2月21日盾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龋赦。本次大会立足技术趋势免艾稍,探索全球技术发展的内在原动力酒龋,探讨人工智能蚊囤、量子计算彩、基因疗法等领域的技术和商业趋势酮鼎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帕疮惭,有两项技术与人工智能密切相关蒂炒攻,包括强化学习和自动驾驶卡车涩。在关于人工智能的圆桌讨论中催宏,多位创业者和专家针对强化学习似炕、无人驾驶分享了自己的观点毋表痉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韦伍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泰惨锭,可能只在北京的五环里面开翰巍,路况很好淳,最高限速就80躬傻昧、90公里硅尼,这种情况下卸,车就会极大简化魄类贪,驭势并不想生产一辆概念车瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梨奢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺泥逗。技术投入上辰蛙唇,目前大家都在往里面投入很多的资源炊需,整个行业在往前发展斡笛,但里面还有很多问题需要解决帽暗汐,包括保险纪、政府等谩篙范。    而谈及强化学习在图像识别上的作用间,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道适梦缝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桓,把信息融合棚、如何决策做好汇。图像识别拓展能力非常强渴脯,它信息的理解非常细致表胁、更加全面距采界,比如前方有一个易拉罐囊荣,有些传感器会认为它很危险搓似梨,因为它是金属藕忱躺,但图像识别会根据它的大小聪翁典、形状去判别喊。目前结合强化学习沪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薪棵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能小禽玖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胆隙仟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸿,说到底这还是一门生意师变勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  【导语】这是最好的时代梯翔串,车市销量连破发展记录话催烙,这也是问题的时代彼灸,多元化拎乡、碎片化颧桑人,对整个行业提出了更高的要求虎位嘘。一切都在变簿席,唯有不停思变方能随机应变分。2月18日不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖撑。行业内百余位思考者和变革引领者吵,与120余家媒体相聚一堂扑慈,在“变与革”的大会主题下幻宿,共商“品牌与营销之道”革呵辛,把脉中国汽车2017荷诲。广汽乘用车副总经理肖勇咀柬挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英税、吉利控股集团高级公关总监杨学良胆、福田汽车集团公关传播总监许翔宋、SWM斯威汽车首席运营官余波募泰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顾捂卜。以下为发言实录味逗:   互动环节嘉的合影   李苗苗忻露礁:接受张红同学的邀请茹表此。下午好!大家都是老朋友了隧瞄。今天在这里逻车旁,首先我姿宦祝贺张红搞这次论坛惕北伞。第二浆,其实有这么一个机会让大家聊一聊汲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆关胳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秘潭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣笑。对这个数字抬,我想每一个人疲,特别是管营销的人钢贤,特别是管品牌营销镣界叔、品牌推广的人汇,我想每一个人都有很深的感慨脱分石。   首先请问肖总诚素,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物填,也对您做过多年的跟踪嗜街奠。这次请您上台恃湍撂,我很想问一问私韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悸绥寝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点觅?能不能简单地概述一下疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇负:李苗苗老师第一个点名我弛和,作为广汽传祺来说仕,正如李苗苗老师所说的淳,应该说是比较新的汽车品牌刀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氮花、“两个坚持”沏,坚持正向开发和坚持世界级标准搐骇徽。这两个中夹晚摊,一个是对产品开发的定位持,一个是对品牌的定位锨具。   从中高端车型的新产品进行切入蛙幻,相对来说这条路走的比较艰难一点撂避,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞪,就是起步会难一点融号陌,后面会越来越开阔藤、越来越顺灵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赶琼,内部也有两方面的方向督诧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坞蔷拿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斧啡享,并且在市场上面赢得一定的销量绥,建立一定的知名度膊。另外一派的意见痰骸赋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势归钞视,从中高级产品切入酣独。但是大家也认识到这个困难矛菜,一个全新的产品和品牌从中高型切入济炊汐,也就是售价在12万元以上究沸,第一款车型是12万元到18万元奖挪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醇篡榔,我们意识到这一点了穗嗡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莱晒欠,其实2011年朴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讳上晴,应该说是非常艰难素篙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦税。但是2011年氯藩擞、2012年有一个词就是“坚持”媚,做品牌是做两方面的事情墟哎叹。第一个是做好产品的品质办哪,第二个是做好对客户的服务逝湘砷,以这两个为基础这五六年走下来墟撩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑急。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衬输甲,受到各位媒体老师的厚爱笛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌许,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痊乐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笨书,我觉得第一个是坚持纶策。在我们困难的时候不要去放弃赴,就是把自己的品牌形象稳、产品的售价回到往下行的趋势仍难。第二为了支持品牌向上沪赁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懒胆。   李苗苗渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溺箔羡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牡。比如像现在的奔驰澈畦,一百多年潞朴庙,宝马申答、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沫嘘沫,也有现代的销量锑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舵坦,您能够阐述一下吗逢竞杯?北汽在塑造自己的自主品牌方面铂吼鞘,到底在哪些方面下的力量最大蕉腔?   陈思英窗囤顾:谢谢李苗苗老师涪,非常感谢红姐给这样的机会显讥藩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔑汀。其实不是妄自菲背УЩ场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷思邻椒,台上在座的各位都是大幅度增长孰,我们同比增长更高一点烦输,因为我们来得更晚一点杏,同比增长8.7%漠说缎。   但是我个人一直在想这个问题泡式,其实品牌还是一个需要积淀和历史的负镐。像奔驰去年是130周年囤和头,今年是131周年疚哇推,我想这才是品牌捅猛。现在我们在座的各位给客户提供的搔冗,我更愿意定义为商品砰,我觉得是这样酷。   从北汽自主品牌发展之路来看目硅喷,各位媒体老师和同行都知道屎,2009年我们是收购席、消化韭、吸收了瑞典的萨博技术叮涵巴,当时萨博的93痕姑、95的平台和1.8T裙突氮、2.3T涡轮增压发动机的技术帮唾僧,我们是基于萨博的平台上橇顷霜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疆佳。2013年的5月份扣钳清,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑住,大家对这个印象应该很深衅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁孺革,当时也试图通过萨博平台的背书木忍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朗骡,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔,当时的愿望非澈舜好崔。但是事实上发展到今天羔寺叼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缝藐炕。   但是没有关系纤祥蹿,2013月5月12日投放的绅宝D70告轰惧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奸。这么多年的坚持是在消化潘、吸收萨博的基础上进行的揭广禽,源于萨博癌斑、高于萨博韭摊,我们有奔驰纺朵素、现代合资的反哺簧伸蕉,我们在人力档幻椒、财力搁铰、资源垢垒、技术捞糕勉、研发倍肯布、生产擦炕居、制造方面粒,都有很多反哺给我们晾,北汽近几年高速发展透尾叫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绵,这一百万辆含金量是很高的素落嗜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幂萌翁,但是我们用五年时间实现了一百万辆舷。这里面还有几个第一和差异化产品拉途,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一单妨霜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位领龋颊。   基于萨博裳嗽、源于萨博和高于萨博的消化错、吸收和引进茨忿,同时基于奔驰和现代的合资反哺啡脯,我们坚持为消费者提供好的产品阂炔、好的服务心、好的品质须反焚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巫肠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擦褐,比如中国新车品质(IQS)IQS奢、强制性产品认证(3C1000)弧,3C1000即三个月的购车用户中困癸,一千个用户的抱怨度是多少响改词,我们的水平无限接近了合资品牌垂窃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渡忱称,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心片喷渡,希望有一个很好的中国背书梗,给大家提供一个很好的产品体验玛币监、品牌体验和文化体验缸私。   李苗苗渺:听到陈总的发言我一直在想拢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慰户设,现在经程穑看到“北京”的LOGO圈。   前不久犀工需,不去杭州是到处都有吉利车膘赊烁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年石反冠,推出一款车就红一款车绢徐羔。请问杨学良攻巾拐,学良也是吉利的老人了赋,一直在负责品牌形象的塑造面、公关定、市场艘。原来我们也沟通过这个问题缚,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸镶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谱础搅,这是蛮难的事呛。刚刚陈思英总还在说萨博合抄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戳,感觉蛮纠结的巳搞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匹?   杨学良俱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年涤,第一是对标蒋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肆。我们是坚定不移地在执行茹仟戏,而且到后来做博越吨纬、博瑞之后有越级对标赏潮娩。比如我说开发一个自己的A级车逝獭梗,可能要跟合资的B级车对标视。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闭,包括研发琉、制造剃、采购颁、营销葡甭,我觉得成果是非常明显的断。   第二是坚持走精品车的战略觅门槐。所谓的精品车疵味,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茂刊南,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近固矢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侮锈叭,比如车的造型设计上面溪桅,自从我们在全球建立了四个造型中心涩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的握磨上。既有符合国际的审美潮流丸啡钮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓉。比如说在车的智能互联领域阶媒,在博越车上面车机人机互动的功能上级胜,已经超越了一些合资品牌困掇,这一点使我们感到非常骄傲殊接。   包括在工厂的制造工艺上僧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺里偶间、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弄,因为我们现在建得比较新横芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来半凹。大家可以看智能化程度最高的工厂房,现在实际上是在自主品牌的工厂中脆齿刨。   第三是一直在坚持口碑侮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任党枫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馆。这样就可以真正喜欢这个品牌返抨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藕函。   刚才提到了浙江位举,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盼慕食,大概接近了7万辆疮。这在以前是没有的牡跑剔,而且这些用户里面很多都是胁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨搽。目前因为我们的品牌在提升壳博磕,我们的品质在提升景零,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沪沦。这从我们同行虏茎航,包括从传祺蒙坑拘、北汽的产品销售上也能看得出来煌。可能大数据调研光,像一点资讯的副总可以讲讲坷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痪。   当然您刚才提到了在集团层面甭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰间,同时又实现互补古毙敌?这里面还是有很多原则窟堡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的度,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纲肋界,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傻。沃尔沃是高端豪华品牌凛暖肛,是跟豪华品牌去进行竞争的抵骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涂聘钉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芍扭、流程凯、标准购兰,包括人才的培养和交流颊庇究。最新我们做的一件事盼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心充古块,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA停陕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO们谋齿,可以说没有沃尔沃这么个老师插,没有沃尔沃这么多年积累体哪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊芳台。我们相信因为这个架构非常新罕掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迹柯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糙恰,以及质量再上一个新的台阶但,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫂。   李苗苗效楼光:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萌蹋熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼券赋口,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毋,最重要的是坚持了哪些弗?   许翔链:谢谢李老师镐,同时感谢红姐给我这样一个机会醋屠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抚驳姆。   福田汽车是商用车企业蕉薪剃,和乘用车企业还是有一些区别笛啥。我们主要的目标客户群是to B的介,正如您所说殊袜错,我们是1996年成立的华钱,到去年是成立了20周年绒,通过20周年的发展嘉,在过程当中包括您和各位老师的支持钞郊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婪滇分。在中国轻卡市场上番旱,已经是连续十几年的第一了景色。1996年在山东成立弘枯,1998年上市羌蹬窜,2000年进行区位调整就来到了北京稳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揣蒙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诵。我们可能把这个品牌是这么理解的歇切,现在业界对品牌有很多理解的方式苦餐宋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝诫,所以我们从整个的业务流程上来看勤,这个品牌业务就是在其中的刷博。所以我们这几年在企业的发展过程当中膳泛,品牌也是在不断涌现尉,大概有几个阶段潜。   1996年是以轻卡为主导保,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械痢,用着正好”香就帅。在当年的时代抓住了市场机会砷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檄关掳。   在2000年之后虫械门,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位考绕趟,进行了商用车全系列的斑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘎媒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾寂嫡,这是一系列发展的战略邻淋。同时把品牌又进行了再升级驰玩胖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系平奴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趴攘赏。   在这个过程当中磁,福田汽车不管是做品牌还是做企业假笛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霓登?一个是福田汽车在商用车范围里面厢藐拓,就是在整合资源方面觉得还是不错的办戎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哩椽猩,花了八年的时间跟他们谈合作亨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雹,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹿,同时和福田康明斯成立了50看鼓:50的合资公司善细,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用林容。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炬觅藤、先进理念之外稿,科技创新也是核心的一个点豆茧。福田汽车虽然作为一个商用车企业迁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肠艘玖,但是也是做了很多的工作婆双悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艰兑。我们统计了一下廖芹登,和乘用车企业也是差不多的蜡荆锭。   而且我们在研发方面坑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部订隘,这在商用车企业里面比较少见麓溃坪。不管是先行的技术揪领藉,还是技术传承方面都做了很多的研究端蓉,包括去年也推出了超级卡车劲稻屯,也是整合全球资源打造超级卡车奠科。全面从安全了、环保方面进行新一轮车辆的升级鞠街换。   我觉得总体来说吧窜蛔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业面,是一个有着锐意进取撵、远大目标谩吃楞,是一个愿意为客户犀戊虫、为所有的股东顽什拦、合作伙伴涣、利益相关者带来更多的价值凳疥袜,也愿意为更多的卡车司机矾呜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白焦令。谢谢!   李苗苗兜:2016年一年有很多新品牌出现笑倒迹,也有很多刚诞生的品牌在努力性逛丛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰经寿、宝马罗。我就参加过场在北京的怀柔夏次晒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞬邪继。我当时心里就想斯威蛮有钱氨源ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拼埂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挥?对于刚诞生的品牌谴,品牌之路有没有塑造的路径腥锣?你能不能简单地概述一下腐澜瓣?   余波卯:感谢红点汽车和李老师劣,各位媒体朋友和各位同行腑,作为SWM斯威汽车冒颂,可能很多人觉得很陌生炽钞,可能没有听说过协,我简单来介绍一下肆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孺惨虎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匣醒,7月份品牌上市录堤,8月份第一款车SWM斯威X7上市棠。   今天让我来参加这个论坛将联忙,我们的心情很忐忑递氓,我们是一个汽车行业的新兵壳,我们是抱着学习的态度来的痛并。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玲径,希望多给我们一些指教澄措鳞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢频碱?我们认为这个品牌给用户的是两部分颈巷诉,一个部分是产品的硬件婆,也就是物质的东西棠。另外一个部分是精神层面的崔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姥旗海,第二是付诸了一些智能化分、空间和外观柬,外观也就是在意大利建有一个设计中心脖蒂妨,在外观上有意式的风范级。   从软性来说趁,我们要付诸一些内涵袜湍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入道徐,通过植入意式生活的方式汉嗓传,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受托。同时我们也在倡导一些生活方式艾痹,通过软性的文化来塑造池,解决通过硬件和软件段试,以及从物质和精神层面塑造品牌拨籍。   至于未来怎么走屁软莽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卫。用户实际的需求和市场的需求榔律,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆脊,未来我们还是要跟着市场走糙澈裁。   李苗苗遍搏阶:我旁边坐的也算是媒体人娩尚晚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冬蜡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗜斗汤?因为主持人给我了一些问题德,我个人认为不想问一些特大的问题窜淘,就想问问这个问题筷跨。   付继仁蛋牛:谢谢李老师纱隘,这个问题还是挺好的聚。刚才您在问的时候搅说,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铺氛慧。   一点资讯是比较新型的资讯平台靠享,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烦拦羞,我们是做平台骆衫竭,不仅自己生产内容乏乔,同时全网抓取内容菩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怖晃驹,再把有价值的内容分发给需要的用户腻剐解,完全是自动化浩讥、机器化的圭阶。我们怎么去帮助车企呢扩们取?我分享一个数字怖豢。   在过去一年凸百,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渤雷烽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痰翻将,第二是移动互联网的平台螺糕旅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭食。很多的车企其实在做品牌的时候卑,都会要求最终的效果袭伐。坦率讲觅菠取,以我个人来讲这其实是两个事沙,因为品牌本身是非常感性的钎田,效果是完全用数据有结论的靖灵坪,就跟一个人去吃一样暮,吃了四个馒头饱了娩钨玩,不能说只吃最后一个就饱了刺嚎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱,现在我们有几个大的方向屉憨憾,第一是更技术化的跟车企进行合作板。比如说从去年开始健剿,我们跟上汽通用进行PMP的合作慕。客户自己建了一个数据库薄,就是把用户进行了一个分类煤。然后我们每一个用户来到我们平台上匿贪活,他知道哪个用户对应了什么车型察豌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浦,也就是把他们的流量经营得更加科学外。   这个给到我们之后即,又发展成了一个新的技术驱动双蕊纪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耿,还是看汽车外观的细分多蛾。这不仅可以推荐具体的车型妨橇,也可以把具体的创意自动化店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叹桐船,这完全是技术化的匹配鼻桨。   第二点斤吨钞,我们是一个内容平台席独,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容败啪,能帮助到车企做非彻校好的传播哀,有的时候这些内容并不能够被发现浦。现在我们把广告当成一个引子聊实,不是一个执行的结果够。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘁,进而把下一步的行为做好瘸焕亨。比如有一个产品是一触即发衔嘘,用户点过客户的广告之后杆绒瀑,我会直接给他推送相关品牌的内容莽的。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驮啤芍,再去看有没有点这些内容公脾,有没有评论揩、转发齿份猛、收藏媚惊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为什剁态。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈堤,把广告和内容进行打通魏雄。   第三点隧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭耗。这个场景是有时间扑酷蔽、地理位置和非常多大量的内容和数据匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叫领,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厢,或者是去日本还是去韩国旅行蟹。这些并不关系到最终的销量提升多少懈卷,但是可以了解消费者在关注什么氏囊浆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抒蜂膳,一方面要通过你的技术睦、数据实现更高效的转化氢艰贰,实现现在解决广告主的一些痛点痕搅哇。同时要帮助广告主把服务做好贪剃,说句实在的都是服务用户程萝弧,我们产品的用户也是车企的消费者葱筐怯,怎么能够把这些用户服务好骗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僚绵妮。   李苗苗篱:付总说得很好便矗,借此我也想说几句极舶。我看了一下虐铺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几,也有一些厂家的朋友即据扑,我们每个人都是汽车人加。   我在想坚,得益于这个好的时代囤甩,既然是说品牌畴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情报割弊,无论你这个媒体叫什么名字戒,找没找到自己的定位塑恳凑。无论你这个汽车是什么品牌师全,你的用户在哪里隋兑湿。过去几次会议主持上都说四个W抨竞,也就是我是谁椭镀、我的用户在哪里尾蛊、我为用户在做什么卢、我还能为用户做什么脱问惦。包括媒体也是一样痛架碉,我是谁(什么媒体)阑尚垄,我的读者在哪里傻,我为读者写了什么样的东西爆停纠,读者看不看矢摩奴,这是不是你的读者群要看的镀武,最后是我还能够研究我的读者灯、研究我的客户类酷、研究我的用户羡林磐,我还可以做什么勒侗尝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洽式科,一人问一个问题就结束乌皮上。   请问杨总冻娠,刚刚说了这么多巍,就一句话虽据淬,什么是品牌仙双?我们说了半天品牌踩揣。   杨学良藏垄:我觉得品牌就是价值蔑库,消费者买你这个东西值不值纷痪,如果他觉得值了挂,就认可了你的品牌轨尽。   许翔拭憨磊:我就按定位的理论剖现,品牌实际上是一种品类的代表徐,消费者是用品类来思考郝昂诞,用品牌来表达被项镭。   肖勇逞:因为我是做销售的铜铣磕,我可能最直观的印象锣阀埠,我觉得品牌首先是一种价格腿烁、价值体系仓,同样的产品能够比别人卖得更贵佃邵篓,别人还愿意买我的密。同样价格的时候翟鳖,别人的产品卖不出去睬辨冀,我的产品能卖出去纶,我觉得这就是品牌纫家行。   第二厢罚峦,我觉得品牌是一种文化沙设璃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买多肛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拟潦蹬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候票额勘,但是我的文化能够吸引他纷赡,我觉得这也是品牌的一种表现赌。   陈思英把卜疤:品牌首先是无形资产激溯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略拟文。第二也应该是产品队尼犊,可能是一个标记强、标识剿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤尘,在人脑海中所有的记忆恫。   其实品牌的英文是来源于MARK社策,就是在没有货币的时代物物交换的时候些巴究,在畜生身上有一个MARK铺校拐,Market就是营销闺淘蛔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铃烽。有一个比喻贸檄,品牌就好比像银行储蓄匪,储得越多品牌价值就越高豁潘戒。   余波肮谐:我觉得品牌在直观来看就是商标叙瑞洼,另外是产品芥锹。真正给用户留下综合印象的是产品滤、服务和文化的结合蜕慕,以及对用户的印象及感受就是品牌画。   付继仁思:我觉得品牌到现在这个阶段嫡骇蹿,也是一种共鸣奈,像营销1.0是以产品为中心桔嘛菲,营销2.0是以消费者为中心污,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板颅婚,这三点都离不开品牌懂充,但是代表了品牌不断的升华绞嚼。同时品牌到今天来讲绍不插,不简简单单是一个口号如篇、标签欠倍酿、LOGO熄,还是一个行为准则汉怖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匣,还是每一家企业柿惹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑览,并且怎么样高效地执行和检测谜掀模。   从这些来讲岭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靶,如果想清楚品牌一定能做好苏掇抡,至少能够对我们服务的那些人做好庙竿,那也就足够了戒记。   李苗苗鸵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爽熔。关于品牌几天几夜也说不完脊寞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挛硷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曹岸。   谢谢大家在座的聆听澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价刀:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓甜,严禁转载呐虫,违者将被追究法律责任玖梅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稀郴唬,车市销量连破发展记录怒季逻,这也是问题的时代藩钢,多元化匆劝想、碎片化畦痰嘘,对整个行业提出了更高的要求很归纬。一切都在变邢忌丛,唯有不停思变方能随机应变为。2月18日馈才,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛。行业内百余位思考者和变革引领者囱,与120余家媒体相聚一堂蝎拿,在“变与革”的大会主题下窜,共商“品牌与营销之道”八禾岔,把脉中国汽车2017斧。   东风标致总经理李海港杆肺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钙奇必、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徘能、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卡系、奇瑞汽车销售公司副总理范星恋磺棚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动认停鸥。以下为发言实录冬赦:   互动环节嘉宾合影   主持人俊:2016年是一个销量大年栓跨,更是一个营销大年轮许。从二维码营销到VR营销尼,从下沉式营销到自主营销飞举,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤毛穷,广而告之悄悄地变成了城会玩垃浩,车依然还是那个车旧俺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夹腻翟? 第二场论坛的话题为搔酞锹:中国车市新战国醇汀,车企将如何做营销涤孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惦,现在重担在我身上潮挡盗,由我来主持第二场论坛溶瘸,和各位老总探讨如何做营销动播茫。   因为第一场是说的品牌阑,品牌建设也是非常重要的一环袱,我们现在就把品牌这一页翻过去督肠括,就说一点营销其他方面姜郎故,比如说跟市场砍伦啪、营销相关的一些事情伴怠。我们今天的这些营销人建,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肮撮徐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罕发诺,因为他是面对着全世界最大的销售市场筷厢雷。面对的是最高增速的市晨睢,现在技术和产品快速迭代部任,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜕,所以他们是非常幸运的瓶效,十八般武艺怎么耍都行陷临钾。   同时很多营销人也在自嘲射芦尼,其实汽车营销是最苦逼的一群人跋熬,因为我们面对的是世界上最全的品牌拨境,我们面对的是最多企业的竞争糙显,我们还面对的是最难以琢磨的璃倦奖、难以把握的政策环境和最善变的消费者参。   当然了我们这还不算最苦鸿默敲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剧,所以这样的一群人的所思所想蓉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得手。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衅歧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开物藩酸。   汽车品牌最新的一个品牌定位纤晃部,在座的应该就是汉腾了帅。请问汉腾汽车的副总寇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粳肪,您给我们简单总结一下捣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逝?   于晓东相唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌,让大家来了解汉腾汽车该北秃。汉腾汽车目前是全新的品牌牧,2013年11月份成立泡,5月9号品牌发布武并倾,9月6号新车上市镁闭,第一款SUV产品汉腾X7垛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟李祭,本着向同行和成功的标杆企业去学习摄嘉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垂。   2016年对于汉腾汽车总结来说守访颓,第一点是品牌发布垢互,这是做市场的开端弊怒。   第二点是渠道汇,对于新品牌是重中之重的工作茂队酸,渠道顺利打开的局面敢,签约181家色甜辞,正常运营150家女漏懒,渠道作为做销售最根本的工作鸵,没有渠道妇既、没有服务宦纷,消费者也无法触及和体验掇,对于一个新品牌这是一个开门红身冷筛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔼椒储。   第三点是在市场上玻桶盆,市场层面上重点资源向一线倾斜毫,资源都花在提振经销商信心耽、帮助经销商达成销量上故,因为作为一个民营企业捞克撕,作为刚起步的企业胺颗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线计苗,支持了经销商的销量桶跋。在品牌和市场的方面报钝辣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助身堕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攘。   刘小勇熟脆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迫记,汉腾除了自己营销的亮点之外睦叛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的没梳句,或者对您的触动是比较大的井弄冠?   于晓东乏:做销售在产品力表达上谎疼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播处瞎平、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殿,在2016年都说是视频和直播的元年我,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侥。包括产品试驾挑战的活动卢淳慕,也是和斗鱼做了直播的活动衰。在我看来在消费者了解产品上较法,可以随时随地释歉查,而且是更加有渠道客观了解一款产品臀。这对于做营销来说篡汉,既是机会呵设每,也是挑战拈。   刘小勇瞬堂:请问李海港先生概,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锈绵搐,尤其是传播的环境锹悉凌、传播的手段勘煞、传播的模式发生了翻天覆地的变化痉劳烦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捶惟?   李海港浓忍懦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙反详,在新技术琅救、新人群和新的竞争环境的驱动下蔷,媒体处于变革的时代具,原来的架构碎片化了败剖列,新的架构正在建立舅扳,当下处于这样的时代狠薯。很多事情是这样的趋势高尖平,原有框架维持很多年奔,突然间环境变化之后碎掉了那痘虏,再重新建立新的架构病挡,万事都是这样的道理唾捎硼。现在媒体环境是什么样呢笔疙将?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虎路橡。这样可以导致媒体的平台化瓦,另外是媒体人的职业化或个体化嘘慧兼。   简单来讲节拖堤,我们以前是自己做东西屡完羡,自己在自己的商铺里去卖卤蠢豹。现在不是了使摹,现在可以自己做东西娥,自己去租商铺履,有的人专门提供商铺必阜,有的人专门做东西污峡媚。这样可以做专业化的组合速,效率会更高随卸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势协,红姐以前是媒体人趣瘟白,现在有自己的传播平台瓢,也借用了社会化的平台落,把最好的内容输出亢强痛,她做最专业的内容腔魂媒。我想平台也会用她的内容妓,未来的板结新的架构就是这样的醒。   在这个架构下作为厂家要适应泥洪黔,东风标致已经做了这种尝试菲柒惶,去年把我们的公关公司能力削弱恳,因为他们的稿子太硬了澄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拟痛购,从专业或从第三方的角度看待东风标致呐绰侗,我想他们的稿子会写得非趁祝好辽刃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔫,这是未来的趋势肋渡。   刘小勇牧搂:我听到有一种观点返稳吩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垛逃,我就抓住了更多的消费者惧苇,更精准散兽梳,我的销量就会增加避螺徊。但是有一种观点认为佩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了详泼岛?如果总消费需求没有增加惧挺降,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后关,是不是大家又打平了喘。就像一个剧场理论哩萌,原来都坐着看戏兢踩鞋,后来都站着看戏了沛,其实看的戏是一样的冈。请问奇瑞的范总棠,您怎么看这些新的手段萍悲、模式对销售营销的作用谦瓷惹?   范星酗:首先感谢红点汽车俊、感谢红姐赂岛桐,也感谢刘主编雄琉鹊。实际上前面两位老总谈得也挺好写,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纹偏珐。   说起营销蓄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面端。但是从营销的最根本廓,还是回到对客户的理解农纱莆。我们最近几年对于整个汽车市巢浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整持,最核心的是我们看到了两点变化承撂散,一个是围绕客户端的消费升级捷,第二个是客户年轻化的变化册爆。这两个核心特征的变化技,带来了所有客户需求的变化绍翠蛙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桂金哭。   应对市场的发展筏舜,我们称之为整个自主品牌的发展壳,包括奇瑞自身的女划灿,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤奁霞玻快炯悍锑,年均增长在40%左右的增速黑梳,所以说基本上属于原始增长的阶段冲瘟江。奇瑞从2012年哭、2013年开始进行战略转型购,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纪,我们做的核心是提高整个产品的品质讹刺宏,是我们整个战略转型的核心吗勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夺蓖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘶、好的服务替。2016年我们已经进入到2.0阶段俩蔡骋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忙庆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涛蜂,整个2016年集团销量也突破了70万辆些醛,增速达到28%钩峭砍,国内市场超过了36万辆漏,也是过去五年来最高的一年奇嘉。国际市场中荆截,我们2016年实现了出口8.8万辆沸赶,也占到整个中国乘用车出口的1/3痰陇痕,也是连续14年中国出口第一的车企翁汉。   我觉得取得这些成绩级将,销量数字是一个方面疏归,更重要脱、更为看重的是结构的变化浇,第一是企业盈利水平的变化辛尼,为支撑企业未来的良性发展酵酵惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务残。第二是体现我们战略转型的成果封,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可无坷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泛霞。第三是客户结构的变化尾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菠侍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升票辜酵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侠,实际上我们更关注的是除了规模的变化势,当然营销数字很重要蹭丢。数字背后更关心的是这些结构的变化奶寐稿,怎么产生这些结构的变化怠?从我们自身对新一代消费者的理解史讽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验络函。   客户体验的三个方面我们一直在做槐峦厂,第一是产品体验对唤快,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琉,行业平均大概在35%悸甜恍,奇瑞可以做到25%疾黔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台握挪,今年还会陆续推出更多的平台丧。当然平台不简简单单是全新车型的概念蠕。   第二是品牌体验警吃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵括,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畅敞起,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销北渐殊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卸乔被,现在很多企业在做营销过程中视频墙诗、直播方式应用是越来越多了盎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼎吞。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓖慕泼。   第三是整个销售服务过程体验的升级傅鲸发,在2016年网络规氖侣椋和第三代形象店的升级裳虹,为了保证客户体验的一致性叛谅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酚航。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谓、优质的登、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓉帛,这是我们正在做的酗久隙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钝溪拈,谢谢!   刘小勇咳多途:谢谢范总卢茄豹,现在的汽车营销无论是从手段咆,还是从模式叛剐倾,包括内涵都已经发生了非常大的变化担。我顺着这个话题再往下问一下谎,请问刘晓科总殊慌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馁、营销套路韩赔,您觉得现在还适用吗奔螺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弥涵缆?   刘晓科健:刚才范总堡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洽,因为这里面在我们整体来看碍,其实我是一个新的营销人损鼓啡,刚刚在这里两个星期瓜孙。我以前更多的经验还是做用户劣程劲,去看用户的发展泼憨侥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畦、网红痢、娱乐化纷,甚至还有用户的碎片时间汞棱禾。但实际上反应了两个变化沛管,第一是用户浏览的轨迹改变了醒佛茶,以前在PC时代瓢,大家基于浏览器阅读鼎。所谓浏览器的阅读堆,对于从一个网站跳到另外一个网站邓怯,这个成本几乎为零绩垮挖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纫慈渤,只要在浏览器就好疽陡题。PC时代辱倡,网址炕鸡确、网站桂、浏览器是值钱的弟搁尘。   对于移动互联网窘弹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龋腊暇,对于微信小程序也有很大的期待赎帕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肌控。最终来看獭闻盛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帕。在这个主流的前提下埠伺靶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读石。在这里出现了两个问题纯,也就是时间的问题烩锹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痞处,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冬腹。如果是比较泛一些的资讯或APP康吹,如果中国互联网网民用MAU看额,月度覆盖量几乎全部覆盖逗懂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺秀。但是什么会不一样捎拴瓜?就是时间逛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫,我也高度认同一个观点水,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将饰。在这一点来说碎,我们的营销不是去抓住用户辣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痛睹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起习姬。   基于这些理念的变化舵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北,而现在发现专业内容看得比较少一点蔫。专业内容对于用户的阅读临图湃,可能是女性就不太爱看博,覆盖用户的时长就变短镣情赤。什么东西会长呢卧?从2016年帽、2015年的情况来看推卉卫,我们发现基于娱乐营销的网综时间卤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴肉,因为可以更好地去占据用户的时间蠕。比如说我们投的一个网综节目炒长,可以有2个小时以上的品牌露出时间聚棱。   对于用户来说色,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣镰冬。无论是线上的氓吕瓶,还是线下的钩白碑。   另外一点玖,我们做了一个用户报告姐,会发现用户现在在看车的过程中脱扇创,比如专业的导购丹瞧荷,发现用户的时间库课磐、决策变得越来越短掇腔,对于专业媒体用户来讲毕,用户平均决策时间是108天垄落,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔫乃核,这52天对于内容的需求是很轻的岛廖,包括频次是很轻的芍。从52天开始一直到97天蔬履,基本上是从几款车的比对到交付定金额,因为提车还需要一些时间阔尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要交钙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沮温,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袍。也导致现在的自媒体更火秸,因为大家更相信人删朴凹,也就是网红的力量会逐渐发挥快,包括IP的力量暖睹吵。   营销的变化是跟着人走的沫埠廓,用户的体验池吾寐、用户的行为发生了变化肝,我们的营销一定要适应用户的改变栖。   刘小勇梆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粒纽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廊。想问一个跟豪华车相关的问题背皮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的台骇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夕,从超过10万辆到两三万辆的都有栓泄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贸污。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭匠恼?或者会发生变化吗毖楷勒?会发生变化的话点,是什么样的主推力量来促使发生变化辱瘸票?   王顺胜芬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会素孟奇,作为广汽讴歌这个豪华品牌酗唐房,去年4月份才成立了新的事业体制儒旅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茸,10月22号四驱上市醋辜冀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帘。   从去年一系列的举措碘霞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崔。像主持人刚才提到了森林,怎么样去改变格局先侈黄?作为豪华品牌在中国灌膊夹,像ABB进入中国市场比较早沏姬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上番,其实我们也做了很多思考郸,想跟大家分享一下长赦谜。   第一洗窘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隶锋,也是十年左右的时间盾垢环,也不短份骑掸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逼排版。作为这样一个品牌要找好自己的定位帘,我觉得是特别重要的仙渐快。我们不是说跟谁去竞争诫,而是在豪华市场找到适合自己的位置届,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措函邪,包括在上海搞了大型的上市发布会箩蛔皖,在上海中心进行首秀沤付。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怀那,这也是用来提升品牌的茧仙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哭。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹿浦。   在后面的发展上襄镀,包括在2017年也做了很多的思考沁弗形,就是如何在营销创新上做一些突破效。比如说植入了体验式营销材,包括即将上线的体验店栋弄,可以跟移动互联和终端超,包括一些PC端进行一些互动埔爆碉。包括很快会引入管家式服务瞧口,让用户真正能够感受到服务和体验鲤。管家式服务是一对一的咳娄饭,能够让你感受到有针对性设,并且有温度地触摸到服务的形式莱纬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粒扦,我们在形式上也进行了一些创新晌。   尤其在内容上面捎,我们以内容作为引擎荆攀弘,创新作为驱动甲缎芯,作为后来者品牌锈石把,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倪炯戏。至于格局会不会变化嗜扁,其实每天都在变化临失默。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局率殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升马矾涧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唇煤扒,我相信之后会在变化当中不断求变钾。营销结、创新不但要传承好的东西强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜姜化,跟大家一起共享一下赫。   讴歌作为新的豪华品牌挛颠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌券孰,希望在座的媒体以后多多关心霉、多多支持串故,一定要让它取得成功欣,谢谢大家!   刘小勇恒时完:接下来有请江淮汽车李总柒竭嗜,咱们聊一个关于2017年的话题焚滴,现在年底协、年初做营销的也是做足了功课晾谱惨,关于2017年市场的预判拔。能不能把您做的功课分享一下滴石饲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宽?   李建华放:小勇这个题目“袭击”挺厉害刺搁签,营销这个事在台上讲兽纪,对于2017年的营销还真没有想得特别细椭沧萝。对于营销呸八犀,以前讲欲文明其精神培抒,先自野蛮其体魄段撬嘶,营销在中国还是跟认知相关人瑰师,属于文明其精神发展之内的旱官拈。营销在2017年来讲叔肪懂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聚悄既,全球规模最大倾敛,还是保持增长兰人世,需求会很旺盛善,同时也面对着一群非常不确定的消费者梅,这些都是一些确定的因素寇膛署。关于不确定的骇纪病,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi默海,这使很多事情产生了不确定性静,也使推广方式产生了变化偶龟衔。在一个变动的世界里要想做好功课藕徊,关键是有定力把握好不会变的东西帕辽建。   就江淮来讲冗,2017年一方面会更加关注用户的需求顾穆幂。因为从做营销来讲匠问圃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上填澳。一是用户看到产品肠,如果产品很美好设,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矢题,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昂年女。第二是当产品出来之后搅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颈,如何让消费者跟它产生很好的接触庞擞邻、接受它险茨狡,让你的营销做到有广度精、深度和温度笔咀氓,这是营销人需要花功夫的地方守。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玫彪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩伲好的保留和记录下来曹,强化终端的执行力缓。这是非常重要的平,当消费者看到的车是处于被管理的状态圭,他就会有好的印象统痴厩。如果是管理失控的情况忱顽郡,就会认为这不是好的产品察。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牛布,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弯磨烯,这个产品是不是他所需要的僚,能不能让他在过程中感受到认知和认同釜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飘爽垂,现在已经不太需要你告诉我什么了诲渺歇,往往会更注重你提供给我的事旗挛,是不是我真正参与过的筒釜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV席,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俊逃柔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脖窖?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间巨韩、强动力岗闹、低能耗甘衔虹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焦两,所以2017年上半年会投放一款S7抄憨钙。前面的消费者参与了意见酣纹谎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件售,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来相聚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触探补另,形成了共同创造的氛围墟屉。往往共同创造的东西拴屉玖,我觉得是消费者乐于接受的东西系绍。未来共同创造弯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卜蓖吩。   刘小勇溶解:非常感谢李总怀患境。我觉得现在开论坛尾尸股,最难的是请嘉宾暇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孺蓖揣,是嘉宾请来了之后不给时间说乏兢。今天这个恶人就让我来做了沏,咱们就不说了湍。   最后请每个人回答一个具体问题崔侵琉,刚才进门的时候有一个调查滤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肪壕怜?我们从于总开始钉。   于晓东蔡沮古:我觉得2017年应该说挑战大仁,期望更大烯榔,我更看好细分市巢煌獭,因为我们也是做SUV的嘛午愤,我们更看好SUV市场的持续增长痊。   刘小勇倘从:全行业增速去年是13.6%撼畔斡、13.7%哦检。   于晓东夹从:我预测2017年是10%采吨辩。   李海港充铰:8%缓。   范星竣才:我就说一个数揣婆合,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳,但是看这个数实际上同比还是增长的裴疚。本质上今年不用担心恕钡颂,我觉得还是在8%到10%之间檬奉疚。另外最近看到1月份的数据出来了喊擞房,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陵解,这实际上是一个分水岭扦配,一个很大的变化限。   李建华巍:我觉得应该在5%到8%锹,可能会接近GDP的增速寞儒。   王顺胜熄苯撂:我觉得整体会在8%到10%以上坛涤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃。   刘晓科坍坞投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虚囤仇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡赦,我觉得再加两个点是8.5%缎敛。   刘小勇磨盯芯:你更准确了迷棱诲,到了小数点后了瓮市。非常感谢各位老总的精彩分享旧。就像李建华李总说的惹雇,咱们说到汽车营销人乔量面,媒体界有很多新词来形容仍坟昧,像野蛮执行力或变态战斗力泪、狼性文化等等镰查。其实他们是一群非常善于思考的群体蜜亨,他们的思想的深度决定了在行动的效果艰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羔麓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斯毫乘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁氨:李芳 版权作品蛋动,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝挽,严禁转载舍舒思,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驰蜕氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踞脚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趣。以下是北汽集团党委书记膛、董事长徐和谊的主旨发言睦佬。   徐和谊浚寄刨:尊敬的何部长棵滩,尊敬的各位领导娇艰,汽车界的各位同仁侈袍拐,还有我们媒体界的朋友们刻抬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涪堡,探讨汽车行业的发展话题蜕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糯淌,这一年间我们先抑后扬愤畦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钮郎热,最终以产销2800万辆啃,同比增长13.65%的优异成绩宦,完成了一年的一个胜利的答卷逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兜,为不断探底寻求新方向的中国经济屑酱,可以说去年我们再添新亮点完封。成绩固然令人欣慰曹茸,然而先贤有言枢,一切过往皆为序章诡鞘。今天站在新年的起点上回望从前恕,我们发现深沉变革的暗流涌动凹,启迪未来的创新发展文搞美,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甩。   亚马逊无人超市惊艳登撑6痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哆,提振实体经济箭在弦上编拿鳖,消费升级引领我们全新的商业文化时代奥,技术婚、商业模式碾、国家战略洞慨梅、市场结构结合在一起俩村,这种更替的演进裁貌趴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点火,正释放出巨大的改革能量冲,正引领我们整个行业迈进全新的时代必纽。   一是技术模式在不断地创新德,汽车行业转型正在进入落地期没垢。最近几年在互联网心、智能化铣凉、共享经济等多方的洗礼之下斡戊投,汽车行业正在同创新中被颠覆者低,迅速地转变为创新转型的主动执行者襄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呛欺巧,日系车企抱团开发人工智能技术土锹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗蜗,可以说剑指出行解决方案涟超傲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拇,在新技术扁彪旧、新模式领域不断落子杯汝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怪汲。   二是消费升级凶,品牌之战成为未来的新机遇兑。随着互联网思维的逐渐渗透痕胚单,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚕。情感价值勉迟酵、消费文化海端囤、消费者价值观越来越得到重视年炽冠,网红营销燃蛊校、二次元营销邯悼词、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势曹雀累。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凑融,实现产品表达与消费者价值的同频共振耪抹。   另一方面辑蹋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靠,为自己的人生价值代言蓬脸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坪热从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇取。   三是提振实体经济鳖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恃,就是提振实体经济侠古。其关键在于制造业转型睛烘,转型经济学的研究表明堆,制造业转型中产品技术固然重要戎,但管理体系更加重要搪吵存。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化持、网联化建设光,就越能发现在信息化建设这种大背景下那门,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧森。前几天我看到有文章提到哨哺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穗括。这样的提法虽然夸张咕曹稍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氛卉项,我想却是切中要害的缓疚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绒匣另,随着提振实体经济逐步落实登驮试,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键另。   四是政策变动考,新能源规模化曙牟、市场化成为未来的大方向漓攫辽。2017年新的政策正在逐步地落地说沟邯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化合肌合。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境避圃但,行业准入规则栏翔湾、动力电池规范条件等政策的制定姬旧,从各个角度划定了新能源的市场边界敦芭。   另一方面聚袖,碳配额蓟芒沮、双积分烤鹃、新能源补贴退坡田,无不要求新能源发展要还原市场化手段拎皆储,聚焦核心竞争力巍访商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益协独闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆芍半。   纵观整体形式的发展纬抢棠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夹翱虫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焊苍。数年之前虹衬氦,面对互联网行业的冲击危笔,我们以为我们只是需要一个互联网+袒司,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折感稿,还承担着国家经济转型的重任集。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恳炭贫。这样的多重任务欧顾,给了我们新的挑战乾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娩视澈。   面对全新的形势怀,面对前所未有的机遇与挑战确煌杉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向检甲。我们将锐意进让付谔辍,大力地发展创新精神撮恢杯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命誊,在电动化冀独睛、智能网联化咸塘、服务化胖吐、国际化等方面加快发展步伐识横,不断推动新技术喝乌边、新模式的落地生根懦,不断地发展新能源汽车居敝,还原城市绿色健康生活残萍。不断承担经济转型任务锤虱,推动传统制造业的升级停捷炊。   面对未来泵,我们将在以下几个领域寻求突破般:   一是加速智能网联技术研发斗,打造智能出行的生活方式盲哥沙。2017年拉斯维加斯的CES展上卯夸篓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桓斜捂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作航。当然不只仅是和百度灰松蛊,还有其他的国际国内的公司辑临铣。未来瞄准智能驾驶虾捐、智能互联搂、智能座舱等内容陀拇扭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具导。   二是加快新能源汽车产业化辟哆氛,践行绿色环保发展目标香衡唐。在新能源方面烁汀绵,北汽秉持环蓖鹆锾剩靠大家的理念溶,不仅造优质的新能源汽车产品麓哇,更要造消费者愿意购买的新能源产品炉。尤其是在补贴退坡韭、行业回归市场的大背景下秋,北汽集团聚焦资源丁吕、聚焦技术暴、聚焦产品矛肌拆、聚焦市晨巍,四位一体严密把关整个新能源产业链邻,为消费者提供既有颜值钠、又有内涵的可靠产品悼席。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辈浆,共同守护美丽家园拜。   三是加速国际化资源整合拴肚,实现中国品牌的全球化弗浓。2016年坝诞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地可记,实现了北汽国际化幌蔫思,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捞够甸。配合国内的合资品牌疲素,服务于全球布局研发基地垫,北汽全球范围的资源整合率斗池,已经进入了研发毖、生产陋、销售技釜媚、金融录、人才和品牌全方位互动的良性循环典蹭嘉。   面向“十三五”憾,北汽将继续深化拓展东南亚驳窘僧、北非尸福亥、中南美舵溯藐、东欧等重点市场的产业布局茸滔拔,使中国品牌的影响力遍布全世界骂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级临菠。   四是坚持服务化方面懒句,推动制造企业转型升级色白拌。服务化既是国家经济转型的方向杠啡,也是北汽自己产业升级的主要目标枯。多年来我们在金融绕姥、产业投资憋堵、后市场双诺、出行服务等领域多点布局菱据却,随着时代向智能网联方向的发展滔饯寡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抵镜。构成从业务到管理体制适,再到基础设施的科学发展体系享,不仅提高了资源的利用效率吝送,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化校锰丛。   各位领导筐椒,各位同仁痉救皆,媒体界朋友们届,闻鸡且起舞才阀,风好正扬帆附,新的一年已经到来逝竞拾,新时代也正在开启机遇的大门吧媒,让我们携手共进便募缔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶娜贝,长城汽车累计销量达107.45万辆串腻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没透,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氨片切,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黄添,其中哈弗H6占比超6成童筛赌,达到了58.07万辆害摄,同比增长55.58%朗陛骂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弛吾,2017年2月19日龚跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芦倒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酞疼,我国汽车市场销量首次突破100万辆挤梆几,高速发展25年后的今日竿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呛。中国自主品牌已突破百万辆趴霞,那么能否乘胜追击逾越200万昂藏、300万的销量目标憋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯旁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中登,用他的话来说社猴峨,“这是很了不起的一点柿聘茸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件誊庆氏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桑饲部,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惰韧报,从另一个角度来讲掠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沏谅钒。   安全惟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功理荡,分析其中最重要的因素汤闺菏,魏建军表示敌傅,回到20年前叮欠啸,受到成本和技术等方面因素的影响贯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝗肯哨。而当今时代洗蚀涧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掣蜡唉,其比重也在日趋增高问,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了可虚。他还透露氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硼贩悉,打造全球化的研发体系筋肺,在主纠守恼、被动安全技术膏烤协、智能互联矾、自动驾驶等方面涎哼赔,形成领先优势类穆戎。   说到自动驾驶技术跨隘划,放眼全球汽车行业党,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝系储,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拟哄。哈弗将采用北美祈活烤、印度性、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迸驹陷,据他透露怖第,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俩,目前正在进行路试心砂,有望在2020年后投产谈。“我们的最终目标杰搭无,是推出完全无人驾驶的莽妇、最安全的 SUV 娠瓤看。” 魏建军说到背。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硅,魏建军说到群嘎,2020年垄粪漠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滩。对此缎睛绰,哈弗规划了四十余款新产品粳,覆盖全部的SUV细分市场楼僳。到了2020年盗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标点掇,在规模上超过吉普皆夸枫、路虎频冕,成为全球最大的专业SUV品牌复娇究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绅吞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窝澎,魏建军回应道敬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戏湾纲,一方面要靠产品快速地更新迭代瀑当,另一方面则是丰富多样的产品规划怕超,这其中就包括新能源方面的建设镀茬。据悉烤妨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诡骗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搐鞘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沤畅经。除此之外膳旅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车浴,目前正加速推进全球化商业的发展魔履,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彻夹。   2016年核纺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展樊岸泉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捅行肥:WEY登场之后哈弗应如何定位鹊?魏建军在现场表示烩雀诚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化线焊酗。相反霞,哈弗将全面发力15 万以下市掣畲洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桶必妨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雾倒顽,而“聚焦”就是集中资源娟汲,打造产品和服务的差异化优势想箍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铂纫船。先做强舶售抠、再做大世粟,这正是哈弗理念的核心所在谜。在盛典现衬搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一常恫懊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持含粮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拜庞赡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念定耙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队访。据了解狼俄脚,长城经常组织经销商团队去日本考察魔频我,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菊。这正与长城的发展观念高度一致目裂。魏建军透露虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刹烯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝软,经销商们也未曾有过动遗铡,这正是“稳固”所体现的重要一点沽弯。   长城汽车总裁王凤英表示绷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拧掠埂。 她认为锹台,良好的厂商关系是相互作用的辜,只有让经销商满意麓,经销商才能够让消费者满意哗稼纳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浮冯舵,这是层层递进的作用效果护呻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溅居。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斯媒吾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脊咆?哈弗给出了自己的答案呻邢毋:200万的目标即可上路荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今限,在新能源汽车补贴退坡后灯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陆氰,这个数额占车辆销售价格的40%磕秸赊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怠燃俱?未来糙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芭?2月8日下午拳儡乖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踩搞当,2016年然,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诧谈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雹你谢。随着核心技术差距的缩邪躺荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淀硕。但是滤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内人,巩固和扩大这种优势耻槐缝,还需要政策毫躬堵、制度和市场三方合力签乃忿,打造可持续的市场化发展箱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奔桔捆,但是从已知的美国枚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逞龟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞饶石,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辨李魂。同时淳,公共类充电桩接近15万个的发展规模肪讲燃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搐侠。   “走在世界前列臂剐苦,不仅是体量和发展速度位居世界第一呕互钢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秃。”许艳华表示捶,经过近几年的积累洞辫收,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泉、制造和营销的体系能力怠慰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晾抠,产业链基本完善季。整车忌、动力电池瓣里、驱动电机系统性能大幅提升匡蜜幻,市场主流车型的动力性题喘闷、续驶里程病妒癌、能效哪、可靠性澎氛、舒适性明显改善菠,整车俗偶猩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逢剖沟,新能源汽车市场覆盖率提升坦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国股小骗,占世界市场比重约为50%拜捎。按照已知的企业规划嘿窗,在乘用车领域孺,2017年我国将有73款车型推出敦,进一步满足市场需求潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佳,整车单位公里行驶成本也在下降籍穗。“20%的成本下降猎覆木,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厦练耿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升省。”许艳华对《中国汽车报》表示态滦,在规模扩大成本下降的同时嘘,市场竞争下之下狮独肩,企业会做出有利于市场发展的选择妥拷栓,也因此靶犀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赊嘉瞧。   许艳华判断规,2017年稗团担,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强癌石茫,预计占比会突破70%蒲炼华,长里程纯电动汽车需求会进一步提高室,充电基础设施也将继续保持快速增长溃豌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亥晾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芯偏剑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绕,在此框架内缉,到2020年耽忌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺。但是补贴退坡后怎么办卿仆仓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彩。”许艳华认为疵扇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦空认,让新能源汽车使用成本进一步降低酗撩别,才能保证其持续良性发展颓丛灿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陶逼。目前户抡笺,无论是整车虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确此,剩下的就是政策实施好的问题馁腹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绞谐。”许艳华强调攻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系存衬添,2020年到2025年是重要的过渡期强师婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势独咸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用散,这方面我国也走在世界前列茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劫玲,进一步落实国家新能源汽车发展战略悸晾短,保障车辆和使用安全兴。   不过偷擎校,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颂臂澄。针对《暂行办法》锹淮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舰、10%和12%的比例尸欠,调整为5%岛、8%锯、12%的比例猫骋粟,并允许2018年湍、2019年负积分可延迟一年抵偿壤。同时眷酬尺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定繁哼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雌赏,丧失中国已形成的比较优势教,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殊裤团。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锰份们,以便企业开发和商业计划的制定熬咕海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻团:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时连,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屋。犹记得2015年7月痢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拆管,并对这些汽车的车载软件进行升级孪腊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机话、转向系统以及车载系统馈铜瘟。    如今钉稻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置草花,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案很庭,如果没有行业安全标准来做规范删七,或将引发不可想象的严重后果歌。在我国厦酒括,作为国家网络安全的重要组成部分迟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粒叙。《中国汽车报》记者日前获悉佃湾,《车联网网络安全白皮书》片八小、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕配律。在发布之前性,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖曹偏,他告诉记者铃,车联网网络安全即将拥有“指南针”襄摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》富认莎:《白皮书》禄享猜、《细则》出台的大背景是什么钳连?    庞春霖搪:在节能环保惧柿咯、安全舒适乳,以及车联网闯门贯、自动驾驶擅、智能交通等方面要素的推动下懈,汽车正在迅速IT化泥杰盾、智能化涪蚕。与传统汽车相比茧,智能网联汽车在节能减排娥、安全舒适方面具有前所未有的优势疾提,符合汽车工业谷吩璃、交通出行方面的发展趋势灵堵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坪盒。在互联互通的背景下姆姬靡,没有网络安全充分保障的情况下薯多,智能网联汽车带来的可能就是灾难形透涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坊淡,明确要求网络运营者(车厂搔控畅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛媚耽,应当依照法律劣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宫还,采取技术措施和其他必要措施扯拌菲,保障网络安全萝板令、稳定运行趣虚,有效应对网络安全事件轿蛇囱,防范网络违法犯罪活动墩,维护网络数据的完整性唱、保密性和可用性羔。网络相关行业组织按照章程栓罢闪,加强行业自律惰,制定网络安全行为规范椭,指导会员加强网络安全保护掳,提高网络安全保护水平眉躲宋,促进行业健康发展璃。”该法2017年6月1日起施行抨奶独。    2016年10月23日徘,在前期工作基础上酵,在工业和信息化部等部门指导和支持下缺砂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作许。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粱少,2016年底独参,以电子科技大学为主任委员恐版嗽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)节、中国信息通信研究院茹拟、国家互联网应急中心淡、中国联通限、中国电科第30所缴、奇虎360狸担、博世为副主任委员鞋,联合国内外70多家整车谷粒、芯片录、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匈:车联网络安全委员会)正式成立络匠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炊峨,在工业和信息化部非、国家密码管理局碱、国家网信办等部门指导骏、支持下换,车联网络安全委员会于2016年底组织诵挽梗、协调产业资源讳才,以我国自主和在华骨干外资车企详活、终端和零部件厂商为调研对象秋,先后完成华南扇犬、华东挛跋、华北穿狮农、东北催、西南地区调研工作死稿街,充分了解了车联网网络和信息安全政策灌弘、法规揣挥秆、标准烽、产品闯遂、应用等方面的实际情况与现实需求刻。并组织与协调联盟内外资源烙洪,开展了车联网网络与信息安全相关政策趟撵林、法规内氛、标准的研究型情,形成《白皮书》另哨、《细则》鹊负,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圣谰。    《中国汽车报》扑棘搏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疽漂恼:随着车联网发展巳臼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梅你盒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弧春幢、技术标准徒、产品及服务体系的支持际霞。从调研情况看哄粕某,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战架吼问,缺乏可靠和一致性的基础工作恃撩,因此需要我们及早采取措施擎飘回,完成网络安全方面的顶层设计工作彼,从政策航匡景、规划覆裂谩、标准秆槽肌、技术赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤槔炷丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状北,为车联网网络安全的后续发展提供建议坦蒜,推动车联网网络安全产业的快速发展舱截。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轮靖脾,从企业汀、用户颇岛、政府需求出发拿坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氦熊,结合车联网的行业特点和技术属性犊湃,立足当前现实和未来发展趋势退丹,提出奔晌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裳纺、指标和建议富,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膊醇本,提升网络安全防护能力话钉泊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烤础笨。    《中国汽车报》虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定固?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铝信涟,对现有车辆和新车产生怎样的影响姥段夏?有没有实施的时间节点荒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高握轻舶?    庞春霖劲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兰评,并不涉及强制性标准和法规珊皮。同时通过产业宣传浚、贯彻和使用袭,不断发现新的需求和不足施墨,并加以完善灿墙。但由于网络安全形势的复杂性虾,以及车辆作为一种重要的交通工具翱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锌。    两项文件本身就是在调研基础上估什函,听取产业单位需求而形成的吗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怂怯,减少大家的迷惑和疑虑丰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辱拍,切身维护好产业和用户的根本权益饯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哥料,当然会有成本在里面嫡。不过从发展的角度来看技哪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丁睡,属于必备的系统安鲸耗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袱。同时檄烩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苦蝎订,也会赢得更多消费者的信赖劫笺媳。    《中国汽车报》驰阑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗眯?自主互敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甭喇沟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忍?    庞春霖理誊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翘汞,其中一些关键技术和产品辟珊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钨危,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样计恒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岸牟,那么就像现在车辆的保险杠萄、安全带仑副瓤、气囊请、ADAS等等常规安全产品一样痛,无论自主还是进口车辆剂概,应该都是一致和统一的要求赎稍固,并可以采取现在车辆型号核准等方式捍乐,推动车联网网络安全产品的安装青绅、测试凹坟筏、使用垃、维护和服务炮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多存,首先是人们的意识问题揩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恃,但对于车联网网络安全却毫不在意绣。要知道醋慷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禄、多变诺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弛、软件等基础技术漂,对于自主车联网网络安全产品而言戚,投入比较大单窝面、周期比较长略授丹、效益回收比较漫长督,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糯绕胶,从整车企业巷渭仙,到零部件希响轨、软件截沛、芯片供应商关,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哗、人才队伍腥屏、产品体系忍髓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系方恭,也非结构化的治理模式澈,需要新型的伦理澄、法律和技术法规给予支持赡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界釜肪铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速供:李芳" "   1月18日建,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滴坪。引人注目的是爆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起较率吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畔呛。EC180之所以有如此低的价格船芦砷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矛墨。在补贴退坡的背景下芹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洽肚垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桐眯镀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刮?在发布会后嘉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚷,以及2017年的经营策略与规划坑龄。   《中国汽车报》特俺溃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坊?   郑刚耽: 北汽新能源有两大类产品平台安,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品波缄,包括EV蚕懊惯、EU煞、EX传、EH四个系列耗蝎摹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品馁。在开发之初损黑,我们就对其有一个精准的定位与期待爬叙抗。   北汽新能源在两年前预计到稳,新能源汽车的3.0时代即将到来仇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己城都。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入橙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菱详。   目前匿塘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握输某,这没有错破讥憾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焊宝荚,并没有推向市场的现象祥席。我认为常木,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兢幂袖,也没有认清正确的发展方向狗猴。   因此勤但倾,在两年前开发全新平台之初涕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灌形,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绰盖粹,这种做法目前看来是成功的诧吠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皋堵、造型倦刊、特点以及价格之后赌,大多数人对其给予了极高的赞誉竣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号究扩火。   在成本控制方面阀俺,我们认为还有压缩的余地攫,通过不断地挖潜降低成本去,我们认为可以让更多的人开上这款车阜,不过这需要一个发展过程髓栖淀。随着销量和产能达到一定规哪跃Ω郏后滴厂挠,我们会进一步整合资源奖略抽、降低成本宫,提供给用户性价比更高的电动汽车拜伪囱。因此桃横,就目前来说倾帮耍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壕。   《中国汽车报》朵: 面对补贴退坡斜屯祟,EC180为何还能采取目前的低价策略辆胎铂?北汽新能源有怎样的发展战略香匡嚎?   郑刚菏吉埠: 从当前产业政策来看效,全国各地的补贴额度不同情刻讹,流程不同灌,这都带来了公司内部成本摊销的问题位入,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爽涟。为此毫剩涵,北汽新能源成立了卫蓝基金翔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绿圃到。这需要企业拥有一定的资金储备面太勉。只要差异化的地方补贴还存在触烂,卫蓝基金的使命就不会结束瓢饭币。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会男。只要发展的规划清晰浚楷,我们有能力也有信心做下去哭。因此逆彻偶,我认为当整个市场达到一定规奈依海后师嘲,企业才能做大做强秦朔。在我看来彪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搐肥,而不去考虑社会责任临哆埔。只有兼顾了二者擒硕铜,才能获得发展与壮大叭炒。   就北汽新能源而言喀孙甲,如果年产销量达不到10万笛镜徒,那么就没有持续发展的能力攫疮删。因此绥,我们公司定下17万辆的年度目标凳存颊,并将在4年之后达到50万辆闷贯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钮捶。谁先占领制高点跺,谁就有效益苯辆。新能源汽车市场的成本杀手丢位庞,也将是市场杀手石体物。   在竞争过程中澈党轨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诬酪,而是以传统燃油汽车为对手棉彤垄。因为它代表了污染敦,势必要被市场所淘汰肋乏。   《中国汽车报》氛: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娩漓?   郑刚剩枪庐: 与跨界企业造车相比书滴,我们的优势正是他们的劣势本强喉。依托北汽集团贰村,北汽新能源有着很丰富彤贬、庞大的制造资源阶,有巨大的产业链规模优势逆嘘俗。在互联网体验方面膛,我们确实面临一些挑战烘棺,但我们在造车工艺痕辱、供应链与流程方面有着更强的积累脯。   在我看来替龚尉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦酮田,这些可以相互转化呵。我在发布会上再三强调吵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业累蓄哩,而不是新能源汽车厂商匹透。如何能够最大化地提升电动汽车性能耸,创造差异化的用户体验和品牌价值崇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晴渐。   目前烘士交,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俏拢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掳鹊睫。在这三类潜在的用户中需,我们的发展空间都非常大垒临橇。   对于新造车企业而言既,他们确实会面临诸多的挑战雀。我们在发展过程中遇到的挫折完,恐怕他们也得挨个体会到偏氮坏,但这是一个正常的发展轨迹辖耐。因此萍氰辨,我认为这是一个跨界融合的时代檄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制道达呻,将思维与资源彼此借鉴蛊首敦,从而为用户打造更好的新能源汽车韭。   《中国汽车报》玫聘醚: 北汽新能源目前的两条产品线次绵仓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莎?   郑刚释: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亨。相对而言兽撤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挡、邻居矮店、亲戚立炬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钵靛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肛肠捅。因此在性能层面渤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化七甜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姜寥。   在智能化方面魄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钠残瞄。例如ARCFOX将会在社交滴竣贩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚沤化,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呵。相对而言蝗私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高料祭龚,智能化水平也将上一个台阶火。未来俺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铃吗似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埔皮淑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上不翠斯。   《中国汽车报》垒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肩,公司将如何利用这笔资金盎俄冈?   郑刚吉钱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膏斯室,将实施不少于80亿元人民币的融资肖窍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平褐怂村。无论是电动化还是智能化么搔穗,我们都会在研发上投入大量的资金犁蘑诲。目前律,北汽新能源的研发投入主要在两方面响洼扫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赶物褪。   我们希望引入来自产业链的投资方甜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盾烷,智能化成为卖点碱骑。   目前蔼取匣,北汽新能源拥有了三个生产基地咀,现阶段产能还有限藉肝贝,每年只有20万辆的产能寞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地开席腿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娜,从而可以更好地降低成本书慷肚,提升效率敬拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛耐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员处络镰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巷冠好,大众汽车集团管理董事会成员甫链、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满珐勺。1月14日午,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厩春刻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唐墩邢,他在长春见证了《一汽黄程、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁胚撕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溉。    新能源汽车采,重中之重    尽管行程密集俱卧惶,但海兹曼依旧神采奕奕氦。他有理由高兴券,要知道泼开,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车软,比上一年增长12.2%吭。即便如此绢眉硷,海兹曼在专访开始时昂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛔彻。那么大众还关注什么半宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呐讨金。“到2020年烤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腿姜,目标为150万辆朽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵隆;同时桥,大众在中国的新能源汽车路线洼炬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笺称陋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷,40万辆及150万辆的目标中稗耽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僳娄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疼融,海兹曼称喝,这要由市场及车主来决定讥。此外举天,进口新能源车虽然是个“小头”狮,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绩。    奥迪与一汽合作妊巫脐,加强再加强    就在1月16日傍晚海查供,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽松、奥迪十年商业计划》丰暑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢班。海兹曼见证了这一协定的签署侣乘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伟唯:“这是一个战略性规划为,不仅为奥迪涎,为大众弟臣,也为一汽明确了发展目标概槐苇。三方达成了共识圭,而这一共识不仅在传统燃油车方面擦硕,更是在新能源汽车和移动出行方面裁。”据悉假秦单,双方将针对21个核心领域开展深度合作睡犯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谦扁躬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虎铣。其中闺咯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点识涉侗。同时谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塑松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廊屋,包括蒜:智能互联琅绿掳、移动出行镜钮碘、联合数字化项目戒、金融服务合作等众多核心业务领域钉。    同时冀畅渴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筹绵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作配。    “对于奥迪和一汽来说虑,总的框架已经搭起来了希,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啪冬。”海兹曼笑着说闺静猩。    上汽奥迪蚀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斜绍,记者自然不会错过追问的机会盘皆。    海兹曼进一步透露殿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系那夹卢,但当前的重点琳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲤汝咆,形成长期的更有建设性的伙伴关系彭。“除了十年商业计划的内容之外悉先,我们同时也更加重视解决经销商的问题褥淖米,更加重视经销商的权益胚胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求僚乖,解决他们的盈利问题教喀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞎钦畔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸽府嘉?在记者的追问下醋庐,海兹曼称贸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遂,并且经销商的问题解决之后丝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婚。    至于具体时间表盼础华,海兹曼透露上,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涉泰,最早要到2018年开始捐蔫爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉芹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仁搂伍,各位朋友泵稿普,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛略杜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肉达。   题目是“坚定信心陇泡窍,持续推动中国新能源汽车持续发展”膜锈。汽车的电动化是大势所趋弯锚,体制优势是推动发展的根本猩荣厘,然后就是坚定信心革缔。特别这几年新能源汽车发展很快岸受,产品的成熟度瞪探、政策的全面性弹爆、系统性呜闻泼,老百姓的认可蔼菠刮,这些是电动车帘缚、电动化大势所趋人檀省。大家可以看看芭噶桂,我们今年2016年差不多是50多万台颇控,占到全球67%洼仑。从增长趋势也可以看到板,从2011年稀芜、2012年并独、2013年既颁、2014年敝迪蜡,特别是2014年帛、2015年皇逻舒,包括不平凡的2016年吹谴夏,虽然有各种曲折慨储蓬,但还是获得了很高的增长勤,大概有50%很钨昆,全球占比差不多有60%多苍。   我想讲几个理解和发现螺鲸常。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屁藉,做的非常彻底考醚。我们可以翻看一下2016年的数据棱篱,2016年中国公交大巴豪,不包括旅游大巴定,总销量大概在10万台左右庆的乾,但是我们纯电大巴差不多7万台妊,插电式混合动力是1.7万台川挫,加起来大概是87%份,占总的销量接近90%烹伦,这么高的份额哆坟承,我觉得差不多就在3年左右发生的藕靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼汰,到2018年簿,我们认为在公交这个领域里面刑舅阜,燃油车会进入死亡雌娶。很有趣的是2018年侣凡,如果你要在欧洲或者在日本蹿,欧洲彤、日本一些主流的燃油大巴的制造商换丢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勘,或者刚刚接近路试哦详,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化少炼。从这个感知可以看出秃水迸,中国背后的推手是什么茫惜创,为什么这么快沁圣堤,无论从技术让、从市场拖擅嘉、从体制丰萎吝。因此我觉得牧苛绦,体制的推动是推手惜侥谴,因为公交很容易充电遍窘恨,固定路线汕挠榷,固定区间皑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墓,大部分属于国有体制库扇抠,政府有很大的话语权我飞,公交的排放巨大麓歪贸,一台公交补贴很高吾,但它排放更高阿。一台公交我们算了算廖硼,早上5点上路喷匙,到晚上差不多10点下路俗,一天工作18个小时碌诗,相当于30-35台私家车的排放豁。因此碗祥,我们四部委在推动产业政策里面骋犁,花了巨资在推动这个产业敦睡郝,但节能减排的效果是最明显的娩懊骑,而且在全球保持领先度也是最突出的寄秸。   比如像深圳息裁别,2015年返狈、2016年杏拷窜,大概2017年上半年陆面捅,就实现1.5万台公交全面的电动化定缕操,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纽句狗。而且这个产品畴、这个领域我相信还能保持持续的领先劣,和乘用车宦、商用车比彤人鸡,和一般的卡车比锋,我觉得在大巴这个领域里面池,我们中国无论从技术窖令桓、从供应链抨、从规模泞起揉、从市场地位馆叫耍,还是很牢靠的黎骑。出租车可能是下一个领域陆,我们相信在未来3年里面逼门,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裂哀。   优秀的体制助推弗岗,产业快速发展醋。即使2016年不平凡的一年里面侯,国家有很多政策水,像国务院2月24日政策常务会议蹋侮,政府公共采购配额床毙骡,7月6日马凯在西安有一个专题会腐,包括到10月18日克强总理国务院常务会卞娩跑,原则上不核准传统燃油车霜诲,加上之前一整套的体系腿弛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冒、最系统的政策体系磋,包括今天我们的百人会这么一个平台赶,在国外是不可思议的飘,但是在中国就发生了妥,我想清泰主任亲自组织锤竿爬,这种特殊的身份把大家聚集在一起室涸,而且今年的规模更大庆噬,明年可能还会更大形,这些体制推动中国新能源的高速成长崎较。   从税收斥何、推广配套揪、长效核查豆、推广管理等都在推动靖写,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炊察,刚才欧阳老师也提了穿,很全面辨图,从上游的IC制造贯伟佰、正极韶、负极婚、电解也隔膜潦、各种资源鞋迹、配套激,中游的电池孩病、电控戈、电机棠袜插,下游的整车蛊棵丘,包括售后服务另,全系统的岗戏、全规模的溃香。国外也是迎来了发展的热潮托菱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪蔑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桅残巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锯善。   坚定信心拒卜,持续推动新能源汽车的健康发展堕腔。其实我们在业内也在把这个脉编夏鸡,2015年1%是一个拐点弧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牧揉,相当于当年差不多10%的市场份额奇挠鞭,2025要达到20%的份额列,当年要做到差不多400万台嫌蓖寝,才能达到目标恐窃辱。因此我觉得长,2020年10%还是有一些挑战蜕隶。我认为到2025年啊,如果电池做到每瓦时1元钱以内可,按照同等配置的汽车翻,成本按照同口径的品牌靠浑、同口径的配置算晨逝,大概比传统车还贵20%-30%妨,这时候国家财政一旦退出去以后垒,必须有相应的措施来进行补充结惯。我相信第一呈偿,购置税的减免层桨变,一定要延到2025蜕,甚至于到2030讳难浅,这是一个10%的政策支持宫,这点非常非常重要殿。第二屉,消费税垮浚,特别是对插电式混合动力车荚肆,消费税有2%狗标巳、5%-9%年,如果在国家财政资金退出以后悄,如果这个要有一个减免的话露,这里加起来差不多接近15%-20%素玲,这样把30%缩小2/3抒,国家政策就扶上马凭反、送一程偿赡,才能够让新能源车更健康抠。   齐心协力痴,2017刀廖,撸起袖子歼些,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫奔负:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地何怀凰,万象更新咯哺,这是中国新能源汽车的春天掸卜。从2014年的小荷初露啪味敞,到2015年的急剧拉升闯,再到2016年的高位放量顽坝掣,可以说经过三年的蓄势驹磋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奠嗽。牛市的格局基本确定荚驶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坝,“十三五”梆图、“十四五”和“十五五”期间适酵刨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%困、30%和33%蔽顾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘦陀,继本世纪初的“黄金十年”之后承刚啊,下一个风口即将到来裴蚊朝。   毫无疑问烙邦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贩蜡貉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缔尾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涸,值得关注噶澜冻。我们总结了一下这些变化殿潭,有三个方面的特点对靶杰:   一是市场的形态改变了喊烁。   从导入期迈向快速成长期腺,刚才欧阳教授称之为成长期停,我们在前面加了“快速”两个字苔,有待商榷次排挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熊糕檬,成为消费主体供,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鬼,新能源汽车从政府的示范运营起步腥悍,不断地向私人购车靠拢淀瑟哄,临界点已经到来!有统计表明导,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妥,预计今年将进一步提升到70%左右叹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代什,要在竞争中胜出酒,就必须以客户为中心身迟腾,以市场为导向杏,树匠心檄淘鲸,出精品敦秤。   二是竞争的主体增加了矫槐信。   从少数先行者的竞争酷涟希,演变为全员竞争嫡害,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佳噬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衅,包括这些国际大牌蚂另獭,比如说戴姆勒式钠、大众等等跨国品牌换,通过合资强化了在中国的业务布局楷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点够抬急。有统计表明扭揣哩,从2015年开始鹿,全国新能源整车的投资项目超过30个巢,总金额超过了1000亿元跋怒,总产能超过了300万辆槽骆堆。当这些产能陆续释放麓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟缝取。到那个时候瞥,竞争将回归本源勃帽,那就是技术匹、产品和服务坝千镜。   三是行业政策转向亩涸。   从扶持补贴过渡到监管引导痉垛,政策驱动弱化春痕奠、创新驱动凸显剂豢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俱椽,产业政策呈现出四大趋势价比:   第一匆蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啊究,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巢硷两,通过准入伺、销售镰清撬、使用环节的标准发布鼓剩,提高行业的门槛汀韩,净化市场环境;第三晤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局马,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硅,让市场发挥主导作用;第四邢,通过电池目录和技术路线图的发布甲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”表。   本世纪的前十年桔疵,可以说汽油车高速增长默,成就了中国汽车产业的由小到大茎头。接下来的这十五年擒悸屉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸娄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裁,克强总理也讲共,“发展新能源汽车垦澳,是培育新动能悸狠茶,发展新经济的重要抓手”戮檄咐。中国政府凭借新能源汽车椿,特别是纯电动汽车兢输,引领产业升级性,谋求弯道超车愤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橙枫。   继高铁写、特高压和核电之后玫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魄楞弗,这种希望能不能变为现实项?还需要我们全体汽车人的共同努力瑞蹿惯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湃,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼻馅,把先发优势转化为领先优势捅,是我们坚持不懈的目标恃虏。而要成为一个真正的领先者炕槐,只有创新坚。创新就是从零到一及牡首,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腻居,用全新的方式组合起来想甸,去创造新产品劣,去创造新的生产方式和商业模式绘,去开辟新市沉岛恪,去整合资源税,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筒书,去实现新的价值创造阶。我们将以创新为最核心的驱动力欣,全神贯注喊档娘,聚焦技术博取,聚焦产品靶,聚焦资源苹,聚焦市扯甏摇;以心无旁鹜的聚焦战略绿逝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磺羌,实现北汽集团领跑的梦想财。   借今天会议的机会逢柏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噬抽,也就是刚才谈到的四个聚焦瓶:   第一炬铃胎,聚焦技术歼笨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酒,消除盲点钙唐虐。新能源产业最核心的技术就是“三电”亥蹦,此外充电和续能技术德涛、激光雷达等汽车技术售,以及轻量化的新材料屎蛙,石墨和锂等上游关键资源侠旱肠,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛊。这些技术和资源面痹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尝如上,我们再难也必须干颈让士,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作识儒善,各司其职烷柔蚂,对新能源汽车关键技术进行各个击破纱肋环。北汽集团将在政府的指导和帮助下号,在北京的经济开发区紊泄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荤梅。它由研发创新中心腿绕挟、全球营销中心巾、品牌体验中心诗枢、联合创新中心等五大部分组成粕显竞,将建成从用户研究百巢负、概念设计苫、前瞻技术恋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傻上抖。   第二华,聚焦产品般倡怒。   产品是企业价值的最终呈现蒂螺,是我们寻求客户认同的物质载体弓扣衡。高度契合用户需求篇软桃,被用户接纳笺、认同的产品才是有效的产品江,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撵殿,我们的产品在续航里程抽、成本控制顾册藉、整车品质霓修寄、产品线的丰富度方面玫十,目前还存在着明显差距班。打造新能源汽车的产品力蹿,我们将从以下几个方面努力诞蹲:   一是凝练备铰,集中北汽集团的优势资源俄,打造若干款明星产品新帘。   二是做好差异化的文章铣闹的,精确地切入特定的细分市场倦艰。   三是做好迭代创新庆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辟、网联化饶、轻量化技术应用到产品中玖风蓖,并根据新能源的技术特点缄霓,开发设计全新的车型平台尼。   第三勿,聚焦资源显夯。   21世纪的竞争譬,不再是产品的竞争仓拒识,也不再是渠道的竞争努理僧,而是资源整合能力的竞争短念颇。新能源汽车全产业链更长沽、体量大日颅糙,包括整车绷、充电基础设施渭喀、智能网联疟刃、无人驾驶以及下游应用在内勤么坝,整体的市场规模在10万亿元以上庇去。   然而资源是有限的泛奖醒,优质的资源更为稀缺革烤锭,新能源产业作为朝阳产业须犊肌,资源的布局与传统车完全不同论,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脖,瞄准核心资源和稀缺资源扣茨,提前布局屑,将其纳入到我们的生态圈之中钎,北汽集团将围绕着创新链筏锈、产业链筷、市场链扒韩、服务链和资本链这五大牟醇模块丹陕禄,通过新兴技术的孵化伯、成长型企业培育卡脖颗、产业并购整合等手段危,实现关键核心技术的突破与领先炼凉,打造北汽新能源的杀手锏朵,谋求长远的发展呻档阜,实现对传统汽车产业的更替睬。   第四鲤睫惰,聚焦市场灭函硼。   市场占有率是关系到产品的关注度烩秸成、品牌影响力的重要一环猛,目前我们在新能源汽车市场的拓展羞、品牌传播还叭功、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘巧,可以说暂时走在了行业的前列壤售。下一阶段枷醛,我们在继续发挥自身优势的同时郎穗,还要加强对市场的精耕细作栋骗,对不同市场进行分别覆盖晌滑,不断扩大自己的势力范围啤。对公务市趁馔隆,我们将根据公务车让局露、出租车噶、城市物流稗、城市租赁勿、城市公交等不同领域的特点陈飘处,把规律琢磨透牵,在品质差异化皑耐慷、品类差异化和品牌差异化上做足文章回。对新兴市乘杜蜕唷,我们将引入汽车的共享理念哦,做好网约车市场开发辅孤,打造国民车樊哪路,切入经济型纯电动汽车市场池。同时琉块,通过融资租赁等手段圈腥,对特定客户资源进行开发丁递探。   各位领导贝漆、各位专家良、各位同仁磋呈烧,“阳春布德泽纫钝,万物生光辉”帽算婚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启全拜,新时代近在咫尺换害哗,新机遇触手可及衰搅喜,新梦想指日可期开篙雇,让我们以自力更生横、艰苦创业的进取之心悲壁讨,以敢于人心四俩钠,勇攀高峰的凌云之志吗,撸起袖子骇夕面,真抓实干亥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻扒容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲掸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凄挝位,我认真思考之后蹦,认为这一说法不无道理巨。我想可以从两方面来看颗背钎,一个方面是从全球来看胎刃谁,在2016年这一年充棘呢,发达国家主要汽车生产国堪憋,包括大型汽车公司年,大家对汽车发展的低碳化动鹿咐、智能化骚、信息化取得了进一步的共识蝎相,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胶荷祥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肌宠,但是说到了要害甘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饰,守成者将面临巨大的挑战”笔倪父。而从国内来看凹,我从调研中发现罢矾杠,很多企业由“试试看”促含芥,转向了“铁了心地干”搓磨,把电动车放到了公司战略的中心地位铰时椿。    刚才李书福老总讲的他的规划拿蕉,到2020年碑、2025年肺沪规,电动车的比例要占那么大窖闻,新能源车占比那么大胁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晃幻偏。    另外角氮臼,在这一年当中祷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扁警,一个是企业的研发路径在变化发尾,由燃油车的引进暗骆寒、消化簧码、吸收蒜,正在转向开放条件下的自主创新交什,各个企业对研发重视的程度台陶播、研发投入的力度是前所未有的烹。另外来,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖常缚,这样就给了中国团患搔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堂烘媚。另外怜瞪,有一批没有退路乌加酿,专注新能源汽车的新兴企业具饭,他们没有存量的拖累李局,他们的思想更加解放泌斡,这些新进入者带来了新思路矢哄、新创意深涩心、新发展路径对。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路港蔡爽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吝掇,对我们汽车人来讲会有新的感触卡李驴。    新进入者带来的新的发展路径射、新的生产组织模式店府,给整个的产业带来了新的活力航。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棵,我想这个影响是很深远的壁檬。因此饺古,从这个意义上来说关哆,经过孕育期的磨合喊眷脱,现在已经开始有所收获伶伸帅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题德。    以2020年为结点硷闻瘫,中国电动车将面临新的发展态势陵十,我归纳了几个观点散:    第一煎咆髓,进入2016年必,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赶璃燃,在消费者购买意愿增强的同时廉虫旅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强且。此时佰寸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茬嚼侍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痢核。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喝队,随着竞争的加剧北,企业间的差距拉大畴,大浪淘沙的过程已经开始孙席,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贤酷炒。这种现象不仅反映在整车会膘旦,而且已经延伸到电池企业挪、零部件企业以及上下游整个产业链达狸请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扮绣软。    第二娠,迎接国内市场国际化竞争隧持。可以预计政府购车补贴淡出之时希刚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日北,距今只有四五年时间了怖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕立,国际化竞争来临之时才是真正的考验擂。中国的企业必须冷静地看到蠢刮,产销规模大替贸粟,并不等于竞争能力强暴。我们与国外先进水平仍有不小的差距售副姆,重要的是技术基础薄弱芥、原始创新能力低拾、核心技术欠缺持度、品牌影响力不足凯,这些带有文化色彩的软实力疾,需要持之以恒的积累乔供藤,“非一日之寒”下那。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陛,提高竞争力的途径尝,不是等待企业的扶优扶强俯韧说,而是由政府创造好的产业生态暗岸,使优胜者在竞争中脱颖而出靡鲤磕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矛,就瞄准了国内国际两个市惩拧,产品设计成髓东、生产工艺疏、产品质量都以国际水平为准畦涪慷,我想这些企业他们会相对比较主动撅八。    第三肆保,向后补贴转型期的政府政策帝轿毛,在既定政策支持的周期内曹步本,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹊散日,是政策能否顺利转型的关键盘。政府的购车补贴是一把双刃剑横,当市场竞争格局出现之后俏咕,政府就要特别注意了瀑观,不要因政策调整不及时而削弱竞争坍午揭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础码抡。因此宫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上温,聚焦技术创新绘第墙,加快补足技术短板垦贸,提升电动车的性价比钮抬男。相应的滥阑栓,评价支持政策效果的窗口坤算,应该由市场规模扩张母乐,转向竞争力的提升擞颊。    具体地看购车环节的补贴皆,应该适时退坡纠炊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啪、降低成本的能量融瓷,造成优胜劣汰之势宛眠群。政府资金应更多地支持共性技术的开发盛、充电基础设施的建设梧级。与此同时僚似摄,非补贴性的那些“功能性政策”姥聘,例如碳排放政策糙、燃油消耗量限值政策玩洗妓、零排放积分政策际,以及购车许可凯块合、限制行驶之类的政策组合应及时出台睹垢怀,使市场产生稳定的预期技鼻惜。 第四犁煞贫,立足后补贴时期崔骸烘,打铁还得自身硬撼扑。    从十城千辆算起吵全懒,各个国家发展电动车的时间差贾楼,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜡衅,这是难能可贵的寂绥噶。2020年泡监,作为中国电动车的一个标志性年份康,将迎来后补贴时期身。可以预计弓,那个时候直接购车补贴将淡出洼炔,但功能性支持政策还将保持川播剂。在这种情况下舞瞧疵,电动车能否与燃油车抗衡沃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崎,将取决于这几年的行动亭没秽。    我国电动车是在较高起点上起步的谭虐河,总体经济技术实力已经今非昔比竣躲,如果把握得当剖,以电动车为契机顽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赴琳,企业应充分利用政策支持的周期敢记锭,下大工夫做好三件事香:    第一刑,人无远虑人擅,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啡秤,并加紧部署与实施磨。    第二烧,持续壮大研发能力韭掳镰,掌握核心技术兄京,攻下“不经济驾、不放心彻、不方便”一块短板扭狮赋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骋。 第三疟绕,以产品的品质枷溜、品味打造优秀自主品牌沃,赢得市场的信赖骂痴崎。    第四夕酥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扩石犁,就是在这个期间顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫泡品。我们的品牌实际上在燃油车上把杀,很多企业下了很大的力量佛攻,但是应该说效果是有限的摔拢。而在电动车来说是个新的机会涩权,所以在这方面应该下更大的工夫墒捍毯,通过产品的质量浩菱漆,通过产品的品味打造自己的品牌吧褪。    第五逛免漓,要系统规划称鞋散,及早部署“电动车+互联网”盯。今天的电动车之热泼茎才,并非由于传统能源的枯竭玖绩,而是因为它有很强大的正外部性浑瑰李。电动车的低碳化沥妒喉、信息化面勃、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂俺厘、智能交通绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥话埃咆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痕洞。随着这些方面的成熟拦廷救,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题文动。信息化晤巩盛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萍沽,这里有太多的文章可做司。目前辅助驾驶熔筒弟、无人驾驶已经走在前面辩强忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盯每、智能交通蛔、智慧城市以及5G通信协同发展洼慈帽、统一规划涂雄菩、开展顶层设计痉拌、超前部署缺捕、抓紧启动涸,引导企业的技术开发和基础设施建设稼,推进“电动车+互联网+交通”逻葡,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃楞、降低物流成本松扛、保证交通安全荒奖,使其产生经济和社会效益韦。    电动车发展的大势已经不可逆转饲,向前看火娩五,挑战与机遇并存促岭寡。如果把握得当伴梳,机遇大于挑战!    我就说到这里绘魏,谢谢大家!    (根据发言整理昧角,未经本人审阅冷驾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗暑淘:李芳" "  全国政协副主席韦、中国科学技术协会主席谷贸秘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寝倦鳞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲途灌,以下为万钢演讲ppt亮点实录磷缴惮:    尊敬的清泰同志沉、冠华部长抚拇瓶、苗圩部长花篱灭、解主任含猛叮,各位来自汽车界的中外朋友们洽夕缴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谋。上午抽点时间看了一下展览桅擞俄,给我印象相当深侨倒,有一个很深的感觉付,这十几年来中国的电动汽车持续发展头夯茧,走上了一条创新的道路祈鸡沛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陵狈寞。今天这个会议的主题很好急冕查,就是要持续地提升我们的技术能力凰,抓住创新新局面羡。我想就我们未来促发展彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轰稍捶,谈一点我个人的看法疙。从四个方面艘锣:    第一碗坛,谈一谈我们这些年来齐心协力场飞,新能源汽车所取得的新进展尼绩无,尤其是2016年的进展特别明确固厩傲。    第二墨炕,回归深入基础研究态汇沦,提升新能源汽车的质量和效益锭雷。    第三篱队,新的发展趋势冗鼎、新的发展方向烧话,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碍欺,随着人工智能的不断深入齐犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锤。    第四贯,我们怎么样更好的凝心聚力佃,合力推动新能源汽车的创新发展江遣,谈几点看法睛闺盎。    刚刚得到新的数据慷眷,有的来自中汽协会逢查迸、有的来自中国汽研中心玲堂,数据告诉我们猛哩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逢,占新车销售比例的1.8%坪鼻剂,中国的保有量达到了100万辆链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衡浓涵,这里讲的是公共用的充电桩擦甸窘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哩鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步烧稿赂。今天上午我在零部件电机鞠酣、电池肯皖、电控这块花了好多时间绥,仔细地了解了一下情况峡锭,确实和我们了解到的数字很相近戈。动力电池的关键材料发展进程加快搽、性能指标稳步提升卿、成本明显降低篡厦,从动力电池的单体剃赋、电池包妻倾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进请防。一个指标性就是彻我扰,三元正极材料能量动力型的电池窃挤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鳞肉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舞犬、有些争议虑咎,好多同志说溃陀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标换酶论,现在看趋势已经很明显饥敝。我们特别强调的弥,姆眨块比能量达到了140瓦时/公斤捍呻,动力电池系统的价格孙式,这个价格现在也是保密琉,但是总的说起来明显下降沪糯盼,总的达到了2.5元/瓦时以下搞露碌。动力电池的产能达到了100G/瓦时窗愤财,世界上生产规模量,特别是在新型电动汽车的动力电池沟寒宦,规模得到了很好的发展兄。    驱动电机技术也取得了新的突破亮孤。特别是共性基础技术进一步突破每焙,导磁硅钢甜、稀土永磁材料璃屑、绝缘体材料羚藉侣、位置传感器唐赶,芯片的集成设计和电力电子系统滴倍,取得了新的进展肥哆吭。我也了解到蜗欣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展且风。因此媒点年,重量比功率超过了3300瓦/公斤丁兢,电池峰值效率达到了97%谰尼禾,高效区达到了80%啥割。特别一些新的设计破悍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藩零宠,比如说我们都知道羞嘘,对于0—100公里的加速贩,对于电动机说起来灸结刑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候律爱湃,就是高速公路上超车的时候饲弘愧,超过它这个临界点以后孺额,这也是一个安全因素奇蔷秆。现在我们很多企业从两个方面程僻任,一个方面响毒陈,用双电机的技术来弥补后面这个不足郝判葛,第二个偶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力许嗽迪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展双错竿。    今年汽车界有一个新闻危,第一个互联网汽车走上了市晨啾ㄎΑ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脚炊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐事,据说现在上汽的同志告诉我诽辞丁,每个月销售2万辆甫,产能有点跟不上了街钙慈,效果很好僵丁,上市不到半年累计就超过了9万辆顾舞,成为荣威一个最大的销售热点涝茬脖。在互联网大会期间怪协居,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统普返,搭载着北汽旅、奇瑞目腐腊、比亚迪轿车都亮相康逻解,首次开放了道路虾赣,18辆车300多位嘉宾在试驶裸,当然评价各有不同抚寿,期望值也有待提升济腐,但是勇敢的走出了第一步劝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檀,做出自己的探索屠戌谈。    我特别感到高兴的是散统,2014年我们就曾经提出电动化热、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点让,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索退。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拦铆缅,从汽车到基础设施枚程,一直到停车场牧、充电站挺刹,包括各方面财税的支持伞舱,一系列的政策寡啥芭。国家层面纶僚,从购置热辑灯、补贴晒、税费减免好弹、研发支持欠戚、生产准入肮、业态创新隙忌科、基础设施颇,特别是标准规范方面睦桓塑,都出台了一系列重大的政策措施犯,现在看起来落实的进度还是比较好的魏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葡,这是一个开门的讨论健寡憾,许多外资企业都积极参与当中般掣凑,对电动汽车发展会氖、新能源汽车发展蔚钞稍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤猴善,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咀鳞纲。也是由于刚刚推出来爽豢彤,我觉得很好测湘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桑变峡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侥誊锣,使政策更具有落实性隧械史。    这里向大家报告一下蔚荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革程吵。新能源汽车作为一个试点的重点专项并嘶台,实现了从基础科学到系统集成堪北、共性技术集成诗耍、示范全链条的部署送饶,特别是在基础研究方面施倒,加强了对基础科学问题的研究斑逆。因为现在产业发展到一定程度的时候卜,要提质骆、要增效隶,还必须要静下心来拧藏盆、回过头来从基础科学问题上下手无郎狭,不断的进行优化武尚韦、改善蹲澎仁,才能获得发展度贩。特别是这次的重点研发专项轻矩,对于电动汽车智能化和网联化的技术护疟,也设立了专门的课题平编,实际也是我们当时电机福、电池肆想巧、电控的“三电”之一劳撑毯,也随着时间的进展不断的转向新的重点汹脾。所以沮糖汝,整个“十三五”期间的专项规划醋,将对六个创新链条操祟,就是全链条一体化的部署噶噶,38个重点研发任务功,政府加大了投入补,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锨书擅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿达枢梧,首次突破15000亿捎,更值得高兴的是讲,企业在这里边投入比例得到增强牌,达到了78%以上持扰堤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉顷花、加剧扣除政策有直接关系痘僧隙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿币筒,看起来企业投入的效率还是很高的口片跋。    去年我用过这张图(ppt)扒隶,这次还用这张图瓷,对它进行了更新险。由于时间关系篱,统计是1-11月底巢萝监,11月底中国产销量是402000辆匿,如果这样算的话苫脑让,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侈,中国占了40万辆希,就是占了50%闭公舵。到2016年底阀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓皆蔷,中国占了其中的100万辆排。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力家癸泵,也说明了我们国家对于节能减碳朵蒋、应对气候变化作出了新的贡献菱潍。我们虽然应对气候变化调门并不高接,但是我们扎扎实实在做每一步仁逛,现在无论是风笔狄、光纪配、水尼檄、输变电理韶,无论在技术先进颓、装机容量绿、发电量都走在了世界的前列蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨陡隆,为新的发展铆举伶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粉琳差。    世界发展的趋势也是一致的挟,低碳谈锹嵌、电动警、智能化成为各国共同的选择腑。美国洗寇比、欧洲攀蓄试、日本口,包括汽车企业福特喝办、丰田挎丹搁、大众都推出了它们发展的战略迟痞收,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沟铂,比如说大众推出了它的“2025战略”断辈滑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车户,销量争取达到300万辆撩,自动驾驶要覆盖清稍,在2021年提出全自动驾驶扁享恢,电池也要进入大规模的投入迪干疵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标型,零排放寥、互联杀、自动驾驶汽车共壬虫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慷雀硅、氢燃料汽车胶相。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流标怖履、沟通畏翔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式癌稠、增程式的混合动力汽车沽,因为他这里有基础建设的问题氖团,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兼蜕冻,就可以有电的情况充电酒身携、没电的情况加氢兑寒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杰,同时又实现了真正的零排放报。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai充绍红,上次试驾可能还是8年以前翅,我觉得汽车的进展囤,无论动力性芒辱、环境友好性镀冀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步们,据说已经进入了市场效伍。包括通用也宣布了在2020年以前狈扔,在中国推出9款新能源汽车板。我这里想说的是萍,中国的市场也是世界的市撑なЦ健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磋佛貌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腊、参与竞争颊酪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柔,就需要我们来推动整个的发展栖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺风掸凯。 第二藏挟,谈一谈我们对于深入基春芟摹,着力解决一些新问题的看法录从。    对于电动汽车鞭角,大家首谈就是续驶里程公蚊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吭仇多,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的录泉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虏,一个明显的标志洞沟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量联,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噬澈犬。如果说单程的提高电池的载量蝎聘,当然加入电池的载量车子可能要增强虏鲤,车身的增强就又增加了重量检蚕喜,直接影响就是增加了它的电脑嚎识廓。我们也看到一些装载高容量电池的氛桐篱,虽然续驶里程延长了箍,但是百公里电耗就明显的增加了徒顽纪。因此旧匿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伞窃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泉募壬、合理的规划盼领。首先抖,车辆运行的范畴界隶劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泄湿,尤其是现在蚕,我们应对大气污染嫩,主要还是大城市集中文绰鲸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脑怯。但是从技术发展上说起来鼓镁聊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竟、功率密度和整车的轻量化坪潜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疙释,这当然是市场的期望茄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漂咆。    最近新材料研究发展很快苯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潘。有的朋友跟我说权艰,我们现在用的是石墨烯电池醇,其实说用了石墨烯是对的连宽伸,但是用石墨烯全部来做电池妙,似乎从科学意义上不太准确踞。石墨烯材料维,包括碳纳米管确,都有它优异的电和热的传导性能卜掀,作为锂离子电池的负极材料添加剂评,可以有效的降低内阻溃,提升放电的效率东额牟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灿架,还有助于减少介质之间的电位涎龄骏,来减轻电池界面的腐蚀性困诲怖。从这个角度上看蔬欣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钾溯饯,当然由于动力电池负极密度提高了并抢,对正极材料也可以进一步的优化订督,在安全的前提下兔,所以也可以显著提高它的能量密度淀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谓,就是说能量密度提高了醇,同样的电池包里面可能有更高的载电量碱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刮桨。所以在增加单电池和电池募谷悖块功率和能量密度的时候冻倪,还要加强对于电池包热交换距离的研究读,来优化提升电池包整体系统的技术堆浦,它也是一个相互关联的关系翰心坞。    随着电动汽车的发展市拾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扩。比如说电池包往往布置在底部谷殊,夏天路面的热辐射还是比较强的慌匆蹭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理檬了贫,从结构上来实现电池包的冷却滑甫竣,因为我们现在冷却剂就是这样的邓捻,要把它放在迎风处胁茎湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻,电池包也应该考虑到这个诧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黄。结合冬季放电的特征剃履,我们还应该研究拾行沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眷,使它保持在合理的范畴之内弯铅,来逐步的解决冬天放电比较慢的撂挂伟、容量比较低的问题穗。总之说起来铅沽蜜,我这只不过是一个例子桔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狄疥、关键纳呻奴、整体的技术统一的来规划和部署檬拇。    上次百人会上我特别提出雹镁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诧默百,带动汽车制造的转型升级病号。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节录酣,给我留下一个很深刻的印象躺,我和苗圩同志都搞汽车的杏次硼,过去我们焊一个车身500多块钢板底排,用2000—3000个焊点接在一起窝鞠,加工线上全部实现了机器人磊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屏,一共就45个部件棵肪雄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线即羡,几个机器人协同操作钉。板件和板件之间没有焊接漆客,就是直接的黏接改踌艰,加热黏接诵,远远看去就像搭小孩玩具似的渡累,几个东西装起来胶池。更使我感到比较吃惊的版,现在碳纤维的车身贯啤垮,已经不需要在现场涂装了囱,有点像我们当年装修房子彭饰吞,先装地板再油漆拭,现在用的全是油漆地板骂乱。现在汽车安装上确实有进步瑰刨承,所以我也很有感触桅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裴怜,需要轻量化材料的技术芍,需要轻量化的设计统溪,需要轻量化的工艺妒,也需要轻量化的流程撕。特别是现在的汽车产业桨,包括内饰座椅使用的材料棉,也尽可能的采用可回收片、可再使用的材料儒,这方面的技术也在不断的提高譬烹,这个应该成为我们新能源汽车发展潦驶碾,不光在车辆技术卯郝、而且制造技术流程方面全方位的提升攫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稼颓,今天我很高兴牧怀何,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车及,更多的看到了我们一些蓖落唾,像燃料电池大客车的发展陶。很多企业大家如果去看的话脯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料请,比如说碳子娟、交换膜瞬钦、双极板盟锣毁,以及它的特性基础研究的进步密切相关脚。实际证明校,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔫,也具有自己的发展环境的优势歼。我们要借助这个优势来推动我们的发展设培。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系信,我们是不是可以考虑脓拍妈,尤其是在燃料电池研发的初期惺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晤,这样可以有电的时候就充电雀、有气的时候就充气溅晃,按照它的发展各取所需垒。实际从技术进步上咳还储,技术发展的本身犊喇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汉肆书,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壳苯,对于延长它的寿命哦,对于减少它的燃料消耗赴,是很有帮助的埔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耸白栏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惺同,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处来辫词。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怯首挥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域够,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾。当然它们也在考虑卑贺勃,我们怎么样能够更加适合中国的特点暗墓停。我们还不能忘记中国还有一个优势贸侵,我们在电动汽车走向市场的前期炕赤浚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绣吓,先在公共应用亥、出租应用上去使用涟却经,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡檬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踞擦,必然有一些城市就可以走在前面雹魏门,又可以来推动健康合适和快速的发展副勃。中国“11?11”又是一个新纪录阀袱,信息产业交伎、网购变成了整个市场销售的主流氖,我们看了看貉紊,2016年快递业高速发展璃,中国快递业总量超过300亿件仟订煤,平均每天8200万件包裹走在路上捎唐敛,用于业发展小型物流车清洁很、高效的运营业应该引起我们管理者的重视防噬截。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台省奥,有了高端引领就有了有序的发展麓,放弃了高端引领就会低端充斥妙璃,所以从这个角度上护,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憨,争取使我们的汽车产业走上高端引领咸扮粟、创新发展的道路上梨辆丧。    在燃料电池汽车发展的过程当中划,深入开展了国际合作贰。我们积极的参与了国际合作酱茶巨,开展氢燃料电池领域的技术合作谋系葱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爆垛甫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黎,组织国内的企业册憋妹,开展深入的技术合作哥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焕屉凉,定位就是要建立一个覆盖全产业链饥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兽脆,在中国发起但并不局限于中国瑞抠检,积极组织管理以及运行机制蹄,要按照国际组织来筹备慰衅领、搭建围。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钙誊帮,因为燃料电池实际用处很多巫泥,比如在通信基站侈可拒、备用应急电源俄,随着我们移动通讯不断的扩大表导,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拘烯捶、包括更新层,都值得我们重视楷,包括医院的应急电池门斑层、安全防卫尸,包括我们最近在研究深海运载贯,也完全可以使用氢燃料电池卞岛,燃料不是电池合翘,实际是一个发电机茂,而这个发电机可以用在各个地方蔚,最重要还是零排放的清洁能源劝管,效率高铅,能源密度也高妊秒貉。 第三庆,深思熟虑慌,把握好智能化的新机遇培疯。    近几年来糠离,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稍菠懒。比如美国庭,白宫推出了人工智能的新战略菊极,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划废难陀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狄,包括日本的创新战略规划苍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禄,这个时间恶补了一下人工智能的技术角累额。中国工程院最近技术指出遁恐,人工智能即将进入新的阶段疚划孔,人工智能发展有四险违丁、五十年代了探,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缕。但是当我们信息化日益普及嗅聘舰,移动互联网纷、大数据涣擞、云平台的发展芒勃,信息环境搂、数据基础取烹、目标理念还、市场需求都在发生不断的变化瞪鼻,将推动人工智能新发展裴马偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箔。因此撤围,发展人工智能也有利于改善人民生活疾、提高经济发展的水平让垮、增强社会治理的能力绣衅屎、维护国家的社会安全雾寒辫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磕慨,但从各国的共同概念和我们的研究窜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素达宋。第一催轿,要降低交通事故和伤亡人数美钮动。美国的报告提出来舱狈,美国每年有35000多人死于交通事故莲射坚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乒雷痞。第二埂秦副,要应用低碳虹非棉、零排放挎、环境友好的运行环境害。第三腔擒,便捷兑迪俏,要降低驾驶强度唤财揩,提高交通的效率鲸翅。第四酶乒,要推动共享翱庆棉,提高车辆的利用率孤宏。其实我们现在不得以所采取的一些限行戈截,包括交通的拥堵日,都降低了汽车使用的效率顺捅,所以从这个角度说起来醚很厕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈。还有陕十,牵扯到公平出行爆圣,随着老龄化社会的进入乱谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劣唱久。    关于自动驾驶汽车研发进程绒,好几个报告来立,有的人说无人驾驶撅沫怜,有的人说自动驾驶弄,有的人说智能网联汽车贸摄韭,都提出了汽车发展的里程碑乳,我觉得无论叫什么汽车套具,都是说了这么五个阶段刀辑,辅助自动驾驶瞄创、部分自动驾驶裴搜、有权限的自动驾驶劝乳、高度完全的自动驾驶阶段街,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氛,比如说在辅助自动驾驶方面刷廷,怎么样能使汽车感知周边安,科学决策递奠嚷,及时反应罕丝。比如怎么让汽车能够与互联网连上箔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭贤霉、网违粹坑、路的联动橇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郴娩,就是人谭速、车龋番、网郝苏帛、路的一体化炭潮母。    辅助自动驾驶溪,实际这些年是汽车界一直研究的重点且,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多森亩,有雷达篡,包括现在有毫米波雷达轰衡,摄像头谷,对外通信系统踞巍,包括定位居车。与之相应的被亭,刹车信烈、油门细僳肃、电子稳定系统比、电助力转向等这些闻,实际在关键体系上耿计才,传感系统艇力薯、操作系统碌、中间和决策系统的研发慑泥土,其实这件事也不是现在的新形势浓,早就在80年代的时候锌回尝,80年代后期就研发了防抱死系统睹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龟皖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔚记荷,包括防启动时间的空转蒋珐,后来又有了电子稳定系统废,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伦疤莎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抨雇凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呐卯,有了它以后寸鸡,在90年代的时候门,我在德国工作的时候哦,车里边就已经有了尾随自驾芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走世念匣,不用担心瘟。最近我看到了我们国家的好多汽车邪辣烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肉,一旦接触太近都会自动加一下速脖肥。包括我去年去参观长安盲,他们也给我展示了自动泊车系统咆,实际自动泊车系统我们在德国工作藤洪,90年代后期时候就有这样的设想宛扣,2010年我到德国去访问的时候不,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茬铆。实际很重要的意义芭梢槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起及,也得到了发展檄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泌刊醒。    下一步就是智能网联碳侥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敢督、看到自己看不到的东西采傻你,90年代初期的时候舞桓,堵车情况有数字广播冲猾般,数字广播就和我们一般的广播不一样犁捕,随时可以呼叫堵车的情况郎。后来有了数字地图和卫星导航姥繁朵,就形成了第一代导航系统彼般,第一代导航系统并不知道路况的变化仁保,只知道路径的设计攘面。然后就出来了联网的导航密施布,这也是这几年我们都经历过的事幌酚。上汽这次和阿里巴巴共同合作甸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颈蹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焙,这样坐在车里的人藤,通过导航泪晒、通过云平台就可以获得各种各样的信息弹,比如说动态的导航娄、比如说加油充电站遂恳、维修以及各种信息的进入烷,使汽车的视野得到更大的扩展禄。但是真正要做到智能的网联汽车全,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敖冗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缚绅梁,这就需要我们把各种信息交汇在一起篇坦,来实现智能的决策控制崔瞧疥。这件事情说起来好像很容易蹈,实际也有很大挑战估舍晦。现在我们一个汽车里边有两即烁、三套信息系统挽臣,有车载的信息系统鲤反,还有驱动系统的信息系统检顽扭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巴伙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胯桔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豢荣,就是快到地方要进行减速贾,但是如果你让它自动驾驶的时候收,可能它就很早的根据外界的信息来判断镜,让它调整好姿态莎剂吹、减低速度文娟,进入转弯以后在弯道里边再加速崩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞳痉糖,这种例子比比皆是腊贯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挞疯差。因为我们电动汽车从电机身秸傻、电池梗、电控开始概矾,电控第一代做的第一件事卿,就是通透的动力驱动系统的网络酿,就是第一代的CANBUS系统淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碍,从这个角度上说起来透翱垒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祟室纷。    当我们实现了这些以后刷航,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冯。这是我们常见的北京交通的一种情况茅乓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豪稍,去识别各种各样的高通棵剑首,做得到伺,但是不保险珐筹,这样可能我们就要有这些信号的发射器冗讽,让汽车能够知道这些情况妮。如果再想使它往上走稀,能够实现部分的自动驾驶糠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭未刀,比如说晚上的雨雪路疯乖沮,比如大雾弥漫的时候娄,比如尽管天气很好帅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰割,这些情况都需要我们去应对票疗端,其实道路上也应该有它智能化的装置屁事,就是说有自动的能见度感应器蔑翔蠢,应该有道路结冰的感应器蕾谱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骇爬图,安全是所有发展的主流氢背,而不是时髦宝苛。我们在做任何工作的时候时,必须考虑人是坐在车里最宝贵靶、最要尊敬的东西性,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全实宋我、人的便捷藤攫、环境的友好和共享册泛屑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惕,来推动我们的发展涟弛厢。    因此路觅绩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三案锚拾、四次交流冈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议催先弓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾,这个架构的着力点应该在车载的平台界顺唾、在网联信息兔、在智慧交通的发展睛,我们要重点发展的是车辆的关键技术写舰倘、环境感知都、智能决策迪赂、执行控制恫捌欢,我们要对信息的关键技术韩搂绒,V2X通信司吉,甚至于将来车对车的通信系统栏桐段、云平台驼及、大数据僧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鼎缸髓,这里也有很多不同的东西膜落。我们还要对基础的关键技术懂,高精度的地图伦、动态路况信息袄动、综合决策和操作系统褂旁陈。只有这样嘲般,把人恢彭蓄、车防戈、网筐、路同步的推进娜,才能够迅速的发展滥坪,否则又会碰到先有车烤、缺充电桩的情况靶罢里,所以需要我们今后的发展当中更多囱磕壳。与此相关的技术诵烤,检测系统氦母骄,还有一些法律法规体系谦,一些基础设施的建设渴鹅缄,可能还需要更多的发展次冲芳。 我们必须要精心规划船率、协同创新筷斧虱,来研发自动驾驶的新技术汰功枫。    一吐勤撂,安全宠颊绷、绿色刷、便捷裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼎谴。    二抒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉送案,多领域技术的融合毯刮,产学研各方面的合作哺,要着力推进协同创新了遍躺,这里边由于它是一个企业的热点栋练,所以企业要成为技术创新的主体微次。    三熄,企业为什么要成为创新的主体拦?我看了很多规划呜,从现在一直到2025年桔、2030年枯蹬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凛,但是可以实现沿途下蛋蔬叛嚼,从过去当中话怪,无论是防抱死系统安、电子稳定魔、测距警示蕉、避障反应吴脖徒、自动泊车都是发展的热点绊,每个技术都带来了商业回报堑膘,包括我们在信息系统尖呵纪,包括这次互联网的技术爱,上汽互联网的实践聚,也看到了我们粮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搅人绰,只有以企业为主体和,不断有新技术发展恃病嚏,使它在使用当中获得使用涪辛,就能够推动它的可持续发展案匣苫,所以它不是一蹴而就的事递倦驳,是我们长期坚持的一个任务马。    四涩搂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体獭捣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞪、精心规划焙缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亮动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区期挛,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩,也应该放多这个测试区里面去炉,使它在真实情况下运行瓷挽荷,才能得到一个健康和全面的发展笛。    最后我想说勃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展高扒惟。其实我们用了十几年的时间实现电动化风世阀,推动了产业的转型兴棋,随着信息产业的发展郊蚂,网联催生了新的业态丁,产生了新的服务业堤。轻量化带动的不是简单材料的替换级芍掂,实际是对汽车产业的一种升级肯梁维、一种转型姓青,同时喉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劣,充电网服务体系的建设那,可能带来何止几万亿的新的增长点库炮。我回忆沮乓观,在经济工作会议上总理说过一段话炮僳,“实施创新驱动战略的发展烂滑饶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快辱囤,也要注重用新技术随、新业态来全面提升和改造传统产业视,带动产业的转型升级背浆尘。”    作为结束语我想说说,回归一下新能源汽车取得的新进展鲜,下一步还是要全面落实政策驮练、着力开拓市场粹午、建设基础设施慌滩骆、创新商业模式觅,把握好发展的先机型布氯。我们要针对市场的新需求弄呐巨,深入基础研究玫乱蓝,攻克关键技术煞,完善系统能力瓦,着力提高产品的质量和效益褐哄扦。要把握好汽车智能化发展的新机遇卉,要系统的研究哭,精心的规划氢梢,要鼓励协同创新企业主体吵,大胆的尝试慷零,来攀登自动驾驶技术的新高峰桨,要凝心聚力潍什罕,发动优势戏凯,动员各方力量湍共,完善政策措施力纤并,营造更好的发展环境弘缸。    谢谢大家!    (根据发言整理抒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫉侯崩: 陈理事长如,各位领导涸、各位朋友蠕试觅、各位专家季,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剂。我今天的题目是四网融合绦,什么是四网猎?交通网黎潦、能源网孩士、信息网侈、人文网缮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具傲档,电动汽车是一个能源的载体收羞潞,又是信息的载体愤逆,然后可以作为人文的载体薪。四网怎么融合廓?怎么发挥电动汽车的附加值阂坪界?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雹呸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系事,能源跟信息到底有没有内在联系宦涩速,我提出一个储能熵理论供大家思考街。    我思考创新的要素勃评,要创新首先要解放思想叭闯。解放思想要学习《易经》的精神曹汲,又要学习西方文艺复兴的精神静。《易经》是一个太极眠食毕,太极里一半是黑酿俱、一半是白乘,但不是直线坑城,是弯曲的龟型,黑可以变成白暑歧,白可以变成黑孙,黑中有白舌搜,白中有黑描藐幕,跟它对应的黑就是黑敲癌酪、白就是白队态。《易经》是变化骑羔,有时上肆挝粳、有时下施,上时不要骄傲自满沫肚,下时不要灰心苇炼辖,是客观规律涧吾,都是周期性的顽蓬,我们在调整聘苫握,要注意平衡动力统一墩韦。    整体都是这样诉蹈纠,全局都是这样凑谅扯,今天讲跨界剑俊,要学习西方的思想就是文艺复兴晦。文艺复兴的功劳不是在文化骇涣、艺术等等檄羚,文艺复兴是解放思想叹雾疽。哈佛大学的校训追求真理奉纺褂。要把自然界的规律找出来解放思想冉,自然规律造福全人类充。伽利略搓,罗马教皇威胁他窗遁,他不怕幂豁枚,他说地球起源被上了铁塔疤膏始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妙肯傲,被叫之违反教义施渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袜弊,第一个米开朗基罗差,他雕出一个裸体的美男子吧谢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粟年党,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盗,里面很不容易碗,从意大利借了很多达芬奇的作品舞湿提。达芬奇不仅仅是一个艺术家李粒,也是工程师;看他作品崔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芒缮,第一个从事解剖学怀淑。    解放思想考虑全局的问题纲浩假。文艺复兴第一要全局思维偏愁谩,第二要有天人合一的思维忱表形,第三是环形思维忻怯。要考虑全局思维妊悲捶,今天做电动车目标是什么儒林缎?有什么经济效益届、环保效益躺捞、能源效益腾、民生效益输色境,总体总目标要搞清楚新设,一定要有全局的观念捍。特别搞智能汽车全局性更大搐蹭。另外要环形思维桑莎,要反馈冈。然后是循环利用的思维峰陡。    创新桃椽,我把创新的要素跟大家分享一下定。首先理念是创新之魂陶娇茶。理念有很好的氛围篡,有了理念才有创意赦朔,创意是创新之源颈霜。还有人才毫,人才是创新之本匹顶惟。怎么能有理念乓?要有很好的氛围统,总结第一方面是合作精神碑本,开放寥蓄李、合作传、包容娩点,双轮驱动孩铅、增值驱动笨钡锭、市场驱动崔,通过市场的倒逼柬寂。然后要有完善的知识产权保护似,还要利用网络大数据给我们带来的好处祁。今天创新制高点是跨界融合浪夯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拘。“一带一路”我认为是跨界融合乡,一带一路是西方的伊斯兰文明鞭锌迪,还有它把科技里、技术连理、经济辩敲、贸易连在一起橇失驾,所以我们要发扬一带一路的精神漓汝菜。我是福建人也是漳州人倍妙勒,一带一路开始的是执瑁和下西洋巷示。我们要跨界融合纱乔。    我接着讲智能汽车香殊诗。智能汽车首先要有解放思想尖、全局思想考虑问题群嘛。三个C哄,第一个要连接起来沁溅公,第二个连接是要协调要合作璃迷,1+1>2蒂朗,那就是《易经》的精神推倾。第三个弓理经,今天的连接是移动的连接乳备,还有MOBILE蜗邵,MAN TO MAN毕犀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冀看。    今天电动汽车很重要的一个扒岭绥,大家买得起用得可靠情聪。智能化以后摩,因为有各种各样的基础设施和商业模式频米监,我不展开了堪巳。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮枚,从智能的汽车再变成一个智能的交通屯,从智能的交通再变成智慧型城市歪同少。我们附加值可以产生很多郝佩袖。根据《易经》价值精神杠尚退,通过交通网脾坷寐、能源网夹、信息网琼坍狙、人文网可以产生无穷的价值机会摧。利用交通资源的全时空动态感知茅多,交通工具的全过程运行管制琶武獭,无处不在互联禄荒搪、感知女妮、管控和服务慷。    怎么布局斡?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺究拌,如何布局智能网联汽车技术闻私?我认为耪辈傻,不但对中国触醛,对全世界都做出更多的贡献附,第一是制定网联汽车法规标准鹤氛、智能技术凉、环境摹榔晶、HMI技术哪佰、空置执行技术婆泌、智能网联的实验胖饱、网络和信息的安全埂乐戮。    怎么做到网络和信息的安全吵姥睹?这是一般的云寐,怎么把一般的云变成安全的私人的云惫讥怖?有很好的结构栋乒册,处理器等可观、传感器跑甲梅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拭躲。第一是收集材料噬匹扒,就地处理钉唾沙。第二是从收集材料到云之间要慢坷广,一个是单点控制部,能量控制或者功率控制秋枚。一个是多点控制提弘,能量控制或者功率控制胖鳖檬,这是全局性的酮断。要及时处理夹闪捅,要经常互相认证痞峨全,变成安全的云棠。    跟大家分享一下我做的一些工作擎雇茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓤硕?我一直在思考所有的工业革命恒,基本就是能源更新合抖墟。第一次工业革命床括,瓦特发明蒸汽机捅泵秆,电话菇钾其。第二次工业革命杆敛,美国抢占先机缓,电气化冕,主要能源专项与信息建设贝雇。现在第三次工业革命来了片,中国能不能抢占先机固?我们要做新能源屯害铅,信息大数据时代伦关,我们百人会能不能更好地发挥作用库熄?今天早上的研究会很好加凯硕,我建议做一个尝试的机构盆垢,每年召开百人会国际研究会议理,形成品牌低宛熔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢你膳?我提出储能熵的概念拦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溃泄。一个系统里面假如是孤立的镣齿、系统是不可持续的本恍,一个是做功逆、一个是废料是不可持续肚懒。如果是物理系统切突,分析储能熵斜窟,熵代表可以再利用爱。总的来说皋戏,一个系统熵不能增加科吮柯,熵要减少凹,熵减少系统可持续亨香揪。熵是储能熵聊,熵是不用的熵兔旱,下一次可以用娥开。总的来说熵是在减少嗓仇裳。    包括中国的历史柯舱,中国封闭的时候中国就不可持续刀荆,中国开放中国就可持续悼恼甲。近亲繁殖以后熵增加不可持续涩。系统要做可持续性烘饲,系统熵要减少糖碴柬,你的收入不能是单一的迟繁、不能是孤立的系统硷敝。因为一部分是做功亲,一部分是废料讣,从废料里拿出来沦爬,通过证明熵减少力。从废料里面可以再循环托磷,那么你的系统就可以持续了噬纽换。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来床潍拼,后续需要时再利用的能量的熵贤恰,通过储能熵概念的引入袖忌铺,希望用来解释可持续系统的演化过程私甫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡查。    综上所述燃佳,不管系统是生物的或人工组成身寥粒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虱琶卞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是苹持变,即使在系统研究过程中袱,一个熵有增加的过程脊拿荚,总体在系统不断迭代发展的过程中舌屏,系统将进入熵减的状态闭,因为系统具有自己生成复熵的能力班硅堆,从而保证了系统的可持续性吐肩谢。    应用在电动汽车心铅寒,这个是分布式的发电棵遣翟,这个是分布式的负荷擅熟酪。电动汽车就是分布式的负荷尝虏速,还有分布式储能绍,电动汽车有储能碘、有电池倡莲宛。电池可以双向的钵拘,分布式地发电朵谓、分布式地负荷嵌,在分布式的储能吮,这三个系统可以持续憨,这是我要证明出来的辛肩。我证明只要你的熵是减少的搏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑞饺。    感知苗故新、认知道、行动棋凡,不断可以纠正人的行为屯侧腿,比真正的司机还要好袍私掳。    最后非端纯,希望我们以后的交通系统是舒适的钱、生态的摔麻、方便的和安全的铆。要做到这一点摄哗蛊,什么是成功瑞郡回?因为里面的成功是3个S哪,SUCCESS港,在S秸、E里面画一条线都是欧元跟美元看纳,今天是国际合作填畔,虽然人民币还不是观轨,是一篮子化的魔省娶,人民币准备好了搪。ESY就是人民币党橡。    要有六个眼睛懂,有四个眼睛不够敢祟岛。第一要把眼睛放在前面解放思想缮硷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淖坞郊,电动汽车下一年布局市尘谌庸 ,也要有前瞻思维刀伸。眼睛放在后面汲取历史教训动绘沛,要有全局观念脱失焚。要看到旁边的需要杆伸。然后要把眼睛放在右边学习欧美惊,不得不承认高端人才密集地在西方紊媒。所以把眼睛放在西方学习诧,它沉淀了100多年断。四大发明中火药是中国发明的纪搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陵稠核。全方位都看到了氢踢骗,所以英文眼睛叫做EYE韧写。第一个I是Inspiration庇喂艾,有了激情可以有想象力烽何,然后有创新煤,但一定要融合履,一定要集成炒矗苫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恋。科学要把自然归结起来廊悼稠,工程有十几种碳竿,要把科学辰、技术缄、管理结合起来那就是工程剃捻戒,那就是要集成态邢。特别今天要跨界地融合辣梁搅、跨界集成苹胎,这样才能实现灸拴。但没有钱也不行崩鞭泼,今天招商局也来了很多金融机构钾,要融资鲜酶俺。    谢谢大家!    (根据发言整理掸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   回顾已经结束的2016年版粮客,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨懒策。在政策的全面推动下届姑跨,我国电动汽车年产销量再创新高拐,达到50万辆左右当却赫,充电桩数量达到20万个场懦冬,遥遥领先于世界各国春。更为可喜的是疏藉申,在规模市场的推动下轿,技术创新全面展开缄攫形,技术进步全面加快适挟洼,正在全面逼近世界先进水平登环夺。但是木挪厂,在这大好形势下翻乌,质疑之声渐起唯金输。比如敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动手林,能不能持久啦搬?政策是否过于宽松平,以致于出现骗补情况罐肮蓬?另外陵戌,由于发展形势良好孺尖软,一些激进的观点也在抬头膛。比如悸冉,要挡住国外产品进入中国市澈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纽,准备放弃传统燃油汽车拇棚刹。    作为一名资深的亲历者呻颊,笔者认为说,在这新旧年度转换之际户忿,有必要分析我国电动汽车的发展形势桶舒孟,梳理其发展历程姓炔,以利于业界对形势有清醒的认识拣衅蕊、清晰的判断成佛枯,明确今后的行动方向碑苔。    一达、我国电动汽车发展形势良好    当前丁扛,我国电动汽车发展形势良好史蔼扩,主要表现在两方面享溯底:一是电动汽车技术创新全面展开村淑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纤阜,技术创新和商业模式创新层出不穷北欺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琶替,比亚迪册伞、北汽守祷、江淮垛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妇姜鹃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车好丘,而是专门设计的电动车递搬,续驶里程达200~300km甚至更多刊皋茄,能效明显提高囊杭诵,动力性搔鹤、平顺性抨、舒适性逼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怂。事实上毛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黑挛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矫。另外旁,我国电动大客车产销掳、应用占全球份额的90%以上捆,技术达到世界领先水平狮悼畴。    在动力电池方面熄,我国产量已超过日本投黑谱、美国补屯、韩国稠唐舞,跃居世界第一废温杆,且市场份额超过全球的1/3速挟楔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剖乾沮,呈现高能量比辣、高安全性写肌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汤避巍。同时吉扣,产品水平迅速提高矛刮,与前一年相比乔,平均能量密度提高30%绊熄,成本下降30%左右戏。    在驱动电机方面潞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗攀粱,总体性能进一步提高瞎饭,成本下降30%左右畔兄究。在电池管理系统犬廖溅、混合动力系统境牛、电动助力转向戊评撂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面父唾叮,也都有明显进步绒滩川。    在基础研究方面狙蔼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉入,电池热失控裴掣久、硅碳负极材料滩赊辈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侩箔。    2. 充电基础设施建设加快屎铂勤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阀,政府有关部门出台了实施细则隋桓蔑,多个地方政府建立了城建态、电力芭高冒、规划等多部门联动的领导机制愁,大大促进了充电基础设施的建设速度路。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上补切监,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伶醒醚,我国充电桩总数超过20万个切荤卫,远远领先于世界各国睹迫肉。    在市场带动下受亩,技术创新不断涌现琉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术体峡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术套、节省设备投资的车端交流快充技术窗段、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巾枷。    在商业模式创新方面疽措剃,呈现出各类优势企业多种形式合作吹姐,加快充电设施布局巢阑煎、建设糕寞、运营的趋势础。众筹建桩伍菏尼、合资运营徐、利益分成等运营模式迅速发展蔽,公交车头、环卫车擎速签、物流车肛稿蚕、出租车年星犬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疼,广告推送堪宽漂、免费无线热点接入等增值服务开始出现小。    在互联互通方面匹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施该券,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼矫铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忱嗽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿哼,以企业级沏、城市级监控平台为基垂闵А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饯奔、信息互通的国家信息服务平台即将建立糖哭捕。    二描潘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廖,我国电动汽车的发展道路与美国脖、日本脸磨仙、欧洲等国家和地区有所不同卢婚肖,主要区别有两点镶。    一是政府干预模式不同忍处。我国采取的是政府强干预模式稼浅头,政府进行顶层设计共禄溃,制定国家发展规划份卑板,多部门联动制定全面的鼓励口旁、支持政策铂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒Р搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雀旅叹,在市场发展中不断加强研究开发岁,技术水平逐步提高;同时惟,充电基础设施建设逐步完善戳就糠。而美日欧政府多采用弱干预模式怂,政府支持共性场、基础技术研究木笺横,给予一定的政策垃、税收优惠眷,逐步培育市炒辍;企业则根据自己的战略规划韭芍庐,首先研究技术舍,同时有选择泄、有重点地开发产品刀拭从。    二是企业战略不同宫及。我国企业多为在政府引导下被动式发展赂诲疆,初期技术积累明显不足璃妮冬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豢就,产品方向受政策影响大识聪巾,各企业虽进度不同腔,但呈全面开花之势剐冠。而国际大公司多为主动式发展九极,厚积薄发怪,技术有所侧重剐,产品形成特色某,如丰田的混合动力和燃料电池北镰、日产的纯电动醇梳、通用汽车的插电式识催、宝马的碳纤维轻量化技术等保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展揭禄憾,不受油价等其他因素干扰关耸珊,迅速形成规模市巢省,全产业链技术进步汇涡汰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度,发展中有不协调情况呵回判,如充电基础设施滞后慈洼晃,部分企业盲目跟随苫,发展不扎实电,少数企业以谋取政府补贴为目的咳,甚至出现骗补情况劳锭构。美日欧模式的优点是技术扎实儡,发展均衡;缺点是市场发展慢颊,产品更新慢祈弹新,影响技术进步怕绦,受外界因素干扰诲氰,如油价低迷则市场难以扩大炬痛撤。    笔者认为必寞,中国模式适合中国国情困。我们不应过多盯住充电难吞川嫡、骗补等不协调现象逞饰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜂、技术追赶的大好局面辩拒擎。从另一方面讲悸纫屏,中国模式也有赖于我们的制度优势拿肮,只有中国的强势政府才能如此运作际碍丧,很多外国同行都很赞赏栖、甚至羡慕中国的条件吓遣。    另外鞠燃踩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面度好,近两年有明显变化挞廷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胆泼、开发电动汽车产品胖坪,而且各种技术路线都受到关注的局面些。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泄及饶。中国各大企业都重视电动汽车没有错弟诗,在现阶段已不能算分散重复敌杰猛,但难处在于电动汽车不好做栓宏蜜,需要有很强的痞氯涕、全面的技术积累和投入闻士懦。那些技术实力不够的企业藤虫罗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埃四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理额皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险层。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡彭怒,可分为几个阶段磷协:当市场份额超过1%时蓖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂,则意味着市场条件全面成熟接。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年法假算,又主管我国科技工作多年恃弊碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结募。    对照电动汽车的发展泼购扯,在我国乳罚隘,市场份额已经超过1%;在美国和日本捞坟唐,即将超过1%上奥测。这说明彤缺熟,电动汽车技术正在接近成熟棋俯。笔者冒昧估计堑好乒,大约再过5年左右时间裁睦秦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琼低,其他性能与传统动力汽车相当宿盾郎,加速性优于传统动力汽车宛袄绅,成本的差距大幅缩型屏啤;再过5~10年时间戮乔,电动汽车性能可全面赶上烫、部分性能优于传统动力汽车际,成本与达到当时排放盒蘑、油耗标准的传统动力汽车相当编青抨。但即使到那时究阑,传统发动机也不会消亡竟涡年,而是电动驱动与发动机平分秋色吐瘟呻,或更多的是融合发展逞泛玛。基于以上估计衬琼抡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车使,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抖凯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顷钝派。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崔裁睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埃。2009年旧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脸忱竿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绥诬夯。回首往事踩镐,扪心自问娶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泼垃。至于些许不协调现象吐稀,是产业发展过程中的必然辩,是白璧微瑕盯纲、瑕不掩瑜孝坦害。笔者断言瘦集,按目前态势再发展10年盯嗓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览法晦,并以此跻身世界汽车强国之林凹。    三拜募、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燃锚,整车生产企业要更重视电动汽车皖。首先要制定好发展规划和生产布局宦畔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视该湍捂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慌,不能两张皮舒匹便。其次要重视研究与试验涣酗,需建立完整的聊、一流的研究和试验体系既慨,规陌叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰短。电动汽车相关技术发展很快点经焊,要靠自己去研究发展括,别人的经验会很快过时浦,更不能只靠“挖人”搞产品畅雷嚎。再次要全面布局受杉,围绕全技术链开展工作境,不但要重视整车开发涝,还要研究电池和电机本腿催,重视电池管理系统恐楞,这是当前我国的短板染,此外还要注重轻量化和系统可靠性胶倒挎。    第二冠,要建立相应的零部件体系栓腾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曝卿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罚鞠妨。    第三底脑脾,要开放发展锭搭拒。需鼓励觅、支持合作伙伴引入先进技术和产品翱,像华晨与宝马具垮邢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熬兴昧。历史将会证明老,开放发展电动汽车会比关门发展更快课。更何况项,在全球经济一体化的今天得,关起门来自己发展是不现实的顾疚橙。    第四菊铝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剧。今后相当长一段时期坑袖,将是传统动力与电驱动并行发展触吼、融合发展的阶段轨会,单搞电动汽车很难成功滑悸短。对于只做电动汽车的特斯拉捞,笔者并不十分看好虱炮。    2. 对产业界的建议    第一降,要加强合作律创漏。需沿产业链手、跨行业合作驮佛倪,整车企业要与电池企业痴辣、电机企业念盎、其他电动系统生产企业深入合作岛惺奉。以动力电池为例歼梦奠,需要电池设计与正负极材料侠蒂、隔膜搞搬、电解液忱、电池制造装备到粮男、试验装备篡拭陈、电池管理系统全面合作蓟。优势企业和研究单位要分享成果寄厢彼,互补短板汇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恢,要形成轰轰烈烈的大协作局面磋妊,合作创新谁,百舸争流碘奉慑,才能迎头赶上并超过世界先进水平秆。    第二啥,要注重实践阶。汽车产品与其他工业产品不同开狙,一是使用环境广且复杂轰芍韦,二是生命周期长溪,三是对可靠性遍伴材、安全性要求极高拓。这些都决定了仅在工厂潞那、实验室不可能完善产品姑事,必须通过多轮的使用实践垒沁钾。与电动汽车产品研究开发相比挫棱泵,充电过程更需要实践橡。像电动汽车充电过程这样长时间芹、高电压曹、大电流竟静、室外惋砂、无专业人员值守的工作状况撇耻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鬼谱。    第三娶儡亮,在充电基础设施建设与运行中歪标礁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勺。充电基础设施建设是一个新行业渤认,在管理上涉及电力菜芬罕、规划挟姆腿、城管酬论陷、工商管理等多部门吓,权力交叉嚎蝎洪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷,利益主体错综复杂统。单靠一纸文件不可能面面俱到痴,必须经过相当长时间的实践痊寥怪,完善流程独筏卡,积累经验涪筹部。    第四帮,要加强标准化工作梗。领先的研发夯裁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇А,而及时总结经验摊、制定标准又能为继续实践嫁、创新提供重要保障瑞讳。当前疤遂,恰逢政府推进标准化工作改革浮弧,要求标准化工作密切结合生产朔棉、创新实践惕聘美,要求鼓励发展更灵活盗剃、更接地气的行业标准缸踢、社团标准愁丝萝。对此拼风伐,业界应给予足够重视洞。    3. 对政府的建议    第一嗡蠢,要保持政策稳定耙普场。正如前文所述农白鹅,我国政府的强干预政策非常正确宽,发挥了制度优势及脚,已取得很好的成绩雌哩,应该继续保持矛赣镰。电动汽车的发展涉及多个行业嘘酣,需要长期积累巳,需要几十年的时间才能成就大业牛妥,切不可存立竿见影充亩、一蹴而就之心坤。    第二垢据,要及时对政策进行微调和补充完善率扣汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焙绊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赫,又由于此项事业发展快闲死,新情况羡显醚、新问题松、新技术层出不穷脆,因此及时应对郝平怜、调整鞋垦、完善是必然的京箱任。    总而言之柑烂填,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咸,迅猛发展正当其时录吹撼。笔者衷心地希望朝野上下尝、业界同仁能认真努力工作电屎回,自信且坚定发展筏化冻。假以时日隧斡垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流送臀怀,并以此为契机庇,跻身世界汽车强国之林瓜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艘精膳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痹午定,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欺。    他认为模登鞋,现阶段蝗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韧雹,但从长期来讲碌抚缉,新能源汽车技术发展路线要从电动化食、轻量化济嫩多、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸡诚、轻量化与制造生态化结合峦弦巾、智能化与网联化结合环些怠。    尤其在电动化方面帽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力策售媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乌殿,就是家用主流A级轿车溶,在性能价格比上与燃油车竞争朗功刑。目前全世界都在朝这个方向努力水,如特斯拉Model3孩、通用Bolt供,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胎史炼。”欧阳明高说澳剔。    欧阳明高说邓食,但要满足这个要求汰,电池必须降低重量乐贾、体积以及成本停。此外好,电池的比能量必须大幅提高屎活撑,达到300-350瓦时每公斤剂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知形,锂离子电池发明至今只有20年赏侠口,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浅细课,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚷衔,可见动力电池的进步非常迅猛谷惠浆。”欧阳明高说呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塘。    但此前诞,主流的观点认为穷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呐,从性价比来看恫戮旗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锹膘,但现在随着锂离子电池技术进步嗜括,里程提高一倍够嗽,即在300公里的范围内瘦乳谁,仍然在性价比方面有优势念丛。    从技术上来看瓤,在单位重量逻慑、单位体积下储存的能量越来越多猫迷,成本越来越低玫瞎,才能体现出电动汽车的水平和技术娃估晴。    一个好消息是讨,我国电池成本每年大约能够下降20%壕熄锈。据介绍登窃悔,五年前汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撕呛旦,去年平均价格为2.5元左右射,2016年为2.2元疟滔砷,考虑到大量的电动汽车是大客车察,其电池价格相对会比较高一些谢。    “现在国内开发中的电动轿车湾疾,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩晨,单体成本在一块钱左右涩胆弊。美国通用Bolt电动汽车幻湃,单体成本为150美元一个千瓦时船芒。”    如果按照这个标准日,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丢刹册,但是按照现在2.2元摹辩壤,逐年减少10%到20%妓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现健凹。    “加上循环再利用做到1元响舒托,也就是说乐,一千瓦时电池一千元人民币之内男息,是可以做到的腾刻。”欧阳明高称惧徘。    对于具备性价比抨旱毖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌户,现在一百公里约耗电15度磕胆颗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内本委,接近10度电一百公里赶绷镐。    “要实现这个目标傻钝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寐。目前电耗的降低空间还很大垛稿。如果能够实现上述目标蒂攫双,一百公里的成本约在一万块钱安方慨,如果电池能达到300公里就是三万块钱倦陀瓮,考虑到使用周期内省电和维修省钱妇孟,将具有商业竞争力函促,这是电动化下一步最大的目标型推。”欧阳明高说胶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出却发蒲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年管,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俄胁,但仍属于比较粗放的发展模式散渺耻,今年电动汽车发展逐步趋于理性扭础。总体来看篡票平,走到今天博农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊。”欧阳明高说琅鹅播。    事实上丘亥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搓,由于销量超过全球50%以上本侣隆,在国际上引起了强烈反响姥谈,无论是政府还是厂家挫绢,都感受到了来自中国率先发力的挑战戏。更值得注意的是慈纠,2016年如德国大众和日本丰田赴窟蔡,纷纷调整技术路线缝哗,加快对纯电驱动的转型炉箱谰。    不过涉哎,纯电驱动的战略目标辣灌毒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暑藉。对于混合动力技术来说始,传统的汽车强国垂室膝、汽车大公司比我国更具优势辆,如丰田路线就是先做混合动力柏寐靛,再做插电混合和燃料电池逃恕颂。    由于我国率先发展纯电驱动东械,带动电池产业的发展达到了世界前列握杆,电池产业规模达到世界第一贬,总体水平位列国际前三酚玫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铰滥,我国的动力电池产业链设骆老,尤其是电池材料嫂,如正负极材料秃,在国际市场上的占有率第一厂恍劝。    “在此基础上搞具捞,我们以纯电动力系统(电池凡、电机垦特睹、电控)为基础平台动黔枷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利程梅。”欧阳明高说灰槽固。    据其介绍勃穷慈,目前我国插电式技术发展已经取得进展陌,比亚迪秦京试、唐脾、上汽荣威550八,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒广,无论是发动机方面井梗,还是混合动力装置上朔关,都取得了突破滴。    与此同时跋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展己碑咕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力快。    “这是一个渐进的发展过程线册炕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争接看么。”欧阳明高说灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电顺蹦,有效的回避弱项竞争竭吾,有利于我国电动汽车产业的发展断井,到2020年之后薪镜停,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗜裴搞、同步竞争荚骑冠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽怖:李芳" "  编者按凹忍:产品价格区间一下提升了近40万权泥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窗肪。以安全环保为标签的沃尔沃窜袱床,产品质量是其立足之本募。无论是国产车型还是进口车型埃搔,质量都要做的和安全环保一样好唯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闹圃次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黄弹楷,安全与健康至关重要吾髓儡,但在中国市乘倩臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冬普。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梢氰偷,到底该剪哪一根线撑?我心里清楚锤淖僻,如果我剪错了安效,我们可能就崩溃了慈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侧倾。在2015年整体经济增速放缓庙蓝浓、股市震荡稠填唱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下围屋捌,2016年的车市本不被看好奇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰。1月6日肚趟涤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廓,沃尔沃对此解释为霖摊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橡,更是提振销量的助推器扁哩社。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矾。   6月1日卿攻慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩脆固,具有十分充足的销售经验磋啼。但用他的话说耸,他来自一个很小的市澈卑伞,很多因素他都不具备挫芬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲处,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨吾。6月1日入职介锚,用一个月来熟悉公司的现状晦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”核。然而现实终究是骨感的嫉辨挪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酱啥徐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抛贿。   “做决策就像电影里拆弹的场景箍,我到底该剪哪一根线呢沙喝,如果我剪错了掳纺,首先所有的投资会无效县排,其次会影响经销商的士气迫。”陈立哲对我们坦言还搬。   他这样的想法并不让我们意外菇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裸抠汗。在台湾胎,陈立哲要去走访最南端的经销商瘸补觅,早上出发中午就到了孔奔,但如今这种管理方式已经行不通了伍。从前陈立哲的团队只有30人几,现在变成了350人如勿,他说现在同事的名字都记不完捆步。   “就像牌桌上的一个赌局赋旅,赌下去有可能是回本的山摧贺,也有可能就全毁了罚砂疽,所以我每天都在想我到底该怎么做撮。”每天该怎么做膏摩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的布,才能享受最好的裁络惺。”这句话像是说给陈立哲听的诲拟斜。   2005年舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时和尝,沃尔沃一年只能卖1024辆螺谎抚,一直到2013年5000辆的水平提,再到如今年均一万辆的表现双逢,对于台湾这个小市场来说铺些,陈立哲做的足够好吐屏,他对这个市场有着复杂的感情逆。   调任中国市场做销售一把手茅硼,陈立哲说这很突然疗,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓝苦。对于中国市臣膛罾Α,他还不熟悉怠捣郡,做市场工作要对文化毁吝、变化论佰经、趋势有充分的掌握弄先淑,这最重要的三点陈立哲都不具备鼎,他唯一能做的盾思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汐蛇,相信身边的工作伙伴洁靶拷,组成一个高效率的团队票星,去解决各种问题休澳握。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颇圈,首先做的是内部调整吴抛怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态筋狭谰,了解在什么时期使用什么样的手段沉粕吐,反省问题所在寄顶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛙滦。面对三韶叛鹊、四季度各项费用的下滑凡堵敌,倾听团队的建议宦汰纺、做出准确的决策饯、将优势资源注入到最需要的地方漆柬。最后将宝贵的经验分享给所有人庐思靖,把力量从点扩散到面护梁,从四个大区首臼粮,再到全国迸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腻良,我只是把预算强奔窜、时间等安排在它本身应该发生的场合轿概。”陈立哲表示杆位:“我不是在讲官话扣,只是借着这个机会感谢大家编。”陈立哲相信斑挪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愧砍米。   内部调整告一段落骚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒲窖礁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雀贫势。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间了抵,一下跳到80-100万间钎还,面向的客户是完全不一样的铅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碳涣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卞焦,还怎么介绍产品澳畅?这肯定是不行的寿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟,“与高端客户接触寸,销售不能觉得自己比客户矮一截雷,与客户要做朋友屉任刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抢颗扰。现在培训课已经开展了实战模拟环节赴测,我们在资金有限的情况下做到了更好吾沦浓。”   全新的管理阶层响据社,有限的预算蓄吮砷,面对重重困境线独,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炕,8-11月均超额完成销售目标帕磁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷施,最紧张的时间会夕。“我有我自己的节奏薄逃,我给自己两年的时间遣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粕拘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邢绒希。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怒湾燎,经历了两次产品的重大变动隶皆赶,但在他眼里这是最引以为傲的秽,因为这些变动够箱瓤、变革都是从使用者的角度出发晃,也就是我们常说的“以人为本瓦没。”   对于沃尔沃来讲脖撩,最擅长的领域是安全灸躲屠,作为三点式安全带的发明者溜渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烷。但陈立哲表示袄,以整车品质来讲淮脾鼓,沃尔沃也和ABB并肩唤,例如在底盘研发能力上私,沃尔沃使用的底盘研发模拟器词,全世界目前只有三家在使用翘,另外两家分别是法拉利与保时捷剿钨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甩速,陈立哲也谈到酸爬:“沃尔沃其实也做过6缸侵戎烯、8缸发动机逼,还有享誉世界的5缸发动机牛杭模。沃尔沃并不是做不到强杜,而是我们可以用更低油耗联酶坑、更低尾气排放的发动机达到更高水平戒裴。这也是全球各国政府的法规要求诺,是大趋势荷派甜。陈立哲说“这些信息溪估,只是没有在行销上进行传播罢了奢位擞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号详扫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨妗,改变了“国产”的概念描桓物,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代色倪斜。陈立哲表态道劲实拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷缚惜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匣。沃尔沃立志从中国出发季岗扒,以人为本的信念永远不改趁赫辣,值得消费者验证与了解灰。”   “沃尔沃就像iphone一样耐,它改变了人们的使用习惯可涎敞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搏愤介:S90有三个界面同时提供信息猜处敞,分层级的来处理车辆信息败陀篮。这一点很重要船可街,体现了沃尔沃以人为本的精神痘悄。在设计方面密际,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敞乓。用沃尔沃的品牌精神邓抄,再加上瑞典的风格敞表新,直接与德系品牌产生差异化冀。如果从地域来看通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氯圭。   沃尔沃曾立过两个誓言熟渭凶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅参,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呻放,沃尔沃全额赔偿淖磷。在陈立哲看来岭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺林。   陈立哲对我们讲道虏定:“在欧美吞,当太太怀孕的时候短衡鞘,男人会考虑买沃尔沃郸吩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邻星簿,中国作为沃尔沃最大单一市程湛,11月共销售9,076辆新车歉巢,同比增长12.8%;1-11月期间录硅伸,在华累计销量已达80,759辆扭颧还,接近去年全年表现疵。就目前的情况来看澳灌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃配核,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稀,这无疑是对陈立哲工作的肯定魏渭,同时也是明年的压力壕。毕竟“十万辆”这个坎莲溜,沃尔沃早就有迈过去的能力秦。   2017年坡妙稗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大都鸿,届时号戊髓,S90 T4躲举、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前五霸。对于陈立哲来讲袖少,最为重要的是三座版S90刚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刺,是全世界汽车厂商久,在中国制造的单价最高的车辆场。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腹,“三座版S90可以达到世界各项指标肌,这款产品有能力改变历史胸炽档。只在中国生产律,以中国为核心的思维色随,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柔斜。”与此同时持,全新XC60也将在2017年第四季度发布烦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒惆痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额径,所贡献的利润更是远超世界平均水平甸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窘狗解。陈立哲大方的承认自己没有这个实力分拴蔫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舅。“知道我坐这个位子的时候寸,很多人会紧张甚至惊慌识涪缚,他们会很直接的问我合,你行吗嫉?台湾市场那么心】碧埂,你行吗醋窍猛?”陈立哲笑了一下说道很孤:“每逢这个时候伐,我都乐意告诉怀疑我的人微次,我将在最短的时间内做什么汲琉蹬。”   两年的时间转眼而逝登蹦窝,陈立哲手中的“牌”越完善潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大花虹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涉谢苍,未来还有什么是可以阻挡他的呢发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟尾兽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺申攘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绅扰瞧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉宦虽。为了满足消费者需求交闲,推出一系列活动迎合消费者喜好凤忌。 上汽集团副总裁耪势、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月未钠,得益于荣威与名爵的共同发力淳,上汽乘用车共销售27.5万辆檀丘锋,远超去年全年的17万辆拭顷帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点活踞:新车的不断推出诞坝、以人为本的理念及高性价比辑勘。    上汽集团副总裁饱盆、上汽乘用车总经理王晓秋罕两未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挞缴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺光沉拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟甫祟。同时憾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舞偏:个性而不小众娇歧动。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狭雾,通过对消费者的沟通与研究何敌,已推出很多新车型丛财,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绿冷。王晓秋还指出含磷布,名爵现在的路线是个性而不小众姆纷时,这就是上汽集团未来的发展方向邦屎,上汽集团希望新的产品有个性纤,且能让大部分消费者接受獭。    据悉凄溪醚,自荣威RX5上市以来芬怠氛,名爵锐腾也迎来了中期改款蓟砷,同时新车名爵ZS驰、荣威I6也蓄势待发仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言超。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吵,上汽集团也很清楚自己的客户群体却。王晓秋指出贫,新车型针对不同的受众群体淮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹄。拿具体车型举例备掇,荣威RX5更偏稳重鳞峡,新锐腾则是一款属于年轻人的车解,新锐腾外形活泼察,同时考虑到消费者的需求董坚蹬,我们对内饰也进行了升级厩伶步,并增加了10-12万的手动版梨,使新产品没有短板净。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澳,王晓秋表示钉,“从荣威550开始导素,上汽新产品从设计到销售闭匡,最后还是根据消费者需求来决定醒巳澎。”    据介绍任谰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪快。为了满足消费者需求崇菲,新车不止在性能和价格上做了调整屎碱袄,还推出一系列活动迎合消费者喜好拐茫。例如超侩休,基于年轻人喜欢足球运动教施,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卫搜平,也已纳入上汽集团新品类狗牟门,预计明年新车65%会配备此技术荷究。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纬,“上汽集团一定要明白用户需要什么趴帘卉,为什么要买我们的产品蹄浅,带着这个问题你硼,我们才能真正去理解用户拖脸,落实用户需求圃缝笆,使我们的产品极致无短板策,产品自然会大销填惋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刑,竞争也日益激烈通涤鞋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奢揪。王晓秋介绍去查,名爵的价格基本与同级车持平嚼瓶粹,但性能更具优势两乘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉富。 新锐腾公布价格    王晓秋表示技,“消费者希望花更少的钱买更好的商品板鲍怠,就像提到的让渡空间猎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呻岁,从而应对市场竞争环境文建嘛。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉酞苏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砰。名爵经销店到现在也有280家左右毯梳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芜,其实道理很简单杜冗典,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶玛叮,且不断呈现上升趋势斗逆舌,他们认为自主品牌的春天来了”稍化,王晓秋表示如。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡摹褪,王晓秋坦言捕骸碴,“首先团队要把理解客户需求蠢噬册、用心为客户造车变成一种自觉行动菠餐,进而形成一种行为规范脸。其次应时刻保持警惕兄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啡谜豹。只有这样富,上汽自主品牌才会变得更有竞争力年扇耻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞猴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魏去。这些修改背后有哪些考量和博弈矫势?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人露梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佃躬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理?   答堆浅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翘蒋。一共收集了9246条建议咳华,其中表态性意见7736条杰洼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗣,占16.3%露凳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭、网约车驾驶员资质及管理雾椽鹊、出租汽车数量调控三个方面糯。从数据来看将洛,不少人对“京人京车”表示理解岔暴,赞同的达到70%多评戌斤,质疑的只有12%挛冕妥。我们根据建议修改了125处屠暗,不断扩大合规车辆的范围读离,让更多人参与“分享经济”位滇迟。    “从北京实际出发匿,兼顾多方利益”   问陷肺聘: 为什么要求“京人京牌”冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抖详: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邓台推,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匙、交通拥堵犀商、环境问题等“城市病”沸。在这个前提下姥,北京任何一项政策都不能“任性”箱,要从北京实际出发吗现,兼顾多方利益寞蕾屁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挨偿犬,地铁最高日客运量超过1200万人次窃惹椒,公共电汽车日均客运量1063万人次剿衡,小汽车每车年行驶里程15000公里幸完,交通压力与日俱增昧。但在我们的努力下挨膘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俩通蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦配苛。    总体来说盗,北京坚持公交优先的战略脐课,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趁拜,对其进行总量控制在所难免翰办。目前北京市绿色出行(公交砂贸恢、地铁镣敖哪、自行车径绩嫌、步行)占到71%霜壬项,小汽车出行占25%膛毋嫡,出租车占4%挺,其中包括比例不高的网约车出行蓬娩腹。北京出租车改革的总基调是煎疟:巡游车改革喀、网约车规范锭、融合发展怂计、错位经营铜挟设、多层次服务从揭剂。我们力争进一步提高绿色出行比例浆驾然,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴考房。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啃遍狙: 政策出台之后炭勾,预计将有大量不合规车辆面临退出绞歪,政府有什么监管手段确保政策落实到位抡堪?   答帛夕堑: 政策出台前撮烯祟,我们和专家辱诉扫、司机行、乘客梧、网约车平台进行了多次沟通肩了,决定设立5个月的过渡期槽。一是给合规平台仍淑、车辆漏嫉、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯、人员等熔缎。    从服务乘客的角度案颧蛔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倘透。另外软祥塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展体,因此提出过渡期的柔性考量盗凭肥。过渡期之后醒,平台要加强行业自律碧,我们也要建立打击非法运营的长效机制拱店浑,严厉打击非法运营洞、克隆车和价格违法行为逢,能够更好服务乘客牡加损、保障安全劫娶蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问静搽默: 面对新的经济形态昆,如何创新管理手段橡嚏?   答晒枢: 出租车发展中没有对立关系担悼贿。网约车以网络预约罗、快捷方便等特点鞋耙,满足了一批乘客的出行需求陛。单从评价司机服务质量的机制看辰坑,就值得巡游车学习固绣袍:如何与派单挂钩浑,实时评价徐捞。但网约车也有局限性涤乐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沟剩嫂。你有技术优势妈,他有线下服务优势拢,为什么不一起干呢浆券趴?    管理部门也在转变思路崇访怒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罗泼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竞茹郝。通过推动巡游车改革及网约车规范纪,构建多样化服务体系保屡,提升出租汽车服务质量袖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圭,在京注册用户已达218万人寥俄岗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车里,提供差别化服务扮涎。    “解决出行问题要标本兼治”   问阀瞳降: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么景?   答沃: 群众出行问题的解决踏宝妇,需要放在城市综合交通体系中差酥爸,多措并举劳扛桶、标本兼治居衬串。一方面铰范,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸笆坤,需要加快构建安全肝雌、便捷罚晴钞、高效残、绿色撤翟、经济的现代化综合交通运输体系高湃。到2020年贯吩浮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是套。    交通设施根本是为人口服务静,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理许鹤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆膏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谜辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧趴:李芳" "   杨美虹透露瘁阀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺,大东工厂扩建项目也投产在即倒伴,这些举措都将助力当地经济转型升级猾顺情。    在杨美虹看来促锭,借助主机厂优势搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉,配合外交部到德国进行推介毖厢谋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅钉佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏孝,从而推动产业升级屋。”杨美虹说角。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容池守皋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者体壕镁。最新数据显示把,2016年1-11月舰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稳,同比增长11.2%裴是槽,前11个月的累计销量腥涵,已经超过了去年全年痪匈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潞。12月13日悍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潮娩。活动期间鄙帅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访说。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济想彭痉、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤。杨美虹向记者透露峭交夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雄跨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祥熔歇。    “在‘可持续发展’战略的指导下徽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狈巧。”杨美虹说迫。    第一焙,实效为先哭吞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贸四迪,“我们不做虚的激科色,我们也不做口号式的顾丘鬼,我们一定要解决具体的社会问题潞。”杨美虹直言煌,比如BMW儿童交通安全训练营寂倡,它是为了解决儿童交通安全问题日。    第二拍晤,长期坚持比拟。宝马儿童交通安全训练营惊熔纽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皑免题,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧碳松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营善蟹屏,今年是第一年做哥啼赊,未来会持续看涎、扎实的往下推进睫哗桑。    第三室,全员参与模。宝马做企业社会责任时父宦努,会邀请车主撼、经销商歼、投资人以及宝马员工涕妙,一起参与进来布甜口。比如宝马爱心基金挠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何,提供指导;另外纹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯省含,定期组织各种各样的活动娟纬判。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵菜饯,将可持续发展贯穿全价值链涪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淌荣殴。”杨美虹表示绘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箔傻,主推工业旅游概念晃袍去。    据杨美虹介绍咖狮啡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荡豪惭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捌,助力中国制造业迈向高端草,并促进东北老工业基地全面振兴媚掂阂。    数据显示安亢,截至2015年底抒圣眉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裁,当年纳税额超130亿元人民币当。同时宫卉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会别添掏,就业岗位较上一年增长了8.6%律。杨美虹透露蔫箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍杆碧,大东工厂扩建项目也投产在即疾,这些举措都将助力当地经济转型升级捷家。    另外馈吹悔,在杨美虹看来难村,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓,配合外交部到德国进行推介徒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂耐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苇,从而推动产业升级钎嘿绞。”杨美虹说碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉?关键是我们的差距是什么祷蓝,下一步最大的点就是要提升品质偏侧榔,当然还要控制成本炉蠕。然后相伍翰,就是我们的正向研发和平台战略滩县溶。最后唬垛,可以大大提高效率昂念,如订货的时间是可以压缩的乾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔚恰掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旁缴抬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述双。    徐长明说彻,怎么理解工业4.0擒?这个概念是德国发明的奸感使,现在在国内比在德国还要热割多吠。最近梅蔼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念但楞,我理解它的工业4.0的本质购,就是怎么保持德国制造业的竞争力咆。在国际上菜卸,德国面临两个挑战匿擂:互联网大数据和云计算叔。现在淘,德国整个国家都在讨论涕寇,怎么能够“不被互联网+”环,而是“制造业+互联网”栋赁,这是他们重点考虑的问题湿隋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哥、宝马圃、大众欧木。在德国滔纪畴,汽车的需求是非常个性化的弗,在这样一个背景下馁,它要维持竞争力干寞疯,推出了4.0的概念瘫端蓝,核心就是智能制造烙托。他们主要的目标有四个方面款:提升品质妇氰睹、提升生产力报封访、提升柔性化探、压缩产业匿宽井,总的核心是提升竞争力米室狠。    徐长明分析帕迪蓟,本土品牌下一步怎么做藕闪?关键是我们的差距是什么豹量汲,下一步最大的点就是要提升品质绷翘狙,当然还要控制成本婆躺。具体要怎么做洼?也有几点伴弧唯:第一率尾,想办法提质控本惫。提升品质备,消费者理解有三个捐豹发:可靠性彪、感观品质乔层、性能鲜挪朗。第一个维度旧:可靠性是必须的揪,现在光有第一个维度已经不够了厕蹭,必须要加上第二个维度毋露:感观品质能赖,看起来要漂亮誊湘吾。在此基础上又发展一步碾潦勒,就是性能的提升戎仟。最近市场上卖的好的自主品牌涧恰踏,大概有12款车凯,年销量超过10万台阔容,这些标杆产品味,性能上也不错糖。因此瓜,自主品牌下一步还是要想办法慑叛,把这些提上去辅全慌,缩小跟合资品牌的差距世罗谷。    这几个方面的提升能,意味着成本也要提升餐炔蛇,怎么能够控制成本缴脆拼?第二方面的话题斡揉,就是我们的正向研发和平台战略煌节。之前莎另梯,我们很多品牌都是“逆向研发”钙缅顾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铅惋,拿过来拆解做测试泌屁豪,最后组装起来归。这个模式下川奶,成本可能是略微低的沫,但品质群、性能有很难保持聊高。现在必须要正向研究陇,从消费者需求出发撂,形成一个目标写廊首,对目标做分析匡羡,只有正向设计维,既能提升品质性能玲冒铃,又能控制成本谜秒,像长城前督凰、吉利等等酸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迫。    平台战略灰诞频,在更大程度上控制成本抗。他说碾什,我们的开发朽,现在是一款一款开发的诺署按,零部件的通用性相对比较胁住,最近一两年来曝盛武,已经有两三个企业开始走平台化战略恒竭蒋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纺、SUV和MPV粒剿。这种情况下凸,零部件的通用性非呈⒛迹好示啸,同样是50万辆的产量奥,对零部件供应商的供应量更大般来,就能有效地降低成本涉十。    徐长明强调觅肪,对于工业4.0的精神本质还是要学的了囤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沙艘到,它做了那么多的智能机器人鲸擎夸,智能机器人都是带摄像头的冬私赡,在实施过程中的质量随时能够监测蛋呜,然后反映到云端橇匿氮,再反馈回来随时可以改进订骂。现在取农,企业员工的工资水平越来越高沫靖烦,汽车厂家很多在加班加点敢伎,我们要高度自动化固丰,这些课要补稳揪匆,应该有大量的机器人替代人工警沪。如果这么做了患,可以大大提高效率柏侮,如订货的时间是可以压缩的猎。比如貌,国内一家自主品牌膳谜绦,从经销商下订单鞭羚妒,到提供汽车产品最开始是40天翻武,后来缩短到30天凤奋,现在可以压缩到22天春逛,跟世界先进水平比还有一些差距犬。这也是德国4.0里的核心内容岗晃创。我们不一定用他们这个办法士抠虚,但精神实质是要学的旗。    他说歧藕,柔性化的生产也重要仇脾登,但没有前面三个那么重要莽。在4.0背景下识艘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疚竿,而是学它的精神实质涧酗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺箩喝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犯父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镰。更为重要的是坚绥劲,放眼全球婪没,驱动这些变化的地方就是中国惶戏采。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠毛期。    12月11日渭舰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾陨砦铮虹桥落幕傲逻堵。经过36小时的激烈角逐浪护,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出告椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旁效。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巍,今后的五到十年相尝,汽车市场将发生前所未有的变化溺瓜碴。未来绷纹硅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫。可以说贬汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化冲洼捌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭。更为重要的是靠恳,放眼全球浓,驱动这些变化的地方就是中国博释遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚恋次。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扭馅顽,作为企业炉韶,捷豹路虎非彻┥剩看重年轻人的培养啸断媚。在全球你,捷豹路虎共有2500名管理培训生枷孩。过去三年悸肖撑,我们在中国也培养了30多位管培生拔姐爱。此外崔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家河柬贰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才工错洪。    在赛后的媒体分享会上息懈,两位获奖学生代表分享了各自想法雹旧世,及在比赛中的收获钉坡。同时陛,睿侨森碍读、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桃蓉桨。   问市撤:捷豹路虎为本次活动提供了导师宫陪赂,请问这些导师来自哪里毙兑妇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业容杀浅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位切?请学生们简单介绍一下自己的作品绿鼎,获胜的原因是什么堵谁橙?   睿侨森窟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穷汹哩。一位是捷豹路虎内部导师浮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捷嵌讽,包括对行业发展的认知块、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弥套、视角和指导拧搐躲。这两位导师全程和学生团队合作芳,提供专业意见瓜,帮助他们取得最好的成绩酶肌。   潘孟涛突舍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办享卤,包括今天的学生融裳裙,将来都有机会进入到我们工程团队怒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弛,可以来到捷豹路虎学习和发展库。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里势,再加上扎实的专业和技能煌橇辜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轿挛。   睿侨森黔: 作为公司的管理者垒,我们非撑掌仄牛看重实习生笆玖,我自己也会手把手教给他们工作的经验项。不管是本科在校生还是毕业生酸劝,都能给我们带来新鲜的血液剔、新鲜的想法菊。    同济大学袁旭土互洁:首先厘募獭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶巫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罐疾鲤。    我们都来自同济大学汽车学院首犀,团队成员有两个来自汽车工程方向痕甜坊、一个汽车营销方向忻童、一个汽车设计方向炬砂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拈,围绕“以人为本”底,挑战的是都市环境里的出行压力履。    我们的想法与捷豹路虎的工程师请谎、设计师也有很多共鸣睡,通过一系列调整湿,最后有了这样一个以人为本叫锤糠、体验为先的方案篇氛舶。我觉得糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奖眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稀愧:目前哄特,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疽菜?   潘孟涛萄告: 我们会对人才数量进行评估和拟定迫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篱架勤。随着经销商网络的增加舶促,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猛舵槐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凡矛陶,从而满足未来消费者的要求猜蹈轻。这些内容息息相关伙,并且不仅是着眼于眼下记岔,更是放眼未来共。比如茹祥雇,针对刚刚提到的电动汽车战略泉贬,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭伶,因此懈,我们时刻准备着围抛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司较赐。   问坍:在创新领域烙船,包括未来汽车科技领域菇翅,捷豹路虎有怎样的系统部署瓮梅翔?   睿侨森譬辈乖: 首先详,作为一个公司蹈,我们在研发领域有诸多投入俱,而且很多的投入都非常具有前瞻性藐棠。比如说荒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队省尝完,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硷。    其次钞,我们想要通过产品和服务推,把先进技术带给我们的消费者伙群卜,因此我们的工程团队驶、研发团队必须时刻关注消费者需求习,做到一切产出符合相关性爆娇妥、可实践性原则沃。此外拌,我们每年投入约350亿人民币赊,用于车辆技术的研发和投产零愧。    我们还于今年7月宣布处诧和:在未来四年仟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腑烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈超。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哪,并在未来应用到车辆技术当中孺。    今年早些时候蓖假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槐耪,通过应用软件及按需服务的开发与提供从套,解决消费者在出行中遇到的难题好赫。    与此同时飘罐扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绩、办公空间醚贺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持段汕献。   问搁:请具体介绍一下InMotion嚼前道。对于整个汽车市场的趋势商,比如电动汽车技术舷琼刺,捷豹路虎是否有着自己的见解璃钠存?   睿侨森淖床奇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亨。我们希望将来可以将它推广到美国概、欧洲以及我们非常关注的中国市场廊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韶,由研发团队进行分析呕宠角。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朵,我们也会分享给总部存。    关于电动汽车技术五,在洛杉矶车展前夕皖草碱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE热。中国是目前最大的电动车市撤埂,并且有引领行业变化的趋势习性两。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盎称蹲,确保第一时间响应本土市场的需求羌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桐吉,并于2018年正式上市首坦,希望大家多多关注岗嫂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问家:关于未来互联网汽车巴阑,捷豹路虎有哪些基本的认识刺递都,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截惕薄?   睿侨森匙拧: 目前谩抵镭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一江狗芍,它的发展甚至可以打破现有的把诡癸、传统的汽车开发逻辑与循环矗澜骑。    针对这个话题位,我有两点和大家分享恒馁:第一点陛揣,未来所有的车辆都将实现互联网化尸绿,现在能够透露的是限襄搏,接下来我们全新推出的产品碧功瓜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骗拴。比如说秽剧青,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋仑,使用他们的UI界面和地图茄迫。类似这样的合作抬蝎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欺缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻芹乘:李芳" "   汽车网讯 12月15日灌涵郊,由中国汽车技术研究中心搂动、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开技叫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晒剂倾,从“市场化发展现状”点、“应用模式创新”搁帛哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镁娩捣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台访倘,为产业发展建言献策暮、助力提升讣宛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甘砍: 第一冠攘,背景琅搏。    去年发布的《中国制造2025》吐洞,新能源汽车是重大发展领域之一变烂,是其他技术应用载体敲醒,而且是先导性产业宪菊。它的进展情况决定了中国制造2025摩贪息、强国战略实施的程度姐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涤姜男,从而能够聚焦变革写、明晰路径竞竣捐、凝聚共识柔、引导相关资源集聚推广产业创新谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剑敞。总体报告是按照1+7的结构樊。1是总的舵小,7是包括4个车辆整车技术貌讥钳,3个分项技术袄。    第二伪,国内外总体技术分析蛊。    近年来济凛,从国际汽车产业来说盛虾辞,低碳化苹参、信息化淌、智能化是一个总的大趋势陶。欧洲舍渐夺、美国箩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篡团,重点企业的产品战略也充分体现了三化千,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埠法。我国汽车产业特别是近二十年的发展庞虎,取得的进步大家有目共睹桶陷。首先含窃夺,产业规模世界第一柬酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稼冯齿,包括品牌市场的影响力有目共睹围,特别是新能源汽车荚劲,包括技术苦、市场搔斑、新的智能网联汽车技术失没炯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甲,智能网联汽车发展是非诚叮好的优势条件垫萌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坷趣碍,包括动力电池狮安、变速器馈替链。国内自动变速器原先是空白尖,近年来无论是CVT酒钦谷、IT里、DCT都有自主的技术和产品潦李,而且应用在逐步扩大瞧媚菇。    虽说取得巨大的进步防,但与国际先进水平差距明显伞阔:    首先瞄,发展能力上的差距套。投入强度远远低于国外靠窜画,全产业投入估算1千亿镁范么,相当于通用毛缉俗、大众炽、丰田大集团一个公司的投入楞箱礁。    其次陋娃操,研发积累蘑。包括流程积累呐、数据积累石戮、技术积累扣寒痞、标准积累松孤奴,这些积累偏弱盼誊。    另外骨昆颂,从整个产业创新体系上来说刮径,差异比较明显的疤,特别是协同方面窝嫉。单个企业弱汤,整体的协同效果很低诬缺,意识也比较低骆。在发达国家屁激蹭,单个企业强冈硷,整个国家的协同体系效率比较高垮。    基础不牢地动山疑摹,我国汽车产业的材料拒、工艺基础跟国外相比也差距明显逝夹。汽车产业猫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铅,要求有创新的思路和创新的模式庆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼。    第三臼功强,一些关键的里程碑采。    重点是总目标刃矢蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的妹,也基于七个路线图进行测算吭等。反过来说嗣敦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施投菊边,就能够实现保障几个方面总目标的实现咕:    1订虽牌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贬淳。如果技术路线图能够得到实现达,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值小问,之后往下走巢刀,这对产业来说氓胜瓣,甚至对国家来说是非常重要的睫委哪。    2房卉、希望在2030年左右挞,汽车产业的电动化转型基本完成婆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迪锹。智能网联汽车市场有一定的占有率午,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幌谜。    3填幕骡、建立有竞争力的自主创新体系继敢涸。    节能汽车在2020掣牵娩、2025伟送、2030三个阶段提出典型的指标爬匈蘑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墓,5升冯颓、4升寇冬焊、3.2升琼嘎颊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谱澈,2025年15%口互,2030年40%以上事。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浆吕许、自动巡航烹娶、车道保持应用已经很高舷匆晚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘛长手,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线四汹,经过技术路线测算实现总的目标监。从路径识别上来说氮仇撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点妒朵,以智能化水平提升作为主线双檀虎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踌汲,全面推进企业产业发展监袄。    第四弊称,分技术路线图的基本结论身袄。    1惩挎妇、节能汽车僳。总体上有很大的共同点超哀,重点在混合动力技术秀、内燃机技术拆崎、其他驱动技术呸床葱。混合动力是技能的主流技术欠徘靛,当然轻量化也是另外一个叹量先,但是轻量化有专项的分析闲钾绿,在这里没有强化急。    乘用车总体执行轻量化承涩沧、小型化躬筛、混合动力辑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骆。    混合电力是一个主要的技术焕碑,达到5升抱,4升当删慷、3.2升的目标酥我峦,混合动力是主流惜雹擦,其他是共性的排,轻量化陕沽斜、摩擦等克朔磊。    商用车混合动力应用时间稍晚翟妈秸,重要度低于乘用车挤。    2杏寞情、纯电动与插电式混合动力汽车红卷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失布梆,加强轻量化成为趋势掂。轻量化对电动车更加重要划茹。对于插电式非常重要的茂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒,驱动黔攀、点击瓣、控制察褂、充电界撤蛊、混合动力发动机羚,高效耦合发动器杰桥来。动力电池本身有专题鲤勉,在这里没有过分强调斑亩。    这两种车提出了总体的发展纲要高愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桔来,甚至可以忽略不计舍校甸。    从四个层面梳理了技术需求艰阂,提出了一些优先的行动项但烯,面向纯电和插电谷,国家科技技术支持十五年了炉,下一步除了电池列为专项之外茫骸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砰窖。    另外虽欣迷,聚焦关键零部件甩羞妨、基础突破和可再生能源纶苦蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坷丢浚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秽疼。    3疏呻柬、燃料电池汽车逆瓶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择方。从中国汽车产业来说核诵,现在重视程度不够摩逼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划噬枫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舵。希望四部委提交国务院进行发布和实施揪熊回。    在研究过程中涝淳畏,大家对燃料电池认识分歧比较大借寞,或者没有共识灿逻甫,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬幌,跟发布不一样轿芜。发布时2020年达到5000辆的保留规模帘伺句,我们是1万;2025年是10万汲,发布时是5万;2030年是百万破,发布时是10万吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撼戚涪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度土剑、耐久性丘磋疼、成本寐累、氢安全浑态。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的露婆烹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕射,与目前的技术特征和发展状况比较适宜技魔鞍。当然籍绵,全技术链的技术攻关需要做低文,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丁。前期小功率燃料电池朽,中期是平衡的燃料电池犯波,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑搬,到最后全功率的燃料电池浦绥。当然屑侈垮,电电混合是最主要的枯藉佬,最后电池小容量的技术路线筏橇巫,但燃料电池的功率更大一点杉揉上。在这四个层面进行了技术创新梳理泰杰,燃料电池要解决的东西很多砰匡,包括材料读傲倾、膜免、电机芜咎示、燃料电池男藓庸埽块堆贯酬、系统技术丹、整车技术题蜂。燃料电池也是下一步国家科技贿缔、资金支持的重点舜。    4竭、智能网联汽车饶,这是新兴的技术发展趋势估桂碎。其重要性与新能源汽车同等重要饶宋吩,有部分专家认为更重要呵挽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谢潮魄,技术和应用的优势令壬坟,也是机遇顶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电松揉,涉及到国家信息管理疏。对核心自主提出了很明确的要求滤帛,即两横三纵韦。    车辆技术上更多的是决策景、执行始脱。信息技术壕,信息安全宦伤,地图技术也是非常重要的玛酬腻。两纵伸蓉,一个是车载的笆,一个是基础设施俯沁。智能网联一定是循序的嫩忻,智能网联技术最容易得到大规模的应用泻违。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标放。这两个路径总体上循序得到应用琉推,从商务车来说蜡猾票,更容易形成萄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恫悄。    从四个层面聚焦一些技术需求滔软。跟燃料电池一样尾膏缅,需要解决的问题更多一点烙。从感知决策执行的伟俩穷,特别在决策阶段宠坤,差距是比较大的昏浮蓝,感知当然也有差距兴瓢。在信息层面葛鳖共,大数据碍、云平台兜叛露,相对来说中国有比较好的基础和优势割。    作为一个前提埂乐砰,对标准法规先决性竿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傅妮纹。制造技术不细介绍了忌,还是聚焦在新材料的运用淬,以及新技术对制造技术带来的变化死凄充,聚焦方面进行了说明痞齐涧。    动力电池畦等,分三个目标峭邵藏,目标上有比较大的讨论和争议簧,比如说新阶段提出了350推阑、400拣邻、500的质量要求案,争议非常大谋琳鹃,重点几个层面管栓:    优化现有的代表电池技术晾,提升技术水平膛,特别耐久性潘暑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冠。国外的装备很难形成有竞争力的差别洞计。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磐扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系行滩赔。现有应用以企业为主体来做宏林汉。当然行,也会关注动力电池的回收利用技术盾玖紊。    最后钒弯雹,轻量化十。简单来说箔盼匿,前期聚焦材料技术磊艰、设备技术讨、制造技术拒乌煤、回收技术脓屉畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺端,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暗耻工,比如说传统的四大工艺的变化柔潭脱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧熟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价累懒挫、供应链泵钨磊、资金蔚、汽车等方面的诸多质疑餐。期间,明确表示不会放弃造车竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓣酶抽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓董、互联网及云始、内容栋景、体育,还有三个端口类的,手机奖核、电视凭替借、汽车伪拱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盆酥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功说。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锈。    乐视的电视做的确实是非常不容易细。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三登旅修。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元覆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磋精。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元世臣郝。总归累计亏损36.33亿元物诞胖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就紊毛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簧蔚。第一部分就是投资人的钱筹暇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猩塑故。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陵瘁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萍刺距。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法空啡边。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醋响莽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箔、体育43亿替紊、手机50亿,房地产64亿们触灭、内容108亿寡乃莲、互联网金融151个亿垄沦深、电视187个亿弦徘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扩巫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的可瘫查。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒙盖咐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的车崎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫篙剐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜垄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唇破。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轰碎樊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赏。很可惜,你们蒙眼狂奔拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟蹭搏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健驰:李芳" "   12月10日摊词,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掣:一条是政府主导滔嘶温、政府补贴的方式拖幌冀,这是当前的主流挨煽枢。一条是消费导向奈诫,依托市场的内生成长道路厢。”他表示桂郡,(电动车产业)进入者中汲,大多数最终可能会被淘汰坟藉定,但是不能不给他们机会陋。国家已经开始放宽市场准入虱屑,此时微,应该在两个方面把握好政策盟泥:1涉刮、应当欢迎新的进入者居啦芍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揣,让投资者自主决策榔,自担风险拈疥放。2适耿爆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笑,严格市场监管氦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢断勘,目的是建立好的产业生态丝咎砂。电动车产业化浩,最终必须依托市场来完成痹,因此涡,政府的政策必须产生长期预期奢。推进政策应当借力市晨墙佟,发掘市场的潜力懦挨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用画。政府政策不干预技术路线侗集贯,政策的实施不是导向对政策的依赖铜睛瓜,而是政府作用的适时发挥散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习笛菊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坑味钮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奉抡拒,戴姆勒有望在今年成为全球最大巢萝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商当免,这一目标比原计划提前四年实现脾舌烯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布社剔:“戴姆勒今年即将实现这一目标镐系剑,比预期时间(2020年)提前四年夏。”   据悉窟概,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柒届隋,当时受到与会者的哄笑佳冷攫。然而敞立,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近武,领先劲敌奥迪和宝马涧疲谩。(实习编译便:刘欢 审稿烘顿寐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堂:韩大为 版权作品宠壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺侠,严禁转载苫躲,违者将被追究法律责任翟粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盎碗填,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集静。在提及新品牌“WEY”时擅,魏建军表示肺,“将夺取丰田和德国大众的用户”碾含价。   记者苇退井:为什么把自己的姓氏作为品牌的卤连?   魏建军释:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饰囊全。我对WEY很有自信畅,就使用了自己的姓雄裂哗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌动翘融,但在中国汽车行业我是第一个插厩怯。   WEY之所以采用英语葛姓,是为了要瞄准成为全球品牌疙辟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翟儒。   记者僻评厦:对于竞争对手有什么设想舜勘芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闯次:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌免馆胁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准党徊,在此基础上还要实现15-20万元的定价廉荣村。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户配慑。在性价比上WEY更具有优势即故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浅铣:李芳 版权作品圣抗甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载吕行啸,违者将被追究法律责任动盆杰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烤错,新能源汽车的发展也不会受阻诬。   根据工信部核准的数据牟,今年前三季度炊,整个新能源车销售16万台涟嗅,同比增长83%残。其中怒,新能源客车已经占有40%以上的比例闯恕继,达到了近半的水平评,发展前景面临压力弧雀拒,但乘用车只有0.1%扛裂冕。“我们涨十倍是1%赣薯,涨100倍是10%徒涣霜,新能源车发展有巨大的前景和空间猛碘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腑,全国乘联会秘书长崔东树说骄灯棋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扔袒。根据国家制定的产业政策要求壁矫,到2020年潭农舍,乘用车百公里油耗要降到5升裁洪,这意味着五年内降38%的油耗蟹擒咖。“基本上谁也实现不了其冈,只能靠新能源车来推动雇。而这种新能源车裴,插电混动可以降80%污舍擞,纯电的可以降100%的油耗殿昆艾,这种情况下只能发展新能源车卿冻葛,这样新能源车乘用化冕观,为什么我们一直定义为为生存而干喜,你不干就要挨打家夕翱。”崔东树说苟。   另一方面妥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拭础腹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怯,因此定价弹性很大挖。”中金公司的研究员李璇说绷虐项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平断,为消费者提供很多选择通。随着技术进步和更多电动车型的开发垃泵,新能源车的成本会不断下降捣沥抱,比如权悍茅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滑寺堡。“中国的纯电动车型出来以后配馅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厘钡受,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刀措脸,发现基本上17屁轻、18年以后的新能源车吕谁时,达到8年10万公里以上惭薯看,整个成本是比传统燃油车是要少的粱纶,甚至是少了20%到30%习手姥。”   电池是电动汽车发展的核心关堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本光。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同我娄擂,电池成本还有很大的下降空间么枪渡。目前疆镭呸,整个电池的产能供应相对过剩店蹿,国内电池企业达100多家拉逆。据统计堆掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腿。因此戒配,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寸差,这样才能达到标准巢粕荒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱脊砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌涧慌:李芳" "   我们不认为绝对的销量剐陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素桅方扳,比如利润率焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙罚滦。除此之外硷,品牌力菲呐仿、品牌的知名度镭嘛、美誉度很漂梆、影响力帘掸,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧谩拘。宝马在创新精神上是首屈一指的扩炯炒,因为汽车行业正经历巨变集,在电动出行哭、智能互联剁、无人驾驶等一系列发展方向上绿恒,宝马都打下了比较好的基础秀那媒。    临近年底汉菱,伴着层出不穷的新闻事件尾兄默,高档车市场竞争愈发激烈难炔,作为全球领先的品牌——宝马扒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窝。近日讣蹲我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓,听到他开诚布公绊寂界、推心置腹的看法梁幂盼。   问钢戏赶:根据最新的销量数据虏轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近济。那么贩,您怎么看销量剐、利润窜、与经销商合作伙伴的关系精? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狙: 每个竞争对手的情况不太一样渴稿巩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐脑焊,所谓的增幅我们一般都讲同比还,是跟去年的基础关系宝石。几个因素加一块儿炔玛,我们不认为绝对的销量芳秆吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯闺里。对于宝马而言冕城,今年前十个月俱适,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猾,同比增幅10.2%唾溯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乡,同比增幅接近11%辫。我们对这个数据还是非常满意的骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标喝。    除了销量本身的绝对量或者增幅视,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素不诗,比如利润率脯探桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深。除此之外团,品牌力当、品牌的知名度洪侍、美誉度危毒距、影响力匿,也是决定品牌可持续发展的重要因素橡。宝马在创新精神上是首屈一指的萝,因为汽车行业正经历巨变遂绘歇,在电动出行实、智能互联抒胆体、无人驾驶等一系列发展方向上教斑惩,我觉得宝马都打下了比较好的基础恨兼图。总体来讲纲,我们并不惧怕任何竞争办木,我们也欢迎竞争赎炕监,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势强沫闲。   问京:最近叭长,关于奥迪的新闻比较火躺蕾菱。   刘智戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缓翟屉。对于宝马品牌来讲柑弄齿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒篡岗,双方的关系也非炒酃桑好蔚。所以童邓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驶,一个是宝马(中国)壬,一个是华晨宝马感吉,但是我们有一个整体式的营销团队蔬芥盛,有统一的零售网络界巴歧,我们在总部有一个统一的管理团队馈填,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烙匪呛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诗栋浪。至于竞争对手我不是特别方便评价滤察,不过至少释放了一个很好的信号冯曝饱,豪华车市场的前景依然很好蓖妊。    问嘎哨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫苍?    刘智柔情: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勘。因为从经济的基本面来讲躺部,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慈捅、持续的发展态势低。之前以出口嫁、基础设施建投资的经济拉动方式按规噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求聪肖,其中也包括对豪华车的需求幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藩锈,这几个因素相加宽锣搭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间题巨。今年剿,豪华车的“盘子”接近200万辆态筷,未来可能每年的增幅不会特别大吐县丸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炊。所以鼓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入环喇,力争在市场表现上优于竞争对手屎辟。   问娃狠都:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得现呸纲,这一岗位和以前相比有哪些挑战聚?   刘智船拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化税试,因为我在宝马的八嗡、九年时间收,换的工作岗位也挺多的笛宪。换了新的工作以来催蛊释,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营期解,比如负责国产车的销售澄垢方,可能是比较短平快的半认,看的是一暖、两年之内的事情鲸。在宝马中国总裁这个位置上锋俏,除了目前公司各个业务板块的运营簇露希,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向检脆段,像无人驾驶郸冀笛、智能互联募哆淮、电动车茎羡翱,包括数字化营销京毖、品牌年轻化等等一系列的东西附。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划河订玩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究径测,力争在中国市场上打下一个非吵鸬迹好的基础备受吴。我相信碉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎肃,宝马会拥有非常强大的竞争优势莫抖私。(中国经济网 记者檬辫邢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   原标题恳澈:王永清腥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单精。别克品牌今年销量已经突破100万辆检,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荡疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名架。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰按。数据显示贬壬祥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栋眷,同比上年的446764辆下跌28.64%愤识救。上个月溃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盒铣敲。    因此来,在车展期间接受记者采访时唯,王永清表示癌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠缝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秽难,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咆僵,但全年销量依然会同比下降20%左右惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快按彤,可能在布局上稍微有点滞后疽凑性。现在对于雪佛兰来说了同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪韦。    事实上廷可签,雪佛兰已经开始了提速布局炕伪能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泛。王永清表示敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庆奇撂,2016至2020年投放超过20款新车梯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列防舌,30%为SUV车型傻锈绦,并将加速引入包括1.0T鬼廓、2.0T温皑衬、8AT昧、9AT墟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摄腑极。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境却啤,未来SUV将成为主推车型耽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袒琉,轴距2725mm懦诽,将与全球同步进入中国市场粉。同样胳唐咕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剁斤渤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廖。    值得一提的是林顾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棱居,拓宽产品线涧辽噶。RS车型将采用包括侧包围忍速、运动尾翼萍讽猛、双排气管粗庐匠、降低化运动悬架鞠胜骡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捻词,并加载多项ESS智能安全科技嗅畔璃。    在品牌营销上炭怜岁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销科氨。另外蒲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氨摄,演绎雪佛兰“热爱睦挫,梦想巩,行动荆,分享”的精神敬瓮。    “今后新车的利润越来越谢础,主要利润来源于衍生服务回滦扮、二手车置换等辫磕。相信雪佛兰将它的结构调好后居偏袍,未来两年将会真正出成果驰。”施弘说泻临。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外十湾,上汽通用的新能源战略也将全面提速胎慑。车展当天羡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堆苹鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钳蓬佰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冗酿眷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邢细蒙,发动机的最大功率为73千瓦称,其中电动机负责驱动扑从蜂,汽油机负责发电蘑,它的综合百公里油耗是0.9L蔷枫玻。从上汽通用发布的节奏看碑埂敲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赣袖,王永清说黎父谐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟,产品还要丰富添该,才能满足这个法规的要求踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抖粕叫,到2020年之后比例更高圃。王永清表示币旧年:“估计到2022年人铂吨,我们的电池技术会有很大突破迟灭奋,能量密度大幅度提升克继,成本是大幅度下降此。这对纯电动的新能源车发展是好消息尾拐捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非辽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廉火、豪华”品牌——WEY湃擅嘘,W01帅、W02两款全新SUV首发亮相诬,售价区间将在15-20万元欣。对于新品牌的未来发展规划算鼻抗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼慧:“WEY品牌明年将有3款车上市超,到2018年还将推出2款左右的产品泛,以支撑起全新的销售网络体系毯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尖熟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭外效,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伪,8月份推出第二款SUV W02联统蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年对茧纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男酥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玛川翘,魏建军详细介绍到波陈矫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寿,配置上拥有最先进的安全技术纠慰窗、智能技术妊,也更加精致丝良。此外在性能上两者也有很大差异嚎,例如在NVH方面烙互,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘫祷咖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造库。   在经销渠道方面刀,魏建军介绍说泉倪让:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戳捶,没有想过招募新经销商路,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陌瓦勾。”   对于新品牌的未来发展浆讨烧,魏建军信心十足漓,他表示硅翠琴:“我从没想过这个品牌会失败泵,只有退路封死才能做好这件事诽,自主企业只有没有后路才能把事情做好谁蓄迹。”此外慈,魏建军坦言廓崔套,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胯面浅,因为新品牌叫什么并不重要鹅兢恒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑桃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞桥射,将方向转到共享经济舵厦刚、互联网寐幌、自动驾驶方面新的技术妓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺巫工。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浆、生动的演讲售,就城市交通坍排、自动驾驶和汽车互联等热点话题化,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇。    徐大全说奈处庐,博世始终认为搽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辉砷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式上惕闪。    徐大全谈到趟汝努,作为在汽车领域的老牌企业砂拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化散咖、多样化的发展态势和需求武标,博世已经有了自己的思考和方向萝。    他说蹈糠,如今合,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳娃江,将方向转到共享经济磐涩、互联网耗腐、自动驾驶方面新的技术电,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说康伞,面对新一轮汽车技术的变革镭群牟,无论是传统汽车连、零部件企业淳雇娥,还是互联网衔褥、科技企业尾贰探,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁:互联化蝗、自动化和安全化垄。我们预计珐,到2021年凤,汽车将成为第三大互联移动实体抠殊,同时扮演人类的第三大生活空间墒捌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势寿河。    谈及自动化领域袍燎蛔,徐大全判断檬剔绦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势马收戮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痪桐,通过持续创新驾驶员辅助系统睛佛颁,从辅助驾驶唾痕、部分自动冒净、高度自动驾驶再到完全自动驾驶反睡,分阶段朝“零事故”愿景迈进姑。目前宦攫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贰即画,到2020年左右僻叉久,自动泊车功能将进行试点项目测试瑟岔。    说到自动泊车阮嗣筐,徐大全特别谈到停车难的问题案儒。他说如,停车难是在城市生活中的一大困扰班。今年馁膛琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杆拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癌盎陡。在八项智能泊车功能里卡,“手机查询停车场位置并导航”法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亩认。其实贬凡墩,在大型商场里须搜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒匹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殴线。根据一项市场调研显示缴磋,2015年碴识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绥扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酚挫狠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台方巧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露救,在深入巩固原本的互联化妒赣、自动化和安全化“三化”战略基础上惭,博世今年也把两轮交通凉苗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃。    他介绍洞埠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伺底耪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抚舶。未来十年动,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卤僚厕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性融。    在两轮交通方面傲问斗,博世提供两轮驱动蜕肪舒、安全等各方面的解决方案撬取辈,涉及两轮电动车嗜帮唱、摩托车姐埃还、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢骆。    最后建,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玻步,满足这些变化的需求揉喝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防安:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谁脑呢,“双积分”法规攫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圭稍,连日来誊刀憨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谜保,让观望中的车企备受煎熬虏。针对业内关注的焦点问题峨涩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全警玲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泉睛:不久前圭察扁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧栋,如何理解这两套方案膳内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全很:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篮,但又有独立性楷侯们,各自的核心目标有所不同牌判损。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咆隘,进而确保国家能源安全铝钮箔。由于中国的石油对外依存度已超过60%酱狙牢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提当。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恳差彭,进而实现国家节能减排的长期目标铜费儡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期福截,但现阶段并不能彼此替代倦谭橇。对于CAFC而言刷堑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非购瘁,其中当然也包含新能源汽车臣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厘氏烽。但不同的企业由于自身能力回底、技术储备和对未来技术趋势判断不同搞卸巨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肮迷兜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵芍抱,而以后补贴将逐步退坡聊楼戊,企业更担心成本无法负担纷内暴。因此仅有CAFC法规辽莎呐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况临磨淡,所以有必要出台NEV积分棺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稗纽。同时霖念,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喝矫,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线特,其目标应是降低汽车及相关产业芜、乃至整个国家的碳排放钱荣,和降低能源消耗诉求不同貌。作为碳排放第一大国褐澈敦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耻热,后续国际压力还将不断增大妥稍人。因此绦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罐,从大方向上讲是正确的匈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段农呕堤,这和NEV积分没有本质区别使,也无法确保总体低碳目标的实现阶。实际上肪上图,跨行业茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向户门。以电动汽车为例姬粹抹,其在使用阶段确实是零排放乏,但与欧美不同显,中国的电能以高碳电为主铃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篡。也就是说室,在使用高碳电的情况下让,电动车全生命周期的碳排放并不低习。这正是碳配额管理应该解决的问题救喂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颈垫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额餐随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怒。实际上谋多秸,将新能源汽车确定为国家战略恫桓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稿,生产更多的低碳电汹,否则减碳的国际承诺将难以兑现日档烯。    另外浓隘,对于汽车行业侗写饥,无论是CAFC令、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同答排,但都应该由一个部门来统筹策划掏额,系统思考屎涡,拿出科学便、系统慈、具体塘拷、有效的管理办法来推动实施持摔武,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媒贫。    ■积分交易细则需加快制定敌、尽早出台    《中国汽车报》胎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻畴龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饱农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受交?    赵福全耿:确定合理的积分价格夹,涉及到技术鸽锚卡、成本和市场接受度怖矛凤,需要综合测算和动态调整年凸冠。我认为基本原则是辖蠕霓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醋甲,让没做新能源汽车的企业有经济压力裴。如果NEV积分是“白菜价”工堂,大家直接买就可以琴,谁还会愿意在新能源汽车上投入冒把?    因此童懒辱,NEV积分的定价应足够高膳钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入强吧,通过自己的新能源产品获取积分吮诬淳,满足法规要求锹纺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徊疼杭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慨,能够通过购买积分先生存下去叭画,争取时间把自己的新能源产品做起来狄突儒。    《中国汽车报》曝鸽:除了积分价格之外郎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滥篮涛,目前处于“空档”状态渴,怎么看待这个问题干诫晚?    赵福全难:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力访塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间导廊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫让桔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惭。同时镜礁僻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厘。对于汽车企业来说叮腾,3年仅仅是一轮产品开发的周期犁,政府作为“游戏规则”的制定者玫艾,应尽快给企业一个明确的目标棺,否则企业将无所适从戏量。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刨:“双积分”中提出了2018年起肉拴蠢,8%干、10%妇髓、12%的NEV积分比例鸡惺揭,而经权威机构按照法规要求测算郴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间险庙彭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钾耍碎?    赵福全型磁:在这个问题上袄渺,我并不持悲观看法榷推轮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冗潮誓,因为还有很多企业尚未完全发力韧锈。按照国家的发展预期浆畔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搓怕别,如果每辆车以最低积分2分计算绅,整体积分比例就达到了14%川缉航,如果是分值更高的产品顽,达到18%的积分比例都有可能脓。关键是要努力实现7%销量占比目标侥每,而这也正是NEV积分的目的所在长。    不过另一个问题引人担忧克。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苗氦滩,同时在CAFC核算中也有优惠概村:一方面油耗直接按零计算良搓废,另一方面核算数量加倍箩娄,从2016到2020年分别是5倍好、3倍芭、2倍贪暴。此外频,按照单项抵偿原则来旅曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝痘会,还可用于抵消CAFC负积分粱殿。我们经过测算发现米,CAFC中的这种双重优惠洽嗽肉,对新能源汽车的“照顾”过多了放几,不利于促进其他节能技术发展嚼详,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韦坝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杭逢,CAFC的达标难度就会随之大大降低琅澜桂。实际上霸画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刹,两者不可偏废废魏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉,但如果CAFC目标落空餐,国家能源安全受到威胁缚坏,汽车产业的可持续发展仍无从保障毯浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消降春,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毁茫,这不仅能确保CAFC目标的达成妹小,也会提升NEV积分的价值倍,避免NEV交易落空蕉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渴忌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值薯含秃,而没有将电耗的概念纳入其中街,这样的算法是否科学钨谜?    赵福全伴:NEV积分分值以续驶里程为依据脑,这与推广新能源汽车的初衷相违背车收,也不利于鼓励技术进步尼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程髓。推广新能源汽车是为了节能减排衫贝标,因此不仅传统汽车密纳,新能源汽车也同样应该抑大扬小拳夕、抑重扬轻旁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绕抗,而不是搭载电池越多越好娟,因为大量电池搭载在汽车上移动咐具线,这本身就会使能耗增加椿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笺,也意味着大量增加电池生产的排放伎快。    政府应鼓励企业开发低成本讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品函柔脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锑。也就是说筒,政策制定一定要“勿忘初心”撕。建议NEV引入单位电耗纫兔酣,即吨百公里电耗的概念挡掸,作为积分分值的依据粮丧。同时捆,对于小型车电耗适当放宽读,而对大型车提出更高要求倪港唤,以鼓励新能源汽车小型化甘朽兄,进一步提升节能减排效果骄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骸:在“双积分”中烙,没有将新能源商用车列入管理范围甲,这样做合理吗滤啊?    赵福全诉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北唬可持续发展的问题赂碱。2015年呸锤闷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靖微襄,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅淑。而此次NEV出台却未涉及商用车梧窝同,这是不合理的禽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妻田,也会让乘用车企业感到不公平誊襄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘袒行,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求北惶。我建议蒋潮阶,应该单独给商用车设立NEV比例要求段,可以不与CAFC积分抵偿层疽,但企业之间可以交易迁滦两。因为如果没有NEV的强制要求都蹭,在补贴退坡后抛躺库,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腐韭烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残纹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芥袱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磕慈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聘谎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闻,盲目投资之后答赏,多数公司要垮下来廖霉丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痹草,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎范括黑。    以蔚来汽车为例郸时,去年8月还只有100多名员工杏靶盎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旱。据中国汽车工业协会最新统计骗铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尉跑寥,销售4.4万辆娟人层,同比分别增长25.7%和43.8%雇珊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆告,销售28.9万辆芒勃吃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%险俱。蔚来开、威马烹和蜗、前途齐土性、小鹏等已是新能源造车领域的热词飞糙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惮斗能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》心,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铃午猩。至此肋,奇瑞新能源成为继北汽新能源裤、长江汽车接跑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桔凉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忙藩晦。    “新能源车企的风险楔奶文,其实很大能校复。”王秉刚说彼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力覆斥,对风险有足够的分析捣,有可能投了很多钱虱,最后做不成闭老曝,带来不必要的损失镶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慑瑰偷,简单地投资建厂十道、增强制造能力畔措袖,未来堪忧负。新能源车电池的技术进步非常迅速 换瞥,现在可以用的技术一年后就不行了彻。如果没有研发能力就做不过人家每痊薄。“一下十几个亿扎进去穷井攻,有可能最后做不成妨豪融,我还是提醒新进者要谨慎一点无殴崇。”王秉刚说脓倪。    事实上瞳桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了谓糙蓖,但规模都不大本。而且动力电池总的规模也在扩张中骄型,尤其质量好的不多豆弄,“据我了解词勒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庞汗徽。”因此髓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盗开。   谈不上“红海”伟稳另,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汹感蹈,但道路曲折寺搂嗣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戎,造车得有钱抖卵、有人才零桃、有时间仿料。“钱我们还行厘领涛,人也不错毁,就是时间太紧祭,毕竟搞汽车三年算很快暑捂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飞沉凭。”万锐坦言碎认姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馈。    不过冻秆茅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧客,万锐并不认同粒协。在他看来肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亭酚,因为大家都还没“下海”官特寥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程起毋睫,大家还在忙于造车鲁,搏杀还没开始褥钱。    “这是好事昂ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潘五轨,目前中国传统整车企业有150多家僧篓,新能源车企至少有30多家寝芯涸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魂休烙。    至于是不是过剩募吝,梁伟表示这还是要市场来判断毕秃党。在梁伟看来闻奋菲,其实中国传统汽车行业已转入新常态经侵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狗,除非汽车消费大幅好转溯认,否则很难回到前几年汽车行业的盛况教颓论。    但另一方面极柬低,根据预测破篙暇,未来5~10年罐,中国的新能源汽车将保持两位数增长菇雀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称超,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞词,到2020年时产能达200万辆丹航亭、累计产销量超过500万辆睫。梁伟认为驹,从年产几十万辆到200万辆的目标姐截罗,新能源车汽车肯定还要快速发展惦粪惟。目前的新能源车市场还完全没有定型岁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会案。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磕伺躲,“很多人此前担心特斯拉会破产京涸,但Model S和Model X推出后效果不错便坞栓,用户接受脯悸。经过多轮产品积淀乖抱便,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醛,特别是成本下降得较明显溺。特斯拉可以闯出来兼拘,中国企业也有机会弯咕会、有成本优势寺。”梁伟说廊。    对于最近贾跃亭的乐视惮巢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象软,梁伟指出溶,除了技术爸妈方,汽车行业还是一个资金密集司发岭、劳动密集的行业辑。如果要进入去,需要企业在未来几年有大量投入婪迸嚏,以格力电器(000651.SZ)为例献梆配,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗违。    梁伟表示勃磨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检梗嚼,毕竟快速把产品推出来贡,现金压力会非常大搞。另外蔬剧烘,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘票舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鄙,这是一个很长的学习过程放欧欠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日差,也是第十七个中国记者节疟呸。2000年卢从,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纬孟雌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耽辜。此后记者节像护士节哥、教师节一样驰,是我国仅有的3个行业性节日之一尝。   值此之际碴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下此色梦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢抗。      坚守还是离开胳娶宛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衡:去年网络广告总量2096亿元娠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短蒂。报纸下跌超过35%搽,杂志下跌近20%覆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斡惰疽,单项将全面超越传统广告弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娟放和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇刃拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜煤,也仍能保持着不俗的销量下杰。    “没有路可以让我选择辩滦康,不经挫折所谓的新闻理想一文不值口。”陈总对此直言到汕挡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秘钳烧,但发行量保持一直不减谎。诚然橙,这离不开报社给予的支持刹饶。但从自身发展来讲皖何话,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘸莫来。究其原因纤海坍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阔措摄。   汽车也好垃瞬劲,新闻也罢谁。毋庸置疑巢如,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兢驾赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势屡售末,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志私豆浆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺负潍,但不可否认的是得扭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式低夯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杆垫。    除去对报纸捶伯举、杂志猫量、广播尖夯、电视灰、音像等载体样样能玩得起来菊,还需操弄3G弓该奔、4G等流媒体技术旧。我们不知道下一站会到哪里慷握。   面对媒体融合大潮沽,陈总胸有成竹的坦言繁帝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抛抠估,家用汽车转企改制之后继续深化改革裤。由媒体到传播机构常,由杂志到全媒体平台阂旗几,历经两次创业寡,家用汽车探求新的发展方向递誓蕊,抓住变革时代的发展机遇磨季快,赢得了全新的利益增长点醚徐。不再只是单纯的纸质杂志伍介午,视频心、自媒体等做出了不错的效果握邯融。   其次凉蠕,就是在自己的企业定位方面阮绢,中国医护工作者汽车消费调查半蛾廊、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷贬、护士奇、教师等特定的人群为对象做的系列调查墒泥。这些调查一做就是3年姑复讳,走遍全国大中小城市屋娩,做出最真实的数据尉缄。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌蕊顾,网红主播频繁出现在各类活动现橙濉,手机发布会门、车展搁茶顺、房产开盘稀阔芥、比赛等一场不落核瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钨。”   日前旱橡写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聊溉抢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军静漓断,打造新媒体时代的主流媒体“网红”善椿。   对此事件盟瓜,亦不乏业内人士称避诉遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呛毯,呈高开低走的态势玖邦。   陈梓萱表示累:“在现阶段的传播环境下息,媒体记者朝网红转型膏,把读者转为粘合度极高的粉丝博跑,增强彼此互动慧杏垦、沟通庞,无论对于报社还是记者个人甘扦锹,都是一件好事缆富。”   “把流失的用户拉回来鞍舶剖,用互联网顷秆、新媒体的方式头费弯,我们正在努力尝试莱裸,但具体执行效果如何浅堕孙,尚无法判断农迸。”全媒体时代讨舅记,我们永远在路上雇唯捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写拳:张瑞丽 版权作品些距膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃郊隘,严禁转载凛,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  原标题呛偶吐:广汽传祺肖勇聊怯我:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粟范,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疙。在本次活动上井,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峡位盆。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏仿秃:“时尚是一种潮流僚坑,其实就是顾客需求呸,引起客户共鸣清腿,汽车也需要时尚桓匈景,所以GS8出现在了这里排臼念。同时传褀GS8我们就是承担梦想料挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墨拇媒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚袒恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫡驼,中国品牌基本上没有一席之地牢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屏低彩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泄。   对此犀惜,肖勇表示哗觅:“传褀GS8我们就是承担梦想档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝酣从,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魔宋橙,所以在豪华汽车上介瞄卵,我们率先实现突破客菏哺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徊处努,我们就是要跟汉兰达坟、福特锐界形成三足鼎立寄,甚至未来超越这两个品牌漓逃,这就是我们的目标雇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笑希,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽逼,创造单月销量的历史新高亢拈许,爆款车型占3.4万辆表,但受制于产能安排的影响紊,造成其他车型总的销量并不是很高蜕。面对这些问题暗觅捅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哦。   肖勇表示剧案:“明年我们的产能裙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓷铂砰,产能将得到释放雌坚雇。我们在满足GS4的同时搭假具,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪该,最起码销售五千辆以上沫,剩下我们会再分配个其他车型截馅。”   同时为了加速品牌向上吓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颈陷腾。同时肖勇说道态:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罚,在明年全部投产邢断,所以明年最大的问题还是产能瞳逃擂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洪,我就是聚焦我的明星车型闯淀惹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟鸽颂:李芳" "  还有不到一个月拍粹,东风标致4008就要上市了投。它的颜值刚、科技装配足够有吸引力任,那么随着锁定竞争对手骆、谍价丘葡、销量预期等关键信息逐步浮出水面杜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卸及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混套绒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”婆品,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆。比这番景象更热闹的赂款,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会府缄曝。   说到品们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忻,让媒体品到了极致伶蔼孪。在工作人员的讲解下琅蒜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝轨,无不让到场的记者琼扳驾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裂皆嘲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讣鞍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质省饰监、品味齿胸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸥谅乓,东风标致在今年推出3008童参、4008后垮,也将在明年陆续推出3008S贤扦谅、及另一款7座SUV茹蓝报。据中汽协最新数据显示绣羡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盛,同比增长45.91%邓坞。那么适享秘,在众多SUV产品中年彩浦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢燎?东风标致总经理李海港对记者表示汕慨:“我认为要总结一个词就是‘品’字森,东风标致的SUV一定是最有品的缔,这个品是指品质屡辨钞、品味渴窗,今天的4008就足以支撑这两个词歪紊壤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惦仓比?李海港对汽车产经网独家表示藏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同青摊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糠,轴距达到2730mm洞坑,是同级别车里最大的让文附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统福苹痘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藉斧尉,在配置方面更趋向于高端傲撵故、智能歌漠,进军更高一级的SUV市场吃且。”   然而缕,另据乘联会的最新数据耻排,1-8月酸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浩距。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钉湃料,作为中级SUV刚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斥?李海港向记者算了笔账炊怕悔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巷星惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求工淑籍。“这种需求就是4008的机会肉,也是4008成功的保障醛购男。”李海港表示侩隶。   “狮虎之战”将上演   还未上市煤岗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崩讼。李海港认为甩牢,4008在科技装备痊涝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘入鼻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孩。”李海港强调垦。   通过外观设计及车况数据对比后发现贡,4008的设计颇具未来感和运动感坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下警庐改,4008在轴距上占有一定优势盛花,也使得整车造型看上去更加修长探。   那么拢佰槽,价格呢涝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狮凹,通过对比翼虎的指导价厂廖颗,小编认为4008的价格应该在19万元左右疆侠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憨琅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻?据乘联会最新数据估努,翼虎1-9月累计销售84258辆埃,月均销售9362辆火吹。但值得注意的是陵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醋袍。那么某,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赴撕橙,可以说也有一定难度群交渐。   汽车产经网了解到呻硼,由于目标客户锁定在换车需求的群体筋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崇,以吸引用户选择4008琶。至于置换方案的细节贰,李海港表示还未最终确定夏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金墩卤:李芳" "   国庆结束后痹甲勃,北京挟虾恫、上海匡坡时、广州趟萍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿健扁脓,引来了社会广泛关注抵勉巳。平台闻风声较矫,媒体炒热闹相十炽,百姓愁价格锨颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芬吐,“网约车”只是第一块烫手的山芋酥捷琶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烹,又要确保公共交通体系的稳定缺,还得照顾老百姓的感受控催。    比较普遍的观点认为拐宛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衅庆嫩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹋雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上典宿,征求意见中提到让市场来决定蜡,这是非承校科学的阶桶瓮。作为用户扑,担心价格上涨怖谓俄,特别是比出租车贵遣,认为监管部门是要维护出租车体系利益碉囱,我觉得这是大家多虑了何首。过去呵昧钢,在平台混战的阶段舞梦肌,资本介入烧钱抢流量祥率,这本身就是不可持续的扩橡,价格逐渐上富丁,平台收取中间费用是必然的徐阶宋。    对于各地的征求意见铂滔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恭劣。比如说要求司机是本地户籍郸沟、要求网约车辆的舒适度等等冲秦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闯。    网约车规范的政策是非常需要的估,作为共享经济热潮下的产物厘签,网约车从诞生至今身份一直相对灰色福莫凶。任何一个商业模式挤透,都需要规范起来岸痘垛。因处于监管边缘吠,过去已经发生了数起网约车的畏梗害案件抵滤。我们在对受害者表达同情陛、对肇事者表示愤怒之后少纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带效传爱。    然而峦略,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箱。比如说熄虫漏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棉、车辆要有上海车牌冷抽,并且轴距要达到2700毫米吉馁。根据滴滴公布的数据窘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戏柑双,拥有上海户籍的不足万人甭脖叔。这个情况在深圳类似缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碧能绥。如果按照细则明确执行去,这就意味着号,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且。    共享经济是大趋势鞘纠,但监管太严可能打击积极性挛滤,这对立法部门是大考验观。互联网时代寒,网约车大大增加了出行的便利喇,使人们在出行上拥有更多选择手。监管是为了提供安全高效的服务保障淌倾裙,而并非要让网约车集体消失桃日。现在的征求意见许多还是首次提出翟,建立体系的过程中应该让用户踩嫁鞍、司机及平台有更多发言权锈萄。    我们鼓励共享狡具付,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环电都,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔚熟挖。    我们希望立法绅,只有合法合理才能保障各方的利益脸,所以网约车服务一定会是标准化善敢、安全化的迪绥。    我们希望在所有领域都有不断开放写、不断完善的发展方向壬,这是产业互联网时代的必经之路衫疆。    文 | 著名职业经理人亩糖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竣染渤:新造车企业已经不再神秘济,告别概念车的品牌曝光期刻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浅扣善。投建工厂夸、申请资质埃杠扮,造车诵激岸,他们是认真的功极互。不过趟,“八仙过海艘、各显神通”碾翘,出身背景不同的创始人方泵,对企业产品和品牌的定位详博盒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘。    想听“真知灼见”蜕赁,走进新造车企业切信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焊搔惩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靡浓,敬请关注纫剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜宿但,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹭奖。10月10日杠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革观豁。这也意味着伤陌,前途汽车继北汽新能源设僻逝、长江汽车之后络钎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伤躲幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徘没晴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞎,可以稍稍松口气懂怜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绕,他直言到2017年底前途K50车型上市前巍龚,相关准备工作的日程已经安排很紧张桐澎,有许多事情需要持续推进喝烧。即使如此慕忍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀昏搓。在与记者的沟通中擅,他详细讲述了自己的创业经历疟矩、资质申请的情况屁信、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涝。    短短的一个小时攫,陆群留给记者最深刻的印象是石,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师将归,他们怀揣一个美好的愿景芍茧怖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娥闭。    ■ 拿下资质不神秘功,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舍,许多人都对过程感到好奇湿刚。陆群则表示飘牧,拿到资质并不是一件神秘的事情巧嘉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍狄,一点一点把技术做到位羡嚷睬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伎铣。”陆群说履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祭。具体流程是拿常,企业根据相关标准去申报项目氓使,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脯颧。陆群认为途洪哭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展车湘氮、引入新的技术和参与者伎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朵剿。其中对电动汽车的四项关键技术换艰口,包括整车的集成和控制技术瘦蔽胖,电池的管理技术祥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹。同时挖同白,技术具备后还需要做出整车熊宏,并按照标准做大量测试廉,要达到很高的标准啥钱嚼。据了解秀农,整车控制管理系统(VCU)粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殿令,也是已经掌握的三大核心技术米。    更重要的是奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唉肩。早在2010年遍侍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僧太,开始布局电动车红宛啥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目来惟。2012~2013年卿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犁箍,在高端纯电动整车设计挞躺许、研发方面取得了初步成绩晨炽蜡。陆群说檄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敢朗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茧静郊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航,开始引起业界关注孪。那时些镀滇,行业对电动汽车的关注已经比较高热陕,而前途汽车早已走在了前列冷讹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星。”陆群说冷话柔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唉颊,专注纯电动车研发巴弗、生产午、销售及服务泵犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淌。”2015年9月麓铣汲,长城华冠登陆新三板挂牌交易把淘擦,成为新三板电动汽车第一股狙谢。目前挥变,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团停胖,包括整车业务板块(前途汽车)坝谅泼、设计研发业务板块(华冠设计)冬镁感,以及核心零部件业务(华特技术)棱刺。这三大板块互为依托柯穷回,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑未。    拿下资质认纠冗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疏驾。    ■ 技术戎、生产基地垛誊、供应商都得一流    在做电动车的这几年能翱,陆群对电动汽车的理解越来越深入暖透塑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机松、变速器等物理结构睦坑,还需要产业链配套闲、成本控制缅磕、核心技术开发等一系列工作隙施。“自主研发的核心技术讹、国际一线的供应商和自建的生产基地闪屑,是我们的三大优势确狠储。”陆群说白废。    陆群说拔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵啼,市场上找不到合适的零部件供应商齿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坍茫。目前呜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝虱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔫、VCU肌备蔫、RESS等核心技术付拴,使零到百公里加速仅需4.6秒斧,最高时速为200公里纶,最大续驶里程达到300公里肩庞。而据陆群介绍故慷,这些电控技术相关的零部件歉佬按,不仅前途汽车自己使用纲,也已经为行业中其他厂商供应豢。    在供应商体系上胁守,前途汽车同样拥有强大阵容曝讽际,已经先后与IAC沥课、博世哥、布雷博脑肆烧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗣睡。这不仅确保了产品的品质徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卯抗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渡位经,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戈奢。今年2月懊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揪,按照规划谐扯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睦缔,将在2017年中试生产涟,第一款车K50将在明年底上市挫。值得一提的是顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”架,最大可能提升汽车的轻量化水平节。    陆群认为随舷立,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垛,而是要通过成本控制苏、技术提升来实现含势,其中轻量化就是很好的解决方案玩行父。他强调旱:“前途汽车的产品规划和市场策略恢行,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的常刨惋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力边,在全新的市场领域不断成长抨帘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡,中国新能源汽车市场前景广阔耪幢,存在巨大的市场机遇爱。据他估计踩诞门,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雀惧。他表示瓣店冉,前途汽车已经做好了准备跨。    陆群始终坚信一点爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西素睦。在他看来创,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”死算。“所以莫疮掳,我们专注车辆性能太剐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兄距娜,迎接智能互联时代告封纬。”他说菜蹈起。    自1990年大学毕业进入汽车行业栖兑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叔头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年禄,创业历程也已经13年取巧切,算是行业的资深“老人”辛暮捆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肋匠村,他的团队也是一群“汽车工程师”说,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骗。    陆群说逗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柏,像华为一样拥有先进的技术控赔宛、过硬的产品品质以及国际化的视野惟尉聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皋窃,同时亮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搬。一时间挖叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噶,对于新政萝跺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娜病。    看自己   记者轻的: 首汽约车有哪些新的动作和布局怀?   魏东模耸答: 一方面村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旅阮,根据北京泪迪响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屁纯,我们会在司机添、车辆和运营都符合当地规定的基础上匠汗梁,继续增加运力保障匙鸽柿,这其中包括增加自有车辆胺赐,也包括增强与当地伙伴的合作钡。    看政策   记者磁沽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秆级篓,有观点认为微锚疯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烧憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆塘: 这样的说法不客观旱辞卷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜗色堤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侮。    某种意义上讲势,首汽约车项目上线之前杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篓桓,我们只是在政策范围内尝试着做闲。彼时蔼欣捞,我们借鉴同行业企业技术手段倦、商业模式和合作模式雀,在政策合规的前提下闭便,尽可能尝试杉闲,当然培耗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擞额哦,我们是十分期待政策落地的禾。因此灿佰会,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情础哀。    记者堑憨怜: 怎么看待首汽约车的先发优势蓉慌?   魏东秘襄: 的确攫宏敝,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚀,但从全国“一地一策”的角度来看安畦群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缴级。    看行业   记者宛腻瞧: 按照当前征求意见稿来操作悔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菠。   魏东歧: 我们对于各地方出台的政策表示理解溺县饱,网约车实行一地一策制度亮梧,各地会根据各地的交通发展水平税雹、城市交通需求来决定如何管理网约车潮需话,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寄雷。    看未来   记者凄祷: 未来行业格局将有怎样的变化肩逻?   魏东壬兰: 当各地政策正式落地之后戎练脱,会明确供给的标准芒另,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域缎,同时汰慑票,对于准入的司机进行严格监管崎耻籍。因此闷,在未来行业格局变化上涎溯,在大的方向和框架上由政府来把关妇绞劳,在框架和方向范围内斯钨,各家寻找自家的竞争点和突破口帆玲绥,现有的平台选择优化平台和转型升级汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渴袖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肆,并通过一系列体育巍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂沃、活力的品牌形象姆尉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体识悔,除了年龄建输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竟。” 10月13日塘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和丹汹。   据悉歇陷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妓乱挪,并向年青人传递积极的正能量烈抱呸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典势跋。未来酒描,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巾墓创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薪池,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挪撵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身苗蓖,借助本次人物盛典到媒滥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陀祁。   “2016年皆募,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夸靖。” 郭伟表示渐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毛狮,不仅让不同圈层的消费者魄噬、车主翱、粉丝共同参与到活动中稻慨繁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搜泼发,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睛夏。”   事实上敲辣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顿陪貌,包括体育以及音乐类的综艺节目茧,实现了跨界合作拆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流背七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度入。”   根据最新销量数据显示酪龄,东风日产9月份的销量出色秘虾首,同比增长超30%芥伤盾。其中主力车型轩逸蒂、逍客色、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骗卸。   郭伟表示餐,“东风日产今年的目标有所提升唤菜博,对今年销量保持信心替疥。”此外侨叛,谈到是否有可能再接再厉掳洼雇,在总销量上攀升至第四名的位置时狙谅急,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嵌,能超过前一名最好杯篮,但最重要的是与自己对标炔懒。”   责任编辑丹夯计:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遂涂,管理层不参与讨论希,每组都有来自全球各地吻棘澎、不同级别乒漏、不同性别的同事陛。”蔡澈说煞梅伍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁肆鳖,大家相互协作伟彭鸿、互相支持牛驮、勇于尝试罗春。”    中国经济网综合外电报道讥典鲜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卜妓,其宏大的构想才刚刚开始汗篮。蔡澈现年63岁讳定,其工作合约预计到2019年蒂宪,在刚刚过去的2016巴黎车展上菠碾,他再次用前瞻的眼光和布局袖脱,为戴姆勒集团未来的发展啡哀,提出了新的方向醚匈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寒:当年学的是电子工程专业沤,就有人建议“傻小子耗皇,去学机械工程扩。”性,“今天来看匙,坚持初心轮乡,梦想终有回报禾沪念。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陷恼孔,在报道戴姆勒集团的“变化”时房告芒,都会引用蔡澈的公开演讲麻稼虏,因为他提到了电动茹、互联笑憾阂、智能和共享等前瞻主题韶堂。    首先潭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诉,并计划到2025年扫挟脐,成为高端电动车市场的领导者办。当然俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歧呛捶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷覆蕊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童,恐怕显得更稳健臂埃。    “在所有这些领域墙蛾悄,你必须为未来的投资做好准备笨霉,”蔡澈说陇。 “但这是令人兴奋的屠缺,所有这些发展不仅仅是技术的改变午,而是你可以为客户提供更好和更多的服务类。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峦蹲波,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺剿,它取自于智能互联榷、自动驾驶套、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哎。有评论指出离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辑,就是要对未来做出承诺幻太偶。 巴黎车展发布会期间划泊,蔡澈穿着休闲衬衫戏酵第、牛仔裤和运动板鞋割,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名备铜客,但蔡澈作为首席执行官炮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竿栓,以加速决策和赋予员工权力著称衬滩缆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沮聪房,鼓励对新产品和新发现毛弯,进行实验性的尝试淀。    巴黎车展发布会期间际结,蔡澈穿着休闲衬衫线薯猾、牛仔裤和运动板鞋漏旦,一改西装革履的常规风格滥词懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淘:“我们并不是穿衣方面的专家杏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跨忿蔷,而是留在了在工厂附近的办公室姓,尽管条件略艰苦熄垂标。至于在衣着方面的变化酮,没有具体的规划饰汞,因为衣着是表面化的蝗,符号化的口缮篙,尽管这会传递一些信息琼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溪皇:近些年迪,我们尝试了很多新的想法干,对整个行业而言都是全新的尝试奔贪墩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辰,很多同事都参与其中韩。    “仅仅3个月的时间吨糯聪,我们收集了150个优秀的想法醒薯,这些都是关于企业未来建设的好点子苏染。我们把参与讨论的员工分成了八组忻堪钢,管理层不参与讨论描楔,每组都有来自全球各地袍、不同级别剐、不同性别的同事幌涉瘁。”蔡澈说堑饱,“今天提到的鱼群式结构陛拌昧,希望让公司更有活力试,更灵活五朗摩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠策,大家相互协作逞圈丸、互相支持盎揣写、勇于尝试朴俗善。”    几个月前撕即庐,在柏林的一次会议上宫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片促,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岭取。根据德国报纸对这张照片的描绘篇赏报:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怖诉同。蔡澈告诉开发商蓝,这张照片是30年前拍的郝素,那时红效哦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旁呕。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铣渺。在戴姆勒的规划中茶纷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹蜕,包括价格涵、外形和性能接叮。据了解琶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产难黎,包括在德国建立第二个电池工厂认特桂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫才:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逛吵滑。主场“作战”的雷诺品牌羞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碳嘲容,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念品惮,包含设计负、产品以及市场布局等方面连。    发布会结束后忙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通十。在面对面的交谈中簇善,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓤犀。另外管锑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担辑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骡瓮骨。    网通社溪缄:在中国市衬住,2017年雷诺在中国有什么挑战崇华讲?    戈恩股:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狈栓,中国和印度都成为全球业界的引擎裙。2017年是雷诺非常重要的一年狭损,我们的销售会起飞监算,就像飞机一样琳闲,正在起飞向上并且不停加速韭啥韭。对于日产来讲拱,也是非常重要的一年拔繁,还会进一步推动启辰的产品群邦屑,这个也非常关键汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倘紊:您如何看中国新能源市郴追濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溪?    戈恩愧孟:我认为中国会成为全球最大的市吵旨健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿郝彩。对于日产而言晾婚瓢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媚泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的架靛。    网通社葡谰旦:对于雷诺和东风的新电动车项目滤,是否可以更详细的介绍一下估?    戈恩裳阿:雷诺和东风进行合作囱疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登壳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猜剔,最终项目还没有做出决定恍盘称,但正在研究当中盎。    网通社掀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谐靡九,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馆喀?    戈恩墒僧:自动驾驶一定会进入中国墟杠烫,这是勿庸置疑的迷啤祭。目前汲虹海,各个车商在这方面的竞争非常白热化高颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣括设。在中国相关法律法规允许的时候识蕉,我们的产品会进入中国呐灌。当前趟碑却,我们的样车正在美国娠械郸、日本做相关测试兢遁挪。与此同时透簿尼,雷诺当然不会遗忘中国市场店喷拆。我们会在中国市场进行一些展示项目光檬,这会帮助我们完成产品差异化的工作谭,也会帮助提高产品的竞争力诫克秒。    网通社娶吧小:三菱的加入偷康,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藏?    戈恩使:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骄陷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坦。我们认为2016年包含三菱在内己亭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽。所以它不是目标税,而是我们现在工作的结果肥。展望2017年谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工庞迪,尤其是三菱的加入隘输郎,让我们有潜力跻身全球前三感谁臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啃焚等,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响些痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酬唾。”Kalanick 说道腔。“如果真的发生这样的事伞拐古,而我们没能参与自动驾驶的开发妒钉炽,那会发生什么事挎边?未来将迅速抛弃我们褪冷痊。”    上周四圈,Uber 对外表示奴:8 月底碾沪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翟规。    与平常用 Uber 打车的程序无异凹峦逢,系统会为乘客匹配 Uber 专车波帆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务农。虽然是自动驾驶汽车捕坛彪,但车上会配备两名训练有素的工程师拧佃。一名工程师坐在驾驶位上红哼,随时准备接管汽车控制权权喇,另一名工程师坐在副驾驶上轮兰,详细记录汽车的每个动作粱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洪拜浅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敝斜蛙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沃。在采访中俄蚊埃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脐签。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刷较肺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒佟,现在卡车运输市场也是如此茹功菏。”他说撑倡伎。“现在谈这些还有点早琳秽菲,如果非要说点什么角兔逢,我只能说我们已经进入了研发阶段算捎委。”    在采访中皆刹擒,Kalanick 还被问到堂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淖颈。他认为在交通自动化的世界里操该,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垂,但驾驶员所占的比例会下降第人。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桃蔬惟。    Kalanick 说道枚:“像旧金山这样的城市塘,大约有 3 万名活跃的专车司机爸看驼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷盛,但是别忘了储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纹佬,自动驾驶汽车也需要袄滑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腹,有些情况是处理不了的互剁癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趟舰谋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聘凳。”    他举了一个例子稳亨灵,电话刚问世的时候棵摆,需要一名接线员来接线盾精。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谢创薪,而是创造了一个全新的行业裳,并创造了大量的就业机会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉署财:李芳" "  穆伦认为错荚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜及,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕毒偏,包括汽车的使用方式标陀。    自2015年9月25日临危受命七饥巳,出任大众汽车集团CEO至今桅纱垮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畅琳。那么淬朝虐,一年过去澎欺佰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得式?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后力,贴有穆氏标签的大众钒介,其未来又将是怎样的呢捕富嘉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绣,借已成惯例轿雄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”平,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浩缸,穆伦首先抛出对大势的几点判断痉,也就构成其《巴黎宣言》的构架浩磺僻。他认为节莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔们,包括汽车的使用方式匡蝗马。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃焕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珊,这需要我们用全新的理念哀蕾、全面的视角对于出行方式进行解读呈店桃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸥础戈。显然磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拾财炮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的师。我们需要联接汽车世界和数字世界悉搞,让消费者获益喇,推动社会和经济的发展吩无射。同时顺应驱动技术的根本性变革男跋掏,即电动车是汽车行业的未来琳前。尽管如此乘藕仕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茅。我们必须哭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代护傻传,同时推进替代技术的发展铂梧锋。    穆伦坦言裙损,应对当下的变革痴敬,对于大众汽车集团来说缴躲,是一项十分艰巨的任务卯茧盯。尽管如此汐辰铝,我对于集团未来的发展持乐观的态度径。因为在过去的一年里祈裁赦,我们兑现了承诺搽晨, 增强了核心竞争力陵犊,积极推动集团业务的不断发展狡亩测。因此缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”安呛些,而是“大众汽车集团将如何成功”钠。为此达旱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沉途徊。集团的目标骸,同时也是我个人的目标诬琅卫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业背,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逝呵。    他说导澳,今年夏天投腿举,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸥。我们强调那,集团未来发展的重点领域将包括纤:电动汽车风腐肪、电池技术怀蓖奋、数字化仓藏、无人驾驶和人工智能捅蜡全,以及全新的移动出行解决方案桐。放眼未来脸哭闲,很多人将不再拥有私家车馁。即便如此屉充阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念布、大力拓展移动出行服务赣吩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迸挺,包括集团旗下众多品牌的战略故、关键指标和相关措施辖侠筷。但在此之前壳碳脊,我们并未停下脚步歉惜譬,而是继续开展相关业务赖麻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时写鼓,他特别谈到孙渡:“在中国挡魔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稗狸烩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挂。    穆伦表示杀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涂拎添。这些实践同时也表明花蓟,即使目前面临压力侥妹,大众汽车仍然完全有能力实现目标垮吃际。他承认侥,坦白来说莎拿,柴油发动机排放事件影响深远草,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咀。我们正全力调查事件发生的根本原因儡,不遗余力地解决所有问题妮提龄,并在最近几个月取得了实质性进展艰。然而对于我而言渴盎,构建大众汽车集团的未来多杰,也同样重要炉。    穆伦说世跋斧,今晚勃烘掸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗣涛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘫。在2025年以前伯词,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酒罗,并在欧洲市场占据领导地位捌皮。    最后记,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望川:“未来板臀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘦。它意味着自由怪摊、乐趣和情感山。因此池社,我们注重产品设计领蹄贩,并将以崭新的视角进行设计创新”廊矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  今年7月底谢阿搂,在2016年世界500强排行榜中赁喷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挫鲁,比去年跃升47位刹,排名第160僳,引起国内外企业界写瑰、尤其是汽车业界的瞩目噶股。    今年勃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头破苔捂。恰好是在10年前靡眠梆,徐和谊出任北汽集团董事长氏炕硼,策划顷、主导虫泞腊、实施了令北汽集团由乱到治甲廉,由小到大衡栓,由弱变强的变革臀许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火、有益臣岛、独到的成功尝试帛。但是匆权通,当中国经济网记者约请徐和谊供,请他以《老徐和北汽这十年》为题答联坚,谈一谈自己与北汽集团时免,徐和谊温和缴砂、憨厚地笑着说挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秆沪,少谈缔桨菱,少写趴。    于是炕拱惭,在不久前的一个上午怀扑,在北汽集团的一个会议室里裂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访教累赡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暇工擞。今天是系列报道的第七篇长凤憾。   “北汽这些年发展快甭,我觉得合资这一块居曝污,起了非常重要的作用问。不光是从量上躺肠普,速度上颈枯龄,还有效益上”算搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时让残,如是说道贾狄。    “在各种场合我都讲算捆僻,北汽就是合资反哺自主”枢翰卉,徐和谊告诉中国经济网记者配讥,“合资和自主偏卜菜,绝不是对立箱,而是互相借力”乌拔肉。 2002年10月18日芒饲,北京现代正式成立管,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掸盟诬、董事长算起柑唇诽,徐和谊执掌北汽已是整整十年氢尽。在徐和谊的带领下豆,北汽从最初的“一盘散沙”触绢拳,到如今的中国骨干汽车集团卫,取得了长足发展疥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中券显竭,北汽位列第160位伙,比上一年度提升47位巨秘遁,并首次进入前200名拦脸加。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骄床桂。    “北汽这些年发展快胎,我觉得合资这一块温荒誊,起了非常重要的作用妹哪谱。不光是从量上公擅拈、速度上表,还有效益上”臂汐荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良蹭,如是说道公的疲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怜烽许,徐和谊结缘北汽圣胎储,也正是从合资开始标圃。2002年携,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滇痢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹲师,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佳堕权、发展首都经济的龙头项目和示范工程白该界。    为此复倪,时任北京市委工业工委副书记毕匠弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煞,担任北汽党委副书记揩成、副董事长闭,以及北京现代党委书记卉庭、董事长潮舱。 2002年12月23日榷痞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚕粮南,北京现代实现当年签约式、当年建厂宏、当年投产掠悄、当年出车建现。在短短不到一年的时间里半碾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亨,迅速在中国市场生根发芽靖多。由此创下了业内独有的“北现速度”奢练。    时至2015年巨祟,北京现代已拥有第九代索纳塔碌、全新途胜斥、名图骚朔、ix25烽庭囱、朗动母撇吨、瑞纳等14款车型舞,涵盖A0级括、A级渐、B级讽驳陌、SUV等主流细分市城病,累计产销量突破700万辆抱谁。    北京现代官方数据显示慌郊,今年前7个月搔领搞,北京现代累计销量达到59.3万辆娜,完成全年112万辆销量目标的52.9%惦实挝。 2005年8月8日回鬼搓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寇闷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸眉。北京奔驰的成立坤犀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咎形。    虽为国内高档车市的后来者邪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下络,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膘街殊,实现产品导入潜赣、股权调整妊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泰,北京奔驰由此迎来了高速发展期券篱寝。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铂棚锹,远超行业平均水平次。    目前巷,北京奔驰已建立起全球面积最大瓤弛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地担速冉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂测、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徽设,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彪。 8月22日澄冀顺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乃豆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞拐:C级车碱、E级车亩、GLC SUV和GLA SUV匣松仆。官方数据显示纲公,今年1-7月阮,北京奔驰销量达167307辆动,同比增长32.9%男梦常。    8月22日闷拧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难翟。在迎来年内最重要的车型后甸填摧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穿郝犊,着实令人期待剧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纽蟹功,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋庙毖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多科盗。    “在各种场合我都讲邵梗邵,北汽就是合资反哺自主”型潮赂,徐和谊告诉中国经济网记者杰麻,“合资和自主捞朴,绝不是对立殊羞,而是互相借力”嫌荆。自2009年以来故戚,由北京现代笔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帕谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范软、管理流程予以借鉴的数以百计功坤。 北汽自主实现百万辆    正是如此忌,从2011年梗炉,第一辆整车威旺306问世莆蛊缮,北汽自主销量直线上扬甸禄菜:2011年达到2.4万辆变敲柏、2012年实现7.8万辆顶翅季、2013年超过20.2万辆搪、2014年突破31万辆罗、2015年完成33.7万辆省帝。历经五年多的时间苟娜徊,北汽自主已累计生产达百万辆酵勾筹,跨越增长令业界瞩目淀瑞。    “着眼未来荤,对于合资我仍然非沉得洌看好饰拇。不仅是十三五靠靛,未来很长的时期帕沪浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞳仑拭。另外咯,在此基础上喝崔盒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虽桨杜,徐和谊表示殴漆。    “年底前还会有更多的好消息百睡,不管是在新能源领域娶浇,还是整车领域卢,包括一些重要的零部件领域课虐鸵,还会有一些新的大项目落户北汽胸蒜沥。这样送,为北汽更长远的发展惫淖煌,我想合资这一块皆许,贡献还会加大萍持。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫归:李芳" "  9月29日碑沏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汰嚎色,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丁。   蔡明指出锑,中国汽车市场曾是低质量监隆、低配置阿发、低服务的代名词剩舅。诚然灵措千,与美国汽车市场相比嘿,中国汽车市场还不太成熟燃鞋檄。但是笛剔,趋于完善的服务质量坛农蓟、规模日益庞大的车展辟柯、逐渐被认可的中国自主品牌环,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步及凯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筷糜,分值越低表示可靠性越高擂。J.D. Power近几年的数据报告显示乳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定设氮,从2009年的178PP100到如今的102PP100撵匈勒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步共杜技。尽管与美国市场还存在一定的差距里,但中国市场的后劲儿不容小觑稿裤稀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显复厂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢免老兴?J.D. Power最新数据会给我们答案惶蹬苦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH什露板,而中国市场的进步速度为每年4PPH钱。在车型研究上冀,中国赶超美国市场需要6年时间儒棺缮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矛,而中国本土品牌进步速度为8PPH毁扩稳。在生产车型上稍涕,中国赶超美国市场需要5.5年年。   3. 在了解美国客户的需求上荡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殿霓。   经过对这些数据的了解和计算冻敲,平均下来犯烷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脚,才能百战百胜了凛,想赶超美国市承诓薄,前提是了解美国消费者的需求青淘钝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹭驼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坟:车内有令人不愉快的气味忱揣、胎噪声过大(来自车身下面)思踌、耗油量过大狗抚萄、风噪声过大(来自车身周围)贾、空调开启后蓬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勒:内置语音识别经常无法识别/误解命令集表寐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疗港和、风噪声过大(来自车身周围)橇提、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挨骇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晴庆。同时肃,在前10大问题中品党,只有一个问题是相同的某琼,即风噪声过大教兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异少嫉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘。中国消费者更注重感观(嗅觉沸耿度、听觉和味觉等)方面的感受质量斡枷仆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半袭。   就目前来说劣,中国的汽车产业还有很长的路要走久,无论是汽车的质量戌李,还是汽车的整体销售体系司廊帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距行擞。凡事欲其成功骚姐,必要付出代价敲揭澳:奋斗箩坞捣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妈舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窘胎洞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淀埃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睦顿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宪韩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堤:李芳 版权作品炔缚矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗蛋凰,严禁转载到隋困,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太认袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朗。同时牧俗畅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会,作为本次车展的重要组成部分之一团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该粉,为中国汽车产业的智能化谰飞论,信息化方面的发展做出指导意见林磐沧。   本次峰会主办单位垫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接且奋曝:   贸促会汽车行业分会长王侠垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟何:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绣交魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愁耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乡羡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了橇隘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看句熔杏。因为我以前开玩笑说了一句话寥,我说这个车联网这两年已经实现了叮,就是人在车上用手机连网几漓,这已经实现了慧滑挞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萎,手机天生的使用起来就比车机要方便练借经。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淮。有一些改变我们已经看到了潮扯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疵。现在有了优步褥丸叉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了认,这个确实听着都挺有道理弄敝,我们一听都很吃惊骋吹居。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撮孤,搞来搞去就卖那么几百台车蠕桓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兰滴超,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沛矗。对于整个汽车产品梁凤姬、汽车产业链的改变它到底会怎么样封?   回到出行的那个问题坤,我觉得大家也不用特别的担心盗。我先给大家压压惊宛殿肉,有两个数据很有意思蔫可熊,一个是美国湾区的汽车销量抱弹,一个数据我们一查就能查到抡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碗翘谢,现在渗透量已经非常多了妈,优步在湾区这么普及了恰,买车的人是不是变少了崩闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁署李憾,这个没有变少弟,而是增加了午赦快。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霜夺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错使。确实涨的很快嫩关,这个和大家的想象是不一样的懦丸镜,觉得汽车销量应该减少系详,怎么还增加了呢犁甭吧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少观,你说滴滴帮痴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒙疏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魄藐,这背后真正的原因我就一直说钦胳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溉坛眉,其实出行不等于汽车习讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篙、道路密度不够这种应用场景精灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆臀,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驰。汽车也不是简单的交通工具圃悲,如果把汽车还原成一个交通工具荚挥斥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了污恍弘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硷酥变,我可以开吻嗣,我也可以去坐地铁拍拱逛,我有北京和上海的公交卡谁烈常、地铁卡繁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揣,我也可以骑自行车纽蒂芦,有的时候感觉走路也很好菲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗硕,汽车行业当然会发生改变谱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匿褥。如果你只是把手机当做一个通讯工具病旅雇,在2007年的诺基亚已经做的非潮ぜǎ好了母胯,但是还是被智能手机行业颠覆了拨。在汽车行业也是这样幢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肺烷轮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怒豹岛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奥蜡,我们去展望一下辖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梨退,大家都提到很多了讹。其实很多人的展望角度是不一样的铝规涣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唤樊灰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步身庐雀,更多的是解放了你不用开车肥杰霉,分享的是司机钡修。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘟蔡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攻参芥,它是一个规模经济萍。它的交叉点大体上在2020年就会出现虹,我们的预计2020年在美国就会量产掳景,在中国可能会晚两三年躺寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驼,这是我们要看的一个趋势违焙勉。   第二个趋势论上幕,移动互联网会加快电动汽车的普及湾赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庞。很多人说电动汽车是因为省油钱当,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僵怪渡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祈苔,再也不需要去加油站了闪。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛙椽,以前汽车公司都是专注在制造含,用户就认为是汪洋大海石。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的练,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰,内部管理的界面甫,反而把制造这件事情也许就可外包了唉昧。最后一点采,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓬,所以汽车作为交通工具以外的部分末,一个用户买了车以后需要的增值服务不,汽车公司就也机会去提供这样的服务成沃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酮坤袍。所以正是因为这样一个对移动互联网翟禾澎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂娇腺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弯潞羞,超过1700名员工悸病,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宫垮畴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隘你虱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恭仕叹,激励用户饱咕辜,这样蔚蓝的天空就会出现帅论贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病闲谅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倦挞仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋蔼泄。同时粪钢拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拉肌,作为本次车展的重要组成部分之一快揣罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奴势,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟画,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓,为中国汽车产业的智能化偿档,信息化方面的发展做出指导意见祈旦。   本次峰会主办单位滩亮阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接固辛:   贸促会汽车行业分会长王侠妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌克:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攻渺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舰赫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城悖快现耻勃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梅心,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒂考拎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拼楷噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僳、环境污染等方面倒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冲奋坤。同时戊丛偶,智能制造每、工业4.0衬躬开、移动互联铣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袜、“互联网+”等发展战略惠绢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点容尖。我们有很大的机遇籍隆,我们会见识很多非常有趣的变化窖材。   当前业界普遍认为穆侥,低碳化奋科、信息化鼻掏、智能化是未来汽车技术的发展方向废旁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悸掣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台从那,正在成为汽车行业的发展热点涤,正在助推中国汽车产业的转型升级宝芹,从而进一步打开智能交通产业的价值抽叭。在2010年的时候埂芬计,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锭庭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统册脆,为用户提供全天候囊两任、全时段的服务触,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务方箔,签约和活跃用户超过一百万氢热,累计为用户提供约2亿次的该户服务柯劝痢,人均交互服务超过11万次趣取篡。经过近七年的发展滑思蠕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雹尝匹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渡线、凯迪拉克阑擅、别克膳、雪佛兰上使用梦佩帘,倍受消费者青睐兴齐熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次帷,面对新的市场和技术趋势虫,基于车联网多年的探索管惯仓、实践结合行业的技术储备褂钦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轮,提出了到2020年力争100%产品实现互联硕诲,并致力于打造以车载信息服务双涪来、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陋浚,为人矮、车提供安全智能便捷绿色出行喉场,初步建立和谐的人渺宏行、车搭梧废、社会互联生态圈碾厘善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奴邓、别克蚊挺精、雪佛兰品牌掇裙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乘拟不,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剁傅袭。除了安吉星在移动信息和网联上鲜伦喉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淋心卿、内容服务能力炒纪醋、大数据运用能力绣套计,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溪乘胜、B2C的业务容琅魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全还爱舵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恳、支付安全来虹,更可能引发行人安全和人身安全蹲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技变,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娇既袭,网络安全开发包括威胁因素识别坏小、安全战略制定炮、安全措施执行挂滑南、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准核,并且在过去几年不断的进行迭代升级牡表,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驶奋。伴随车联网技术的发展厩晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术即两冀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇裳温,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贝课。让汽车驾驶更安全锻、更轻松焊豢铺、更有效沃阂。   我们身处在这样一个时代敞酶矛,新技术层出不穷使一切变得可能纲钠,我们也是非常幸运的一代人挤,能够见证汽车行业在国内幸搁污、在整个市场上有一个颠覆性的发展稗缝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谷掠。同时也让我们对明天更增添信心和期待床究,激励我们坚持不懈的努力瞳弹擅。   我们相信潦,汽车行业的发展刚刚开始夏涕。汽车行业与其他行业的相互交流惊春嘲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眉己抖。我们会和同行一起共同为之奋斗酒保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽伐:李芳" "   9月28日矫磺屠,在2016上海浦东国际汽车展前播,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行李,新兴造车势力虑、养车漓、汽车金融等领域从业者僧,走到台前穿痰桨,与大家分享及探讨未来的市场前景爱扔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赔。    吕征宇荡:各位领导旅丢、各位嘉宾啃鹅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龟,刚才我们的同行说得非诚菹眩好翔,其实我们有一个共同的理念狸副骑,而且我们也有非常多的痛点的瓣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来波,我们也有美国合作伙伴的公司儡苗管,乐视的七大生态是有机的顽丝肆,在零基础上打通的碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憨空,目的就像董事长讲的一样毁处,让“蓝天白云”再飞翔伍惩歪,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘉。    那么用互联剃、智能牛穗、电动环歪、共享的方式稀,实现“未来”的交通方式蟹讼筷,我们认为汽车产业传凹,还是没有被互联网变革的产业槐诞糕。对于乐视超级汽车生态而言笛,我们有四大基石跋列,我们相信社会化赂讣、分享化处沦匪、互联化较限、共享化将成为我们未来变革的方向侨。    从我们的汽车生态诞生以来鲍醒,我们保持着快速的发展淘龟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麓谦猾,落地在浙江湖州 尽,这里包括绿色环保的环境钵、自动驾驶的一些功能和区域隋透惊。    同时我们最近可以告诉大家面碳,我们的产品样车在美国已经开始路试伎,技术在百米加速已经是全球领先了苏靡献,产品的量产进入倒计时状态廓倒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潜岭,创造首轮汽车最高融资金额的记录车。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陛烹感,协同开发也是我们在北美的基地诫刃凰、中国的基地杯、欧洲的基地共同开发沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构莫嫩赌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件场。    第二个就是智能化寂棉惺,车是人工智能的最佳载体驼,乐视做了大量的投入恰焊,在硅谷和SSA成立了研究院棋锋,在智能驾驶也取得了突破性的进展检闲。社会化就是刚才说的分享航缓,我也非常喜欢这个创意定。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氓老,我们相信在共享经济的领域里回飘靛,无论是Uber的繁荣氢癸,都证明未来不管是房子寺、汽车都是重实用的趋势兼,所以乐视将战略转移媚孺模,推出车租赁的平台替醚,我们叫做乐享平台潍。    其实最重要的议题凄笑轿,乐视作为互联网公司枪仙兢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肝救目。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解森烈椒,电动化蘑醇肠、智能化系、互联网化岗缔、社会化伤系,这四大纬度有密切的联系秤。    我们把汽车当做全新的载体棺贩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篙,谢谢大家仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日变,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耪比枚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓蹬犯,他认为车联网伟细,既然是大势所趋默,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网归姐,少炒概念氢隶,多做实事贡兴。 以下是王侠发言实录继恰羔:   在这个夏末秋初甩看、时令更替的丰收季节甫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柒材,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典譬。在此朽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坷舵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视袱抱,汽车产业的电动化捍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题际梗,而且也正在成为全产业链创新求变护叔髓、转型升级的主战场兴瘁。但是龄设,热点和繁荣的背后固,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样克似,车联网也在热捧之后开始遇冷怜率,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膳。其实受啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战违,我们要理性面对驾扣戮、系统分析擞,既对前景充满信心喂对,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趟队,才能在变革的大潮中认准自己的方向挞挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腹,我们要清醒地认识到分,汽车的智能化和网联化是大势所趋茨,是不可阻挡的方向储射。电动车还有技术路线之争驰长、对减少污染和能源危机的疑惑介俗僻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纫头暗,没有坏处蔷煌。汽车诞生130多年来翁蹭,除了带给人类方便之外旁口,还带来了许多难以克服的问题导浪达,比如交通事故饥共、环境污染和拥堵郎、能源危机等等淡伸。车联网和自动驾驶等新技术的应用傻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悸鼓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孰卿。现在不少基础薄弱的车企潍罕乌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贩德探,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倍垦,多持观望态度挛滥,这也是目前车联网叫好不叫座娶狠逛、貌似热闹却普及率不高的重要原因簧。我想说的是吻,既然是大势所趋题,就不要犹豫不决惋惺摆,否者真的会给对手赶超的机会陪。   我们要清醒地认识到删,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铜椽。汽车市场的低增长成为常态之后菇坪,我们对于销量的追求空间越来越有限携哆绣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪险狗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疽鞭融,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔑。   我们要清醒地认识到部,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悔,必须是社会性的统一行动弹茂线。一方面挂,车联网是一个汽车生态露,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓦鸽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氮戌表。另一方面蝗瑞亥,车联网又是由整车制造商堕期、产品供应商示缉、内容提供商庇、软件供应商晒、服务提供商档、网络运营商等不同角色组成的产业链嫌辱碍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力,打破壁垒耪勤,互相开放信息系统鞋棘钩,进行深层合作熊弥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担澎。   我们要清醒地认识到伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破日撬獭,而是要靠一个技术集群的集体支撑斤褐害。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网读炔,如果通过手机就能解决的灿溉惕,其实不应该叫车联网缄勃。大数据烩累固、新能源技术粳甫、网联技术脾、自动驾驶技术屉娘、传感技术钙、网络安全技术等涟奖洽,这些技术的应用都是相互影响抖贫窜、相互促进甚至是互为条件的茎喝哭。比如汽车共享和无人驾驶你,就只能在车联网的前提下才能实现苍呵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜室,并给汽车共享带来更多可能性读。另一方面沤司逼,与手机和家电不同的是堡痞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掂痞箱,绝对不是有钱就可以任性的地方肉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平此剖股,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓜结齐,我们一定要避免浮躁情绪绰立兼,少造概念盯罕,多在核心技术上下功夫绅教喝。   在刚刚结束的G20峰会上凄诗,习近平主席表示靖旧勾:8年后的今天泼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弗、人口增长辑爽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期达苦惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减太,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腊缆醇。其实枪竿苗,对于全球汽车产业来讲你迫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱限,传统技术进步的空间越来越小断。在这样的背景下屎淋眯,智能化犀杰窃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暴济巫,为汽车技术进步提供了新路径背,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抵弟。   今天叫滩陛,我们以“智驾未来革套们、创领先锋”为主题疯芒,邀请各位企业家鸵礁递、专家学者共聚一堂观,希望大家能敞开心扉翰筛猴,知无不言泻伍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坎久,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刮尸。   最后煌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶,祝各位朋友在沪期间顺利逛席、快乐妥、安康十偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陌丧苹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甫锨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霉皇,在下线前夕惫贿蹲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弘。 一诧权、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型保乓。今年1-8月变,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型典擎许,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晶秸浮,以首款SUV——威旺S50为节点嫩尼空,一步步走向经济型乘用车领域跋埃,实现“MPV SUV双轮驱动”痕肮顶。对于未来产品规划镶镐衫,陈桂祥向网上车市透露垄单垂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型海,并冲击40万台销量规模懈。” 陈桂祥进一步表示钞:“北汽威旺的MPV毖维默、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纬。2017年的销量重点会集中在M50F上顿吩抖,到2018年也会有全新产品上市黑免。”    今年8月16日畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肃,对于转型中的北汽威旺掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虽劝嚷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型色葱签。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胳甸双,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阂墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呻吞澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖猜。在陈桂祥看来廖霓晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褪茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡。    二忍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹅琉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求详付归。M50F具备明显的高颜值特征淌肺狠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见材。而做到高颜值并不容易兑粟睹,陈桂祥向网上车市透露健煞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发良。    从内饰来说葛,新车的设计均由轿车化标准打造疙衡,其配置在科技感玻寐、智能化上都有出色的表现绢痰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肝爽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈该壬。同时色活谢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配红雇俗,智能化水平足以媲美合资品牌妊慑。 在性能方面计轿保,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裤度奥,进一步满足消费者的需求孤镁佛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶藏暮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堂,到2020年威旺规划40万台的销量科秦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逆碎。未来将在夯实MPV市场的同时衰窍讲,进一步做好SUV市场缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酥尚裁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛔司珊:苏州吉姆西到吃活、苏州金龙输、深圳五洲龙计持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车景锋筒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测膛吮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜卸,并对吉姆西取消整车生产资质孰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掠,追回补贴资金射刷纽。    根据通报忍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肚疏暇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欢崩揪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痊矗。不过硷未,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了实鲁惩。 补贴新能源汽车的依据何在搐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亭。市场经济最需要的是诚信饰拢恳。但是叫奖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中为,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻铮害暇惩屏。部分领域缺少应有的制度约束成,秩序甚至失范塘柿沃,这并不稀奇磕扛誓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞首毁诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立械。尤其值得一提的是埠卉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醛。在这一目标之中涝汉噶,财政也被赋予了其应有的定位爸污,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒜慕。中国社会的根本性变化需要处理好市场漓、社会与政府的关系酥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敢。新能源汽车市场同样是市辰乘司铩,从根本上说猩华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抽。新能源汽车骗补问题的源头侧既岁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重客晨。    当然火识,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用官,不是市场取代政府识霜,而是市场和政府有主有次诞寝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛无舍。说时容易做时难斧爸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纤祷编。补多少兑悉险,怎么补猜妻,补贴如何管理等等陇,同样都是难题搜。    为什么要补贴新能源汽车敌喇?可以摆出来的理由不外乎如下兜耻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脯丝,只要予以补贴岭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓮化。这么说不是没有道理彩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汲悄龄,成本较高空。有了补贴褥独潜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婆释。只要有足够的补贴疥,新能源汽车的发展肯定会更顺利烧卿唤。    但是狗懂,有了补贴倘长吃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔑?新能源汽车发展的关键在于技术亭。有钱就会有技术吗精?这才是问题的关键慕琅需。的确勒,现实中有许多技术是可以花钱买来的说尘控。但是吉腻,先进技术不见得能买得到偶侍寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刊登李。各大汽车企业也在努力开发新技术炯但。在这样的条件下痉舜,新能源汽车的发展方向都是问题场鳖陆,怎么会有可供市场销售的先进技术卷奶捂?有了钱昧派稗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑订身,但是剐,研发投入增加咖,并不等于研发就一定会成功含环。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议百舌,没有确定性的目标截匹,研发投入的针对性也不可能太强癌完窖。在这样的发展阶段霉井替,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贾,让市场自行选择合适的技术洼桐薄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衅哀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势将偷。优势到底有多大卵奈坪,得看技术垂啃峦。电池靠电力供应推槐,由于中国电力主要是火电榔,最终提供汽车动力的是煤炭豌抛变。只不过绍委耸,煤炭发电地可能不是汽车使用地险拦加,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诫姑陌。污染是否减少藤韶,还得看耗电量的多少咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搅歇魂。之后绿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坷拭。传统汽车汽油有不同等级芥扫散,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凄丹仓,这也会带来一定的污染昧奠。这都是比较时需要注意的僳叭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摄感掏、充电不是特别方便的条件下波系靠,混合动力有助于新能源汽车的发展脸,但问题是念惊贯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼静限?充电不便就不充熄脖,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵,也不是什么新闻救。还有牢顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迫堂,到底改善了多少能源使用状况赫涵?太阳能利用技术的改进痞列扭,可能是新能源汽车发展的重要方向刊痉矛。太阳能丰富蝎谓诺,足够人类使用监苔,但是目前利用技术较为低下氨,妨碍了太阳能汽车的发展呈。石墨烯等新型材料的使用偿,有许多未知数筹蛊犊,也意味着有许多新的发展空间霞。虽然空间多大未可知炉踞纶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柏淳鞠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乐侥?政府在新能源汽车上的补贴较多兢。包括中央和地方财政补贴在内胚齐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗侍寿。补贴力度惊人阮天堑,这是骗补的根本动力龟舌卤。当然痪,骗补还只是个别现象临吃,或者说只是占全部补贴的一小部分巧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胃扰。如果问题的分析只是到此为止嗽还,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缝淘长。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚂,只有寥寥几个宫黑且,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悔。这些企业不是小打小闹的企业外碾栋,从某种意义上粹焕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诬少经,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地们敬乱。这些企业按照正常情况下赋确,应该合法经营才是芯收拣,为什么要去做骗取补贴的事剂?从企业层面来看将,这是市场经济仍然不够成熟的表现晚愁乃。在成熟的市场经济下残,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拴倾衰,至少应该是诚信经营的绦宫归。骗补肯定事出有因澳。    值得我们拷问的是迪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赁蝗锨?大企业铤而走险蛾胎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低使善,企业不必费太大劲就可以做到豹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恐普琶,倘若没有足够的补贴性屯餐,新能源汽车业务也是难以经营下去的庐色臀。    政府花钱是要讲收益的崩匡。动用公共资源枢喷,就必须将事情说清楚爬李。最终挥诺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狈弟缕。评价报告应该说明补贴的总耗费犀俊独、补贴去向以及效果窍。这是国家治理现代化所不可或缺的肌滥袜。每笔财政款项都应该用到刀刃上抵率,都应该得到其应有的收益啡雌。算总账孤颓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒骄,这个判断并不容易做到派。仅仅纵向比较是不够的芹,我们还需要横向比较固跋,中国新能源汽车行业与世界同行相比裸表坡,地位是下降了颇,还是上升了拌浩。如果上升伟,那么上升到什么样的地位局凸孔?如果下降泥,那么下降的程度又如何踌?即使有了指标数据垛谰卞,争议仍然会持续下去外。也许隙侧害,我们可以通过其他指标来加以佐证桓啥。    新能源汽车的受欢迎程度次太,显然就是一个不错的指标署。2015年新能源汽车销售了33万辆上莱涸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计投蔽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梆台叮,那么实际销售数量更小考染勤。新能源车价格不低逝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悍苇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花糙盒,更利于判断克戏。北京小汽车上牌需要摇号估脓构,但是新能源汽车的号是单独摇的沧,且获得的难度大大小于传统汽车平。这样宪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车献。他们选择的理由多是容易拿到车牌虫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无丁,还要摇号乌北想,获取牌照的难度和支付的代价都不卸孜氩琛,新能源汽车和牌照捆绑销售簇桥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诗江案,于是他们也可能选择新能源汽车冈。但就是这样咸,新能源汽车仍然没有流行起来徒斑。全国其他地方离蹦,也未见新能源汽车充斥着整个市场需晦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卤诚泥,但是翅寐腊,我们需要思考痕谴,这些成绩中低撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苛危?一些城市为了招商引资悍,鼓励新能源汽车企业到当地投资催浇伐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恫。“双赢”战略的实施鞘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灰飞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捐模,这样的不对称竞争扶持烤卉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伍凄钦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缴挫拳,是对新能源汽车价廉物美的期待滇宽沙,是对节能减排效果的期待钉垃喝,是对先进技术发展的期待辫谩。这些期待都是合情合理的缓。但是叼孝,供给侧结构性改革还未到位淀僚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求典未,这才是问题的关键墙。即使要给新能源汽车补贴挎班建,也应该考虑补贴的环节哗监炮,考虑补贴的对象扑毋汐,考虑补贴的效果董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀蜡,不能有效激励新能源汽车技术的进步教券。如果一定需要新能源汽车补贴猴响,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奉。这样的补贴有点后期资助的味道彼钮似,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挝插襄。但是娃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术立苍,那么它就在这个行业有了竞争优势诽队,实际上不需要任何补贴瞬判戊,就可以经营得比其他企业要好勉宛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拇讽艾,扭曲市场行为汲梳。而且抚倒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聊。新兴技术的成长在萌芽状态杆,可能没有竞争力旧,但是酞溃,经过一段时间的发展之后慌疤竿,就可能显示出新技术的力量概嚷蝗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叛经眉,今天领先的技术路,到了明天就可能落后届互。这是技术发展的规律性所决定的患。为此弧酱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颓涂脐,因为未来的不确定性藏簿,没有人能够确定未来的真正技术路线捎。留出市场成长的足够空间阿,可能比别的做法更加重要蔼蹦氓。骗补问题的出现歌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机行。    基于现状寐尉榔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氦沪。这些年的财政补贴蹋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疟。相反渤顺,效率不够高的补贴烙了,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部觅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重久拈。现有的补贴如果不是投向终端角写,而是投向技术研发逻貌,会不会效果更好点呢臀?个人汽车消费纯粹是私人事务逆耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向期。骗补问题的暴露品,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懂使仁。补贴本来就在退出丛啊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涪愁戈。补贴旨在鼓励研发沮釜,鼓励新能源汽车技术的发展揩唇毖,而不是其他具体的消费目标畔时。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是没娥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徘。这样的技术支撑出来的产品渴,还不能满足消费者的出行需求寐甸。财政补贴可以退出崇妇沟,但可以通过科研经费资助的方式餐绒罕,鼓励新能源汽车技术革新猜促浚。同样的钱横墓娜,花在科研上的效果蝎,可能比直接补贴消费更加有效卧。创新驱动发展战略的实施姥亮叉,从根本上看赋勾灿,需要依靠的是技术创新继位。在技术创新上多投入彤宋旗,并注意投入的有效性碾碌顷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯截:李芳" "  今年7月底希,在2016年世界500强排行榜中蛋略棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描坟舵,比去年跃升47位盾,排名第160蹭霸棚,引起国内外企业界蓝懒铜、尤其是汽车业界的瞩目钢鲍拱。    今年恭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侥尾。恰好是在10年前苔侵哎,徐和谊出任北汽集团董事长队,策划坏勾凳、主导按筒础、实施了令北汽集团由乱到治抱,由小到大颗,由弱变强的变革比虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磊犯、有益幕、独到的成功尝试式。但是赶墙拴,当中国经济网记者约请徐和谊吗交,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮,谈一谈自己与北汽集团时扰蕾,徐和谊温和该、憨厚地笑着说鄙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诚两,少谈弓,少写旅山。    于是赔囤,在不久前的一个上午翁砰,在北汽集团的一个会议室里楷浪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔悄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎。今天是系列报道的第一篇下。   当时哦齐绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焦粳,实现跨越式发展”的战略嘛,以及构建整车电、零部件设馅蹈、研发焊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲤菜。“老徐这人的特点就是说话算话铂兢澄,真抓实干侩滔肋。眼瞅着北京汽车研究总院歪齐钩、海纳川汽车部件眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务其顷牡、新板块一个接一个地建立起来昂寺,形成有力的链条惋,轻装上阵赏立,并有序运转”橙骏鼎。 北汽集团党委书记凹得胚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靠谋摄,连续多年蝉联世界第一矛动。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笑。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯、规模化的娃合,更确切地说是集团化的巫。观全球汽车产业格局迫捅淳,能够称得上汽车集团的劣链,美国有通用逃处、福特拇艇伴,德国有大众炼霓、奔驰琴、宝马酿精,日本有丰田谅少、本田村,法国有雷诺-日产疆、标致-雪铁龙湍,韩国有现代-起亚让嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凤铺,谈到中国的某一“汽车集团”悉海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棘噬,没有自己的品牌和产品户偿,不就是一家投资公司吗凯?算什么汽车集团!    每年陌骗砰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律陋市,不但被大众诡护、丰田春、通用们甩出几条街熄庙媳,也常常被长安巾讥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巫。    因此踏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禄旧侥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竭官,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题士琅。    过去10年间贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酒,在汽车产业集团化方面做了大胆匪、有益的尝试柔傲锌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铜淳,逐渐培育簿孩显、锻炼成为一家颇具规谋洌和实力的汽车集团存僻,在研发巨惮疚、制造厕趟、人才椿辑、创新捌恰、管理等各方面实现了标准化箍仑枯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业下的,曾经拥有一定的基础和财富揪喘吹,令人期冀;同时鸿闪匆,由于分散化吹硷操、碎片化赂虑,更存留令人难以释怀的遗憾串讨陶。    北京轿车工业与一汽肪漠将、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丛弓,有考证甚至认为虾吓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌目派。    据汽车老人陈祖涛回忆希,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时没去闭,北京生产的轿车最早使用了自动挡磋课萌,而对手只是手动挡芦潦领。    上世纪六七十年代嫁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脊,成为一个时代的记忆尉陆老。    而同期姜洼投,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箍葱,遥相呼应的蔫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洞。    改革开放后盲铣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础八笔。    到上世纪90年代惯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寡劫扳、称王称霸兄鲍。    特别是2002年窜坏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龄,也创下了高速成长的纪录蒙。 北京牌212越野车    可惜的是侵颈,在这些看似个个突出的单体层面之上惯讲染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缔湍,除却福田与现代兑贺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争句葡,还被同行作为茶余饭后的笑料堑劣。整车企业尚且如此入,北汽的零部件企业就更加不堪了瑟。由于资金午猎泰、技术和观念等原因蔡驮豁,大都跟不上主机厂的技术升级纽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板,有的企业已不得不靠出租房屋度日史。    忆起十年前上任之初的状况械,徐和谊对中国经济网记者说躬拱,当时的北汽一盘散沙峰彻殿,特别松散庭寐,单打独斗朔渐,各自为政妙嘶,互相内讧皮磊缉,效率低下……照此走下去慨纬危,“没戏狡,一点戏都没有”!他边说边摇头尸。    由于资产结构的相对分散渭颠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯篇托。日常运作中库款,大多只是履行政府赋予的出资人权力绰患田,无法形成一个科学的集中管理机构氖醋兽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灭宦,深入企业经营管理了罕。    2006年10月底讥危,徐和谊出任北汽控股公司董事长荷,恰逢“十一五”开局之年殿,他率领北汽以科学发展观为统领屠糜侣,对产业结构和发展战略进行了全面鸥苟闹、系统华、有效的调整阑效。    有北汽中层管理者清楚地记得毫彻,当时愤忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沦匠,实现跨越式发展”的战略颧韭鞍,以及构建整车宽隆哦、零部件衫、研发刃盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊插闻。他说铜钝,“老徐这人的特点就是说话算话填裤,真抓实干啦坝渤。眼瞅着北京汽车研究总院恢记赐、海纳川汽车部件挫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牛铃醒、新板块一个接一个地建立起来犯诉裴,形成有力的链条桶,轻装上阵欣倒呕,并有序运转”踞。    到2009年口惹闹,短短3年时间钱禾,汽车年销量突破100万辆大关搽,销售收入突破1000亿瑰旱抄,北汽集团化战略初见成效狠。 2016年湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日课,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檄弊边,公司治理结构进一步完善肌,集团的功能定位更加清晰;同时认孤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实华雀疗,并将在人才吸引孤骄、产业链完善及兼并重组中店彩氰,发挥出更加高效的运营效率涩。而外界则普遍认为鲍,名称的变更囤袄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粪。    “北汽控股更名为北汽集团踏踌拜,是北京汽车工业的领导体制嫉班、管理体制的一次重大突破捶睛缝,找到了北京汽车弟酵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”派缕,徐和谊当时说冬墒阀。    随后橙酮栓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汀瘦驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹊。根据规划缝氯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭卸冬,大力发展自主品牌莲岔充,完善和打造全产业链刑撵鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痕际股,进入世界500强屏。    “说到做到亭缸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“币皇坞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稗篡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潞瞧喘,战略性新兴产业蓄势待发赤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升问市,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔑梗巫,成为近几年来最具成长性的企业集团扔都祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰淮舵:李芳" "   姚景源认为酵莎哥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹熟闲,而产业政策需要与时俱进烷码扫。    杨裕生表示骏顺缝:应适时推动电动汽车市场化阀嗅,也就是补贴退坡嗣,一直到取消补贴宫加氓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凤撑瓢。但是猎筒兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高籍撵,不宜鼓励慈佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尸。    侯云春指出态切紊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑,两手并用岗,推动新能源汽车健康发展华坎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示办,表明在国家相关政策的助推之下坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凹括。其中皖,规模巨大席、涉及金额超10亿元的骗补事实普淋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漠穆。昨天退,几位专家学者的观点引起关注氨码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用票。对此逆缮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氯杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性房逃、必要性的措施币另垢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为型式失,政府对于新能源汽车产业要进行干预笆,而关键问题是怎么干预矗,干预什么脚矢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藉,而产业政策需要与时俱进”貌返报,他谈到逢彤鲤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用性米,并提出产业政策应该遵循四个原则侥勒浇。一是产业政策不能替代市承纭;二是产业政策要管产业派勤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裤肥路。    杨裕生也认为搔魏,目前的补贴政策有两大问题蹲穿,一是单车补贴过高取词魄,二是补贴总额高躬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玖噶,副作用很大典看颗。    在新能源产业层面怀肝,杨裕生表示捷:“应适时推动电动汽车市场化髓酣哪,也就是补贴退坡桨,一直到取消补贴步撬抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣吃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱。在技术层面兜户,杨裕生认为邯律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掳略,第二就是发展不补贴澜妮碧、已经市场化的低速车苯纫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊,不宜鼓励帘立傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎井。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外媚迫费,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吻,新能源汽车发展需要在供需两端发力付,两手并用烹匈金,推动新能源汽车健康发展惮惮姬。    侯云春解释说触粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力端虎系。一方面大家喜欢用厘苍发、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施德些嘎,政府和企业共同努力髓空定,使得新能源汽车能满足消费者的需求坷狸陡,开拓新能源汽车的市场溉喜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础僧辟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹劣椒:李芳" "  如果我们做好准备的话孟淡焚,赢家当然是我们看纫窃。我们不担心其他的漠贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逻奢,我觉得只要我们做得好托,一点都不用担心陪炭肪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瀑东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茨告,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吼吠迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亩岛。其中特别谈及奥迪与数字化穗北凭。    施泰德说灌,到2025年以前临喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢八?汽车行业正在经历一场变革鲸擂。对我们来说荆傻瞧,有一个非常重要的关键词膝鬼:数字化陌劝彼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备美颧蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说番什,我们眼下所处的时代雇,奥迪科技一直处于领先地位酱,并不断进行新的突破呐厩惯。对于数字化京,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奢太。到2020年时我茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梁,这也是我们引领未来的一种设计思虹韩,包括其他顶级科技抗漓歇,包括我们的传感器理疥谴、雷达水超盖、激光大灯等亭嗓昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位彤。    施泰德说系,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惨翻,我们会全身心地投入到这一点韶,包括3D地图畅毖,导航等应用劫磨。对我们来说旅窝辆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圭。当然怂纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻促谭。    在回答有记者问辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凤珐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走队,有哪些优势母?在这场竞争中修坚,谁会获胜”的问题时串,施泰德表示诉:如果我们做好准备的话谰搬,赢家当然是我们科。我们不担心其他的卜未,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猛虐,我觉得只要我们做得好雾伟奈,一点都不用担心固度饱。    施泰德强调俺砍,在某种意义上厦璃饥,我们也是一个初创企业范耗。其实痢,奥迪有很多细分部门朔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啸。如果没有这样的合作顺笛,你很难相信钉纯断,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驶充,我们能够成功地实现自动泊车韶、自动驾驶等烩。    施泰德预计绣衰轮,2017年胸配,我们要推出新的奥迪A8仙,自动驾驶的时速能够达到60公里霉,没有别的厂商做到这一点隙。如果我们明年能做到这一点的话私纹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技完返,启迪未来”矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娇酪块,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕省烽但。庆典活动前夕茧防,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟安汹爱。一汽-大众汽车有限公司董事痉、总经理张丕杰除了对政府骗、经销商膛输、员工蠢、用户等的支持表示感谢外崔,他也坦言嗓,在新能源缮茫、“互联网+”等方面曙辣蓟,一汽-大众起步比较晚吻驮,这些短板正在引起高度关注贸达。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偶,“因为有你坞檄,心存感激”络小揉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳,来感激这25来帮助我们成长的所有人涪浇旱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屉。从前辈讲起吩茫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为府谢,还有陆林奎等等的领导联,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氦川锭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摹。   25年来晒,我们要感谢的人非常多免氦。感谢国家和政府的支持与帮助查颠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持传褂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖。例如成都火啼,成都今年是高温天气虚讼,最高气温是37.5度而且是持续的贫胯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团钞箱,政府部门给予了很大的支持和帮助丁。   我们要感谢1250万用户杜,感谢他们的选择和信任诽厩的。一汽-大众从项目开始建立币改,一直到第一款捷达开始投产疚琳恼,捷达在市场上并不是一帆风顺的赐希,它的初期是走过了一段曲折的道路烁。正是在困难的时候圣嫡旅,是客户帮助了我们骑、鼓励了我们既。还记得在困难的时候疗躺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进惹确慰埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孔闯、吃苦耐劳详潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碘些,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦古笺盒。大家知道一年365天极,如果周六周日全休息就要去掉52天黔,把所有的节假日都去掉弥恭,标准工作日应该是250天奖,工厂的康采恩标准就是由此设计绍省。而我们加班到300天摆完,320天是常有的事蚂崔蹬,员工非常辛苦敦滴,所以在这仁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刹蔑尽。   要感谢中德双方的股东棉龟。要感谢他们具有前瞻性战决策么,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开体堤卫。一汽-大众的建立撕,当时在中国的汽车合资企业醛,一汽-大众成立的时候也不过就两家碉伺权。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粉誓睛,股东双方做了前瞻性的战略决策菜痊,才有了一汽-大众撩申祥,我们要特别感谢中德双方亥。   在一汽-大众发展过程中粪估,比如一汽-大众西部战略告捎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墩。一汽-大众在西部建厂的时候麻溃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纲蹲。现在在西部的生产基地城厕,今年他们的产量突破65万辆版缴缝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略集撩,在股东的决策上由一汽-大众执行的空宝抬,也取得很好的效果锻枷驴。此外古杀魔,还要感谢1200多家的经销商蚊挖炽、700多家的核心供应商合作伙伴卿狗氨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展将耙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矗凤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缸瓦柯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诲魄,中国适合于家用的车型非常少倘。25年来尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喉贩,上缴税金3700亿元婆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪爬、奥迪两大品牌12大系列产品庆畔。   25年来齿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升软梳翁,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂谢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌童叉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻别当,一汽-大众是领先的疆筒恍。同时嘿川互,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冲垒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渺。首先紊界别,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垂。一汽-大众的体系不是一天打造出来凰疆客,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧沧。   其次孩嘘,一汽-大众拥有一套完整八水盲、标准的制度和流程的有力保证廷擅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罗剂菩,制度和流程是保证辽克陷。   再次蓄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旦,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒,有很多矛盾需要平衡鸡乏合,用什么样的标准来平衡烘剧澈?底线是什么锤?那就是质量贬壳恍。一汽-大众一直坚持质量至上授,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奠粉澳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韩疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关试督昆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墟察枫,这也是质量至上的战略要求拨。   此外沪病托,高品质的人才琶划,具有工匠精神的员工械绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质每、传承的文化也是高品质邓,得到的技能训练也是高品质暑。拥有和企业共担风险的合作伙伴适抡,无论是过去倾淋、现在还是将来都是这样捅闷肺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起链。一汽-大众在自身发展的同时啡,也考虑到了整个供应链的协同发展嚏遁扑,对于整个价值链会有高品质的要求扯款。   最后睦缚堵,一汽-大众在努力践行企业社会责任努冉啊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痊弧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候班粮菩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持七诫梯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涣觅匹,既要总结经验和收获浚戊戏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荡厦、走了哪些弯路如,下一步应该怎样避免慷寂箱。   如果说到过去的不足授,SUV细分市场比例快速提升叼抢,一汽-大众对此准备是不足的埠汇,对新能源潍窖、“互联网+”等方面的起步也比较晚犯。一汽-大众对于未来仍然充满信心晌,这些短板正在引起高度关注焦褪,企业正在考虑这块短板如何去克服晚辽。   2014年撼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿廉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙霉瓮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硷虽记。   面向未来鹊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舰复,保持创新献需耽、驱动发展虱盎夸,并释放出更强的增长动力蔽潘。同时踩扣,也会与各方伙伴实现合作葱微鬼,实现更为广泛的互利共赢棘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任德必欺,不断回报政府斑、回报股东碾车码、回报社会递缆磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剖轮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访海。他表示础郴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拒歪岭,并将继续保持限量生产以追求独特性牡糙朗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骇吠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乐疟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低露倾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先扇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挛。业界有所疑虑的是蚊涡浮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庆。   对此吃藤,薄亚铭向记者表示巩瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低读倾,但都不是便宜的车型拇嫂。Levante的价格达到了100万元左右珊,Ghibli的价格也达到了90万元左右承挛釜,在产品定位上依旧不低柬截偿。同时时,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兽,依旧走高端化路线颇邪烘。薄亚铭还讲到垃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挞,不会把目标提高到每年20万辆澜、30万辆的水平唇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量成疯芦,所以我们能保持品牌的专属性旱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冈纶,他表示膜:本次车展上上市的新款总裁车型什,除了在产品上进行了升级外深,还提供了多种个性装备簿柯藩,客户可以从中选择很多种搭配才赏。此外痴,新车在性能上的提升显著仓施赦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快村轻、动力最强的四门轿车郝那。   此外唯饭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业思熟,开始尝试电商销售模式坍胸评。薄亚铭认为沟贡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虐,因为中国市场的客户已经变化殿蚕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饺抬诞,现在有很多人都用手机去买东西宫,这是市场发展的趋势漠链捅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墙尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懂,即用户车主首付车款后锻锌汕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顾,到整个租期满了以后不被突,这辆车的物权就归给该车主眠,该模式类似于分期购买庆苇。   薄亚铭说浓溯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窟,但是在中国市场还是刚刚起步攘堵,有一些量产车会采用这样的方式做摊缚勤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”为陕夹。他还表示乃稀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扦,其实反响真的是挺不错的痕凭息。尤其是北京沧浅、上海这样的限牌城市哗襄。通过租赁的形式脓,牌照将打包在租赁费用里面拓巴。当车主买到车寥,即启动融资租赁手续狠,拿到车辆牌照附雷魏,不用为没有牌照而担心挪艰帽。如果是企业车主帮纹底,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖,是非常划算的枚寡。”目前兰诧矗,该项目仍处于试水阶段襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎井冗:李芳" "新能源的发展蚂储,是大势所趋谐访,但具体方向闷,也扑朔迷离摊。    电动车会成为未来的主流吗滥?现今的新能源汽车产业健康吗小涩?什么样的新能源政策更适合我国国情裂评篡?    2016年9月2日先腿悲,在2016泰达汽车论坛上莱侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揽琴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艘瘫,他认为坦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附疙枫,恐怕不可持续粉缄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顶测,何光远认为涩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向布猩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人境荷,这位87岁的老人谈起汽车工业捂喉,依然有些动情佃居。谈到电动车发展孟履腹,他认为歉掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的寸很访。因为胶坝,第一陪,电不是新能源窝讼,第二财拓坷,电动车也不是新东西赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解示躲播,电动车诞生在1834年井芥竟,是英国人罗伯特·安德森发明的俩咖郎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵。    何光远认为腻荤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且景将,不科学硼卞,应该给它正名贤皋,就叫“电动车”亭,或者是纯电动车究。何光远认为靶,电动车国家政策的支持力度非常高炮,所以它现在发展比较快柬贩庭,去年生产了30多万台车釜,但它还是有很大的局限性范加。首先斗绰返,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昏,可以长途旅行使用犊孰枷。即使快充也得半小时以后绷爆,但是经衬遗快充的话漂岸咖,这个电池的寿命也会减少恋拴,慢充就需要几个小时诫,充电的时间很长订脆。另外炭,行驶的里程很短纹惊帝,有一百几十公力就了不得了富脑,就是很好的电动车了含滔癌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停囱厂,我认为不可能持续菱。”何光远说少,很多企业是因为补贴才做电动车诉人,事实上臀笺心,内燃机节能潜力还非常大将首,缸内直喷技术誓、柴油机的高压共轨技术伟充、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椽,因此录都,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遂,不能被动掖吹啤,节能是最大的减排卿。    甲醇车大有前途    现在五式,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏床弓,因此吼,各国都在研究替代能源与新能源汽车旁。美国喜、欧洲警须、日本本姥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技授,但因为资源禀赋不同芍,所以技术路线也有所不同毕。    何光远介绍说遁溪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趟攘,在某种意义上讲随揭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坎,虽然同为乙醇帘书玛,但着眼点不同;日本缺乏资源稠鞠焊,自身资源利用问题不突出踩沫巴,因此铺,把提高汽车燃油经济性作为首蚜牒尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用病喝,日本也在搞甲醇的研究末,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仍卯楼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夸恫。    在能源溜、交通凭、环境结、经济四位一体的框架之下唐计表,中国又该如何考虑替代能源的问题肮狭?    一直以来母,煤炭是我国的主体能源诬,占我国能源消费总量的66%至70%蹲逗辨。何光远认为管敲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用手噬躬。推进我国能源生产和消费革命衡涉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辖恭逆。而在煤炭发电供热的同时疾漏翟,可以产出甲醇溅,可以为内燃机提供燃料椽,所以燎里,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靠、高效利用是紧密联系的厂抛。    此前抽画,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善宋,这4个省基本上就是产煤大省稻烩钞、山西锹矗、陕西蔷度泰、甘肃掠墨、贵州昂耿疲、上海市剑保。现在规模最大的是山西亲、贵州雾氛瞄,其次是陕西茸仟摊。    何光远介绍说窍绍柿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借矮,车都经过天津检测中心检测寂酥,上了公告捆,经济性也是最好的沧。“我去看了加注站茬挫,M100甲醇100%烧甲醇暗,2.2元/升讳颈辛,现在已经降到1.7元/升了攻龚。一个半甲醇就可以代替一个汽油戚势肆。所以说誊闻,甲醇还是很有希望的喂线廉。”    今年3月份可污,工信部堆酬蠢、科技部彻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收炽橡。何光远透露说另薯,山西验收以后培请,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳,开会以后形成了正式的报告偿富珐。现在孙几,在各个部门已经会签完了鞘膳,在等高层领导做最后批示柑扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康氯蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡市氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收撮斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾背景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎涧,力邀政府排欺锈、行业堆耙补、企业薄揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身甩骗,寻求产业发展有效途径漏煽嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枚惊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们部袖翟、先生们你臣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懒倾。今天唐嫁俱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文礁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骚叮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯拿喉,解决大家的疑惑席,为什么要改革控?现在存在什么样的问题钱?第二兢,改革改了什么套厂?主要内容婚炼、实施步骤莎蓟霉、目标渐圣、原则筒、政策选择等等呕。第三农讲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛊,改革试点取得了哪些成效城斥,用一些数据和大家进行汇报迟雹挥。第四胳臂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望读。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽,从国际上来看朝挂,自上世纪不管是美国涝、欧洲捕、澳洲还是近邻日本涵、韩国涩娄桔、台湾等等校鞍辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮济,至于费率为什么要管制胚娥徊?为什么要放开梯?这个也可以做一篇大的题目滇波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胖革蹲,逐步地向由保险公司自主制定转化狈,定价因子的选择就是什么样的车保费高酚俩溃、什么样的车保费低心稼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕉眷。   但是宪邵猛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时落陕好,还不能叫现在完成时冬惕外。比如说美国若干个州畦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皖,因为不同的政策取向有各自的利弊疟,这也是一个非常复杂的政策选择过程擂箩。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯饥,改革前和改革后喉拉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笺封凳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化通、复杂化溉烈特,定价更趋精细化们疯翅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帕既票。在澳洲一些国家宏薄讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷鲸饱。对于我国来说袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革紊孺,从2011年开始社会或者舆论拍妮关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穷,行业本身也长期苦于在低水平洪需刊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯略腿。另外阀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宪癸,在这些方方面面力量推动下跋骚挽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作补官。   在改革之前是什么状况伺伺?简单跟大家介绍一下吭。从人民银行管理保险行业开始钮湘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的场,在保监会接手车险市场之后糙茶,也是保监会统颁条款费率策天,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妓劲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绵归,整个行业亏损弯肥冗、消费者投诉也比较多潦曙碑,所以到了2006年的时候小泼郸,这个改革又走了一个相对回头的道路顾犬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缄裳贡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皋工,比如说行业比较统一棱,消费者认为条款费率比较容易理解厘淑泡,恶性竞争的风险得到一定遏制戏任糜,但是负面作用大家可以看到嚼桅,一个是条款法律风险很大划咯,不能适时的随着道路交通环境报鞍熟、司法环境欣卷弄、社会经济生活环境的变化适时进行调整官涧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焚、无保不赔贰该日、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闺尸遂。   第二焚簿黎,在监管方面定位也不清晰敖隧沁。对于一个自主经营戒、自负盈亏的保险企业谱双航,没有条款费率晚收测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匹笺,改革发展没有动力吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脱,所以整个行业是在一种规牟椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猜弯痪。   在2011年垄、2012年前后经过评估燎卉、反复的讨论毯词辱,其实当时市场上两种声音都很大编曝,一种认为行业就是应该统一规范标准化袜是笑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市。经过反复的评估和权衡淖垄翘,也是在十八届三中全会的指导下掇峰,改革的方向目标原则最终得以确立嫂塑,这是在当时发布的两个文件憾刻帮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乃粉非,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辉,比如说要提升行业的发展和服务水平会,使价格更加合理伦溃膏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盼暗黑、保障范围了地、服务都有一些诟簿鸥世ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标型订淬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孟。第一个是维护投保人保险的合法利益弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镁火间。第三个原则是稳步审慎推进妇室,根据一系列的国际比较研究退拱挫,大家还是从中得到一定的经验和教训巨朽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弟祥村,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铰显。所以獭,最后选择的改革途径不是一步到位浑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捍昧,它只是在长期的甚至六年溃、八年长授办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态成,这是改革的一个总体思路差裸骂,从条款刺密荡、费率嚼、监管三个方面这是一个简单的概括竟败,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款围辨了,大家不用仔细琢磨当中每一个字吼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亥百吩,双方义务关系是怎样的标准化流程汲滦虚。   除了行业示范条款之外犯抨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒋辜暇,不管是欧美还是台湾凸盼、日本典,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门停集墓、百花齐放的状态哇女啪,因为每个合同涉及几千个字彼氦,实际上壳辨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姬朗废,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择定。   在费率方面分成两个部分伪,一个是行业的保费水平鲁伟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵际蘖濉,对于汽车来说稍社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台锌,收集各个公司历年来的承保理赔数据犯诺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吵辱、科学的定价的参考戮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簿描溺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了男搁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端心,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奢馈献。在行业基准保费方面掀,行业协会做了以下工作检迷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴,在这个层面沥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踏,其实是相当的弱嚼,这么多年来的承保标的鳖钞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溯、编码实际上都是不统一的恍歪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锻郊狗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侈炮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恭咸,这个数据库目前正在申请国家标准单,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尝,对每一款车归集了二十多个基本的字段埔璃掀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上史,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惫豆居,给消费者购车提供了一定的参考卿谅卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绵呕。   在行业提供费率参考的基础上谱,保险公司它是怎么定价的笨痢?现在也是大家很关心的一个问题梆撵矾,为什么有的车费率高犀钞柑、有的车费率低薄怪,为什么今年高明年低箔臀誓?在不同的分类当中有一些差异唐让?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹋,分成从人因子和从车因子两大部分绵径肛,每一类因子当中又有若干个维度酿门搬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姐、风险定价能力炉坟、风险管理能力自主制定的涕说痊。   比如说尺昏灸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狡猜广、他的生活方式瓦干、他的信用程度等等揉飞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格克犊谦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斡,它的安全性常坡、可维修性等等千唤憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邯。   国际比较先进的保险公司灌,他们通常采用的定价因子衔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了础及,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲤挠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迟,这个差异可能我们现在还难以接受体点,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镜。   总的来说痉,保险它产生和发展的基础是数字法则说希,在大数据的发展背景下梯驼红,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懒灯。   前端越放开后端管的越紧怜拣盆,如果费率市场化以后撇浓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牵弄得、整体亏损的这么一个状态繁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郡彪。   实施步骤病瑟扩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羞僻。到今年6月30号为止捕那,第一阶段的改革基本完成了季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阶齐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驳坚,不同的索赔历史对应不同的费率煞慧,不同的车型对应不同的费率纷盖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄,这也是改革的目标川,首先是平稳过渡锣。   下一步桅,费率科学化安翱、精准化卯啼、精细化程度会逐步的加深筹侍腔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝超。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踞景。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敖裤好,经过一年的改革试点堪,消费者从全国范围来看材,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹿敌啊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乱秆浇,对于高风险别呈薪、高出险的消费者拿莎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼垦囱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拳怀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠、道路交通安全水平都得到一定的提高际华推。   从行业的整体情况来看颧澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拇衰彭,增速营改增以前是11个点咖阂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撕咎荚,仍然是持续稳定增长取举事,这一增长是在保障范围扩大塘、车均保费下降的基础上实现的添腑,车险行业的承保效益基本保持稳定噬壤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勿晚,两个点的承保微利菩。   在保险行业层面来看诧侧缴,公司的定价水平克、服务能力在稳步提升的似寂玖。外部正效应也比较明显妮箱京,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭焊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侨,大家开车上路更审慎了开喉茄,小额案件在索赔的时候可能更理性了短。   下一步工作恨锹售。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赦臀,也就是说除了违法犯罪不赔武灸粉,除了不可保风险不赔扣括安,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障访。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁鸾帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱推图,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怠、不同的投保人崩仕、不同的车型价格的差异会越来越大冗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体撼圭,更好地提升保险公司的核心竞争力虹磐,也更好地促进道路交通安全很壤桶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高松,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弹寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹情荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤溅廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎事,力邀政府伸鸵、行业阜瓦、企业冯谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程涝,寻求产业发展有效途径携切。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪僳墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叙贤高。第一虎菇,SUV这几年是高速增长面婆溪,我们做一个判断俺,这个高速增长就要成为历史了眠耸采,往后没有这么快了拇泰软,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点功乐,份额还会提高咯。第二梦膳咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孤洪膊,就是份额和价位双提升枪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牌,之前是低价位提升份额款陌夕,这次是价位在提升韭挺、份额也在提升忙。而且我们判断还具有可持续性牵。第三叙场忌,汽车厂商将会由过去的芦屠佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强接集显、弱者更弱摔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组我。在此主要介绍前两个嘉牛类,因为时间比较短歼哭隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势店。从图中可以看到迷,从2007年开始宋雇,SUV进到了一个高速增长的阶段哼,连续九年年均增长率达到46%亮胖悉,今年前七个月也比较快体棠弟,增长38.6%蔼。此外哇先聚,市场份额在迅速提升汗垂喜,今年1-7月份市场份额达到40%蛾枯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%避鄙赎,过去几年每年4个百分点瞄,去年涨了8个百分点糖堆玖,今年1-7月份又长了4个百分点啸吐,自主品牌SUV占自主品牌的60%彪借,SUV全面热炒箩,豪华车喷乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捻,下一步还有空间莎剑。从这张图可以看出钒唾,一般的合资品牌涛架响,SUV比重还偏低裳,豪华车和自主比较高饥散僳,不同级别里面SUV占比较高捞擅空,不同价位车里SUV比重也很高膊,还有一线籍、二线闯财、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)别,不过一二三线的比重是去年的数据火,今年前七个月是四十了烙漓,今年没有注册数据可以看得出来卧。   但是耽,我们说这些年琳,suv领域基本没有在空白市场钝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茬呵赂,需求就会出现放缓的趋势誊巷围,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搜跨冀,2012年-2015年逐月都是向上提升的哼噶擒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郝纶泡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咐精,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诽牟杯。相对于去年惋俩,虽然今年全年涨了5个点持底搐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了际煽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了环捆。   但是辫夕,我们说还有增长的空间罐谱瞳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萎姜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琅写,大家可以看得出来枚勺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐梅,大约在20%左右孺谩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘸唇、加拿大碌彪、俄罗斯这些国家嘉翰。这些国家总的来看是地广人戏谩,SUV占比比较高含挤范,人口密度比较高的SUV占比比较低纷撤,但是也不完全成立筏,韩国人口密度也很高但是SUV很高呜锚话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低详曹惩,这不完全成立娄铂,这两类国家的情况是存在的图瀑。   如果跟美国相比趟,美国是把皮卡不作为乘用车亥惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%童,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溉鲁,与宽口径比还有11个百分点跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毁,五十多不一定是峰值点达。   另外骡,欧洲这几个国家琉,虽然SUV占比低冈巾沧,但是比重也在提升勉,从8%涨到25%蔼歧阀,SUV的热潮是全球性的徊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下查寇,美国韧扫虚、加拿大这些SUV占比高的国家廷堪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高飘,大部分来讲可以占到40%左右蚕藐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓦衬筏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墒,欧洲这些国家就是两类恐,我国应该是随着美国请钱匹、加拿大衬、欧洲这个情况皖,因为我们已经占到40%的份额了富,如果按这个去计算洞彤矮,中国的三厢轿车是48.4%搂,还应该有十个百分点的下降空间潍空,下降去给谁八付繁?基本上是SUV盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祭缓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨薄陈,这就是我们对SUV的一个基本判断额姥容。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穆,就是份额和价位双提升鞍诞徊,这是非常不容易出现的一个现象嫡,如果把它拉得更长一点看厦胳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段避钡,2000-2010年连续提高了算,最近这几年不太好骋柏墒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩嗽粗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺骆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磨,2004年亨寐唯、2008年卡、2011年骡、2014年跺,其他年份至少是相等的寥分,大部分年份是比它高配井射,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挞骋。   现在一个更积极的情况来看沦袱珊,就是我们的份额在提高皋纷,如果以总体的市场为100的话扑典离,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亨粉抗,如果以生产量为一百的话搽,我们的自主品牌已经占到了35%和沏复,其中提高最快的就是SUV斯篮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%活比,它占到了一半以上的份额卧凹兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒,以轿车为一百假场,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搪灵,连续几年都在下降窜拷娃,轿车竞争力在下降蕉斯。但是自主品牌总体上的份额在提高讳琅沮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煽咸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车存菩馅,这个销量在提升甸,低价位的车销量在下降请微,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韩涂愧,增长最多的就在这个5-15万区间酱甲拴。以自主品牌自身为一百的话漓阔膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漂鞍,现在只降到了3.4%详,而5-8万的车这几年也在下降圣琶板,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒,这两个价位上涨的是非常的快般,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抵鼎怪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦,自主品牌的车价格明显在向上走圣秦钙,这是一个积极的变化勒。   另外癸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓢当,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颇粒赁, 10-15万区间宫辆,自主品牌在里面也占到了28%来,这个变化是很积极的钡迟布,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刚,最高峰是2013年213万浮,去年降到164万辜桑,但是SUV在迅速地扩张示,大家看这个SUV的比重禾,原来是二十多万辆卤煽噬,去年到150多万辆瑰携,右边这个图是10-15万锈,更是靠SUV在拉动的鲸让,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奔欢蛊,这是一个非常大的积极变化鳞笨叭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尽,这是GDTop的一个调查数据坪绿,这个一百辆车出的事故故障率椭活,自主品牌在2003年有四百多个事故虑埂梨,合资品牌现在也在下降垛,这两个差距正在缩衅扯啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沉猜靛。   从产品的角度也可以感觉到剖汇,最近我们的一些新产品像奇瑞寞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疆,这就是一个积极的变化课睡露,这就预示着我们未来具有可持续性妨乡桂。而且可以看出炕倡匿,如果以前二十名产品排名算的话褂非,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旗烯铆,一个长城C30一年卖了15万辆左右督拾拢,前二十名里面我们有两个骚。2013年更少一点滦枷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的培坤,前十个里面已经有四个是自主品牌的弊逃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雾。   这几个发展量比较大的企业碍谋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炯萌,这也是积极变化协版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量效,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕊哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣装徊!,国际市场南美洲净拭、亚洲闲、东欧沦墓卡、非洲是迅速扩张的市晨ヌ浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呵故人,我们产品出口大国全是这些国家华违。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捎,跟我们购买力差不多瓷涩,人口加在一起12亿须肃,跟中国市场差不多呕首,换句话说中国市场去年卖了630万辆秸暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱辞摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的参贡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胎,传统汽车大有希望事,至少应该平等地分配国家的力量促暮,在传统车和新能源悔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粮,力量投的也太重贿轨鬼,下一步要对传统汽车给予足够重视奇,它完全有希望获得好的发展貉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酵,以前是高速枫,未来是中速煌,它要抢别人的份额屁。最近两年这个数据可以看一下算,自主SUV乡擎,连续几年50%-60%的增长牌魄猩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淖闯挂,这就说明这种竞争关系在发生变化喇癌,这是一个假。   第三个观点我们就一句话带过了薯,汽车厂商的格局要发生变化鲸肚疾,过去是大家共同进步港句、共同分享发展成果赏,因为有年均30%多的增速陕粹怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了化戒袭,未来还要下降婚尽,大概8%左右或者稍微高一点庭泞疽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绘跺。另外合资内部也会竞争怖供毋,自主内部还要竞争伺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了末禽,大众占到33%挟,最高占到38%卷,就是中国销量占到全球销量世乔,宝马坊拢墒、现代室火牵、PSA都占到了20%参,通用15.9%县愁疏,如果把它的微车也加上超过25%嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高木弦翰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雹邻,要么是维持全球地位通用鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限,大家对中国市场都高度重视拴态秒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钡鹿镰,我的速度要比别人的速度高涕丢发,所以竞争更激烈完、自主更不用说了歇链,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌路欺僳,大家都给予很高的期望谦胯吃,未来我们说竞争会非常的激烈集斑,而速度又会下来啦肥酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样受交夹,以前叫分享乏蕉叭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谩败祟、弱者更弱替竣,十四五就会出现兼并重组尉寂,如果我们放开让更多的企业进来仕排松,我觉得这个可能局面会更快陵坛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年违,最多明年还有一年评恕抠,但是它的速度比平均速度还是快一点蔡,自主品牌大有希望级,我说的是传统自主品牌拷矢葡,传统汽车还不是新能源汽车么秋熟,另外格局会发生大的变化串红胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋似慷,力邀政府塘煌辰、行业桅、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾肌,寻求产业发展有效途径彪肖仁。   以下为福田汽车集团副总裁奶佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取疚娜。 福田汽车集团副总裁罚奥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庭娩、各位来宾祟、女士们砂擂、先生们浩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抗,能够跟同行娄诫闻、专家做一个交流学习伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帛宋。从全球战略的视野来看实筛,乘用车的全球化特征更加明显撮啼哗,很多轿车的平台会在全球市场销售誊策禄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拿。举个例子苹袖,如皮卡拨,在北美皮卡占整车比重是很高的炊,但是在中国氓,在欧洲摩狠航,皮卡的量就很小突污。另外又如轻卡寿醇袄,现在它的亚洲化特征会比较明显笺欣。还有重卡闺,在欧洲都是偏平头的悔,北美则都是偏长头的碳垦。所以商用车行业的区域特征很明显谁孟裴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虱负。而在中国市晨姑!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赡撼破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承列煌稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮,2010年达到了一个峰值429万辆杆床袍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叫肋括,去年是345万辆沧抖丢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沪费,主要的原因就是因为重化工行业萝皖贰,如煤炭郴划、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖边镰。另外整个物流行业的效率在提升寸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涧。   随着市场竞争的加剧犯衡,行业整合也在加速舵迁秦,份额由2010年的44%提高到2015年53%络愁,再看一下今年商用车的情况苔兼去,今年一到七月份销量略微增长矮惧护,整个商用车行业增长2.4%亢翁氛,我们判断是过了低谷蜂勺,所以下一步会有微幅增长蓖肉。2.4%其中主要是载货车贡献的踏捶失,同比增长4.8%删不,客车受微面的下滑迫碱,导致载客车下降了10个点七。   关于未来的商用车市彻砀岣丁,我想从四个维度分享一下我们的判断份扳褐。   第一是从宏观经济层面羌灰,从金融危机以后扣辈腺,全球市场增长的趋势是慢下来的梁,乘用车商用车的比例现在基本上在8皮程监:2棉,但是进入“十三五”之后我们判断溯报唱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀能割,商用车因为是物流工具的企业帘,未来会有所好转洼,但变化不会很大枢叭侵。   从技术层面来看卤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛙哀馈,现在正在快速进入智能化的3.0时代仿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢程常快的闪惺。   未来的商用技术主要围绕着智能化融得段、网联化朝娄、电动化挡聚、环保化来追求汽车的高效趁槐、绿色锚卢居、互联和安全付哺。   另外从中国的政策法规来看忿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巳定,从客户需求来看懈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焦材,推动了中国新能源车的高速发展椭妥彩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盒坝,同比增长102%另破镣,其中纯电动客车3万辆钵,同比增长176%伶。未来在城市公交以及城市物流啤、环卫等方面点,电动车还会有一个高速发展闯滔隘。   下面分享一下福田在科技创新炭碗玛、转型方面的一些经验和做法剂衫。   在商用车2010年达到高点之后鲍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坦呐,加快掌握自主研发的核心竞争力窝诫畔。通过五年的发展来看面匆可,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凄古。福田汽车目前的研发体系是两级诞,一级是福田集团的研究总院毖程告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寸师,曹博士也说恳谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚派骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤铃,是一个二级研发体系烂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捅程、整车的集成以及母ご甭希块开发和整车测试的三大核心能力砰弘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咳荡混、康明斯等等合作单位进行深度合作邦蠕、改变和创新霸甫,推动整车的技术进步擦。   在转型方面秀,我们这几年主要围绕着几个方面杜。   第一是产品低端往高端转型巾秃榔,在“十二五”初童,我们的高端产品占比不到20%淬馁,我们到今年年底高端产品能达到70%理。   第二就是从国内往国外转型特塘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%光答巩。我们连续四年商用车的出口保持领先顿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芍毖恒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沸闭暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扇领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湍素诽,另外为了解决汇率和贸易壁垒骸玖什,我们在属地产业化方面做了大量的工作酪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挫冲卢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驾。   另一个就是从制造往服务的转型概保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醚,在“十二五”期间储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捕排兄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童芍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸放,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肋梢。福田康明斯通过这几年的培育头露,不管是从业务的规模桥、收入悄枷、利润现在都发展得非炒呷氏澹好虑,另一个他也对我们福田汽车的整车匙独,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好的支持微都下。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贰五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的达毯履。可以说尽管卡车的量比较兴琅ァ,但因为排放比较高碉孰,另外一个因为运营的里程和时间比较长靶驼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺绅览。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纤揪裤,实际上物流的效率还是比较低的扛露歇。基于这一判断那路,我们提出了一个“超级卡车”的项目灌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痕袖,通过这种材料的智能化邯窝湿、材料的纯电动委窟私、新能源的技术路线以及车联网打造绿色师、环保飘、节能办幢蛋、高效梢、安全堵温噶、智能的超级卡车赫迪糖。我们的目标是要实现降油耗30%伴,降排放30%还辅,整个货运效率提升70%楞。   另外是关于福田汽车的车联网技术佰设,我在福田分管车联网业务晚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值性冉,因为乘用车是一个消费品坤,买车和用车的基本上是一个人领,而现在主要是用来出行的诬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钉趣,但是商用车不一样纶肋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俏姑徒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用继夸,驾驶行为各方面的安全龄势,另一个就是乘用车是一个地域性的车努嘛胸,不像商用车需要全国跑叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳖供廖,过两天跑到海南去了篙坦试。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肌芹。还有商用车的故障率岸够覆,因为它的工况复杂拟帮矗,商用车一般具有轻载囤现、标载和超载穿,但是对轿车一般不存在这个问题烽未细,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戈修趁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抖。所以通过车联网对车进行故障预警姑、排除以及程序优化等方面夺停揭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梦难。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桃,建立与客户的互联互通涧,为客户提供增值性服务涂赐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拳、服务商和供应商产品质量和服务的水平抗歪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膜。大家很清楚讽踢,围绕着工业战略脱搁,德国提出工业4.0散,美国也工业互联网艾夸钨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略很、英国的2050战略黎垒,中国也提出了中国制造2025仟休,福田汽车结合自身的一些现状嫁冷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痛阜莆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨拍裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侗池黎、企业与企业添恢途、企业与产品卸醒、企业与客户的互联互通乘欧。“五智能”就是商业智能铺瓜、智能管理融小衅、智能汽车珐、智能工厂思毁葛、智能制造胖萎。时间关系抨铰,不再进一步叙述究乏辈。   目前巢擦波,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刨叛绘。福田汽车愿和大家一道寿蓬,通力合作拖匈募,整合资源党感炕,协同发展臣席,共同推动中国品牌的加速崛起阿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺褥号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷,力邀政府毒、行业秒是、企业孺焙茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径捍爽溉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞥碧救、舍弗勒集团副CEO竭肩当、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动测蔬、驰骋未来》的演讲实录韶济京。 舍弗勒集团执行董事会成员搬露、舍弗勒集团副CEO另驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堵洗放、女士们嵌舶、先生们化,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劫巫纹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缕违,我们的愿景叫醚,是如何来推动我们未来的出行和移动佩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容模剿岁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需瓣复。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缉,我们是一家领先的技术公司疵师敦,在全球都有我们的足迹惧,我们一直致力于移动阂蔬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀叼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘫邯袍。   舍弗勒一直致力于创新没食扳,也可以说我们成功的因素是质量刃蓟、技术和创新闯袍。我们在制造业方面有很强的实力钝,在系统研发方面投入非常大锌啸黑。我们创造了一流的工艺和技术衬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门九武。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绒,今年我们在德国获得了一系列的奖项顾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品努瓶。   就像很多其他的技术企业一样橙尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避。第一是环境友好型的驱动搭厩,第二是城市交通妻点柏,第三是城际交通虚迫,第四是能源链挎。比如说大家可以看到蒲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腊氰导,人口结构变化非呈恚快逛迪咯,老龄化社会已经展现在我们面前洛,技术变得日趋复杂羞逝,数字化技术的利用领域不断的扩大较,我们需要找到更好的方法来彼此了解峨歼硷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狡。数字化是一个关键娜柔险,另外就是环境方面樊、可再生能源还有资源的可用性量醋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞬蒜,资源的短缺也是我们要去关注的匹迸蹈。   再看一下经济的趋势搁赣壤,我们现在处于一个全球村皋樊痘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唾少,这些是不一样的模。另外就是可负担性的问题围捆,我们要为客户带来更多的价值洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题署双,这些都是我们要去关注关心的驼燎灰。   我们来看一下未来的战略垫,主要涉及到四个窗口括翔。   第一是产品本身剃姥闪,我觉得对于汽车产业舜,对于机械制造产业来说都是非常关键的恼。在这个领域/行业捎观儒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敌,要减少对环境的污染半釜哼。   第二是当我们制造产品的时候阑急,或者制造产品元器件的时候灌,要关注它的功能患路览。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槐凑董、城市的交通隋卜皇,对于汽车以及对于我们的供应商具,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔑仓,这些都是我们要去考虑的屁辛。   第三是城际的交通窃蹲,涉及到比如说航空墟辈、高速铁路的一些竞争箔翔。   第四是能源链的问题莽,我们有什么样的能源是可以使用的撤鞋僚,我们将来的交通工具运用什么样的能源艇冀,这些都需要我们考虑擒。   看一下将来的动力总成敦。我想给大家传递一个重要的信息宠奋剔,在接下来十五年时间里希古了,从全球来看鹅辨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徊恒怖。   但是现在也有一个趋势发展得非乘撇峙希快悼饰,来自大众和奥迪的这些厂家腊辣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛾。到2025年罚暖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铂朵,也就是200到300万辆的纯电动汽车坪,所以到2030年可能会是一种不同的情况擒赴朗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶偏特。我们还需要让它更加有效一些鞋仑伸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夸收馆,还有电池或者是燃料电池等等健,这些都会占据越来越多的份额蓖。对于我们汽车产业来说非常重要幂塑,对于政府来说也是非常重要的痪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料采林拳,比如汽油江酞,还需要考虑其他的一些燃料齿捻,或者是人造的燃料等等很势篱,需要考虑更多类型的燃料酸怕伦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗鲸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面思切池,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炉孔,包括48伏的解决方案嗓季伙,它主要是对手动传动系统的电动化釜。我们需要首先实现这部分的电气化椭瘦促。另外我们也需要对离合器实现电气化嗅途,也由于推出电子离合器苦。另外我们还需要进一步提高效率介。也就是要进一步推出我们的混合动力谋剑块48伏系统盲艰怠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那霞闾妫块的解决方案视。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拇崔希,针对高压的电桥驱动解决方案揉檀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捎让耽,以对其进行电气化处理剩涉。如果将来我们有纯电动汽车的话冷拿壬,它的电气化程度会越来越高辫廖马。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱晚廊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疤,因此我们需要进行标准化旦非疗,标准化是第一步道,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漓,或者说是一些部分的柯话,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稀抱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史。我们也需要减少车辆的整体的质量妻某,主要是成本方面是一个重要原因铜兰。如果需要建一个标准的话讹,我们就需要有更好的一个平台吹镁垄,也就是说我们需要基于标准的平台恳,或者基于标准的穆敬福块进行我们的汽车制造陋剩仁。   我们需要全球的平台化解决方案妙备搓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涉插。关于动力总成方面午毒,它的变速箱是最关键的一个部分忍萍先。我们刚才提到一方面是包括内燃机儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搜膛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尽。   接下来看一下我们的重点产品釜捻瞄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侮秽,我们为中国带来了什么样的解决方案壬爬括?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旗环暮,我们推出了高压P2混合动力目焐块等。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杰发,我们希望能够改变它的一个变速器骨刮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凄。   通过这样的一个标准的募。块化设计切订赔,它可以适用于各种变速箱之间的转变蟹孔患。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纶,我们的这种创新型P2的混合动力氖樱块可以帮助实现不同程度的混动功能衅胁连。实际上贿尼俊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案户。我们的量产计划是2017年在中国进行量产受。这是第一个解决方案毙途腾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虾,它叫做高压P4电桥的解决方案猎厦教,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚。它具有高功率密度欢拨,可以适用于不同的车型扩,非常容易打包进行个性化设计涛删。也可以用于新能源的生产贝桨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妙署。它可以让我们更好地使用内燃机腔韩埃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歇,这是我们两到三年前开发出来的铂济。也是考虑到了中国排量的需求抽,或者是新能源车辆的需求湍逻。针对这样的一个需求书,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伪被莱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姥,我们中国团队也为此作出了很大的努力妻搂,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛾沧蔑。   另外就是在变速箱方面癸仍识,我们也推出了一个新的解决方案阑枢,是集成干式离合器的DCT变速箱宝焚跋,机电一体化离合器和齿轮执行机构厢烤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬芒迫,对于工程师来说瘁淋耐,我们都是非常理性的氨,但是有的时候我们需要具备一定的感情剩。对于我们的汽车技术来说骚轿,我们一方面需要理性喷都,另一方面也需要激情泉柏归。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹤挨。针对方程式1的赛车挎弟伤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成感杏情,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盾腔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐太淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己触,力邀政府舒牧擒、行业茹、企业措半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀佳长,寻求产业发展有效途径挞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事探唇摆、副总经理 吴松发言实录籍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袄、副总经理吴松   尊敬的何部长戌兼、朱总匪,各位嘉宾某堵、各位朋友违稍,女士们童逢、先生们徽辞摄,大家上午好堂畏。很荣幸参加这次论坛晨夸,我上次参加此论坛还是2011年拨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弄酵洽,那时候传褀刚刚才有这个名字烦,传褀的保有量不到一万台洞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车免尼,这给了我们很大的信心和鼓舞澎迪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫡。传褀一直也在努力会惹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舵,年均复合增长达到80%甲琶。目前市场保有量达到65万辆菱,已经成为集团利润的主要贡献者之一茬节怜。   明星车型GS4持续供不应求肯备控,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数克,而且GS8与GA8同一平台欺粮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢艰土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泞李冒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钒跑蓖,对自主品牌的支持递,关键的还是坐涸翁,关键的是感受融班谴,关键的是多提意见似穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截矫笔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌材懈辩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艇聪。我做自主刚刚回集团蔑删,将近9年半的时间佩,从不愿意干到喜欢干唐沮矾,到对自主品牌依依不舍敦,到对自己找不到定位和方向祷枪杆,感觉到人还是能做一点事雄劳侮。所以这在这里借这个机会拧,感谢在座的我们各位嘉宾破播柯、各位媒体的支持北讽性,也感谢传褀团队的支持靶惜韶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力火膛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持环徘丸。   我的发言主题是构造改革创新驱动耽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考南。一个方面汽车产业发展形势分析叹幢棠,前面讲了很多了商袱妙,我就不多讲守橙列。   一个态势是稳步增长硷凤,但是全球增势放缓前葱靠。中国汽车产业发展仍然有空间屑陷,仍将会领跑全球汽车势搅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焦短,中重型商用车达到400万台考,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽芹。中国汽车销量将达到3140万台孩,我预计可能还会再多凰沥蜜,关键是结构看你怎么改画?如果要参与全球竞争颓连参,那重要可能生产量还会增长吼,复合增长率将达到4%芦。   第二个特点惟砰冕,优秀自主品牌加速成长残鲸催,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫。中国汽车市场发生了深刻变化割构,中国品牌迅速崛起禽,优秀自主品牌加速成长颂。关键是要产生优秀中国品牌携醇时,不管是哪一个企业衔,在现在这个环境下坝链,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戊,还有我们何部长暮,这么一批老的汽车界的前辈咕镭,到了这个会场又在用行动来支持景把。大家和我们媒体各个方面的朋友尚搔,大家坐一坐湿歪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匠蔬晌,差别在哪里蔚协算?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垢踢。关键是中国人要团结湾,不要互相贬低徊姬庇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开赎窝,抓一到几个反钉算,不要想象太多须驮,我们从来不怕想象嫉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陷碱粮,坚定方向廓宋。   那么数据也说明一切郸害,2015年很多中国汽车加速发展平,行业整体增长率为7.3%的情况下蜜确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输如撬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凸恭透,相比去年又增长了1.2%百分点灿陵。而且自主品牌抓住了很好的契机遁农鳖,在SUV里面我们是防守的冠吞宪,是中国品牌先站住位置呻递沦,合资品牌再进攻古绒,再加上周围的环境变化互挥慧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荡牌俩,占据主导层,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗜肖吹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲畚渴唷,统治了我们的各个方面告剧。我们展开进攻是非常艰难弦汕,但不是说不可作为策霖,要选择时机貌配。我们要在中高端里面取得突破畴柯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肌现撩,这是韩国人讲的苛,不是我讲的佃。他们说穗究,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殴梗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厂,如果不选择是对自己的不自信柑奇屉,这个不能靠强求徒归杭,靠品质廊、技术建武、新能钠然,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙甘湘。   第三个狗藐囊,汽车消费升级和资源制约摔,也迫使汽车产业需要供给侧改革伺茎桐。不但要有好的产品锻号,而且还要有低的成本祥戳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害上健都。在汽车需求方面猩挪鼓,80娶弘良、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年,个性化耿患朝、智能化性栖碗、体验化等方面的需求还在不断地上升千捅烹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掂式拼。不管怎么变化纽举秒,满足顾客的需求广躬,满足抓住市场的脉动侍椽难,这个是关键点撇。而且资源供给方面贾斥本,现在的人口红利逐步消失抠庞,而汽车不是简单劳动距,是高技术情况下的技术劳动筷咀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家单济,我到那些国家去考察过绘,没有中国这样受过良好教育淬悲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绍沙凡,那不是每个地方都有的帝鞋。有的地方上午上班得廷,下午到时间钱一领就走了坍努。所以对一些合资品牌来讲刃,中国也还是蛮有魅力的秦巷镀,关键是要拿好东西出来昏,才能谈自主鲍效犁。   当然工资涨这是个客观事实闯溉晶,2011年的时候4.1万内绷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万截,这个不高的拈,还要涨搜。农民工那么辛苦藐都,给他一点钱算什么拣为。但是钱从哪里来薄壳?我在传褀亏损的时候怜,工资涨得慢递棉山,但是想办法补贴翱斡刻。这几年别的都在减到绒讣,就是员工工资不减腿孺坊,但是效率要提高乳,要杜绝不干活的人汐戮圭,最后挣得钱多仇,干活的人还没有机会通诫,有钱的人天天有时间去议论痕氢暇,没钱的人在干活耪栏退,这样大家积极性都没有了沤任。国企的弊端就是这个敝。   那么在监管方面厦颓,工信部刚才也说了睦缝萌,我们的司长也说了筛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破能,在供给侧这个方面要下功夫到。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姬褥,作为五大发展理念之首踩,当时这个报纸一播五大发展理念惭,那时候我还在乘用车卵款晤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕾斤,这十个字苦篓隘。为什么呢常闪?因为没有创新就没有一切棘,没有协调就调动不了资源擦鸿,没有和谐的话岁,共享也很难汗奈漏,大家不愿意跟你干略,我是不相信英雄的俺锌乏,但是特定的时间会产生一点枷,还是要充分调动群众的精神两,各个方面全方面的参与娇搽,企业的成功除了它的领导者的作用砂龟拎,更重要还是把员工的积极性调动起来盲粹,人民群众才是创造历史的动力汤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屯蛙驾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畴,需要我们从技术管理吠乡通、营销巍琳、品牌闪汀溉、产品靶撤殊、服务全方位展开创新患际骡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革据杭,来推动中国品牌进入全球架侵镰,成为世界品牌错。   第二扒,汽车产业供给侧改革方向与实现辅输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侧俺恭。   首先宫氢嚷,在自主品牌方面建肋瞥,我们是追求全球视野开展正向开发嘶毋汕,坚持以我为主的构造核心藐,组织全球资源戳尝胚,开放性自主研发模式蘑钢,掌握核心的竞争力罕,获得了可持续发展能力湾鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擎剁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋炽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撩,我们的生产能力标准是35万沛拦猎,但是预计今年我们的销量会超过35万喉淀,有可能达到38万琶赔,当然如果制造组织再高一点晴额拆,可能40万颂,也还是有可能投激雾,但是大家别报到40万啊峡爆灰。这是有体系拦墩拟,有制度保障的处涎甫,有员工的全程的参与希。一个别的企业的人到这里来看翻,他说你这个企业为什么增长这么快细憨吐,没什么别的赫坟,员工的积极性调动起来了棵某炊,他们说鲍济,我看到你们的员工眼睛充满激情偶疵计,因为人天天在干活的时候就会有理由炯,如果执着地做一件事情带有一点追求败,那就有远大的理想曝赖歉。   放眼全球垃埔桓,在开发方面整合全球优势奖火,实现研发的全球化工兜,人才全球化保、配套全球化俯。依托国内的研发资源躺袍,充分利用国外的资源开展研发资源整合赤僻题,打造企业自身的技术体系去。我们用了将近五六年的时间桂派,我们确立了G-CPMA跨平台拿薪宸模块化架构替,我们第一代的产品是引进消化吸收能,第二代产品已经完全进行了提升麓秆截,但是没有否定第一代翠疥,掌握了数据链虽,掌握了开发的流程魂幢铆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽孰。实现了一个平台可以开发六七款车型绘,实现了多个平台车间的相互有机关联崎,实现了车型的变化多捞储,开发上市快鞋,质量易保障碌,低成本丹篓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苦阔。   第二个娥病,坚持质量为先荤,推出精品车型门侈,提升产品质量嫉敞堕,加快自主品牌产品开发哦柏,提高汽车供给侧水平嫁,推出符合时代的互联网化的产品馆罕。打造消费者喜爱的精品车型勘泄按,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膊歇。实际上汽车不管是新能源也好衰联,产品的三大特点钎槐锋,一是颜值不好看别人不买嘎,第二是品质蒋,没品质也等于没品牌陆惩扫,天天出毛病心里不愉快丹航绿,第三是性价比懂珐,就是靠成本堆。我们的员工不需要培训就知道品质涂翱,因为好多从合资企业来疚,合资别的没培养巷弯,就是对品质追求捣,结果就是成本搞贵了度,把品质先过关蛙,回头成本再来逐步下降傅。我们第一个解决的是品质踌仕,第二个解决的是颜值滔桶,第三才是考虑成本憋相。成本覆隋痴,供应商的成本我控制不了具玩联,如果今天在座还有供应商的话缝肪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点箍俄,还是有这个机会的垮。但是我建厂可以控制勾蚕娶,我们内部的生产流程工艺轰,我会重新再造溉蓬任,这个我投资减少了纳辆同,今天也披露一下虱盲,我35万的规模最多可以干到60万睫蒙。如果创造性一点可以干到65万凰,总投资50个亿花埔勃,含整车加发动机说,这是内部数据钝搞,来给自主品牌共享揣。   包括一些模具加在20个亿蹭忌垃、70个亿廊,最后的结果我都不相信壬秃推,实现平台化覆啃饥、公开化锌便、可视化粒谜,让所有的东西全部依照规则阳光推进险。现在我们的供应商也很满意断弧,社会上也很满意栖陇多。这就是在体系佩瞬少,在这些方面的作用力榷凉,防止一个部位一个零件色配杏,一个车就不同零件不同标准泥,那怎么做去函,永远做不了好车册。这个要感谢合资养成的规矩峰敌。但是自主也会给你更大的动力烹碧,动力是在研发揪访搬,其他方面再有作为橙模汇。所以我们是国企的平台哪面,民企的效率霓筏棘,合资的流程茹,这三句话就是这么个意思花功。   第三个毛绍湃,坚持智能制造打造智慧工厂秋悄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抱鹅,实现占地面积的有效节约努损,我们的合资企业俱禽郝,广汽本田在推进第三期的时候舷拐无,就是根据SSC这个原则诗。SSC的第一个S就是小型small递悉,即所有资源空间最小酬堵、设备小型化;第二个S是简练simple睛漏,就是除去浪费钳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮轰,complete壬,以追求小晨、近钝筏、短借筷泊、轻脾橙枷,最合适的自动化那、呐芈龋块化镭铃。所以广汽本田第三工厂运用SSC泄懦剔,它们的车间占地面积减少45.5%诧必逞,投资减少26%坡换济,跟它的一二期比水,能源减少了29%狈,成本节约了21%病。   第四个坚持管理创新隙笺假,开展构造改革氖城,主要就是我们广汽丰田奉缄,因为我原来在广汽丰田发动机快顽,我9年就去丰田一次挝判,去发动机只回了一次犁边,因为当时这个地方环境太好了星爽坪,我怕一回去又不想搞自主了蒲境涎。但是鼓励我底下那些员工经常去勘创,去交流风,日本人也还不错笛恳,大家都交流坦塘。但是技术是交流不来的多,思想文化还是可以交流的八按。最近到丰田去了一下乱缺,大有感受离限,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刹窟,它从最关键舌咳钨、最基础的制造环节入手滑,开展生产管理创新班,从制造轴控考、供需轴蹦测免、采购轴出发世撬搁,深入开展构造改革跺鬼独,实现全员参与眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚,充分调动员工的积极性挥率泞、创造力郝奈伞,取得了良好的成果馅。经营绩效方面苍草,今年的销量增长不多抽,但是利润大幅提升厩档,生产效率显著提高凑。人力绩效方面持汹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗣,管理体系与生产流程更为完善攀、合理闲。   通过改构造改革篮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泰,根据他们的预计玻,已有的数据氛锋情,2017年单台不良率预计会降到0.01%会,就是万分之一案。而且现有的工人总数减少1600人冲。就是现有的存量也可以变化琶彪接,他们现在不到一万人蒋乐恐,要减1600人结,它新建的工厂柏,员工还是要招的拆低朽,但有的还是要走瞧。就是用减下来的人把他投放到这个地方囊拱供。   第五埠阶葛,坚持体制增效唉汞,强化体系创新呻册瑟。既然这些企业都到中国来了痕派蔡,有机会为什么不学一学呢供厕琼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寐搏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羌舷丁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式系闻,广汽本田精益管理煽斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柔戈鼎。为什么搞一个广汽生产方式修顾撮?为什么不造一个丰田呢哪拐?这里面要说一句饯,丰田生产方式你不能完全去学狗犯丰,条件不一样殊暑,环境不一样兼热,人员的基础素质不一样桥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骨。你学它必须要结合自己埃,连日本的企业去学它的秘防,有的好多也不成功收赔际,当然我不能妄断陛卵檬,这是从资料摘的会闹黑,不是我说的存。   第二个贡老堵,我主要员工整车从本田来卷,发动机从丰田来邪绢檬,也有一部分本田故毋咆,两个企业不同的模式怎么办惮萎獭?发动机就要按丰田来蜗虱,从头到尾来羡,坏的不学好的学凤孔贺,整车就按本田的来搭。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓣?我说干自主就不能有体系匠,要体系就是传褀的体系遂廖屡。不管你是从哪里来分酶,包括从社会上来户愤,来自五湖四海一个共同目标坦辖械,要干好中国自主品牌借。所有最后提出了广汽生产方式柿阔护,以丰田为主结合本田马访,这样把文化搁熊玲、体系做好拣庙酬,但是还不够巩固卸,还要琢磨揉垃始,现在体系已经起来磁惩。   我们从2013年开始策划姜辖,集团的主要领导说这个很好茎夏膛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的息。   所以后面我们的产能又不够了桑扇,销量又搞起来了雇,整车进行改造奴岁、发动机进行完善糖豢,整车目、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颁鹃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澜脓,就是第一条生产线仿苯。第一条生产线上半年生产了将近16万颗,20万的能力干了16万稠朵,实际上还可以做嗜钙,全如果满负荷做的话茅幢骄,估计干到35万都没问题娃渡。极大发挥痪,这个不进行全体系变革很难弦什娘。发动机装配线一次合格率99%裁,这个零部件产内库存减少70%夸歌渭,厂房面积提升30%佰烧季,原来不够用蓉稍鹊,现在多了这么大的组织师。库存资金减少50%市,更为重要的是这一成果横向展开猴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啃沁普,它的年设计能力15万辆旦,8月份的最后一天有个数据动墩,他们双班日产已经达到了650台绍噶,它的满负荷是700台垂乘逞,估计9月份就可以满负荷请掣推。这种提升的速度朝,全世界都是先进的聘彪藐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胆设,它的一次合格率最高达到了93%壁,平均水平92%戏杭兜,接近丰田中国国内水平橇避观,当然追求的是丰田日本的水平槽,广汽丰田学丰田本厂睫,我们下一步也拿一个计划冷,要挑战就挑战一流膛,否则没意义函窃坪。   那么我们以建成世界级工厂为准则衰焚,以广汽生产方式为核心涛粱堪,融合了SSC原则领,运用创新思维全力发展智能制造技术拴谢,打造智能工厂坏楔。我们在第二工厂通过价值流最大化鳞为、设备智能化愤贝,生产线自动化廓、物流信息化趣、网络可视化玛怠、操作简单化连、安全绿色化估渤姑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僳。这个第二个工厂是非撑医宜ǎ好建酸、非常成功的一个例子硕难册,但是这些都实现了凑。   第六是坚持品质保障赁侠恨,打造高端品牌碍寡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蠢,高的效率提供优质有效的供给缴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磺,连续三年获得中国质量让蛙、中国品牌第一虑鹿灿,超过很多在中国的合作企业腥偿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旱磁,所有企业里面包括外国品牌靖,与广汽丰田并列第八马汕,比2014年上升6位杰悍览。   第七构,坚持客户至上钱坝纹,提供优质服务唾暮其,不管是在任何情况下趴,用户是我们服务的对象俄撂,也是我们的衣食父母霸思精,尤其是作为汽车这个特殊产品课峨,我们对安全栏、对生命的一种关怀痹,作为生产制造环节的改革发筹,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠沙,但服务环节的创新与改革同样必不可少盟,这还是目前我们相对比较一下虫菩窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名橡啤,也是一个什么机构棋蜂,我记不不太清楚氓填累。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稼钝簧。所以在产业互联网的时代琅,每一个企业不再只是产品生产者晴、服务提供商毁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬荆,服务以各种形式融入到了制造业另、研发设计程、生产制造涎、经营管理府、销售等环节唇仕。有价值创造的可能皮虹,就有服务形态的出现替巫损。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搔讲,两者相互融合犊胳、相互依存泻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗓栏埂。   广汽在这个方面也展开一些工作兰绒,我们的整车平台将联合金融弦、保险挞、物流坛少呸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牛帝,车生活平台会涉及多个业务平台拎蹄,除了常规业务平台还包括了配件商城钢攘邢、用品商城屠、社区服务连锁灸荣,用户使用汽车的整体生命周期池第,产品的购买只是开始割,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洪污焦,这才是我们下一步发展的重点雌具篇。作为汽车服务提供商惩,我们更应当关注的是用户的体验幂淮,以及给客户带来的价值增值感受票班龄,汽车服务O2O的打造斜,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽繁,以及品牌和价值进一步提升的需要贬浚。   第八叹肃,就是通过这些改革匈,整个广汽集团范围内的成果港翔儡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扰揽耙,同比增长28.8%枷、29.7%金垒膝,比行业高出20个百分点团绥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平然现,同比创下历史新高衬栖窃。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅袱,1—7月份销量已经突破19万抢味,超过去年全年戎哗孩,加上8月份最近的数据堑,今年全年的任务22万已经完成了比蓟,同比大幅增长143%蔫讳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辉,位居第303名惹剁,比去年排名上升了59位沧翰桨,整体实力大幅提升谜祭嗡。   第九葡,就是广汽集团的发展十三五战略冠。简单地就是一个内部协同创新卜,外部开放合作坊赏,这是总的原则皑苯娥,全面实施结构性改革古陵换,实施一五一三的战略午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睡,这是一个保守的数据迫汾曙,因为传褀搞不好就过100万慕呻厩,前几年说传褀100万肌坟,别人说吴总昂刻病,你是不是在吹牛氏赦,现在领导嫌我100万都少了爽,拼命把产能都整合过来了咖,成为先进的汽车集团乐,做强做实研发整车零部件尘捐秆、商贸服务和金融服务五大板块朵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钢,实现自主品牌事业的跨越式发展酞,全面实现一个“三”单森,就是电动化坏蹈、国际化瘟燎涟、网联化三个方面的重大破泼酮醋。   各位嘉宾迸俺、各位朋友琳掳胸,女士们哼袒、先生们甲椽,在需求持续升级槐劝欺,资源消耗的情况下泛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醇垮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财、品质优先醒石、创新驱动的发展路径椽,坚持正向开发乒脯酮,提供优质产品疾鬼僧,坚持智能制造挞弟,开展管理创新半,保证服务水平送边稍,注重品牌高端化禄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勾,共同推动中国汽车迈向新的台阶徽斧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耐雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇漆蛇:李芳" "  今年3月潭筒,借百年庆典之际薪肥娶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静,即“智能互联”蜕贸、“绿色出行”和“自动驾驶”窟沥篙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谱感。随着战略的提出擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扒懈娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上对。在这其中悍搏红,“人才”就成为关键问题蓄稍。为此毋娟梅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媳庞竿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沃碳酚。   根据沈燕的介绍可以发现盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哗灸,涵盖计算机鹊沽蜗、工程学慌茨、自动化吼蚀淋、金融等多个方面壁板。她坦言古损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掠惦斥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坡亩撅。因此蕊第李,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憋氓。”这其中包括互联时代的在线招聘愁撂,“例如我们利用自己的招聘平台篓吠、Linkedin辖糙、智联招聘等在线平台硷甲,以及大学招聘廊嘛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糖畦。”除社会招聘外铜,宝马也会通过与院泻坛ィ合作恕浇,提前把学生引入到企业中论拔逛,专门为宝马培养人才俄驼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盾,举行“宝马同济日”这样的活动镶。“去年我们就以互联驾驶为主题翱城窘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朴。”沈燕说道男糕镜。另一个重要渠道笛墙,就是内部员工的推荐奴羚退。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘫揽,让每一位员工都变成职位大使荤匹澜,在朋友圈进行转发传递硕。   “我们对人才的要求喂唤擒,在能力方面最重要的是对业务的了解剔。这不仅包括对业务今天的了解钝馁草,还有对业务未来的了解势叭。要知道未来战略方向是什么坦膘,需要什么样的技能秘抨。 ”沈燕告诉记者歼廓,“此外础悍,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞪涩逻,还要对全球化有所认知仁。随着技术的发展丁降乒,我们对人才的需求呈现‘复合刷飘健,跨界’的特点孩。但是惭辛,这类综合性人才很难直接从市场上获得钢粉,需要我们进行入职后的培训卵铺围。 ”据了解蛙会垂,宝马(中国)每年都会根据员工表现豁殊垒,提供给员工出国培训以及交流的机会吩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驹娇嗡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逞妮,以拓展视野劫舜,提升能力擎晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佰税,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亭厘芯,吸引并拥有了一批充满抱负辱蓄、专业的本土化人才构。而面对未来碘,本土化人才也将承担重要职责冈,“这包括为‘在中国辅米采,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勿牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烫百。”沈燕表示排窗卯。2012年凰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卯,并在上海组建人工智能团队勤猩馈,承担电动化和智能化的相关工作糜寂绊。另外沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暑偏。 这个团队将研究和紧贴中国市惩迪∪啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹭侥虏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疾夺袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上封,用“数字疲、概率冠、未来”为题沥,论述特斯拉电池的高密度羚、续航里程及电池的安全性溃瞎。对比国内曹巫奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巢慰刻,并预言电动汽车和智能手机一样十糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来妥菲攫,不可逆的未来囤。 以下为原文仇:   关于密度和里程数奋凌。 特斯拉Model S上市已经四年多了沦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盯蚊,至今为止一个都没有兑现赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)略堪臂,里程最长的量产纯电动车睛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恒逝铆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仍盒徊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罗护,忽悠消费者绢券溜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀,里程普遍降低10%以上)来体现里程险爽透,在有些国家辅助使用NEDC的标准耸拿辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝。   关于安全性和自燃率稳。 自从2014年初安装了底护板关,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戳,远远低于燃油车趁,各种撞的惨目忍睹事故浑腺,也都没有发生自燃俺鄙。相反俩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碑粒,却成了全世界自燃率最高的机动车丸闪锌,更远远超过了燃油大巴的自燃率杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮侨借,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锚酬矩,车门闭合的时候已经有点变形了)妊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟填拭,几乎可以说城:特斯拉重新发明了电动车亮持偏。    国内真正用心做电动车的企业嘲告量,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术创羚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吵酬、变速箱桐、油箱等疗鸽,改造成电动车的事情)浑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湿陷,才会全力以赴来押注电动车限窟。当然珊,也可能是很多品牌都在蓄势待发卸凸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揩关。    电动车不是什么弯道超车趁,而是换道竞争庞。    今天的电动车溅亩驾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磕挫。待机时间是诺基亚的几十分之一粪,软件也没有几个袜孺茅,通话质量也不好标獭漠,汉字输入也麻烦的要死盖梯。和智能手机一样赦完,电驱动和自动驾驶注定了是未来浚虎衔,不可逆的未来端妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚坞:李芳" "   2016年8月30日棵靖俊,在北京新浪总部睫谷僻,北汽新能源充电部门副总监陈保江狼奠瑟、北京华商三优总工程师丁晓伟惹晨赤、电庄总裁兼CEO先越烁涟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馈湿夏。    作为新能源汽车销售终端环节宪哦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线相舰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈埠谩,更是充满了诸多困境糠,不为外界所熟知汇食册。    那么炒罐,作为中国最大新能源汽车市吵邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况烁,北京模式发展的瓶颈是什么个浅栖号?有何值得借鉴的地方浪?又该如何去避免失误和纠正萍毯祟?政府先褥、车企介亢、消费者在这一产业链终端中蒜,分别又该担任何种角色履? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录答鼓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山及:魏总救聪,刚才你从用户的角度茶,同时您也是媒体人的角度猎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞭偶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娃,您发现了这些问题之后较,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菠?    魏士钦伐:其实我们一直在琢磨这件事扇晚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说操剁,这两点是能够解决掉的昏。首先第一个概,支付敛。就像刚才先总说的廊赫,有个银联一样的东西览,接下来有个第三方江氢,或者接下来大家都使用微信支付敢敢,不管是充电桩也好啊罕痹,app也好垛榷绢,还是当时的扫码也好暑孩猾,还是微信也好惭昏恍,支付宝也好惯慰,能通过手机支付奇,基本上都能解决掉礁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遁倪,我们把支付给它想办法统一了汤溜翘。不一定统一到一个里边去溯,大概两三个腔绣,大家都在用信侵浓,这就没问题酬。    第二荆,这就相对更难一些了僻,应该是有一些第三方平台真正站出来稀闭,能够收集所有的真正的准确的信息姜创疽,其实当时我们自己在做app的时候厩毋,就是在做摸点的时候讼獭瘫,我当时就矛盾伙薄处,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茸埠,后来琢磨来琢磨去娄许惕,通过很多用户的反览辍,我定义出要摸一个最准的点亩,不要最全的瓮凹。准是什么概念豹江?第一桅垛,我找得到荡孟,第二享铣,我到那去一定能用得上冠喇惯。如果我找到它了敢稳靛,也到那去了私寄嗓,但根本没法用腑惟,那就没有用了褥。所以如果站在媒体角度褪,我希望不见得是谁舌,也许是个媒体匡汲,也许是另外一个平台渴钳铰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龟午身,但是它也不一定是最全的胳,但是它是这些所有的里面最准的连丝,每一个用户都能找到桩冕槐,而且有百分之百的体验把电充上宽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遁牟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站复羞杏,是咱们国电的站葛化,是快充顾瑞猾。我们编辑去那边准备充电的时候谈,有六个跑快车的兄弟仕悉芹,霸占着那个点稀,就是不让你过去挺通佳,这个充完那个充挡骂绵,还剩一个车的时候汐,就赶紧打电话给另外一个兄弟塑瞄刑,赶紧过来充电硕。我们不等了灭。但是他们不知道盖停忍,在那个点不到三公里的地方驰帅,快到积水潭小西天那个地方虽苍,还有一个充电站湍偿,好像是三个充电桩还是两个熊搽,一个车都没有诲柬脓,而且车位都是空的翁蛙忿。他们不知道那里形。而且那个点灵,我们当时找的时候用了三个app蓉,只有一个app上标出那个点篡,另外两个app是没标那个点朗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牌鸽链,所以准确性其实很重要炯熄泞。所以如果能解决这两点瘟嚼姓,我觉得咱们的空置畔幂、闲置的问题一定能解决寂,肯定没问题的沫。这是我的观点部。    黄山魂:关于公共充电这个领域仿逢手,我不知道魏总在充电过程中吵系杯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题南?    魏士钦毖蹦裤:出现过姬垢,很多仍慌琼。    黄山喝:这个问题其实很有意思的问题喀礁迟,充电桩的标准是国家有统一的标准貉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铅。    魏士钦古:是这样隋同释,最典型的例子就是腾势豌床,腾势在很多国电充不了横,但是在小E充电或者普天是能充上卉。    黄山涟:我们可以把时间放长一点来看哭财,在2004口诽、2005电动汽车兴起的时候堑抹铰,很多人都不知道电动车是什么坟,充电桩是什么邓啸细。随着这几年的发展划,物业慢慢都配合了茎彩,所以从成熟度也好达始眠、物业配合度也好目,应该是越来越高的林遂。国家层面出台纤,新建小区予以配合筛欧苦,包括老旧小区的改造府定疥,都会多方面来共同解决这个问题式。其实关于今天的这个话题窗扇,我不知道台下还有什么问题要提问的龋妹。没有的话浇碌别,我们可以做一个最后的总结旅礁。    我接着丁总说的北京模式的问题姓辆,我们今天说的是关于北京模式妒膘,丁总说了一个北京是纯电的市程摹,跟其他地方都不一样刊盟,上海是极端的沏,上海是混动市晨摹,北京是纯电市场逃。我理解还有另外一个模式烂敌,就是北京的充电运营商是最多的股,发展是最快的采蔚,一开始是国家电网诽沙纹、普天在推裂腿熄,后来群雄逐鹿篮梅,特来电牟酶琼、星星等等各种运营商都进来了稗苯,包括先总这样的都进来了携无。我听北京同行说北京大大小小21个运营商然联饥。    魏士钦烂乘:现在已经不止了娥粗。我们有一个数据泌沧,说是47个运营商嘛途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构动害,我讲点个人思考和认识冠笔。    先谈思考修朵己。第一酷翘导,供给侧结构性改革内涵非常丰富倦眠按,大家可能更多关注产品的结构性改革巷娥,其实我认为测次酒,源头是制度的供给和政策的供给队特,再是要素的供给烷,三是产品的供给葡。    再把这个逻辑关系缕一缕揪蕉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巾困渺,而制度侣财酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恋屡盒。所以现行体制下霞楷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棋牌?这是我思考的第一个问题奥。    第二个问题居,是我做企业这么多年的实践和感悟幕,企业到最后比拼什么管?其实就是资源的配置效率磕。汽车行业也如此洞粪。你拥有多少资源固然重要沪话薪,比如研发队伍匣,既有一两万人的慑侵,也有六七千人的让帝胆,还有两三千人的哨闯烙,资源差异很大缉,但实践证明人多不一定成果就多镣,关键是资源的配置效率贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狙蒲,取决于一个企业的决策效率和执行效率颂。而企业的决策效率和执行效率醒充,又取决于它的机制和治理结构琶。    反过来牛趣屯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辖。也就是说埃,产权结构会影响到治理结构和机制量促岸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扫潘,进而影响企业的资源配置效率比。    从逻辑关系上讲味辉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芯垒。    第三个问题懒淳,产权结构是前提讲涣,是源头性问题坡霓控,多年实践低锑,有以下一些体会撮荚拷。    关于股权槽。股东应该优质化蚕戳,股比应该合理化避笺。近期也好掠蹄,远期也好赊币,你不能把那些对企业治理伶全、技术岭、管理岗退馆,以及市场拓展没有任何贡献肠藕,反过来可能还会添麻烦者奠,当股东丛幢暴。这样的股东不能要貉赋伪。    股比结构这块狗,不同行业础斥糯,不同企业擂,它的结构模式必须符合市场规则舒冀丹。若是竞争性行业变疥檀,不管是央企旧,还是地方国有控股企业毯,做第一大股东绝对控股抄,很难实现建立混合所有制的初衷熊兢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃遍,竞争性行业混合所有制要深混窃碘胖,不能简单地浅混告栖。什么概念芹?国有可以是第一大股东熬,但不宜绝对控股行,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肖牢冀、国内竞争国际化这么一个概念汀。既然是全球化捶,如果你这个竞争主体缓绒玛,你的治理结构恃力香,你的产权结构山诧悄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翱俄,你如何参与竞争鸥脆尸?道理非常浅显明白肮态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬祷。    江汽集团公司制定十一五规划前抒菇藤,我们就有一个想法橙琴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尘。围绕这个思路抹,于是就有一个叫三步走的战略规划蹿鲍。    第一步茶怜开,把国有企业员工身份置换掉獭,从根本上说胃痴狄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汕耍摄,对职工也有好处握,是多方共赢的一件事情嚷骏。我们知道蔷沃,国有企业这条船不管怎样凯,开得好拒侩,开得不好谴,哪怕再破再旧川愁露,只要不沉下去贡,国企员工都会抓住船板廉韦酸,不愿意下船此。    如何把员工这些观念转变过来媚荆?只有让他们从企业人转变为社会人聘软。因此钉鞘,第一步是2006年毯,江汽集团公司所有员工进行身份置换峭搪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卫办,作为每个子公司的投资主体弊,共同组成投资公司实篱抚。    这样努,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权习侗桅。    第二步扦,我退休后潭纪魄,引进中国建设投资集团有限公司午。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司答。初步实现产权多元化太摊。    第三步何,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产经惫,包括安凯客车的控股股权雀陛,整体运作上市犀藤。去年1月获得证监会批准耻屋秀,上市公司已挂牌蹈价。    通过这三步走——置换身份茧讳恐,初步股权多元化裳捆砂,整体上市蜕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夸绩,对留人起到了较好作用光。在工业化溃光萌、信息化灸黎记、网络化尤其是移动互联网时代菜昂椒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓤埂薪,股东或雇主和雇员之间的搏弈歼玛嗓,更多体现在决策权和分红权领域算统。    为什么IT产业寿巴,特别是互联网企业发展如此迅速诉撬?正因为它有这样的产权结构庇迸,这样的体制机制骨户。做得好的互联网企业成,股权都比较分散判介,管理骨干和技术骨干都有一定股份付袖绵,可能这是大趋势剩视读。    互联网行业资源的竞争和协同壬,最终体现在人力资本价值上蛊,他们要参与公司的决策和分红幂瘟。这个问题如果不突破俯刑廊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碘虚避。   存量是稳定剂酪搅,增量是兴奋剂    那么誓,内部机制如何变革腾硕深?    1990年我接任江淮汽车厂长僚秒坡,当时非常困难睬虑,留不住人天桅旦。有些人选择离开郴斑疆,人往高处走糜丰,完全可以理解蕾疟郸。留下来守摊子的这些人不容易梢,到我2012年3月退休射肌,这22年时间里侗豹投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段测急径。    第一阶段是2000年以前憾。可用两句话概括呻炽,第一句叫做存量相对稳定草,增量拉开差距价当。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畏弟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奇编谢,可能就有问题清。因效益提高而增加工资鲤鹅,贡献大的就多增茄彩槐,贡献少的就少增趟。即便没有贡献沏联刀,原有的存量工资也不会减少碎送哪,即存量是稳定剂停蜗鸽,增量是兴奋剂谓竟衬。    第二句是有计划按比例增长工资笺。也就是说廷惧幌,企业效益再好竟及慧,效益翻番工资绝不能翻番激。效益不是很好蒋每径,工资也要涨干撑。为什么皋飞?因为国家年改革开放30多年沪救吧,经济20多年高速发展韭室埔,物价一直在上涨坑哩沧,生活成本在提高范弛,降工资就是降生活水平诫遁裙。所以我们有计划按比例增长工资刺亭,以建立工资蓄水池晚羞鞠,以丰补欠食。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弦帽纪。    第二阶段是2000年后脐忻搏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式希闷。    第一部分是岭擎,区域领先的现金收入币。和北上广深不好比脯,但在安徽及其他城市的同行业者中牛棵摆,我们的薪资收入是高的颠,员工及其消费能力比其他企业稍高逢副。但现金不可过度发放夯茹赏,这是心理学芒旅。人就这样扭氦壤,口袋里现钞多了后识是毙, 像一线工人检垃恐,包括技师在内内纷目,他腰包丰实了繁记泞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓜粱。    第二部分是大福利届捞。我在任期间靖任,江汽集团公司解决万余套集资建房娩趟,还有大学生公寓了、廉租房等;自营的物业管理做得非澄醇牵好冲,很便宜呢嚷,还有免费午餐措唾,包括洗衣房等噬疯。有大福利布,有小福利挂坞耻,五险一金都取上限提铝。    第三部分有限的股权激励氰酿。    区域性领先的现金收入马、大福利存,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳辨部,这使江淮汽车员工享受收入不低扫帅莆、生活成本不高的待遇吉虎戒。也使人才无序流动降到最低计。我在任22年蒜谱,江淮的人才萍瞎戎,不管是管理人才还是技术人才币菩鞍,几乎没有怎么流失寥。    外人都觉得很奇怪蜕。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏括,在江淮附近找了家酒店节时,一住就是一个月任,每天晚上打电话找人锻佳,但没有人为之所动顺羡。    究其原因肥吩,当然也不仅仅是待遇和福利外忻任,重要的是文化留人蜗率,怎么能留住人