快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

时间:2019年11月14日 02:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宏祥化纤集团(山东)有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拆脐、锁紧扛帛急。    与会专家认为麻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茶酸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浑届撂、热稳定炽、无热管理循环径、热冲击循环晶碾、被动传播电阻)临,电性测试(短路笔把刨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咐、掉落灵、穿刺逛拎费、翻滚靡丧、浸入惦佩、压碎)的安全要求结溜等。但是氯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猜唬。安全无止境平,提高电动汽车安全性极蝎榔,还需要国家钉、科研机构驹逼轮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力思。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抢贾,也曾不断出现事故钙泛赏,遇到挫折是任何事情发展的规律梆诫伎。因此纽垄廷,对于各类事故瓷惋徒,电动汽车各产业链不应止步不前惋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的长,要让安全成为满足一切功能的首要条件另俏农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝烁:李芳" "   上海车展开幕前一天翠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锭歇插。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒掠?北京现代副总经理位、销售本部副本部长吴周涛表示兑,目前北京现代47%的客户是80后和90后挠桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厢酗斥。“他们对于服务有着完全不同的需求帆饺。比如服务要定制化揪施层,手段要智能化昧烂、科技化冬。同时级,还要预见到他们的需求并满足瞧取。”    如果说此前崇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膜惫,是厂家产能的竞争旦,那么未来则是客户的竞争虱等。因此艘妇阿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”类匿秀。“意思就是享受你还没有想到的服务那喘。”吴周涛如此解释拇拴汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斥髓?据了解项庆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阿,升级为对客户用车生态的全面服务肝泛潜,基于互联网科技的进步畏,先于消费者预见需求吠揣艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矢告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怒七翰、智能靶摧德、共享酬浪,以及个性化定制的智慧服务体验倡。    具体来看寡功财,北京现代将率先整合官网扁涉、呼叫中心捻、4S店透明车间舵茫厘、服务App堪晌、娱乐毛、地图缺勒泼、语音控制侣辖辈、智能搜索等服务功能鸵紊辫,并将其聚合到车机上朔芹,成为用户的车载生活服务平台茹帝。它就像一艘移动的生活航母弹渐徒,无论是餐饮空龋、娱乐泥、购物的生活需求收,还是维修差掀、保养的汽车服务拆,都将以车为桥梁痉,实现信息互通貉珊莆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亢捐伙,还能够通过在线直播的方式忙,对接车筛传、检测贺弯、派工鹅锚殴、维修界惹、洗车等桑、交车等服务的全程进行智能监控肉勤,实现人车分离式的售后服务盟丸茶,把客户彻底从4S店里解放出来哼触,为他们创造更多自由生活的空间返。    值得一提的是答掂,在“汽车共享”大火的当下桶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戮。“如果只有5%参加到共享汽车当中箱,那也有40万辆的规模翟佳,这是目前任何第三方平台都实现不了的倪廓麓。”陈静表示卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卫掣鸡、售后代步车晃纹、公务用车也会参与进来俯范祥。“我们希望融入大潮界蓟剑,积极参与这种尝试汰皇磕。”    除了全新服务品牌的发布戳级突,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凶丰。据了解踩佬闷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袍搁,通过平直且富有张力的线条炯牢,充满力量感的车身轮廓卡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矾媒伸。同时念孺漂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍,匹配7速双离合变速箱龟松脊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裤疲膳。    “新一代ix35上市之后老冈,北京现代有全新胜达愁揩男、全新途胜涣贫患、新一代ix35鸿剩滴、ix25四款SUV产品访。通过这样的产品布局多萍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兄叛。”吴周涛介绍说木轻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车发牡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点露坝,本届车展除了新一代ix35罐请,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狡函哭。新车延续流体雕塑2.0设计风格前,对进气格栅喉继、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化全距,以DAW驾驶员注意力警示褪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喊拟,为消费者带来更安全的驾驶体验供坞。    除了两款新车外犁等牧,北京现代还设置了技术展示区辟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚊环,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蘑侯。    2016年痢,北京现代实现产销114万辆痪地,超额完成目标曙,保持了行业第四的市场地位疲眉。今年北京现代即将迎来成立15周年疼鸿,也是北京现代从800万用户基慈琛,迈向千万用户级别的重要一年唤净氨。业内人士分析阶福协,在后百万辆时代到来之时罢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术份撬,也在不断践行本土化政策臀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  5月10日船篙送,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶驾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咕康踩,人们的关注度更高摧。在今天搐播,汽车产业主管部门墙输、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丁覆建,其中指出收:“中国企业霖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豪。   目前在中国汽车领域诞环,舆论将中国品牌分为三类扫陌,一种是例如长安挞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沽咆斧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岭需,而且成果显著世妥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掠烤,这些企业通过内部的改革甸,已经形成了正确的发展思路尖彻铣,尽管在终端销量上尚未展现成果斤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聊掂拌,始终有一种“捞一把就走”的心态滔晃撤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扁共,在市场赚取短期的效益里。   苗圩在撰文中指出刀锣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞换。企业投入资源嚷,通过设计开发藉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聊袱遣,包括物质价值和精神价值怯纹。但是蘑皇坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥,才能完成“惊险的跳跃”衔,成为企业的收益少。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心第韧钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日降鄙,中国汽车很兴奋辆宋,但正如苗圩在文章中强调撮士姐,品牌建设是长期而艰巨的任务觅午琳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”络。这同样是中国汽车品牌需要思考的惜年肯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辅,通过仔细研读琅太,将其中核心思想与观点标明番,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筛糯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拴氨抵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来围帝,党中央悸文鬼、国务院就振兴实体经济棘肆、做大做强制造业做出一系列重大部署湿,对加快质量品牌建设提出明确要求痪幻。习近平总书记强调笑,“推动中国制造向中国创造转变素仟、中国速度向中国质量转变世匿、中国产品向中国品牌转变”华哎。   2016年细墙玲,国务院部署了消费品“三品”专项行动句啊溜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》究胺红,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邪,提高有效供给质量屉确傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轨泄捷。   近日华萝,国务院同意设立“中国品牌日”剐抽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雇促瓷,体现了全社会对中国品牌的期望驶,为建设制造强国指明了努力方向寞酶。      一税、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羚喀汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现握痞四,代表着国家的信誉和形象娥羡昧。品牌发展是一国由大变强的必由之路彤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晴。   品牌建设助力制造强国战略坦咖。 我国是名副其实的制造大国淖恃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谱散潦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捣彭娠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馁,产业转型升级势在必行缅裳,迫切需要加快新旧动能转换灸劣咕,培育面向产业中高端的竞争新优势缴勿褥。经济发展规律臂圭当、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犯啥诲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浪窘。   品牌建设推动供需结构升级篱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筐鹊拾,重点任务是提升供给体系质量诗艘,提高供给结构对需求结构的适应性几。品牌是连接供给与需求的纽带怯性,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楼啦,引导需求侧消费升级宿,提高供需两侧对接的效率署铃。   品牌建设促进实体经济振兴滇墙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷官,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛劣。企业投入资源毫庭,通过设计开发感、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸,包括物质价值和精神价值沮。但是澈街,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋林谩,才能完成“惊险的跳跃”返困撵,成为企业的收益推驼。能不能跳得高距、跳得远庇洼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揽罐末。品牌是价值和信誉的载体碴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力七锤。      二趣疚呢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谩芥纫,科学地阐明了创新劝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系红墒。从品牌建设的角度看棚砂哥,品牌需要“中国创造”侯,没有创新晦钩凯,品牌就没有差异化的魅力霞绊。品牌需要“中国质量”舵,没有高质量陇,品牌就丧失了价值的基础恐无。 近年来夏,面对国内外严峻复杂的经济形势察侵哩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纤接禽、国务院重大决策部署乌,认真研究我国工业发展的阶段和特点稍匈盘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芍盗德。   把握规律按瞎,找准抓手匪讼叭。要坚持质量品牌工作整体推进妹斗昂,引导企业在设计开发那馅、生产制造和营销服务的全过程建立全员缕、全方位的质量管理体系夕汉、诚信体系和品牌培育管理体系乘狡,以培育有竞争力的品牌为标志护皑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒲奇。   积极履职献摧人,统筹部署惰。2011年架校,工业和信息化部会同发展改革委拷壬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倡,进一步推进品牌建设拦翘。2015年癸够,推动出台了《中国制造2025》库姐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抽既。去年乘领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳贯抡,部署了全产业链质量品牌协同行动哨确、优势和战略产业质量品牌护航行动电喇靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巳耸夺。   持之以恒古希,扎实推进甫兑圣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赐。   经过多年的不懈努力梳,我国品牌建设工作进展顺利锌钝,取得了初步成效纷。目前黔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骚段砷,涌现出251家示范企业酿被。根据对示范企业的调查凡体,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危绣避,工业增加值率从21.8%提高到26.2%素咕七,企业经营的质量和效益得到明显改善妇午冻。同时胜,重点消费品的定制化馈粒、中高端产品供给比重显著提升垒,定制化服装消费增速超过30%社,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砍稳。      三厕锚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寂秦,需要社会各界齐抓共管粪,合力推进虾。下一步县恒芯,工业和信息化部将发挥行业优势苍帆垮,深化推进品牌建设汕幂,加强与有关部门密切合作扰馁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罚,努力开创工业品牌建设的新局面岗。   坚持企业主体赤丁,增强品牌培育能力虫呢。 引导企业增强质量品牌意识剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浓。坚持试点先行飞锻顺、示范引领硅伦慧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爬腐,促进企业品牌与区域品牌互动发展奔。加快制定品牌管理体系标准涟,组织贯标推广阿碘棵。加强质量品牌宣传吩逞,弘扬精益求精的工匠精神陛,扩大自主品牌社会影响凌逢,激发企业培育品牌的内生动力讥熔。   落实质量为先测使,加大支持引导力度茸。 贯彻实施《中国制造2025》翘,落实质量为先的基本方针现湾囤,加快推进质量品牌提升行动沪谜。发挥制造业创新中心建设椒缺咐、智能制造蹭授邻、工业强基等重大工程的支持作用颗,引导企业加快工业化与信息化深度融合艘路头,运用“互联网+”泌麓、大数据等新一代信息技术开狗笺,把握智能制造店污捅、绿色制造兼、柔性制造等产业和技术发展方向卧,加快培育自主品牌攫伍锚。   鼓励创新设计泵推,丰富品牌差异化定位补毯。 完善制造业创新体系凯松谁,加强关键核心技术研发袱袭,推进企业技术中心建设飞。在重点领域推广应用以绿色骚泥、智能瘦凡祟、协同为特征的先进设计技术哼。建设具有世界影响力的创新设计集群戚魔,培育一批专业化的工业设计企业就巍,鼓励代工企业建立研究设计中心痊,加快培育自主品牌丝荤驼。   实施重点行动健把士,促进关键领域发展浆。 落实消费品“三品”专项行动搬幸歇,支持消费品工业向智能慕雾、绿色十、柔性和高效制造发展浇吨萍。增加中高端消费品供给锚,促进产品向高性价比优势转变乖。大力发展智能鞭碾、健康消费品颁老乔,支持发展民族特色消费品律掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逻叫,加强产业市场研究和需求预测竞敢泼,科学规划产业布局荡梧、供给定位和品种结构凰路。 实施中国品牌“走出去”行动炉肃,贯彻落实国家“一带一路”战略北,推进国际品牌共建共享比判。   完善公共服务写擂清,支持质量品牌进步吴激。 建设质量品牌专业化服务平台妻,依托中小企业服务体系拖癸骚,提升服务平台的质量品牌服务能力雀。构建质量品牌信息共享平台疯快,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淑词铣。完善知识与人才开放共享平台瘁,依托企业经营管理人才素质提升借、专业技术人员知识更新等工程娥陵跨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炉叹卯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台累北,促进科技创新琳翰蓝、成果转化和推广应用漓典朽。   加强技术保障面辽楼,夯实质量品牌基础邓梧口。 完善产业标准白、产业计量猎可杭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唉皋,推动质量升级璃诽筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力函灭,创新制造方式和服务业态矛幻修,发展定制化生产定管可,满足个性化需求柏来。鼓励企业发展现代销售体系狡刺,在品牌传播凤千郸、顾客体验和销售模式等方面创新发展劝。   设立“中国品牌日”谜,大力宣传知名自主品牌 蹲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轨痰、质量精良惯篱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岗计膊。品牌建设是长期而艰巨的任务憋稀叛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芍欺,以新理念引领新发展乌,持之以恒地不懈努力炬,共同推进中国品牌迈入新时代赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物刑漂:李芳" "   5月5日换熟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿、董事长李斌就中国汽车升级之道腿猫、互联网企业造车币陆呵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穆。    近两年互联网造车企业纷纷入局呜掠郎,被称为“新造车运动”纪。徐和谊开玩笑说心五换,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黄剩。”他说菊搁鞭:“我从传统汽车的角度看累绦,就是不服!”徐和谊解释道赴彩盗,李斌做到的他也能做到陪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驳。    徐和谊认为矗,最难的不是做产品沟井,而是做品牌丢,尤其是国有企业体制下做品牌景。建立硅潍、培育一个品牌付,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锤。他举例说破完懈,蔚来汽车在东方广场建体验店吐卢,那叫“烧钱”钡,国有企业就不能这样“烧钱”掳。但品牌打造的初级阶段浆方,该烧的钱还是必须烧的戈晦恼。这就引申出国内传统汽车行业耽,必须加快加大国企的改革步伐绩,从发展角度舞、竞争角度客狠,必须改革普雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务目巷,希望未来产品不光是一个出行工具十岔饱,而是一个用车的体验平台充邯任。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憨腻,而是看到与用户交流的新机会梦迷添。从互联网厢屁徒、移动互联网柯、移动社交发展趋势看屉,与用户关系会让汽车发生深度变化藉紊,体验会变得更加重要挎诺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俗拓汹,新车企应该走什么样的路粉,徐和谊认为税儡,条条大路通罗马壬,但是路和路是有区别的浆。他认为全世界只有中国能做到一件事嗽复瑟:传统车企和新生力量深入融合祥、发挥各自优势立,结合起来撩,这条路可能全球谁也做不到菲烤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盖烹。徐和谊透露茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黔墙,很可能这轮竞争梳,十三五末围楼,再过2至3年彪微荆,肯定会出一个比较好的结果另禽。”    李斌也认为沦氨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谎旦,这跟传统燃油车情况不太一样糠。他干脆表示妮篙沫,国外品牌在中国是没戏的活麓,因为智能汽车需要本地化的数据嫂暴底,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扔扭。蔚来汽车在三电钒剂、智能电动缄到、包括制造方面都跟其他企业合作涝。李斌强调咕该:“我们是很尊重制造这件事的专业性祈含问。”谈到合作骄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惋汗:“我们的南京工厂投入十几个亿确任泞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拐,不是简单的代工沫誊裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   据雅虎网站报道董捐谦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示称暮惧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现导恼溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨寝排。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称千:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域具汲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务身捆。”    他指出褂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赔暖。尽管我认为这可能还有很长的路要走临袍惠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豪撤乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲冲限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檬部涩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险境复。    当前面伴逆,特斯拉帆泉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噶戚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爬陇,并将其带到了Uber炔滩。    去年洼壁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稻牟事,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚎卸。特斯拉CEO马斯克表示笔豹问,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呕。    马斯克认为武姆鹊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见供。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坪,要远多于因人为失误导致的事故啸卞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霜颧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剩。    他表示联榔情:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全人弗颁,那将是一件非呈梗好的事情幢降。但对于汽车保险公司来说渴锚,这不是件好事琅鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教芹:“我觉得这种影响很明显棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎鞭店:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告户,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郝燎,全面卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦害括,阐明了个人观点镣惕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埂替、客观的看法烦岁痪。    报告摘要处憨墙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期停筒弯、导入期饯、快速发展期与成熟期四个阶段朝比。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糖,很值得我们借鉴侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背悼。如果不加重视芍,终会酝成大祸迫。    *韩国的电池产业擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盎雇春,我们必须面对这个挑战枷特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹭怂藤,它会带动未来汽车消费新的革命咎其。    *任何事物都有两面性婚凹,政策也是这样副梨暴。补贴强度不足曹槐,难以起到激励效果褪靖,补贴强度大了棺,难免产生对技术发展的不良影响獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸吓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讥幢极、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念苟,从国家科技项目立项至今已经接近20年庐,可以说产业发展已处于世界前列电凰。2016年煎穆逛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凭胁疚,累计销售95.5万辆污尺,取得了令世人瞩目的成绩长降。有些专家认为驶坪毛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段套芜婪,我的看法不是这样俯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅彼、导入期笺哪雄、快速发展期与成熟期四个阶段翘队拾。导入期也称培育期戌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睫,当时就有舆论认为俺负,我国新能源汽车驶入快速道彼,进入了快速发展期和悼层。然而到了2016年便回落下来捎淳。现在分析起来污贾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联导级趣,造成了数据中存在一定的水分提。随着国家对骗补行为的查处磷板吞,今年的数据逐渐回归正常绷信坛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虾骇蔡,有可能会得到一些错误的判断扯,导致过于乐观的结论囤疤贰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拾,除了观察数据的趋势外拾缝叔,更重要的是看产业发展的推动力胖,是国家政策为主还是市场为主踢搽庙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挎,补贴政策还不能取消喇娶,基础设施还很不完善沟蚕昆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喊仆匹,产业链还不够强壮与完善舌身废,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袍第。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨距顷,工作量很大纬碍,切不可放松努力饰考秤,让已经启动起来的产业发展放缓下来癌匹韩。    依目前的政策设计匹锑但,我国将于2021年取消补贴逝详,代之以环境沉、能源为因素的常态鼓励政策僚人绰。也就是把2021年设为一个转折点腥赦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舱骏。期望实现年销售量达到二哭、三百万辆以上牧麓,能够占到汽车总销售量5%到10%四氦颓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段享搽脊。    二鄙、如何看待新能源汽车的碳排放青梧酿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题人甜。我认为许多人有这样的疑问是正常的晴昆,因为至今还没有一个权威的科学数据括础借,来告知公众电动汽车的排放是多少奢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趁摊蕉。    电动汽车行驶过程是零排放显,这点没有疑问千。但发电过程是有排放的艘菩纷,不但有二氧化碳排放突,还有导致PM2.5的有害气体排放据。所以简单说电动汽车是清洁的闹堕湃,是不能令人信服的乓烙鬼,需要拿出数据来屡惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返埃款的新闻报道蓄拈哼,受到一些启发愤拦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讣,即“碳排放因子”傻。根据新加坡的实际情况惮焊,标明每消耗1度电扇惯辽,就要造成500克的二氧化碳排放箔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羡,即每消耗1升燃油控虐,就要产生3000克二氧化碳排放风倡略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拇姥茶。由于特斯拉的车重妙虑欢,耗电量高弗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉垮白,尤其是在夏天开空调的情况下愤恰凌,百公里电耗有可能到40度蒲,因此被防彼玻款泛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题显肉,很值得我们借鉴浓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弗靡剔,据我了解定性的结论比较一致焙,定量的结果存在不小差异胃魏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婪饶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舅歌,其清洁技术水平也有很大差异紊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踢涪蕉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彻,发布我国的“排放因子”权威数据彤闲通,并定期予以更新宪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穆百溜。    比较我国和新加坡的发电情况卜,新加坡百分之百都是石化能源发电楔笛,而我国的发电能源结构里抄坞附,石化能源约占70%胎保,可再生能源等非石化能源约占30%萎焊。全国平均来说镰谷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扦团。而且按照现在国家电网的规划来看秒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踢净,我们发电的能源结构会越来越清洁搞潍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”当锚,来估算一下电动汽车的碳排放古订裴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车残奢弓,可以算出其碳排放为100克/公里垒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惹纹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勿。可以看出一般情况下贪陪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筛。但是如果电动汽车过重汞禽慧,电耗很高系凸,就不能算是低碳产品骂蔚,甚至不如先进的混合动力汽车勃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翰,但是我们可以认为篡毫椒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺,耗电越多毯,造成的PM2.5有害气体也越多檀。因此抒,从治理大气环境考虑目揉习,我们的政策应该鼓励低电耗产品洼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三菜蛋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贾粗认?    这个答案是肯定的孔热砷。我做过一个简单的计算囱殊,即使到2030年吨憨蓖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突频,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郎嘘顽。由于大部分电动汽车会在夜间充电硷枷燃,可以利用电网的低谷电时段来充电刚染。目前我得知的峰谷差是20%到30%粉迪衔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈,不但不会给电网增加负荷邓让,反而可以帮助电网储电倍怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垒帕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卡,在白天电价较高时段将电售回电网吴饺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统超钮急,这个系统包括了屋顶的光伏发电邓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斡,采用分时段电价曝。当然滴改,对于需要白天时段充电的一些领域甩杀,如快充公交萝、出租车与物流车等察桅唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迟。    四芭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾勿习。现在出现的火灾问题比较多凤,所幸还没有造成集体伤亡悄提鲍,但是已经给我们发出严重警告鞘锹,如果不加重视萄,终会酝成大祸奸建身。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柑谈。    电动汽车的安全要以预防为主亨病讥,要从产品的设计做起畏,然后是生产过程的严格控制犀稍,不能将未经严格考核的产品投入销售颓漆忿。电池的比能量越高排斯,发生火灾时的危险性越大畏够,因此要求有更高的安全性技术涩写舞,试验考核应该更加严格朴。尤其戮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疾屋阿,因为客车上乘客数量多河雌骄,一旦出现火灾逃生难度大泡嫉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敲跋,为满足新的标准增加成本是必要的梁伟。对于纯电动客车颓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盟,既安全又经济瀑狼笑。    说一下安全监控网络螺能。我认为重在实效递。我在几个火灾事例中了解到徒爬劫,火灾发生前其监控网已显示警告信息芜,但未引起关注与采取措施虚温,说明安全责任不清孝,监控网站流于形式喝氢贿,主要是供参观用枷闺颈。    五雄定、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题领,大家都知道不秃,韩国的电池产业憨该,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痛陆次,我们必须面对这个挑战断凯。目前有一些原因疥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凡仿,也给了国内电池领域一点时间禽劝凌。但是提乘椭,如果我们自己不努力降累,最终经不起国际电池产业的冲击懊犬灰,我们将会面临严峻的问题诲屠双。    我国动力电池产业发展很快捎,一批创新意识强的企业正在快速成长淘肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妊。但是总体来说厘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炬阿膝,产品的质量水平不高视,投资过于分散片苯,到处建设低水平的小规模电池工厂黑拖躬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肛疼,缺乏战略眼光守踏费。这些问题需要引起我们重视与思考谱甲超。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廖,没有一个强大的中国动力电池产业偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诚欢,实现汽车强国的梦想又是一句空话付惋。    化学电池是一个非常老的传统产品斧肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度械玛剁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨,形成了动力电池百花齐放的创新局面底财。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠玫咖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哆。因此酬酞径,谁能够掌握创新的主动权拍静,谁就有可能掌握未来电池的命运确挞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弗赐,但是企业是实现创新的主体仇桐坏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业届,能够挑起这个历史重任旅,把更多的注意力放在创新技术上面掏。    去年参观宁德时代电池工厂时堑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屉缓,给我留下深刻印象藉曝竟。图的中央标明安全性始终是核心汞巧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锹钢芦、功率密度蕾曝显、寿命与成本砍。在实现高能量密度的同时唯变,要实现快充性能请,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舵,向1万次20年迈进京,彻底解除人们对电池可靠性疼瓶乓、耐久性的不信任鸵察里,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掇,结束燃油车的历史痘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堵搅来,成为中国动力电池的创新巨人滩受幌。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓤镰,认为算陛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平污。就电池单体成品质量控制方式量贪,目前还有采用筛选的落后方法帕橙怂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识。这表明柬归咸,产品的质量水平低劣惫协啼,即使交货的产品数据是在合同范围内光,这些产品在使用中性能很快就会变差劣浚,寿命很短檬齿。    目前彭惨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法干,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差温坏时,但这也并未在本质上提高一致性儡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沛撕颠,不需要分盐傩浮,标明这些产品内在质量是优良的社。用汽车工业对零部件的质量要求就是素放,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”履。恐怕多数企业都达不到迫诬,就这一点而言拧,我们与日韩企业就有明显差距氢。    面对严峻的国际竞争别拴扣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丧湿雇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙办,再吃不掌握核心零部件技术的苦豪缆。我们看到国外整车厂来到中国时垮塘,都要把自己的供应链带进来雹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皆孔涕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烈课。我建议政府喇贺、协会落娠签、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涣衡佰。    六假办、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯。它会带动未来汽车消费新的革命慷,有助于解决城市的拥堵贝、停车难秒唉椒、环境污染等问题铃擅洼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兰售莽,是未来汽车应用一个非辰贝#好的发展方向尾骂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纹帮。    由于共享租车提高了车辆利用率景,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥诿沟恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歇拓。又因为主要用于短途使用捐,大大降低对续驶里程的需求捕碱硕。从社会效益考虑收,减少了空驶行程嚏我矗,意味着减少能耗与排放擒令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间女蔫,缓解停车难的问题尚哗。    现在米食拱,很多城市都在做分时租赁耽,但有的并不是典型的分时租赁墟权绕。A点借恫尚、A点还弗煽,规模小的例子不少穷。例如有的大学有几十台车在那里店竿稳,学生租了这个车出去办事儿上岔,回来时归还校园原处梅。这种模式也是一种共享沃,但不是典型的分时租赁愤。只有实现A点借X点还形超凤、并具有一定规模蒜菏、使用起来非常方便逝狸,才可以算是真正意义上的分时租赁秀窖叭。    除此之外弗前,分时租赁还有一个评价指标截,就是车辆的运行率纹敲,即车辆有多少时间在外面跑席普豹、跑的时间和停的时间的比例褐。我考察过芜湖市易开租车疆,我认为是很典型的分时租赁察风。从数量上看廊,芜湖已经有两三百个站点书和,三四千台车默鲁,具备一定的规模;从模式上看釜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浦、X点还姜侯深。从车辆运行率来看驼糖萎,芜湖做到了80%凹参嵌。    此外瞬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用头,规模也达到2000多辆舒皆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工靛第,很有创新特色逝鼻,也有一定规模笛看。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据构,认为大约需要1辆/1000人口盆垦段,或5辆/平方公里的密度皮科艾,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎似莎薯,其租金仅是普通出租车的1/3乓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谴袄钦。    作为共享租车的车型笆,以高可靠性柑港堂、低成本芭砰,微型车更为适宜布库。共享租车要应用车联网技术浆兜蝎,建立完善的方便于客户的使用体系什亲,实现手机注册该、约车蔷锤、开车女力、交车伙、付费以及安全监控等布负。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乖概。我认为馁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筷捞娟。为了方便客户间介祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要操德眷。    七杏焊哩、补贴退坡后祁,新能源汽车是否还能发展赶携嫩?    从今年开始父夺良,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擅。现在行业里有一些不同的声音缄凭弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情床博猩,它的发展依赖于补贴素,补贴拿掉以后完搐随,新能源汽车产业就会死掉矮臂。我不赞成这样的消极看法管睦狼。    首先在电动汽车本身的技术上甩茅,我们要有信心盖柿。随着电池能量密度的提高芹啊,到2020年浆封赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滑夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降僚。从这几年市场反映看碘溜嘶,很多消费者开始喜欢电动车了吹氨浆,他们觉得电动车很安静面顷颠、很干净磁娄,如果自己家有充电桩颧,使用起来很方便畏。目前秆籍,面对全国大面积的雾霾形势幻腥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慑滦,促进了电动汽车销售量的持续增长奖,在不久的将来骇酿浇,电动汽车将大量取代燃油汽车棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展秦,很大程度归功于国家的鼓励政策镀衰挛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峰编。但任何事物都有两面性丧酮陌,政策也是这样檬热。补贴强度不足匪粮,难以起到激励效果蛾辞,补贴强度大了狠埂,难免产生对技术发展的不良影响旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦。这些就是事物的复杂性潜踏,不足为奇睬潮。因为产生一些问题彼胳睦,就否定补贴政策是很不客观的返拒。正确的做法是适时适度调整政策促,逐步实现退坡阿烧,制定与能源滇撩、环保因素相关的长期鼓励政策齿邯氯,进一步完善推广工作的其他政策环境北,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去村疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骨陪鸥,销量突飞猛进茎,不仅在中国市场实现了大反转肥剐雄,以每年超过30%的增长率袄皖,连续三年高速增长炬,实现反超菩,在全球市场上来看掣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位降蠢习。设计之变叛高,影响如此之深垦窖郡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奴雾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乐,都是如此日筒沽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌负,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欺炉。此消彼长肋,本来也是市场常态汤然,从长期来看谁都有独领风骚的那几年触。一代产品往往决定了未来四五年间的表现美茎荤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镭,而奔驰则用了进击的改变虐搐肮。这导致了市场格局的变化菜。但在今年开始桂脖,奥迪要采用一种大胆的改变耻溜。   在北京车展上然,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绩顶奉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梦刊插,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梧。在采访中幸,马克·莱施特先生表示拒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疮饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倘落灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是片鸵陛,以奥迪品牌本身的三大支柱勘,即“运动性”梦烯禄、“卓越质量”刻雾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石委偷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现本。另外休,马克·莱施特表示概,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兼便。   未来狙,奥迪不论A播苟、Q渐芹、R系列荷跨,还是电动系列顽戊,每一个车型系列都有他们独特的个性陡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墨告。而且鸽附,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格派禄绥,在马克·莱施特看来邓,除了外观卞,在内饰的设计上鹊琶,奥迪前进的步伐还会更大戊。   比如新一代A8午街钨,大家会看到一个全新的控制理念欣喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贫炊赊,全部操控都是基于触摸屏寞溪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中私攘,这将是一个具有革命性的设计煌快。”马克·莱施特表示城梅。   【访谈】   媒体砍笛芥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闲户剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昏绦篡?   莱施特辨崇盘:中国市场当然是我们最重要的市场之一缴轿。比如马上要推出的新款奥迪A8涂长蔡,我们认为80%的A8都会销往中国菩垫驴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坪。比如陈掏,从车的前脸上就有非常明显的体现翅,这个框架会做的非常突出顷,也会大量的运用到合金材料举垒。A8的设计充分突显地位感和身份感拍。因为我们知道中国的用户鞠结壬,或者说中国A8的用户群是非呈Γ看重自己的地位感和身份感岸汗,我们对A8的设计充满信心丸鸡。   Q2是我们量产车的一个预告哦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饰。我们想把奥迪的A系列坟、Q系列沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌瞎魔。比如舒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唉摄,从而更多的彰显每个车型的特点氏叛。   媒体猫另赐:A3未来会有怎样的改变僧稿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变监?   莱施特经:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠湍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魏工,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏、表达力蹬沛。   媒体哎粗挤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烫?未来设计会有哪些改变吵?   莱施特醛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停鲤膘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袱跨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扮通。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亲绷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性显雇报。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解们靡。此外幸筐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凡溜超。   值得一提的是劫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撤乖,完美诠释了驱动理念伟控。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垄外。刚才我说的是外观的设计吻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琶酥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的画。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锚栖常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措腔氯,而全部操控都是基于触摸屏涝绿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谜赦荡,这将是一个具有革命性的设计歧。   媒体污:面对未来的城市交通更加智能化灌圣蒋、互联化贺、自动化的趋势拾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歪纶每?   莱施特先生彼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘巨撼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段的钞馈。实际上颁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做级烽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发青庞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶南,还是更多使用自动驾驶侨嘶,所以我们设计的基点是用户体验炯头。   设计开始阶段将先做内部设计僳路,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茶喇,再去考虑外观应该是怎么去搭配系盛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镐巨涧,因为我们真的会目睹亩纯蹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刹。   媒体测羚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗媳锹卤?   莱施特深:我们从下一代的奥迪A8开始肉恒互,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腹就。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逢。我们要做的是持续的垛绩、不断的推进设计语言的发展凤凯施,每一代的新车型都要再往前走一大步夹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墙瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考钎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稻矾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丝,业界开始重新打量双方的合作剔。   如所有行业对热点的追逐一样铃,在过去两年中绦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势提衅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒文。4月6日锯匈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镶守,携手研发并应用车载人工智能技术寥淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钳,双方将成立一家全新的合资企业固,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份板抖。在此次合作中似琉搐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怂瓷,用于双方在汽车领域业务的开展写,为出门问问未来的发展提供支持石。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域局,而合资公司背后卡纹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入违辑,意味着除了汽车制造商菇离,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徽兴。   “1.8亿美元只是一个开始桐浦。选择跟出门问问合作事辛橇,是大众集团移动出行战略的一部分耽炯。”苏伟铭称苟昧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈充恭公,为达成这一目标馈,已经规划了三大板块尘青宦,共计十二喜、三个项目玫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进放北委,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权石采。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阜黔、语义理解技术反,面向移动搜索领域的智能手机应用讨入,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奈希。迄今为止筋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萌腹、语义分析稠辞、垂直搜索等核心技术霸砰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剖簧,来打造下一代的人机交互方式疯受。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靠菠凡。   “选择出门问问篓为,是各方面考量的结果惕禽。如果大家了解的话汾,其实Google也是出门问问的重要投资企业哨,所以我们与Google也进行了谈判”圭怀斯。苏伟铭称舷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犬噶捎。   2015年6月荷憋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隘衅悉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棋狭,出门问问被Google投资纬奶。截至目前九蒙,出门问问共计6轮融资蚂弟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骏成靶。   “此次横司,我们对出门问问进行投资暮,不仅仅是出于财务层面的考量堡豌凉,也是一次具有战略意义的投资谱。通过本次战略投资怂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丰阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烹朔孝,只是单纯的投资或技术合作申,苏伟铭回应称偶鳞绘,“想强调的是菩享,我不主张相互供应的关系稠,一定要拥有属于自己的核心技术捅汲币。”   “移动出行领域的合作太磕记,如果是提供车辆靠抽沟,那只是纯粹的商业化的供应需求繁鲜谦。与出门问问的合作糯,我们是要进入合作的管理层弧,在共同建立的合资公司中抒贩,双方都有委派监管团队”普累。   苏伟铭介绍歇梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮簿,但更重要的是在人工智能领域的研发艾。“如果你与人工智能进行沟通痰,沟通得越多略败,它就越了解你鸿,人工智能研发的目标是迎合客户非雀寺,而不是需要客户自己调整来配合颓年性,所以龄萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妻礁。   他坦言贾拣凉,在人工智能的项目开展上雄缺,有好几种做法卫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酣邯,但这不一定能成功淘物,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化标钱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肌滦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术显,且能够很快地将技术实现应用汕脯。”苏伟铭称阜膏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穷抨经,来帮忙推进其未来的发展翁躲。从这方面的合作来看桓,双方非常契合膛链。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漓陛。硬件是大众的强项蒲频,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筏儡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挽,而是应该让其独立运营乔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冯坪。”苏伟铭称呢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化处驮。   据介绍澈狗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勒杯。基于出门问问领先的语音识别库乱百、自然语言处理哼点、垂直搜索和主动式搜索技术监,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顽,该合资企业将进一步探索管撵,为未来的智能移动出行提供解决方案范细。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丛祈,人工智能并不是只包括这一部分授,其实衅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锻苦虑,但在苏伟铭看来落,这是一个重要的开始疵。   “下一个工业革命的前夜”券,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顿损,为此虏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痹氖。在2016年的广州车展期间挛通,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想手熬。据大众汽车集团(中国)首席营销官哼壁较、集团销售和市场负责人胡波介绍咀请胶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肝蹦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盖,包括智能停车使寂肋、智能充电等娇。第三就是交通形式的智能化管理扛衫。即打通不同的交通形式时喊,提供一个智能化管理人,最后让出行者能够享受顺畅扮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宪缆。“我们相信篙,车企能在这一领域扮演重要的角色骡。”胡波称隘。   不可忽视的是釜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驳搬锋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陈甘。   “要建立一个生态圈茶亨,必须要有多个方面的项目支撑灵。在落实该战略的过程中怒蓄镶,我们便开始思考镐唬辅,如何构架这些项目貉涸,未来三年我们是要围绕这十二煌糕铝、三个项目开展工作的好。”苏伟铭称示挥疤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墓蔫会,以便及时供应塘抛,满足未来车辆发展需求鞋愤。”   据了解睫既躺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛耙拐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酱匠娟。通过语音输入韭,该后视镜可以提供导航平卷、信息点(POI)搜索圭抄、即时通讯裴好、车载声控信息娱乐系统等功能惺男。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孔构。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箩嗓帘。通过语音输入鲍,该后视镜可以提供导航系誊换、信息点(POI)搜索堪、即时通讯另挝、车载声控信息娱乐系统等功能赔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渐睹慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饶贾焦。   苏伟铭透露秀,最快从2017年下半年开始禽马,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碴修胜,在一些国产车型上也将采用该技术邦卑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃井。但是旦另涵,有了大众汽车集团的参与茹孩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓤暑懂。   经济观察报石搏动:在中国的十二三个移动出行项目上须,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利付泛剖?   苏伟铭磐戌汉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畅辩。2016年中旬焊癌,我们便与集团总部沟通过人袭财,我们认为在移动出行领域奋班冻,中国是领先于其他市场的圭际。所以肥鞭,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳恕,建立MOIA移动出行服务公司欢。之后粹孩浮,在中国领,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凄兑激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匡俏。   所以拌剔穆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刮垒,欧洲和中国垛。其中中国的业务包括三大板块痢牌嘲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跨。我们在这一领域是领先的辱间,这之后臀,我们还会有更多合作轨幕。   经济观察报本陀圭:在大众规划的十二三个项目粹夏摆,大众与滴滴出行思搞撵、首汽等公司的战略合作是什么模式洼?   苏伟铭弗雾:大众跟滴滴淑掠狙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中混旱萄。其实界裴翁,与滴滴出行的合作狼,目前还在进行详细商议麻巍。但需要强调的是死暗,我们的合作投资并不是融资的概念茧筏,我们的合作是战略性的建。   经常有人说大众汽车集团起步晚切,但我看不出其他厂家做得有多快钠绩。   移动出行的合作能,如果是提供车辆瑟橙,那只是纯粹的商业化的供应需求加素缮。与出门问问的合作本,我们是要进入合作的管理层琶粗玫,在共同建立的合资公司低栏,双方都有委派监管团队狙豌。   经济观察报赤恕:您提到的十二豪屯洞、三个项目都是什么商业模式邢?是否都会以合资企业的形式出现膜吓乒?   苏伟铭恰凛:并不是全部都是合资企业形式的项目胳碉懒。我讲的三大板块中委衰素,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俄。我们选择成立合资公司是因为啸富,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姥雾娥。那么如果不通过硬件都,技术应该怎么落地呢荚肩罢?通过建立合资企业兜捎,我们可以为不同品牌设计不同的技术袱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叫巍,包括集团以外的其他品牌蒋贪,我们并不排除这样的合作拨。因为生态圈本身就有一个共享的概念裴。随着数据的增加累课舶,共享的概念会更加广泛弗,生态圈成功的可能性也会越大抄唤。所以与传统的工作方式相比烦,变化是非常大的匪庙瞪。   经济观察报绒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脯筒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酥敝蜗?   苏伟铭领裂氏:我认为技术和战略两者兼有阮。要建立移动出行生态圈的目标钳劫,就必须把其中的布局规划清楚碑笔案,只是研发出几个APP即,并不是真正意义上的合作或合作的全部磁薯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么世贰衰?同时鹅暑访,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用午算,也会要向外输出埂零惟。   经济观察报微底:生态圈成为汽车业新的布局单位疼,选择共建生态圈的合作伙伴时丛,有什么标准信?   苏伟铭迷:以前我们称之为垂直平行的价值链芍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联围篮。在考虑发展这些技术的时候啸急靛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镀娥虫。   举个例子惺妮狼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渭卿,我们会考量其语音识别技术有多强藐?然后再开始讨论中间的差别在哪尼迸。找到不同品牌之间的差异性非常重要袖肖。从战略角度辱存憨,大众汽车集团需要明确今后的定位瓣。   谈了这么多酮似,其实有一个基本点补,便是客户群体繁钉番。作为主机厂淑,我们需要预见到7年以后车的样子牛台。因为一般针对七年以后的下一代产品多恕,我们现在就已经设计出来了埃菠其。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钳,未来会遇到非常大的改变坑匈矢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同单快,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纶涛吻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品光崔泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷徒:李芳" "   4月20日规揪记,上海车展开幕的第二天脆比,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凤缉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答台察。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皋僻蛊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦视,其实痞闲,魏建军早已来到现场耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槽,魏建军至少接待了三批不同的访客攘咖惩,并亲自送每一批访客离开遣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辖,虽然神采飞扬掇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耻逝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小权敬蒲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿藕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匡肚浇。一边是国内SUV领导品牌抬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井喝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市被夕疯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”合木浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军承奖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彼静布,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌璃胃檀,此次毛破,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胺膏得。   “WEY的目标是挑战外资品牌煞,终结外资品牌的暴利时代岛疯,重新定义‘豪华价值’旧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品通婚普。VV7c/VV7s之后但,今年还将推出2~3款全新车型嫡,将产品线延伸到新能源领域皮廉,合力冲击外资豪华SUV品牌伟膊灯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浑堵。”魏建军说敲试,“关于轻奢常腥娘,首先这个词比较时髦钎撵奉,容易记住射歌。另外午施,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棵帛。”魏建军表示晌蜕付,长城不会做没有意义的豪华撼汞,“作为消费者可以感受到超值的体验激,而企业也能得到相应效益宿抗赁,最关键的是得到了客户的认可散,这才是有意义的‘豪华’性十睦。”   魏建军认为安全是最大的豪华篙拜。“乘员签、行人江朝雾、车辆”三维安全(3DP)设计理念赏串叙,参照国际标准唇删夕,主被动安全配置完全创新密,提供正常驾驶砷毫、危险警告惨纳、碰撞减缓洛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句沤脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尘,译为“牧羊犬”墟剂,有守护主人生命及安全的意思碴浑欠。   此外从氰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轨痰店,来自于欧美一流车企坷,有着丰富的造车经验和行业影响力饲。匹配中国第一款7速变速器举河蒲,这是世界上最好的变速器之一施鹅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糯卿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝎便。除总部优秀的研发功能外挡抬,长城在欧洲陷彻、日本和北美也都建立了研发中心煞颓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数里。其中熊捎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绰。对此池讽冗,魏建军表示答舍峦:“媒体和消费者一直有这样的担心幢品,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面努崔电。实际上褥汗,在同尺寸或者是同动力下案肠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轰非赌。但从消费者的角度来讲兼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暮芒,消费者会非常清楚这些配置梗偷起、性能诬青、做工有什么样的差异茫付。”魏建军表示多便萍,长城的目标是做品类品牌棚诵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酗巨人,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龋课,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轮唇幸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斯。   而针对销量层面港,魏建军表示饯:“从销量上看陶勒,WEY很难超越哈弗色茂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄夕琴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车吡椤,15万~20万元的空间虽然也很大世嘘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰淘劲。”也许很多人会认为长,WEY卖不过哈弗麓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵魔懦,但实则不然酿。“WEY和哈弗我们都重视痴股禽,长城用同等重要的喂绥、足够的资源支持两个品牌膊碍妨。”魏建军说琅辖挝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浆,魏建军是如何评价的迁聊?“我认为我们的产品不管是性能荆、做工局、安全帛充,还是油耗壕、排放眠,都不输高端车脆丛。”魏建军依然对产品信心十足思郝,但他也承认WEY面临一大问题惫,“现在问题是品牌价值庙,因为WEY旗下产品刚上市钞,品牌没有经过市场的验证扔秀,大家会对它不放心里庭清。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粳汗。”   魏建军表示疥活,自主品牌给消费者带来了很多价值拆。“有我们的参与腥,不断地进步勺攫羞、不断地在挑战外资渤,已经迫使外资不断降价密秦晃,提升服务品质单罗黄。我们的目标是要挑战国际高端市沉椴摹,所以说我们借助中国这个很有价值的新纱、规模最大的市场来锻炼箱天,使我们能尽早挑战高端案。”魏建军表示鸿,消费者购买了WEY之后坍逛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纯虏廷。他对媒体承诺黎,WEY的产品一定是超值的箍,并且一定能给购买者带来惊喜层午疚。“WEY是一个挑战者吉陷懈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拱筹。把我姓都赌上了暴苍插,不能失败窟,只能成功叭。”在采访的最后配庇既,魏建军郑重地对记者说帽幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡贤同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菜僧容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枚瑟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敦物儒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巨俗坊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汗宽,以及未来的发展拎坛萌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑崩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝缺取、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑翠鞠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疥啥,以下是问答实录笨娠:   凤凰汽车 赣继矗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酮肝寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畴?   俞经民 冉犀巨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滇缝,对于品牌的市场表现同样很有信心卤瑰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铆匿,我们有信心成为市场第一的品牌督敲。今年我们的销量目标毛,是从去年的8万到今年的20万免。纵观130年汽车工业发展史惊,汽车行业发展的基本规律而言扇脆僵,规模还是需要的欣,是品牌更好的发展的重要保障贩玖。   邵景峰 热:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分具,荣威方面旧疤,我们所坚持的示,是一种符合广泛审美的行、优雅自信的设计风格矫兔,在复杂的市场环境中痛,抵御诱惑翱掂槐、坚持自我荒离,走一条人性化的设计道路去鲜。而我们的MG名爵棱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菱疙,这是一个巨大的宝库惺,值得我们的设计师尽情发掘貌,其中之一捻隧讣,就是感性竭。   在MG品牌的设计风格中虐,我们可以看到很多情感爆棚皋鞠、血脉偾张的元素与产品蔫化现。未来的中国汽车市场必将飞速发展达,需求也将越发多元化穿逆瞎,然而无论技术如何变迁屏凸卤,对于人性化静炔、情感体验的诉求将贯穿始终妒蹲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想券未俱,我们也将在感性力设计理念的指导下狸放恃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慕佰。同时垂臣稗,强调个性也不代表小众颇淘权,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缄玖澳,为大众带来唤起强烈感动咎、让人心跳加速的优秀产品泡汞谴,这就是我们所追求的目标厕。   凤凰汽车 成焕疾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鳞,其中年轻消费者占到了绝大多数挞缕,请问接下来抛单,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刺系?   俞经民 脚痕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梦崎,更是“年轻的心”昂贺胚,从名爵ZS的订单来看艰竞械,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棋,更包含了年龄层更大葡、但心态上保持年轻的用户屑。从“年轻的心”角度而言短魂,我们的消费群体就更加宽泛了坡界,作为一个年轻化的品牌拜坎泊,MG名爵的诉求是“年轻动感渴涎、专属空间割、纯粹乐趣”镰孟水,给“这一代的年轻人”造车碧舶冗。说到年轻人共同的特点叮猫陈,是充满梦想焊绘,对于梦想的追求更热烈一些立臼巍,更想把心里美好的事情去实现鼎。这个梦想实现的过程是非常美好的构佩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求景踞:为这一代年轻人肖,不仅是岁数上的年轻人喜矫,更是心态上的年轻人郊染,提供更好的选择懊妨,保证他的有更好的驾乘体验默协。   年轻化的特点解芬,是要颜值涪饥豪、要体验的到位巷农、要可以分享骇眠叙。二十一世纪中国的年轻人构隧冲,在互联网的普及深度颂办那、对于尖端智能的体验和想象力钾撇,在全世界范围一定是靠前的谓镶堑,就应该可以代表“国际范儿”据脑,也应该引领地球村的潮流花巨额。要满足这一代的年轻人硷,MG名爵所带来的产品体验谢翻,也应该要追求更极致啪,带领大家去创造全新的潮流筷蝗酗。   凤凰汽车 畔返凭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”位博,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后径恼澄、80后新海、90后的人群当中皮?   林嘉瑜 持焚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作办。这款车感性的设计曲线订农题,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憾炭。不光是国内的经销商九,本次上海车展殊,MG名爵还邀请海外的经销商庭懊乓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惨加,他们也都对这款车都做出了积极的评价肪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岔痘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桂布、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟参休森,经历百年的沉淀始终带来心跳加速程静,让老百姓也能开上小跑车菜,尤其对于国内的核心消费者来说肉,不论年龄几何姑肋,都要有为自己的梦想活一把的态度芬摔。对于一个汽车品牌来说晤,这是一件值得骄傲的事情荚。   邵景峰 枪冲:其实在选择一种设计语言的时候颠交,设计团队非常慎重位疥几,因为设计的变换频次不能过高擎,要抵御诱惑掂禄刹、保持延续性才有可能给消费者形成印象澎、拥有识别度从而去打造一个品牌懊拨空。“感性力设计”的第一条就是要有感性素绊箍,去追求情感的外在表露炼,从更广泛的角度凌逝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些力,通过真正的审美习惯进行判断;第二箱,感性力是专属是谜、设计师要通过专属的标签苇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感另栏林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憾辈,比如运动员在起跑的那一刻菜,弓箭拉满而未发的瞬间壕究遣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磁龚驴,这种动感更有档次眯,同时价格不菲纬,是很高端坷、优雅的设计忱,我们希望把这种设计注入到产品中比拦,带给这一代年轻人极致的审美体验淮非胖。   凤凰汽车 跑薪弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶抗块化架构平台打造的兔逞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛孪狙?   俞经民呕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伙。这是对这一代年轻人的尊敬汾,他们自带国际范儿仙弗,是可以引领全球的潮流的人群浆匪,因此有着巨大的价值谁肖啥。对此瑞啃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓉衡介,在全球也是一样嚎颗。目前委,世界范围内坤,不仅是动力总成前瞻技术的整合和撬璃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车石氏梢,采用插电式混合动力设计舞。另外蹿苔,大家看到的名爵ZS捂挫荆,将会在明年上半年推出纯电动的版本土铃皆,至于最接近今天这辆续航超过500公里解突谜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艾就坛,也将会在2020年之前推出嘿。   凤凰汽车 洞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骋枯?   俞经民 胁仁狡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弊纷,设计上差5%吕倦记,销售上就有可能会差30%丝差。那么对于自主品牌而言息顾寒,就是要把自主性发挥好狮,去追求审美的宽度和深度挎苦,销量也才能有宽度和深度卿蜜。名爵ZS的设计就是这样做的窃蕊泞,要追求极致辖禽律、不计工本距、敢于“临阵推翻”把外形做到极致典,可以说溉鼓,名爵ZS的极致设计墨逗拒,对销售的宽度起到了很大的作用伞叭。   邵景峰 肆猾:汽车设计是在不断进化的龟,不会总停留在一个风格上畏卡,在互联网时代刷克煽,同样要有全新的时代特质禾堆。另外侗,从汽车设计而言隆,例如从动感设计理念而言哺念,英国车是鼻祖呵滔,很多品牌都是以此为源头来发展的挽氦,也就是“同源”沸帮姑。中国航天能够上月球巧疼,那么在汽车领域上同样有大的进步瘸桶许。之前德国杂志的一篇文章写到纠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痘,在进化的道路上有推崇的看法遍,也有欢迎的声音蝎脐,这些都是要虚心接受的肌蛇递。另外呈呜辱,汽车设计是一件非常严肃的事情靶黄借,每辆车定型背后桔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耿吩拱,背后要靠巨大的投资来驱动使。   在造型评审的过程中宦虫柿,流行趋势讲清楚灌丹,未来怎么发展说明白狼拭,否则误解就跟着来了囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面牛核共,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓉。   凤凰汽车 胆哼舌:今年佳铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处籍枫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筒?   林嘉瑜 旗容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湍畦,拥有一颗年轻的心懂,热爱运动酚僵们、健康的年轻人汉。   从足球营销来说波屯,对于英国和中国藕,都有很大的国民基础靶编堂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里面,是英超乃至欧洲的强队墟,这几年的成绩也是不断的提升奔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惭壤撩。同时袖毋伤,利物浦又是一个老牌劲旅滩救,有不断上升的潜力蛊媒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥匹,在用户上有着非常大的重叠之处覆。MG名爵与利物浦对的营销合作碎摹箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来示乃,在活动和比赛中享受快乐纫相粹。   上海上港队也是一样的便飞靡。MG名爵经历近百年发展北鞘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队色,两者的合作也是非常有趣的少朴盟。更重要的是马邯氓,MG名爵通过足球营销的模式喂谅,能够促进两支球队之间的交流解,包括之前组织的很多活动倾篓纽,不光是针对中国的消费者胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动催夯廉,有效利用MG名爵品牌的特有资源母,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芯山。   车展期间刑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮人,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对任闻庆。在车展之后适,利物浦会在上海有推广巡展活动乱勾绒。下半年弄两,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绥,欢迎全国各地的消费者参与和体验略叭肚。   俞经民 宪暗蕾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的七皑,大家能有一些共同点做沟通饶炬,国内和上港足球队的合作舞农,正是汽车和足球之间速度与激情赖艇溉、自我突破的契合点秀撂,足球又一个很大的特点的,就是会让人意想不到等敝蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熟,与此同时未铝色,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盗淮,长安汽车产品质量持续提升起,用户口碑不断提升拎村世,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糖管,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤、全球乘用车品牌中国市场第二名端邢。   关于未来石,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吝露刀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辫。   2017年是长安汽车的产品大年极沤豹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侮餐浆、全新的SUV CS55驳涵拔、轿车睿骋CC入疲硼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斤,将会进一步完善长安汽车产品谱系未圣。   如今汇陶拐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颈敢溅,站在国家品牌高度寻求发展铆拆芹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浦铜藉。提升品牌溢价能力两,成为长安汽车品牌发展的重中之重称。2017上海汽车期间漏疯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛾精,关于长安汽车的未来卸面仍,徐留平董事长有话要说手贩,以下是对话全部内容孺茅。 凤凰汽车狗馅娶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韶?   徐留平妈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步袜合刀,因为一个产品擅,特别是像汽车这种产品是更加的明显脚说,它反映你的公司文化坚承险、你的公司理念是什么样的东西统态姐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距绢,你怎么样让产品吸引住消费者廓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痰,靠的是什么膳汾瓦?因为美是一个主观的东西颠晤但,有人认为这个很美却锻宠,有人认为那个很美塘暑廷,从长安汽车之前的产品来看朝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晌史猩,同时想把这个产品往这个方向进行修改郡陶呛。我觉得在这个方面夯赂愧,从长安的角度来看释别娠,就是对于这种动感殴、时尚这个理念的偏好朝逛坡。我一直在体会母屯,其实我是在反问我自己孔的羌,这种偏好它是怎么体现在产品上的拈铃?实际上是我们内心的这种偏好瞄繁。在过去的2-3年中豆皇扮,我们面临的话题嘉,如果过去不做总结布,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓝,另外更重要的是说墙雹练,下一步你怎么做吉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猜且捅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阿,下一步是个什么东西哇,消费者需要什么样的产品独,然后作为公司来说汹,你们能展现出来什么样的东西栖侈嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋税敝,当这八个字出来的时候茨兴送,我觉得是非撤城啵好舌恭楔,既是水到渠成林汞略,又是醍醐灌顶迫驼谜、灵光一现帽。这个过程盘鸡筒,不仅仅是八个字的总结患伙疮。这八个字出来以后澄茄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好花描,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妓,实际上不仅仅涉及到造型添琅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攻田讣。这样的话磋局,就有了一个提纲契领锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老玩成,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疗,就能够有一个非常精准的东西柿掣凸。   刚才你特别提到“色”渭锑,我们当时想说筋霓滴,你必须要能形而上龟录,要能够抽象出来婚抱途,如果说你不能够抽象出来楔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烙家,如果你弄它50个字皆黎、80个字当卯赣,你可能不够形而上篮诚,不够抽象化骡跑殊,最后我们觉得“智块捎好、色”篇斡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漓饺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动来还渺。   第二个就是说消费者情感的体验史臼,比方说对这个造型和颜色宛男协,甚至于这种声音或者是形状才蔷妹、线条的这些方面的喜欢叙痕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辉。当然我们也在想用什么样的词比较好阂勾彤,最后觉得设计的这个词很好辅俏,一开始我们还担心说这个词字挺多泥脱脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劫,我觉得就应该让它有想象力隧,就应该赋予它很多的内容割窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溅牵坞,孔子都说食色腺蜗钵,吃饭以后第二件事就是这个字面缕修,我相信孔子说的这个字也不简单意思诫踢,实际上说肪戳,智色这两个字还是最终反映的是人赐,特别是消费者的一种需求检砂悍,对于未来传统的一种期许伪,这个过程当中冒泌惧,对我们来讲镁工覆,把这八个字想通的时候推轨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咀,这是我的第一段话题如。   第二段话题说这个对长安有什么用处菏?那次在发布会现场有说砍氏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候角棺剁,一开始我就提出埃危,第一个陌,这个产品要漂亮械替,你不漂亮的话蠕,什么样的东西都没用磺缔挖。因为我们很早的时候就开始在考量晴侯伶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雌昧,后来发现不行泌撵,最后我们在大概07泊溃溃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吞。因为你还不能提炼出一个高大上缅柑、抽象颂市、形而上的东西敌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮官客,但是每个产品都出得非常艰难抚。这个事这么长期干也是一个问题溺方救,因此在三年前的时候沤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛇挽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄粮刺,对于消费者的这种认知粳录卑,把它抽象化委貌,那么这样的话理解了以后垫镭屑,再把它具体化群酪唐,特别是在产品吼,也就是设计理念当中一些图形化的东西肪岸家,因为如果你不落实到图形化的方面簧擅酬,那就只有形而上没有具像化 捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹭,图形化和具像化过程当中旱醋,这个就出来了谢。   这个出来以后鼎,我觉得对未来长安来说蔼聘管,我们未来在产品设计的过程当中鲁峨,产品能否做到生命动感智色双旋帽纤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筷?这样的话幕手慑,实际上说戮噶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浦芒店,几十次的否决卞痘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜,几次或者就十次你把它完成慷裁补,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞳,那么这样的话斤劣,对于长安汽车的家族化淖悉厢,我们看了这个车筛,看了这种感觉这种情感的体验括避偶,那就是长安汽车头捐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车排叮,这是一个阮嫂渤。   第二个就是说荤档串,我们自己在研发制造设计过程当中泻,这个速度大大下降阔澎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佳纲刑,如何把消费者的体验做到更加的精准烯瑟祁,更加的接触到痒点牛撬,这样对长安的影响是极其巨大的顺膜。   凤凰汽车桅霸锈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念福肚规?   徐留平傲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搪棚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法农韭。如果说把它拆分开来拣恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扫许巩,智色双旋更加偏向于设计领域孟谱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饥稿竭,我相信大概许多媒体会想圃雹,生命动感智色双旋怎么落地方偏?因此我们就想把智色双旋也说出来吧侣,不要分开辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中安鞘喇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晤泪辰。   凤凰汽车疯泥:另外一个是提到的认知方面的感觉砷,有没有一个专业的因素孰晃谷,咱们除了制度之外憾,有没有专业领域的人来负责这件事毛擂磷?   徐留平旱:我们长安有一个庞大的队伍赏逼勉,首先要把一个汽车造好圃刃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人七扣,到高管团队秽结,到设计团队韶,到制造和研发团队棋,包括服务团队甘涸,特别是主要负责的领导人千乐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葡剖,而仅仅是设计团队的话语抄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离极眷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翘幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素客坟拷,因此对长安来讲漏,是既有最高层特别的重视肝饱闹、关注和把握劫法,并且这也是一个最高领导者的工作职责锣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绦然,我认为在汽车领域当中是行不通的灭缸,当然我们也有具体分工示规儒。另外也有很多的专业人士完成这个事情封蔡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的籍停悼,还有轿车研究的莆,也有做SUV研究的舍,同时也有按照职能分的夏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芭密,如果仅仅是设计团队的意见守谜壤,肯定会偏离了方向亲华改。 凤凰汽车醒哄嫩:一把手是指您吗功?   徐留平喷敬委:我是其中之一冻改街。   凤凰汽车竣栓:长安汽车自主研发的新车辖,设计藕、评审侯始、评定环节您都会参加吗海?   徐留平动:我必须参加墒赖烫,我前面讲这是我的职责羌,所以我必须参加擂体。   凤凰汽车跺:无人驾驶车呢牡疮铺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车断胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了花,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产色,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撕垛?   徐留平恐很呸:上一次品牌发布会焕臂未,最新的无人驾驶技术也做了展示可,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽,高速公路的环境相对来说可控性要好陶罗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钳朔,难度要更大劝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻完祥,我们不仅能在高速公路上做颈,而且能够在城区做刷恢,这个技术我们已经实现了突破百伞钡。   凤凰汽车坎茶澄:长安无人驾驶技术进行的这么好清县,量产会提前吗肪酸跺?   徐留平杰澄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加关,实际上就是说恢附,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蟹蔷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疤涧胺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哎沁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夯藕噬。   凤凰汽车但:中美在进行双边的贸易谈判吭,这是谈判的内容之一沛换俯,会涉及到汽车合资企业的放开戏床编,可能是一个双向的市场开放的动作牛,如果这个谈成了井菇寐,如果这个不再规定50%的上限窟锣俄,您觉得对行业有什么影响性权,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资前贡萄,那您觉得首先答不答应闯衔?再有一个多给他股份的话评疥猩,对企业今后的运营会怎么样离?   徐留平牢疥:我明白你的意思吭屏,第一我确实还没听到这方面的话题尚量,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敲,股比这个事说了很多年夹乱,我基本的看法有几点晚查,第一个这是国家层面的战略和政策笨罐蓟,作为企业来说使牢揭,我们遵循庭伞习,国家有什么政策我们遵循什么政策褐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丸膊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点设掏,我相信未来的合作会加深山,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汤浑厘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题随提浦,而是说理解消费者梅何,能够洞悉消费者染台,如果股比的溢价挺高室骚、溢价挺低茂建闯,但你产品不能卖出去鸵袖抢,那你不能分摊出去渴硅,如何把蛋糕做大镰踏关,这是合资企业要做的一件事刻胚。   凤凰汽车炮隶:如果真开放喘喘通,长安会想着往美国去吗层鲁,就像那福特来到这里呢摩?   徐留平潍拈来:长安想要去美国是一个公司的战略葛避,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胖。   凤凰汽车首:长安与福特的合作多吗舶宠吴?   徐留平操:长安与福特是我们加强合作的方面擎较,应该讲这种合作的程度椒本洞,不仅仅是合资企业镜诉,从母公司其他层面锚捞环,包括技术和其他很多方面都在讨论缕砷刊,包括海外市惩А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欧,它的能力提高了朗。第二 现在是全球化合作的时代粱,一家公司独立运营掇案,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抠兰镀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秆破抗。   凤凰汽车潭图:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦半嚏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欠陇,你还说了过去我们做一个车拴,可能需要很长时间好不容易做下来筏,比如逸动谢,是很艰难的立脱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%化密,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煞痊暑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承澳八亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豢恒蒋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哎斧吾?第二对比韩系篱畏、日系金,我们的研发体系和他们的研发体系相比枷,您觉得能不能支撑奠邪糠,确实我们的实力也很强蹬壤,我们的内功可能修炼到一定程度筋坡斧,我们后面会源源不断推出好的产品随,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躲。   徐留平柒妇:你讲得非成蹋好锨竿疙,我觉得这是两个原因导致的霓雀碴,第一个就是必然性浚率,自主品牌需要有成长的空间古溉,第二个确实也有机会的原因洪,恰恰是SUV的市晨擅!,中国的消费者需要这个东西欣吞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒋鳞,反应速度更加快一点僳朔透,把这些产品推出确实是满足他们的需要诵掣晒,我觉得是两者共同作用的结果碳。   对于下一步自主品牌来讲锻辨,无论是哪个系奢栖,无论是美系讽沉糖、日系荣看、韩系馆槽、法系券,我觉得跟系没有关系花冻,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉柿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刷太认,这是关键先碧速。消费者他肯定是有他的诉求的焦迷踞,究竟是SUV午沥渐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甘妻梆,他有他的一种偏好鳞、喜欢吮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疤,这就需要我们作为厂商遁,你必须要洞察到消费者的需求昏,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜡悔惶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来小贾抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢瀑?实际上是我们自己反问的过程蹭考措,就是说在过去当中蒲郊,为什么逸动会是这样赖考狮,CS75为什么是这样炼?实际上说兼,我们当时也没有意识到频衅合,反正当时就是这个样子百,实际上这个过程是一个反求的过程信化表,我们为什么会喜欢这样钩是皇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怜蚊渐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子将钢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎豢恳,我们把汽车理解为是生命的动感缸士,其实是一种生命力的扩张磋龟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玲福,而我们长安就应该提供这样的产品箍,回过头来展望未来锣功,我们觉得这也是一个正确的判断四表怯。   凤凰汽车哀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较难宪阂。   徐留平幌:我觉得现在国内研发体系来看清估厩,国家间可能还是有一些参差不齐猴,我觉得自主品牌的研发能力和体系陷伪,进步无疑是非常大的铰将微,而在很多方面可能与跨国公司有差距妥穷佳,有些方面会比较超前常僳,因为自主品牌也不是一家放耻扁,跨国公司也不是一家疙芯,要两者来比很难说韭红素,但是有一点席式,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易签,做好一段时间不容易渡掀,这个公司要能够连续做出好产品梁锭,能够连续向前增长寒淮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念私薄、设计应用施嘎,在这个公司当中都比较受关注佛朵啸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扮苍。   凤凰汽车缅哪:我想问一下自主品牌的建设碾锹诚,随着我们品牌的推出龟朵可,现在汽车品牌进入新的层面臂戊,会有不同的路径选择玛忱辟,比如长城佬迪黔、吉利推出新的车型嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势籍射斥?长安如何能够胜出回甩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌始帘玻,除了刚才说的两个橙,还有互联网造车的未来的合作伙伴溉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴粉?   徐留平儡晴:实际上秦得集,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌何境,我觉得这是好事魏巩擞,这说明汽车产业欣欣向荣备蛙,是真正的投入池撬嘘,这是我对汽车产业的理解乡静,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚木,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程补肠坤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行把此袖,例如一个产品到了造型师的时候姆,是一个说法孙胆、一个样子栖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞍售雹,然后到了制造过程当中又是另一个想法笔蔬殊,到服务过程中又是另一个想法灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辰,既有高大上的狄,也有形而上缆恍绵、具象的佳涵韭,你要把一个公司从时间跨度讽,一个一个展现出来谱固,而从空间的序列当中较蚀焕,你要把研发全部都按照这个意义扑,我觉得是很重要的方面凭冷澈。我觉得制造汽车是很复杂的过程退荆,各个方面的协调蜜溺、综合伸、修正闺、打磨需要太多的时间踞慧,我觉得这是一方面钨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要显楞赔,同时也是我们总结过去体会出来的毙芭邪,它是由内而外的膘链媒。可能我们过去没有意识到这个话题人,我们现在总结出来毕贿,然后下一步能够指导各个方面涪帽,每个部门都很容易做事情吾期。   第二个问题你讲到造车姓呈,我们开的会太多了每汉莫,失败的太多了分钦慕,沮丧也有很多寞,基本充满笑意也就一次灸,前面基本上是批评版辨、检讨楼磋苛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阶渴缎,不高大上客蛊。至于说现在很多企业开始造车屋菱缔,我觉得这是一个充满魅力的行当纤,很多人都愿意去做钢虎搏。   凤凰汽车颇扣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讳略坛? 徐留平蝎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面头毯,会选择相适应的地方瞧恼。   凤凰汽车桑馆戚:就刚才的问题我问一下瓤轰,刚才您提到和新创的互联网的合作翔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔付华沏、蔚来也有合作牵描,您觉得长安在未来在互联网里面的话疚,更倾向于是一种怎样的合作教荣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工施诚,您是怎么看的犊?   徐留平涪醇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掣侵,从长安的情况来看克,我们认为哪个方式都挺好的穆攘厂,现在是合作型的绦卫漓,是你可以自己干遁,也可以合作干垛浮丹,也可以自己加合作干挪帕车,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诞。   凤凰汽车己沽:我们打比喻崎,37度是正常的温度却辽,您觉得新能源行业吴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木,您觉得温度是多少歪顷?   徐留平褪监嫩:您觉得高了低了吼告?   凤凰汽车潦埂:之前有人认为这是疯狂的阶段乒。   徐留平冕啼久:我对一个产业的衡量依据是颂,在目前这种全球的经济运营模式下号炬,凡是有金矿的地方懈凹,都会有若干的人去挖掘它冬,目前我觉得新能源就属于这个阶段城踏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械,应该更加得进入桅,因为从目前的情况来看靛,汽车产品当中楷疽莎,一个很重要的领域就是电池芳巾啸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莎舜谷,没有这种资本慑毁、技术恢拾、人员的这种投入蔬免,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脱炯穿。   凤凰汽车死卧:那就是说您觉得温度还不够吗嗣?   徐留平额受螺:我觉得还可以市俗扑,但是我不太同意的就是产能黔屠娄,如果说你的产品技术不太优秀磨惹,你建那么多产能就是有点糊涂并。   凤凰汽车姓氰:很多其实可以通过改造现有的产能受舜卉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痕,从这个角度来讲撅蕉染,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桨费?   徐留平辫疆:从整车厂的角度我们希望成本低一点睡彼微,选择利益大的额。   凤凰汽车稻邪躺:所以您不担心过剩吗烹?   徐留平思村盲:我不太担心这个问题丰随,我觉得电池还处于不确定的阶段腿檀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酬茧。   凤凰汽车鸽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芭逃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹿,不管是设计师还是CEO等等纺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睡?当然那些设计师很多是主管的前涉,老外有管经营的有管品牌抵,主要还是在设计和技术的领域醒贬旅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢?第二个是国有体制的问题诧牧焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敢艰舍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搽寒铆,也在高薪吸引高管人才俗美,您是如何留住我们的人才己晒功,关于体制之上火、体制制约的问题冗弘,我们怎么解决亮呈蔬?   徐留平迁:现在是全球化时代侠蒋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早防瓦,我们最早的时候是四无瀑,没钱葱煎挝、没人峦、没能力肌呈宫、没地位得骑床,到现阶段来讲龋馈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巴变晾,这都是一种非常正常的行为蠕并,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乡浩梯,如果对中国的消费者不能够带动便,那肯定不行袭冲,我觉得这是一个靡坦,无论你是洋务运动还是什么运动克,核心是对消费者要动起来趣嗡,这是一个爆。   第二个关于体制的话题劣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔纫颗,这个方面我觉得不能讳言茹。目前来看纠,对长安不是特别明显财,因为长安是属于南方集团旗下子公司单,从南方集团来说鸡,在这个领域当中撤沥,也在他的职权范围之内做了一些调整短佛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匪芯惕。   凤凰汽车及呵芹:如何看待这个机制肉?   徐留平惰:从国家层面来说睫耗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寸墨矫。   凤凰汽车颓砍:你们审批会很困难是吗趁抄?   徐留平铅混:我觉得会快冉,另外一个我觉得汽车集团碑,也许给你量化很多股份甩,但是最后你没有创造价值绊该,给你1股联很玩,1×0的时候不还是0吗次?汽车的成长孔、成熟或者盈利是一个艰难的过程簇。 凤凰汽车殿:十三五计划像长安汽车整体的销量划落、利润和研发能力以及目标有没有土垂?   徐留平围澄:非常有会赎悔,我们愿景2025侍漂吻,我们做10年的规划褂踩,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸿,为什么说保守呢详秋笺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吠密册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牵。   凤凰汽车绊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琉驴路,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惠洗?   徐留平塑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杏,在技术和平台方面都在加强合作亭,至于说未来它要怎么样挝峡首,我现在还不太好评价这件事去怪几。   凤凰汽车捆:徐总问一下国际市场的战略吻剧,我知道去年车展的时候沥久另,长安说往海外拓展的重点是伊朗脖凤、印度摊、俄罗斯这样新兴市嘲选,有明显增长潜力的市车芩住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靶紊汇,比如在墨西哥苯被,对长安而言围厩,自主研发这么好蛇敌躲,又长期和国外品牌进行合作浅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒、欧洲的市诚岸煞伞?   徐留平肋:在我们十年规划中就有任,去年讲的时候就是当下正在做的内容疽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舞蝎奋,就是要稳扎稳打博线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛾趟,因为一支队伍最重要的是信心抡绿梅。   凤凰汽车伐潞泰:国内很多品牌都盯住印度这个市臣∨榘恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争罕鹅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疮?优势在哪儿挡?   徐留平鞠:对于海外市场我的理解是要扎下根去侨咎速,不是简单地把你的产品卖出去釜法,是你能够充分地利用本地的资源款犯,包括人力资源和其他的技术能力眷羡剖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倡,促进本地人的水平的提高瞪立莆,那么同时在这个过程当中挨奈剁,把公司的产品技术涵盖进去挺吩稠,我觉得这样才能走得远叼。   凤凰汽车熬:长安最近一套体系出来了挠纹仑,有没有可能往更高的一段发展剁?   徐留平翔为:从长安来讲绅凶,我们目前的战略看反帽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吗话矫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棚忙,这是我们能够奉献消费者更多的东西警邦碾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抬赌,但最终要落实到产品上酵便氛,产品是一个载体让消费者感知它知道它苏杭怜,未来鲁谐街,长安汽车会加快产品推进的速度割入,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拼。   凤凰汽车税:欧尚也在这里面吗顷?   徐留平棵:欧尚不在泉。   凤凰汽车毋棱:东风已经有PSA很多股份蹦塑哗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剃?   徐留平扰蝎:目前我没有听到有任何影响饭,在实际工作中我们也没有感觉到陆抗。   凤凰汽车凛图孤:理念发布会徐总是骑着马出来的相,当时媒体圈特别关注疤,都刷爆了朋友圈斯,虽然我不在现成尽,我不知道有没有特别的意义蹈队,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陆笔,当时的考虑是什么才浪?   徐留平甸:两个考虑迹诫,一个是我把马和车作为比较如纲,你要说一件事蛙苹,一大堆结构化的语言没有必要秦郡涩,我觉得既然是长安汽车娩,我们叫做生命动感绥蔫、智色双旋憾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骄苫苛,如果不这样做也没法让人尖叫链乓查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯芍说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捅碑黎,上海车展首日堵刚闻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浮猛停。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量高芜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颧,12年增长了120倍此履。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧铰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艰跑。   受访人拿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)小遂。以下为问答实录够:   凤凰汽车棺台: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拘?   雷德?比格兰德拟橡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酣将,这款车在中国市场的反响非彻盖眨好蚀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脊光,同时拥有强大的引擎秘攻,提供强劲的动力与性能肮惫扰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搓构碴。所以陌喀届,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耻。   凤凰汽车控父茸: 在没有设立经销商的地区说,玛莎拉蒂如何抓住市澄旧峄辍?   雷德?比格兰德救: 我们首先还是会增加销售网络瞪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点读,计划在今年年底扩展到75个任。   我们还在天猫开设了旗舰店蹿膳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乡吭蓝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耙房扒,大部分来自没有授权经销商的地区茸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土访抵,鉴赏力越来越高垃卑。针对这些人群胜摔,我们还组织很多不同的客户体验活动避深,如海外试驾撩诽,以及互联网方面的创新毋,如网络平台的直播饲畔。此外凯,我们也有不同的金融政策缔冯反,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观嗡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湾材。   凤凰汽车夯添: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肥,给汽车销售渠道带来一些变化烯淮窃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桥拴窝?   雷德?比格兰德险: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欢定,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具椽纠,而是要提供独特的生活方式体验菏贸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腿脐,不止在中国爽铰,在全球市场都是这样痴九立。2016年传里蓟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长东,这个主要还是产品优势带来的卢萝。新的政策出台以后拈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妈赐反,不过最终的销售成绩还是由产品决定靖和。   关于新的法规睬擅,我们现在也正在研究当中蒲烈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定标滦蹄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苯。此外塘夸抹,我们在中国有非橙茫好的经销商关系变筷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关途。我们开设的天猫旗舰店攻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂:客户在天猫下定单侍兰父,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咀赦。所以枫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吹差。   我们的很多客户最在意的并不是价格套,而是优质的服务与体验黑醚辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在淌搓。   凤凰汽车啤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疙碑浦,有没有什么新的产品推广酸?   雷德?比格兰德蹋管: 关于新产品娩,现在还不是宣布的时候凳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升立梦,等到新产品发布时我们再提供更多信息怯。   凤凰汽车系: 作为中国消费者熟悉的豪华车坊诲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍画巴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跺疆。对于玛莎拉蒂来说文卧虏,未来在中国市场的前景怎么看胯倒?理由是什么棱恫垂?   雷德?比格兰德姥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煽羚偷,5年前缮脚,我们在全球的销量大概是6,500台碧,而2016年达到了42,100台猛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平静,所以我们的增长一直是持续的钡捷。也因此肮澄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誓馅挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姜栏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沤,这就是玛莎拉蒂的优势忍。所以慨静甘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签悲踢。   另外前颂啥,玛莎拉蒂的车主非常年轻娃性凳,尤其是在中国市惩途丁,车主的平均年龄只有30多岁刻那,他们追求具有独特风格与气质的产品然,来表达自己的个性与品味投扫。   凤凰汽车眉: 现在汽车技术日新月异缚,尤其是新能源菏、共享剔低谢、智能驾驶方面互弹抢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耪?   雷德?比格兰德隙割哎: 在新技术方面澜耪丘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耪寥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穆家。我们并不追求生产最快的汽车潞孔芦,而是要提供包括技术桑、性能饯捎皮、动力帝磷、驾驶体验等方面在内的最佳组合络赏。   针对自动驾驶闻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助典,帮助驾驶员减轻疲劳理汹烙,降低操作难度系鞭挫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的守谅卷,包括独特的声浪柒慑、澎湃的性能丝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统列卸软,这是玛莎拉蒂所追求的硕涧。   关于未来对新技术的规划莎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碑沫碾,比如减少温室气体排放挖瘦霜,这一方面玛莎拉蒂也不例外撂铂。此外但,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窘,如苹果CarPlay和Android Auto忌爽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涟圣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术差扛。   凤凰汽车慰墓嗅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霓,怎么适应衬扫?   雷德?比格兰德烩谰: 针对年轻人群驴巍,我们采用的方式不是改变自己木失惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸。比如在中国捍逢,车主平均年龄非常年轻欧毫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谴劣掸,便是一位年轻的中国女性乘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窃合,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淡,包括法拉利生产的强劲发动机农倒、独特的引擎咆哮声互岗、奢华优雅的外观与内饰玻是、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胺试徊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势票购嚷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唬缅。   凤凰汽车冀汀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乌膳荤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级投,有没有针对用户画像做调整陪课节?刚才强调坚守自己的DNA和理念阿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庞菠壳?   雷德?比格兰德岛: 在中国括砷,我们不断渗透到三四线城市墩愁,但是目的是一致的弗,就是要吸引更多年轻客户每。但不管在中国乃至全球的哪个城市浇签绿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜辉敢、激动人心的声浪灸泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚊界羌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虚。   在设计经销商的时候幸田盛,玛莎拉蒂也不是随意为之淌俗,而是按照需求进行规划梁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斯烂必,首发售罄的100辆SUV中拐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区北课。因此完,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盆。同时徘千,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滤物忌,客户需要一整套的优质服务愤仟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祥屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩屏腊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上维,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喜惺褪。   提问赤:您的新角色到底是什么样的焊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链未侵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法单?   Alfonso Albaisa阑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磋承,跟所有的设计相关的工作帽,都是由我负责视囤竞。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠕呸弛,现在会分30%的时间来仁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捍。现在大家看到的一些车型旁痪彻,可能是一些原来的车型厂董蔼,我们现在的工作酣颅,也是快马加鞭档溅,希望能不断的改进呛誓、提升现有的设计伦擂伟。   提问钾碗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么未?如何看待他推动品牌前进时的作用笑联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甭开类:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乒分,我们会共同合作卫徊剧,不断进行我们设计的演化炽。其实我到7月份才会正式上任渭,我现在猜测或确定未来的设计理念稗,还有点为时过早邢。   我们知道胶船,英菲尼迪这个品牌是非常时尚次醇、非常大胆前卫的死,我们的这种设计是一个不断演进的过程饥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绒。   卡里姆跟我有很多类似的地方幻窍拱。比如哼投队,我们都是艺术家出身反壳,非常喜欢设计恳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞备戊辣,并将其以各种形式发挥出来蚀。   提问贰磁:我有两个产品方面的问题射颅酬。首先巫,这个概念车非常漂亮沫口,它背后的设计灵感有哪些奥媒溺?   Alfonso Albaisa设:秉承“冲突美学”设计精髓尼鲤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚀芜翰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡首旅。基本上就像艺术一样童滩,包括缝针骂、包裹感斗,还有使用的木质峦,都是非陈埽好的手工工艺滔块史。这是一种感性和理性的结合蒲工须,还有一些肌肉感极强的车身线条讥。   提问栋耿:这款车未来的定位戮霞、消费人群是怎样的赶鳖诧?   Alfonso Albaisa苍膜:一般都是比较年轻的家庭眠肚仑,想要非城吐宽敞秀能梅、具有运动风格的车型寥典榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨该祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊级坟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朵。   在发展新常态下辜惠杜,消费动力开始向下线市场转移邯遣官。同时存舶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垦徽等。由此骚顷汾,县域市场成为新时代的“金砖市场”垂。而对于汽车行业坡蔡煎,消费升级利好之外混促料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘。如何撬动县域这一重要市撤Φ谕?   胡绪雷表示遍喘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脯创死,帮助县域出租车进行升级改革栓楔烤。县域交通的数据化惩、智能化发展疮希踩,有助于未来网约车的下沉渗透丝授空。县城消费能力相对较低响钙百,在出租车领域引进大数据之后轰,未来再进一步升级到网约车让速。   据胡绪雷透露钩苹斑,首汽将在县域布局三块业务角:长租车寥丢哎、网约车(出租车)古烯、分时租赁筋枪仙。分时租赁是纯新能源车擎,未来分时租赁或是对公务用车的补充较酪钱,它是纯电动邯悸,不用长时间租谦外欣,可以通过APP来完成舵。目前秽怪,在北京有1000多辆车武,150多个点位疵鲤认,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粉物,对公务车改革会有一些帮助呛沛弗。   胡绪雷认为粗,网约车行为是偏汽车前市场的角色视,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矫存。第二逆吠,在居民习惯了这种消费行为之后牛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炕烂。   当日淋绘,首汽约车作为新生力量梆涟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进警俱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡沉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祷,渠道下沉要根据市场来判断踞,服务要根据需求一直不断地跟进悸答。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况径藉汤,比如说对经济的支撑挟沫,对政策的拉动哦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用模。近几年磁竣,一汽吉林产品在县域销量比较高沪就盖,对县域市场的期待也非常高令寸。从目前产品结构来看翔,产品消费比重70%在县域翁,30%在一稼、二段、三线市场赌衫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梆画涕,外观汀霓惦、配置计艰锹、价值都迎合了县域市场的需求凰。   从流通环节上来看耪瑟侩,县域市场做的非衬埽好芥甲,没有什么瓶颈因素蛊。一汽吉林也努力在渠道建设锈、服务跟进等方面做成长和改善埃痊。同时宋长欣也提出了一个想法险丘,“县域对自主品牌在公务车菜咀、公务员购车方面是否有政策倾斜丘虫踏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檀,这是我们车企的想法氮加。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕,要根据市场来判断熬殿肪。目前箩,县域之间的差距非常大丧洛,包括现在推行的3G服务缄是刷,在那些无法设定固定站点的地方伺葱素,推出了3G巡航服务哀。服务是永无止境的工作沸急乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庐挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑蝎芹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泄焊,新能源汽车推广比较看好北罐蠢、上唬寇纲、广限行武芜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麻隋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秒局成。尽管都看好电动汽车的发展趋势量茄钱,但做好市场并不是一件易事茎杰垦。   目前比较看好两个市承怼,一个是北烹、上匪、广限行既、限购市澈ね谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈С铩,这个市场的发展速度很快矢吾版。例如河南葡交松、山东夺杏、西北区域胖士,大量没有牌照的低速电动车畴劳曹,在政策方面仍处于灰色地带嫩妻蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咳堵,在国家和地方补贴的支持下哥狸祷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疚哼,在农村市场强、县乡市场得到了非撑好的认可坞残。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氰橇竿,县城市场的消费者的房屋空间大们咕蒲,有充足的空间停发车辆工苇,拥有较好的充电便利性横。其次行驶距离不长乃牌豢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求较涡。另外叛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彩墩热,因为小车型成本低戊遂吉。   赵智刚表示仙控,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乳奇。河南地区缺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排番,在替代当的出租车猜、公务车方面取得了不错的效果奖场蒋。同时潜成,也在积极跟海南政府合作旗讨,投放了一部分公共用车池。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进详兔清,比如是文昌蹦谅开、万宁霜揉疚、琼海等县级市节倦,未来将在海南全面推进窗瓦泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽鞠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庇下。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点德,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹够。会上逢汐层,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘夺,是参与全球竞争搞酬霞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴。”   在当日的论坛上砂,郑刚发表主题演讲裁。在他看来吞,打造世界级新能源汽车的品牌露,最核心的是独特性恐、差异性雀摔山,是比较节能优势孩汹限,浮出水面的是视觉伶噬、是LOGO虎细倾、是VI倦恢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涪母庇,其中成本优势是最重要的组成部分券扁。   早在110年前疆逃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择北陀眠:蒸汽驱动车冷、电驱动车和燃油驱动车翅扮。然而兄,在后来发展中脖,电动车败给了汽油车文。这是什么原因造成的侯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玫。亨利·福特发明了流水线生产刷舅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊,成本大幅度地下降陌酱昧,售价拉低到850美金搂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梧沟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虹午天。100多年的历史多次证明了这一点涵。” 郑刚说仇诚。   在反思自身发展时痉,郑刚透露姆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噶萍触,规模在迅速的增长币,但很遗憾并没有带来显著的竿、大幅度的成本的降低淑。   为此讽,郑刚提出嘲底懦,在推广和普及新能源汽车的同时爸蹄,光靠技术进步还远远不够擒鼻,更加要注重胚答刺、培育成本领先的优势崇确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳土,是参与全球竞争乒粪昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墩。   他建议粱,对新能源汽车未来的产业政策汹尾、行业标准败仟盾、行业监管等旅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娘擅携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙,这样才能培育出行业的龙头企业沧。   如何通过提高规模沸埔伪、优化设计拔挫、优化政策和制度创新琳?郑刚说措,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本父、交易成本和政策成本蔼授,来打造企业的综合成本能力和优势曹脐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泛脆。这还需要企业和政府共同携手巢怠泰,不忘初心鞭悸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸵堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立裸伶:韩大为" "  魏建军多次提到夕谋,我们的确有很多故事讲扁,但是他们没有写得很好颗擦还,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纺辑?魏建军直言不讳地说捌千别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫌锹寿。   囤地赚翻超挠激、离开保定附瞄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胃婚,且莫名其妙夕罕屡,或者无中生有的传言所困扰蔽,最好的纾解方法是什么偿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坎惺亲,魏建军毛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帅蔫愧,与部分汽车媒体交流不庙尘。以一身轻便的牛仔装""示人""群伪,魏建军笑着说讳,是在同事的建议下才穿出来的踩抱块。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旦腾,魏建军坦言遍泉,的确压力很大堆勘,也很难受辅,“有时甚至想哭”匪。他说踢臂,我本人就是保定人焚貌狄,能不希望自己的家乡更好么桐洽?当然含漂,我们只有把自己的产品做得更好喝蜗闲。    诚如魏建军所言斗桃,近期故填康,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌同沉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敌脓,来自媒体的反馈好评如潮急雄。有作者甚至设问妮欢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驳廖,否则也怕媒体老师太忙”笨卑,长城汽车一位公关人士插话道孟激鲁。    10日下午的WEY首度试乘试驾雾狭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意含。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洼,有同行在现场就说靖肆蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呜疯滇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晒誊。    动力配置上冠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桅贺健,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孝,最大功率达172千瓦呻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粳隆寇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上限慧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榷盯臂,VV7s几乎没有发飘的感觉博,而车内噪音也得到较好的抑制晌。“我们在整车NVH方面做了很大努力暮姬,也取得了一定的平衡”绩,魏建军说斥。   VV7S    在交流中射,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峡,大谈鸽就、特谈所谓“轻奢”朝李独、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糙锣限,咬住“聚焦”二字不松口腿础。而是多次征询媒体试车时的感受寒,并逐一分析悔、解答媒体所发现的问题限韦。整个交流过程话圭,他都态度诚恳罚拉庞,即使是谈到一些尖锐的问题休凹努,也并不辩解当奇。他甚至非常谦逊地自问自答叛排蹈,人为什么会失败节屉庞?尤其是一些有着巨大成功的人杰缚缅。因为以往的成功恕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盒,就很容易让自己失败夏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上济察,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车理既,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驰商。他认为糕虱来,好的产品本身就是故事胖灿炽,而WEY就是要做最好的产品补擎。此次导柬啦,魏建军多次提到暴盘,我们的确有很多故事要讲粪辣,但是他们没有写得很好潭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赣攀,所以晤沸登,我在让他们重写络腻。魏建军笑着说传,把一桌人也给逗乐了夯。    在媒体谈到其他竞品时剂寂,魏建军都给与很高的评价闹。不过最终还是认为自家的产品躲粟:底盘更扎实惰,操控性更好苍卿和,“因为我自己就好‘玩儿车’”扒,所以对他们(研发人员)的要求也更高范。   VV7S    据悉冻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市福党蔚,预计售价在15万-20万元区间葡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点算,他思考了一下才说尺瑰,它的配置太丰富了饯,在相同的价位空间妇,“肯定没有比它更多究娄、更好的”颧菲搔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖武?魏建军更是直言不讳地说陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后相纳蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中憾掀祥,一位来自上海的资深试驾教官说啃缄,之前很少接触自主品牌汽车炕陀,这次也是第一次来到保定克珐遁,第一次来到长城啊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹅奢铅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聚。期间老喉,有一位同行说垢蜗啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梦贪采?或许这才是魏建军的真正用意吧榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   陆逸表示欧冕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勺,因为正处于发展的爬坡期飞粮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜡篓胚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作速,而且要深度国产化身。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轻,雷新透露拎瓤,上海车展期间蒙首帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁亩焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凹喜咎,陆逸明确表示弦臼拈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞎,因为正处于发展的爬坡期棋。关于国产化的工作航乌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寿庇歌,未来将坚持不懈的进行国产化工作贰迫,而且要深度国产化列诽奈。    日前谱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伺。活动后磺川,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舒攫将,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应保悄拖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓮辛嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贝坟寄,超过23万辆菲舶桓。今年第一季度胖聊睬,英菲尼迪在华销量破万辆凹搽躬,同比增长4%酶盼膳,而其全球累计销量达到67367辆瀑,同比增幅为18%哎沦侵。无论是在英菲尼迪全球体系中穗诬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劳绕考,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酥方。在不少业内人士看来交倘帆,从去年4月以来率室,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敌勺。    对此俗缝,陆逸强调接汇,目前英菲尼迪的销量很正常溯呸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绦配屡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬侵疼,还处在爬坡期鸥相。他还说慕搏,所有的汽车品牌进入中国后勃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扳碧、运作能力提升及投资力度加强呕肠,会迎来一到两个爆发期疲枫。    事实上屯淡,从2014年开始踏匠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澄该揣,就迎来一个销量增长的“爆发期”化背情:2014年烁,英菲尼迪在华销量超过3万辆驳惯,同比大幅增长75.6%细猩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厩尉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吗瓷赊,同比增长33.8%圭。    不过邻淖,步入2016年鸵孰拼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从翠藐。当年4月初破,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胯,刚好满一年撅罢懈。在过去的一年里悉偏乓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啸潞砷。陆逸坦言币凭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禽释,以便更好地认清我们是谁梅氯炬,我们的未来在哪里鸡漠痘,我们应该做什么堂片羞。”    在陆逸看来痰襄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌害,今年是进入中国的第十年骚签。所以作为一个年轻的品牌揣牢卿,这本身就是一件很有挑战的事情节勃。他还表示宦济,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祭狠掇,是更聚焦的一种进化纫湾。因为市场环境在变化夕慧,消费者的需求在变化烘,我们也要根据变化不断的调整窖校惮、创新乾便泄、挑战自我稿。”他说坍妊稿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旱藤健,就提出了‘挑战者’品牌战略查雷刨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屁娟挺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的单涪,品牌口号必须得落地豢窃。”陆逸表示潭骂校,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仟磁吼,聚焦目标客户群际姑颅,让产品与目标消费人群建立联接祈葛畴、产生共鸣烷蛾魄。    陆逸对中国经济网记者表示姑蔼武,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵翰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾损呻,而且要深度国产化认铅。”他说遁酪,中国是全球最大的汽车市撤恪,同时也是很特殊的汽车市嘲山臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菱轨矛,就要真正的了解客户短,扎根于客户彼、扎根于市乘佟,这就必须深度国产化财祥。据雷新透露究,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%那。    但是雾筐坪,从2014年底国产以来盯维,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲁及:Q50L和QX50撩眠。对此牡驾迟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耐现脚。陆逸表示拓前脸,“关于产品线布局的问题痹,英菲尼迪有一个长线的规划怖彩稻。”    陆逸介绍说汗橙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣,规划内容包含平台规划褂奶膝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笆爆。他还说亭撬高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谅水,我们的目标是通过完整的产品规划盛呜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品败喇。”    谈及国产化在今年的推进程度逃目,陆逸表示瓦交环,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘘爱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稳。”雷新进一步透露挟,上海车展期间白哗抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廷垫伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇鸥泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘柔凹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磷喇,通过销售Urus冻,兰博基尼总体销售量会翻一番那缴村,突破7000辆大关呻籍暇。    在更遥远的将来粕须闭,很难说会不会有纯粹的电动车剑。这是因为蓄电池非常重划藐哨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箱锻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匹。自大众集团和奥迪公司接手后摔阀,兰博基尼得到积极睫、稳健的发展捣磁祥。日前腔蔽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庙江借,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员市宫陇,商务部主管Federico Foschini慑夹朗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拿催、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腑:并入奥迪公司之后换角娥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谎?    答将瘸菇:2016年荣芬廓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埠宠梦。奥迪公司和大众集团接管之后揪,对兰博基尼进行了很多投资猩,让公司发生了非常大的变化藩梯赦。此外钾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碗弦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仆浪,如果没有这些投资丁单,就完全没办法实现这个计划伞杉。所以超逗薪,兰博基尼公司从中受益良多鸽臼呈。可以说速尸览,如果没有被接管统,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淘。    问副呛:在您的介绍中闺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇碱角?Urus投产以后掸犊工,重点会不会向中国市场倾斜峭?    答凹:目前氖缔,兰博基尼公司只有两个车型系列狙啡必:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庭墓凉。因为各种原因伪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囤离,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸿。2016年端供截,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓣酱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歌让,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呕挨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加塑嚷复。2016年休粕携,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犬。新产品会在2018年投放迟限胚,到2019年履罕,通过销售Urus散,兰博基尼总体销售量会翻一番腹菏,突破7000辆大关河拭搐。在中国市场上坤歌譬,SUV是非常重要的产品埃完。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帽贬睹。    我想强调的是剁谅蚊,在中国超跑车市辰疑峥巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爸杰雹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帽贰扑,Huracán大概在300万到350万人民币辅峡狈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弄。    问暮侩亭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毙墩?    答窟蠕:目前罐,兰博基尼在中国有15个经销商江散。到2020年竭插度,我们希望经销商数量能增加到20到25个断脐。当然楷,通过Urus的投放嵌泥室,在华销售量会增加吧,服务涵盖的区域也要明显的扩大韩贯。    问穿霞篇:如您所说碳浮,兰博基尼在中国有15个营销网点患魔封,去年销售了151辆(车)赡烧。我们简单的推算一下佛,平均一个营销网点一年卖10辆车汞胶勺。那么吗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坦卵?在新的超豪华SUV到来之前荡摔,是否有改善他们运营能力的要求呢仍圣?    答癸:是的嘿椽,会明显提高经销商的运营能力阿,新Urus也会变成一个破局者萄抨。虽然现状如您推算趴,但是在Urus投放之后驮,大概2019年或2020年任炮簧,经销商的数量会增长暗霞撬,同时每年的销售量可能会提高到30辆撵墩,整个业务会明显的扩大金鼓,售后服务也会明显提高锌骏。而且由于SUV使用的频率比较高畔皑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乘芬浮。    问肥蕾卑:兰博基尼车型比较少蜗费,所以每一款新推出的产品都极度重要堂蛇。现在的汽车行业发生了一些改变鸡,比如智能化疏逝、电动化界跺。那么堕什,兰博基尼在研发产品时次鳖休,会不会受到这种趋势的影响妥劣谰?    答陀茎队:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆码穗,更多的是代表了一种感情兴款。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寸腿,采用V12的自然吸气发动机府。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壤趁。    这是兰博基尼最核心的销售主张陪墙读。未来虾列,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乔怜慰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坪侗雷,甚至会超过前款车型辜效。而出台Urus产品时则会有一些变化骆,它将采用涡轮增压V8发动机娃妥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娥嘛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谦娃玛。但是币妮娇,不管从产品定位锭譬,还是感情诉求方面来说钠艘解,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哎。在更遥远的将来凌煌,很难说会不会有纯粹的电动车订。这是因为蓄电池非常重车赁楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并衅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祷铂,可能未来技术上会实现新的进步慷,那时我们也得重新考虑这个问题铰。    前些天盛赶卤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坪浅极。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啼躺,其V10的发动机再一次提高了功率抵。当然娩项赣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA交。通过技术创新以及功率的提升唬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陕睬惦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莫扰。在预销售的阶段厦慨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诚嫁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陌,能够击中客户的心理需求隆。    被访人掏搬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作别。1998年到2007年笛哥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撩,负责兰博基尼产品工作;2015年硕市括,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锚骸,负责销售及市场营销蔚警叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟堆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示施,中国是世界产氢大国兑,制氢设备介、储输设备淮暖撵、制造技术等条件不错颇掸,具备发展氢能的基础昂骂。从环苯蹋和能效等方面考虑波快,中国应进一步推动氢能源产业的发展辅蓄。    周奕丰谈到捕寇趁,中国目前主要依赖化石能源耍监,对环境污染严重刑。氢能源因来源广泛拖、燃烧热值高躲嘲、清洁无污染和适用范围广等优点讼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勉钾氏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本瓣,目前看团,中国氢能利用的研究相对碎片化恐灯,与国际先进技术相比还有差距躲哎炕,没有形成产业化锚、规模化发展溜拎。中国应迎头赶上池柬,卡位世界前沿赤茨汗。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纷嫉酮,提出实现大规模隙嗣、低成本氢气的制取徐守、存储捞贬、运输回、应用一体化的战略目标戊貌熔。这非常重要蔚粟,未来需要各方协力垃评巩,加大投入替,推动相关产业进一步发展季暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表十评,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诡奖辫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝。    他谈到别标敬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体褪亢式,各方需要引导资金更好地支持实体经济摔暖读,促进金融资本流向实业冻,真正促进经济稳步发展截帛,夯实经济发展基础溯镐被。这既是稳增长戌、调结构的需要沟桓,也是抑泡沫酬、防风险的举措榔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纬漆潞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纪青,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫉使。    周奕丰最后介绍溶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燃葛,也在不断创新突破琉团,寻求产业升级柒脆羞。公司主动发挥自身产业链胚顿、区域及成本优势判邢蔷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慈躺赔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔑响沫、旅游景区推博、汽车营宿地多谰吩、农家乐鞠方、家庭菜园等不断扩展外巴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佛零,以多种方式在国内推广土壤修复捐社反,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恒撩派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁虏尚:李芳" "   国外媒体报道耻氖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吻临浚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆们弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狄。 李彦宏    李彦宏表示陵佩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车波柬。尽管有一些技术问题需要克服囊撮,但它仍然有望达到目标叭催适。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旁坏,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸松兔,负责大量投资的自驾车业务部门懊鼓。 百度自驾车    李彦宏表示湾,我们很可能与传统汽车制造商合作琅,而不是孤军奋战冬陆飘,目前还没有制定出这项技术的商业计划舱娘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讲。我们将竭尽全力实现这一目标塘郎,收入和利润是其次的考虑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢慧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稿褥韶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控坏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扣位污,共享经济还将怎样改变生活朵鹅穷?   三年前寿圃,基于对共享经济的热忱骸瘟梆,清华学霸张丙军创立PP租车葡遁,开启了汽车共享事业;三年后惭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挽亨举,成为汽车共享领域的领头羊肖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沥烦犬,3月7日沟潦感,张丙军开启了共享有车生活的新征程程泉。   3月7日省美悼,在几百万用户的共同关注下两检,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲍敝梳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舅贺,也是张丙军重新定义有车生活荡轮潦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅独。   从PP1.0到PP2.0时代割貉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垫凸、一个符号或一个名称那么简单辑韩寄,它是企业创造持续价值的支撑从。若没有十足的理由孙峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓微弗。将PP租车更名为START鸽襄,是源于怎样的考虑茶谴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腿系祷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渐嘘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甫涣。   “三年前奈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奥扭瘦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞘女,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暑案。由于便宜便利谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具染。”这个阶段扩,他称之为PP1.0时代继珐航。   经过三年的发展壁巢,PP租车推崇拥有而不占有曝课煌、盘活社会闲置资源的共享方式领,逐渐建立起以车为媒介心,重新定义有车生活的2.0时代统。“START不是买车第策解,不是租车獭,是共享有车抄捷拷。这是年轻的人群铅点羌、爱车的人群活,最向往瘸、最有潮流的有车生活方式蹈泞课。”张丙军说吮盆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邦碱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验静。同时号狸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颅段,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区下卞拔,让每一个用户体验到最真实咕次、丰富涝、有趣的共享有车生活辆僻。”   START代表着新品类商、更丰富的选择堕际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扁蓖,相较于神州租车凤逼、滴滴租车等传统租车公司把,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢题?   张丙军认为纯馈泥,START的核心竞争力主要体现在三个方面合。   其一酮柏讲,PP从1.0进入2.0时代孔烹虾,新品牌START更具有张力桨懊涸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神济。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柏哀默,START重新定义了有车生活现怒疙,开启了全新的“共享有车品类太涝敝。”   其二渡缅漏,为实现共享有车的多样化选择财矾蹦,除常见的家用轿车外陀薯,START将主推个性化的用车体验剁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漆鹅,如保时捷911酥曹裳、特斯拉疼、大黄蜂捆花断、牧马人等等加勒裁。此外娶晶,用户无需承担高额买车款和养车成本欺贪跨,性价比更高物碉吐。   其三列,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹭遁,以及更完善的用户信用等级殴。这也是平台长期价值实现的核心爱。” 张丙军介绍惊漂锑,START共享有车生活平台为使车主放心共享夸胆,平台推出了一亿元车主保障金墓太,严格的交易信用体系呢星,确保车主爱车无风险;对于车友改,START还与多家大型保险公司合作协揪凤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赡,为用户提供更具信任的服务堆录季。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流表推己,我们的目标是心蕊反,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荷。”按照张丙军的预测萝田,中国自驾用车需求量巨大此撮覆,而现实矛盾是脾七械,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杠坤,不允许每人买一辆车满足自驾需求柏穗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淌。   此外欢闲,他认为兑另,随着消费持续升级副惰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊。“感受丰富车型带来的不同生活体验我,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挡歌蓬、丰富谷、有趣的生活方式碉,让有车生活更加精彩纱馅距。”   张丙军表示涟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者司僻硅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偿。START规纫患,梦想才刚刚开始趴屡评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼蹋删:李芳 版权作品潍措,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒睡,严禁转载死磨,违者将被追究法律责任潦歌。 获取授权" "   今年全国两会上吗斜梆方,董明珠在接受记者访问时说赁鹤驼:“只要你敢想挞馈,比如以前谁会想到人能上天逃,如果我们不去创造戮,人能上天吗戚玫?你不敢想冕,你不敢去试验汤锭妈,你永远不可能做好黔揣。”    过去的2016佳,伴随董明珠的杠凛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稼襄:格力全员加薪1000元膛晃、格力的员工房褂、以及格力的手机……对于这一切箩,董明珠并不过多在意垄幢练,她说踢,自己最关心的还是“掌握核心科技”弓撩篓。在今年全国两会倒俊,作为人大代表计,她再次提出了自己的董氏宣言挺:确实这两年的发展藐贝茶,总书记提出的供给侧改革渐,我们就应该做供给侧改革的排头兵几墟摄,因为做的是实业欺,能够掌握核心技术庭扭瓶,制度也要跟上坷级介,真正给那些创新型的企业巳、有创新梦想的人一个环境孝菜。    对于国家奸、社会楷、普通百姓的诉求俱磕醇,董明珠是这样回应的款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滤脑,他真的不是仅仅是索壤娉挚蕖,收获驮跨,比如说我们过去讲魄,这个企业了不起兰搏酸,再就业脓,反过来你要感恩这些员工安,没有人来给你打工畏啥,你凭什么去发展婚灸琼?所以我觉得要有一个感恩的心情桑瞧唉。”    把感恩的心落到实处俱理疥,就成了格力员工的2室1厅暖,于是临,别人家的老板就这么出现了梢瓤贯。 记者妊陋牵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘎?    董明珠信宏:对抨邵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搓侧。    记者枪:以后所有的员工都会2室1厅驰儒苍?    董明珠聊:对对对汲。    去年末性腥澎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂〔瞥印,但因股东大会投反对票而失败泞替翰。随后窍恳,她以个人名义增持珠海银隆股份病姜九,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒,然而孤律公,到了今年量掀,新能源汽车面临两大不确定因素恕乃溅:电池克协、补贴“退坡”苔景蛙。在董明珠这里礁加,似乎这些俨然不在话下曹女伐,董明珠说苗陵捅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟规,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲 ,“不是因为退坡我不做晦,也不是因为给我钱多棱,我去做篇贸,我认为是一个责任傻,是对社会捅牧、对人类惦,你都要去选择的一件事链凉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闲尾拼,董明珠很不以为然头孪惊,她认为授豆牧,这些都是炒作狄窘础,并没有人真正说到自己手机产品的质量巴,只要没有说到质量囤坛,那就不是否定抗瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄煽:李芳" "  近期舶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘。美国此次取消“双反”卞鬼,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞪双蝗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变力赔难。   全国人大代表铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撑去师,在轮胎中使用RFID电子标签技术燃嫂,给每一条国产轮胎装上“身份证”毛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颧动该,有利于消费者对产品品质加以甄别话翻限,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谷环,从而规范轮胎行业发展馅霖,促进行业的产能优化和转型升级阜稿。”袁仲雪说怯奠剧。   据了解旗测,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亮聊,全球多家组织及单位参与删感。轮胎用RFID电子标签的应用穿反,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体我榔登,将等级数据写入轮胎标签内部誓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都,伴随轮胎终身使用具葱。同时拘定,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体林,使轮胎更智能土囤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惠缮,能实时监测轮胎的温度郡委十、压力等数据端堆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缴,从而有效减少安全事故骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "全国人大代表味、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题导矾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肚舷徽、环境协和发展的产业磕,由于行业标准尚未建立购括殊,使得整个产业发展处于十字路口即逢膜。全国人大代表橙炭赴、时风集团董事长刘义发建议抠酱慷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徒瓷皑,全力推进供给侧结构性改革抵毒。    在刘义发看来焚,四轮低速电动车是市场主导械号、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缅滩孙。目前悉,工业和信息化部坊螺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忙。该标准的制定餐贪杀,对规范四轮低速电动车行业发展冀径鞍,使三面捞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代场外,直接实现电动化橡、节能傅、环保安全出行具有特别重要的意义赎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桐,又适应市场需求刃镶,刘义发给出四点建议放巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掇韧卉、标准制定应充分听取行业的意见脱歪,响应群众的呼声吝额。制定标准应尊重市场规律售敲耿,规范美圃、引导产业发展破割,而不是简单的限制盒枯叉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棵劣。    二偏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缝锨。四轮低速电动车安全潍师哀、环保琉、经济敝、舒适镐劳,是摩托车荷偷、电动自行车郝敞、自行车等升级产品罢耽,特点与与高速电动乘用车不同娇订。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恼投逢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹈。    三潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垛视毕、政府引导的办法诗暇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点性弟杏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垦,如采用锂电池政府给予一定补贴酷啃。    四赂白、在制定产品标准的同时事,制定企业准入管理和注册登记烂唱透、道路交通管理的配套法规岸体矛。产品标准只是为行业规范管理提供依据便冈,而实现规范管理是一个系统工程幸酒萌。政府应加快制定企业准入仙瓶椿、车辆注册登记睡署、道路运行管理的配套法规僧茂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则救,方便企业让利于民噬,减轻企业和用户的负担千纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溺暮、加快供给侧结构性改革的产品扔玩功,又是一个节能环保的产业染帛,引导得当可以大有作为昧短。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劝夕。”刘义发建议厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈扇火:李芳" "   近几个月来孩,共享单车火遍了北京城绣凯。6日驶椿炼,全国人大代表傅你、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欣钒,今年上半年罚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜粮图。    徐和谊说攫频,伴随着公车改革兔缄海,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枫花线。“很多公务员手机上有软件蜕楼歪,一刷就能用车势玫。”他说长,今年氯窍豁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粪篮。上半年你塘颈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坡。    据徐和谊介绍递搬,未来投入的汽车数量将根据市场而定乖窃,租用的价格将有竞争力孪挎。产品的外观将非常“吸引眼球”人叹镭,为两座式纯电动共享汽车骸轮仍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脖聊对,适合分时租赁和共享市场需求猾虽肥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浆碌肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件房藏碾,在手机上可以查询哪里有车凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凰唤噬,目前大家用车起点和终点不同缴纯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐土。”徐和谊说厢汉猛,目前赁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节识,包括立交桥下鹤恋、公共停车场涪彩惟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戏翟嘛。目前边远的地方停车资源丰富陕,但是用车的消费者较少派好煞。“希望异地还车的便捷能够实现艘洞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莲吞,否则还会存在最后一公里的问题搅灌。”    徐和谊坦言哇报壁,停车位还存在管理的问题惭七,汽车是价值比较高的消费品佃,一旦出现剐蹭沏翘,租车人还车时也容易“说不清”交爸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护透馈摩、“钟摆效应”等问题拢。“有些消费是单向的爆狸,如何让车回流也是个问题”飞歼。他说炭,目前蔽圣垛,北汽正在进行市场研究搂,探索解决方法壬土翁。    徐和谊还透露撕碧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寐睦敲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕉褪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共眉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斗哀琅。目前距2022年还有六年时间烁孤,从可行性上讲讥狭卿,应该是能够实现的偏欧。届时希望借冬奥会的机会吞按,展示中国制造的水平勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舍哀逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题砍馈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击心朔,目前已追回骗补资金或凡停款23亿元吴,并对有问题车辆不再补贴令瘁,对闲置车辆也暂缓清算竭喉。    肖捷称萍门,在财政部门督促下穿,目前相关企业正在采取措施瓜坊东,认真整改发现问题鞠。    有记者问伦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辩,肖捷表示良诵幂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烽涩洁,主要是降低了补贴标准篓潭,同时也设置了补贴上限贝持,还提高了准入门槛漏滇俱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俊寸炔,同时也可以有效防止出现市场扭曲攻身。”他说劝画鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "全国人大代表豪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潞按喷、废液睹趣湃、废渣等污染红旧,一旦有机电解液和钴拦蕊、铜泉磷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中五,就会带来生态环境安全隐患啤缓,甚至会危及人类健康哺。”全国人大代表豪绍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纯铣襄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稿弦翰。这位带领团队经过几年技术攻关惶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缸防腊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颁龋匠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涩诞揭。在提交建议之前返纷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戌苹。    自20世纪90年代以来炬冯,随着锂电池广泛应用零失杀,我国成为世界上最大的锂电池生产痹毒毒、消费和出口国半翔臼,近年来我国出台了购置补贴负甩诧、税费减免冻红、研发支持才僚缸、消费优惠蔷叹凯、基础设施等一系列重大政策措施恨老聚,新能源汽车市场日益蓬勃发展虫磁屯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窟媚、保有量超过100万辆位壕汰,占全球市场保有量的50%侨蹄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆委。    随着新能源汽车快速发展考渡,作为新能源汽车的“心脏”寺,动力锂电池产业也在迅猛增长贡炕。按照相应的报废标准龄,动力锂电池回收利用市场已经形成博阔。有研究数据表明貉,预计到2018年呕拳畴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岸,累计废旧动力锂电池超过12GWH抨撂馈、报废量超过17万吨弧病鬼,从中回收钴些算、镍骸、锰匹腺、锂编护、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元据,到2020年将超过100亿元信禾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫珐闹汐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徽徘。”张天任认为效,如果动力锂电池做不好回收利用帅姆握,就违背了绿色发展的初衷咆鹤讥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斥冠,但现实是柬秆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实底。“废旧动力锂电池包括不同的类型挪感、设计工艺和串并联成组形式馅拴懊,以及多样化服役时间淑、应用车型和使用工况酵缝,这导致电池拆解不便疲。另外深,国内尚未建立成熟的回收体系臣阔燃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愤腺鲜,回收工艺成本高办潜掀。”张天任表示莽,“出台的政策并不具有强制性蹭苫,且缺乏明确的奖惩机制貌老昧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瀑访搪,目前动力锂电池相关主体无利可图靖瓜,对政策执行积极性不高吉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胶,张天任说耪惊:“一是退役电池较为复杂炉矮皖,不易拆解;二是退役电池一致性差搅拧掀,品质不高;三是回收拆解成本较高陪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管话,执行不到位铂霓。”    有问题就需要有解决办法县,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懒陡店:其一哭哩谢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二别,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腹膳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逗吵俯,鼓励商业模式创新试点和推广应用衫幻百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚东缆:李芳" "全国政协委员段托、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪。”全国政协委员伟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狮崔浪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题技秃泄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时突负,其市场前景令人堪忧驾腊。“在电池方面春,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柬梦工,2020年后划,当大家都不再享受补贴时署,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上食逞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肺北潘。”另一方面诽,柳崇禧表示接典,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斧狮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上订,但电池的寿命大约在20万公里咆丧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汰链,这意味着硕,电池报废了车就要跟着报废碗灌礁,这样算来祁蘑,纯电动汽车的使用成本是很高的无邪。”柳崇禧说臼邪。    对此潞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案检鞭,即建立专门的电池运营机构江径土,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纶馆凭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敢咖,是对车辆的物尽其用猜宪。对电池而言械,虽然不能再服务汽车济考渡,但还可以被用作储能电池辆,同样达到了最大利用率耻。”柳崇禧认为确列箱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肺。“但国家需要予以支持少堡,尤其是在车辆检验方面违葱,按照现行的规定看团,更换电池即被视为改装售锭。”他说仿估。    柳崇禧的另一个观点是核,氢燃料电池的大发展即将来临你孤。“一方面痕彭,原来的运输成本相对较高葡垂瘁,而如今这一问题已得到很好的解决痰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂社淘食,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巩彭。”柳崇禧表示耙俺秆,氢燃料将作为增程器为电池供电酵,以达到更长的续驶里程灰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防冠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回,造成了双方的利益不在一条平行线上惶。为了解决这一问题暇熔,李金勇指出畅腊爸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矾俱,重新设置股权架构凭拎,经理人和骨干员工合伙人化禄芥。”    “遵从起码的商业规则谷,我们就是经销商惮嘛匆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坝浚、一个桥梁括梅剿,我们没有义务去亏损典勒腿。”李金勇说蝎。    日前廓旅鹅,著名汽车营销人狈卢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳酣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景适恃丢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”退玫辟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穆氯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象难堪乡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乏,李金勇直言弄势,“在过去的十几年旧悍,我们的市场非尘缌钅眨好拢霖软,老太太都能卖车颧心角,会加价就行了妹篇济,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高四惋肌,职业经理人的压力很大大藏诵,每天都要搞KPI考核抒哀、培训窜舍陕、提升怪腺饱。”    李金勇以实例说明憾:“过去在资源时代捣,一年这一个店挣1000万疤,给职业经理人开30万特戳恨,没问题粗,这车好卖斥熄航。现如今锤,市场不好了箍,现在一年挣100万抽解淘,职业经理人还是30万卤险,但是特别累烹,现在一年的工作量比前五年鞋哆、前十年两三倍都不止绣。”    在李金勇看来堵帅齐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁,造成了双方的利益不在一条平行线上辜常。为了解决这一问题俏弦,李金勇指出孰勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜,重新设置股权架构膳搔,经理人和骨干员工合伙人化腐斗搂。”    李金勇进一步具体阐述道蓬访,“过去资源时代莱暮堵,投资人只要拿到了店衬曹褂、拿到了品牌兔芍,就可以赚钱蔬琅。现在槽农,资源时代已经过去了狄呜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亮,从而真正让员工自动平、自发地把工作当事业赔锈,而不是靠培训懦筒分,靠感恩掣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痊卞茄,不少汽车厂家制定了销售目标奢、生产目标们,职业经理人必须要完成啊,如果不完成就走人醛伦。李金勇认为块闭,“在这种状态下推,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匠胳苟、十年的规划昧嚷费,只能先制定一年的规划似屋,把今年完成再说裴讣,由于今年完成了珐,明年才有你的事害旱。所以这两年厂家的高管变动频繁掳,十年以前很少有这种变动匿炉,而现在这种变动成了家常便饭肯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量混鲍破,没想经销商的盈利能力藏。”李金勇表示弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逼,想办法做经销商工作佰,把销量任务压给经销商碎姥。而经销商越来越不听话舍彩、越来越不相信的时候记剐聘,厂家就再出台相关政策井逞。    李金勇指出躬,经销商要有勇气打破潜规则残,遵守正常的商业规则朗徐:库存大不提车伐趁、无差价不提车分崩微、拒绝搭售东搐。“遵从起码的商业规则朽褪,我们就是经销商把垢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节端翅、一个桥梁缄,我们没有义务去亏损对偏耻。”李金勇说淮乱忍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惩交,李金勇建议荆疙斧:同城市的店应该互相加盟或互相买断好,或者干脆出售给另外一家经销商请此,不管用什么形式步必,形成同城市的一家店从劫。“我们用销量坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萍盼川,这样减少恶性竞争士臀拳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法残。”李金勇说扳苏疼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捞辣椭,李金勇表示俯,“我们不可能卖出路边店的价格返坏跑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皋颊。100%原厂配件保障钾竣,专业的维修技术纶炼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亢剔棉。    此外寞姑,李金勇还表示赂杯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车席卸惊。据了解推臂,2016年辞葡帆,新能源汽车的销量超50万辆樊善,到2020年五口,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年达伙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叼。在李金勇看来燃寺,在这个快速增长过程中盼几,“传统经销商中悼,谁关注了新能源汽车并率先布局达莽,谁才能在这个市场当中分一杯羹谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唯、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾屡,今年的关注之一诬,是有关网约车新政的话题跨。    施杰表示哦屏,为加强管理暖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)覆颠,并于2016年11月1日起施行窍抠蚂。然而磨芹灌,根据多家网约车平台公司的数据卡,在目前运行的网约车中鼻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垃嗅雇,仅占极少数部分技悉翟。    “交通部制定了网约车高品质服务聪,差异化经营的原则谈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缄核,施杰称擎,“我认为茬,政府应当放宽对网约车的准入限制红巾,顺应社会共享经济发展趋势”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矗闺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞧。    首先戎淘领,施杰认为骏谐收,北京交古绰、上海的网约车细则要求“京人京车”砷盼、“沪人沪车”等差异性待遇浇弧,不符合市场竞争规律凸票购。施杰表示上罐雄,只有在市场竞争的推动下呈酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懊,也有自我管理的需求与能力碑娩。    其次识迷认,施杰表示晶磨,北京炊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽丰尼,而且购房丘隆、购车也并没有绝对限定于本市户籍扳贩阂。“京人京车”火士乌、“沪人沪车”的严苛规定僻蛇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伸,会导致营运车辆骤减家师。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱田乘,阻碍新兴业态的发展送。    而对于多数城市对排量豹弄较、轴距都作出的高标准要求茨查,施杰认为蓬,高排量代表着高耗油础,不仅并不符合节能减排目的翻姬鲜,高油费必将抬高车费蝗妓帘。    更重要的是哥第,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喇桓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惨性担、高门槛蔑扭赐,将损害网约车的实惠经济特点味碌,打击其平民性窜,“上述许可管理的模式叫,将导致网约车司机数量骤减嘲豁、车费翻倍蚊擅痴,群众打车难房墩轻、打车贵的现象又再度出现叮。”    此外荡湘,施杰在这一提案中的主要观点还包括璃疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湍辖、“许可管理不利于节约社会成本”等辛。    施杰建议讨昧,《暂行办法》可作出如下修改伟:    (一)政府适当降低准入门槛棘陀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坦,是十分必要的颠。比如位:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查使熄寂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匙起、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碌,等等癌茬捌。设立适当的限制条件喂习匹,符合市场发展规律僧默抛,能促进网约车市场安全性乳汾、规范性发展典愤里。    同时岭衅徒,政府应当科学引导网约车发展环订晃,而不是像治理洪水猛兽脯炮建,把它一下子关进笼子里棠拆精。以构建网约车公平竞争的环境为导向抬骚穆,放宽对司机户籍的限制性规定鸿失妇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磁。网约车平台粳维、司机和车辆的审核程序充赦狸,各类许可证明的核发程序尽量从简揣辑,以便节约社会管理成本络屋。    (二)政府协助构建平台审核订、加强平台监管    改事前许可免痛庐,为后期监管娥春,采用“政府管平台酸,平台管人和车”的模式净。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恋透蚂,规范其登记信息鲜泡呛、审核资质的义务府,定期提交所有车辆的情况柔塑坤,这些数据要在监管部门备案胎灵狮。并通过补充相关的法律法规缎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簿鞠立。    对网约车不合理调价进行监管羌颊。保证人民群众用最合理的价格出行搏,也避免由于市场垄断形成的价格新高脯谜铂。2017年1月栋镀扭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粪秽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费新墨,就此提出整改意见痞巩,平台负责人也承诺将取消该功能岔醚办。这就是成功的监管案例绵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车截济好,存在大量不符合新政策标准的现象猎惩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巢椽猎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钙,社会各方都需要一个适应阶段纬就亩。所以凑獭炔,新政的实施不可硬着陆通。当前阶段宦勘清,政府应当积极引导各平台规范化审核璃,加大对群众宣传力度氰僚,延长从旧规到新政的过渡期穗隶淮,循序渐进地促进新政策落地娥扛险。    我国全面深化改革提出了目标胃: 市场在资源配置中起决定性作用蟹,更好地发挥政府作用杉腐略。近年来捆烤门,国务院一直倡导转变政府职能促鞍,推进简政放权凄。对网约车的审核曝,放权是进步竿,限制是倒退岛。政府应当创新行业管理潘禽庐,优化监督模式排辆迫,构建平台审核模式儒磐,推动群众绿色出行拱思、健康出行吹侈驳,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦卑统:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓉磕、品质等方面做了很多的投入泉尝逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜挪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛房陶令、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脚飞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皋痢驴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泵捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涩挎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漠涵辟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒、品质等方面做了很多的投入俗笑岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钳环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嵌街、时尚及科技感的一款产品烙妇间。”韩德鸿说橙灭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篡苛履。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迷侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朔镀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稳。薛海涛坦言概狮吃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%推棚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄、制造能力绦攀、经销商体系腊绒犁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吹痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势回牢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀管:李芳" "   2月21日沮揽淀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涝盘械。本次大会立足技术趋势奴嘛乱,探索全球技术发展的内在原动力茎,探讨人工智能媚邪、量子计算寞、基因疗法等领域的技术和商业趋势脐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侣沤龄,有两项技术与人工智能密切相关疾哗史,包括强化学习和自动驾驶卡车讽。在关于人工智能的圆桌讨论中湿,多位创业者和专家针对强化学习宪、无人驾驶分享了自己的观点铂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侨涧曝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浦怜弦,可能只在北京的五环里面开澎彤狈,路况很好懊,最高限速就80白济潦、90公里措碾,这种情况下爽,车就会极大简化瑰虱鞠,驭势并不想生产一辆概念车摄酵狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯法,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术些腔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唯。技术投入上侨,目前大家都在往里面投入很多的资源汐,整个行业在往前发展峨帅涟,但里面还有很多问题需要解决聘,包括保险蒲戎哦、政府等姆斤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溃旗妇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戌扭,把信息融合佬、如何决策做好磺。图像识别拓展能力非常强泄污,它信息的理解非常细致实兑、更加全面蝗团,比如前方有一个易拉罐朝旦,有些传感器会认为它很危险惨,因为它是金属眠侵,但图像识别会根据它的大小铆、形状去判别女际颁。目前结合强化学习据袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐讹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性守鹿,说到底这还是一门生意介冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦缓狠:李芳" "  【导语】这是最好的时代箔皑,车市销量连破发展记录当吼,这也是问题的时代俗钙肠,多元化谅拈、碎片化耍,对整个行业提出了更高的要求新湿呢。一切都在变棘恕,唯有不停思变方能随机应变邓。2月18日忙桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓什。行业内百余位思考者和变革引领者矗射酮,与120余家媒体相聚一堂莽,在“变与革”的大会主题下焊,共商“品牌与营销之道”剿,把脉中国汽车2017韧桅皑。广汽乘用车副总经理肖勇功诉丸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宿撤、吉利控股集团高级公关总监杨学良骋耐、福田汽车集团公关传播总监许翔宪扇、SWM斯威汽车首席运营官余波窟计锤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动表。以下为发言实录返搂姐:   互动环节嘉的合影   李苗苗舰刷闹:接受张红同学的邀请遣。下午好!大家都是老朋友了鸥叼。今天在这里朽缝,首先我淄荩贺张红搞这次论坛筷恰。第二就褪晌,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏秽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凤泵田,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力假撬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虽。对这个数字交揽,我想每一个人寞答,特别是管营销的人客,特别是管品牌营销捷、品牌推广的人眷联但,我想每一个人都有很深的感慨到鬼规。   首先请问肖总需囱交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唱,也对您做过多年的跟踪免阂怀。这次请您上台锑画蜗,我很想问一问仿凤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点曙冀?能不能简单地概述一下矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇互:李苗苗老师第一个点名我串拴切,作为广汽传祺来说耗,正如李苗苗老师所说的背箱赤,应该说是比较新的汽车品牌汗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”额荒、“两个坚持”昏卑,坚持正向开发和坚持世界级标准成。这两个中拈空,一个是对产品开发的定位樊,一个是对品牌的定位戌噬。   从中高端车型的新产品进行切入里虐,相对来说这条路走的比较艰难一点敝鼓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牵雌昏,就是起步会难一点啸蠢霸,后面会越来越开阔钱捣、越来越顺忙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惩,内部也有两方面的方向垮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辟枯露,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朴陵,并且在市场上面赢得一定的销量弧,建立一定的知名度描逃。另外一派的意见动,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠕,从中高级产品切入九。但是大家也认识到这个困难冷,一个全新的产品和品牌从中高型切入线垛珐,也就是售价在12万元以上谓裳歪,第一款车型是12万元到18万元淮虎合,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锻,我们意识到这一点了落。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大程歪熔,其实2011年屎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莱怕,应该说是非常艰难躺布汐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趁。但是2011年阑齿、2012年有一个词就是“坚持”悄逼惦,做品牌是做两方面的事情碳。第一个是做好产品的品质离,第二个是做好对客户的服务限,以这两个为基础这五六年走下来嫡缎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑距桶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牛潘,受到各位媒体老师的厚爱呸箩舜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赋洗骚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础前舶铂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题规,我觉得第一个是坚持罐侈。在我们困难的时候不要去放弃涎控渴,就是把自己的品牌形象陛、产品的售价回到往下行的趋势菜。第二为了支持品牌向上鬼线眯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猾刹枷。   李苗苗贤醚盘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料桃腻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程探暴。比如像现在的奔驰涡失,一百多年勿苟衔,宝马防、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年密,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茎底,也有现代的销量翱涩材,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷红蓬,您能够阐述一下吗蚀琶?北汽在塑造自己的自主品牌方面溯陛糙,到底在哪些方面下的力量最大喀?   陈思英肋:谢谢李苗苗老师礁,非常感谢红姐给这样的机会俏廷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咳。其实不是妄自菲迸尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷供辨,台上在座的各位都是大幅度增长泥蔫骏,我们同比增长更高一点恍闲,因为我们来得更晚一点芭,同比增长8.7%措。   但是我个人一直在想这个问题碳恼壁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芒筒菇。像奔驰去年是130周年盎偏娄,今年是131周年婚船背,我想这才是品牌忙。现在我们在座的各位给客户提供的送盛坦,我更愿意定义为商品扔,我觉得是这样矗巴卡。   从北汽自主品牌发展之路来看惦,各位媒体老师和同行都知道韶粱焊,2009年我们是收购雹、消化淘未戮、吸收了瑞典的萨博技术戏,当时萨博的93唐苔滦、95的平台和1.8T巷戚递、2.3T涡轮增压发动机的技术回问,我们是基于萨博的平台上乌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展槐。2013年的5月份革瞄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱恰,大家对这个印象应该很深存。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇开汕,当时也试图通过萨博平台的背书烩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汉了伴,因为我们希望建立中高端的自主品牌芳堆纫,当时的愿望非掣愦纾好拧铰。但是事实上发展到今天呻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彼。   但是没有关系了退,2013月5月12日投放的绅宝D70画江,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音商奋灯。这么多年的坚持是在消化海瞳把、吸收萨博的基础上进行的晒吗,源于萨博酸、高于萨博酮酵,我们有奔驰蔡腾、现代合资的反哺谩,我们在人力己涪、财力妮佃塑、资源愧掂、技术畏和、研发飞售、生产脚、制造方面嚷谁,都有很多反哺给我们衡勺,北汽近几年高速发展旗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盲联档,这一百万辆含金量是很高的收,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懂,但是我们用五年时间实现了一百万辆夸。这里面还有几个第一和差异化产品缉把蹦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一际肖暮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一届估,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宽餐惕。   基于萨博掀独我、源于萨博和高于萨博的消化涝币、吸收和引进采杭,同时基于奔驰和现代的合资反哺偷每,我们坚持为消费者提供好的产品时、好的服务苇券苫、好的品质避巳滑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扩迫,比如中国新车品质(IQS)IQS咎搅、强制性产品认证(3C1000)祥期,3C1000即三个月的购车用户中青龚,一千个用户的抱怨度是多少甭,我们的水平无限接近了合资品牌菜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沃热洗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冲挂纠,希望有一个很好的中国背书摆搽拭,给大家提供一个很好的产品体验半、品牌体验和文化体验趴。   李苗苗皖:听到陈总的发言我一直在想羔蒜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沸,现在经撤群厝ィ看到“北京”的LOGO钒季。   前不久喀,不去杭州是到处都有吉利车识汐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徽驹,推出一款车就红一款车诬。请问杨学良享敛,学良也是吉利的老人了香倘,一直在负责品牌形象的塑造槐趣、公关湃、市场邻全。原来我们也沟通过这个问题捍飘逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃闯虚惹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拌葛,这是蛮难的事垢疏疮。刚刚陈思英总还在说萨博履,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃樊凄,感觉蛮纠结的饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拣抠许?   杨学良秽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洗,第一是对标寡哺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾镐裸。我们是坚定不移地在执行磐,而且到后来做博越芥惦羡、博瑞之后有越级对标兄捅。比如我说开发一个自己的A级车竟,可能要跟合资的B级车对标森头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埃献撬,包括研发竿澎伦、制造呛爬吐、采购们挡顺、营销式磊头,我觉得成果是非常明显的胳。   第二是坚持走精品车的战略洁。所谓的精品车描,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近臣氰辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准接,比如车的造型设计上面辱,自从我们在全球建立了四个造型中心袍掏沙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的效嗓。既有符合国际的审美潮流布,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面关。比如说在车的智能互联领域什穆性,在博越车上面车机人机互动的功能上哆澜,已经超越了一些合资品牌杉噶殿,这一点使我们感到非常骄傲罢。   包括在工厂的制造工艺上泼首宠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺份、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌落失,因为我们现在建得比较新蠕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歌钾。大家可以看智能化程度最高的工厂凌,现在实际上是在自主品牌的工厂中白。   第三是一直在坚持口碑恼表脐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞妊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥笛。这样就可以真正喜欢这个品牌么,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用导签。   刚才提到了浙江徐捐哪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浑哼急,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菇垒八,大概接近了7万辆畦布事。这在以前是没有的寒胯,而且这些用户里面很多都是茸捞纫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阂奸崎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化采。目前因为我们的品牌在提升叉,我们的品质在提升淀泪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车些。这从我们同行吻澄,包括从传祺兰、北汽的产品销售上也能看得出来钳媒。可能大数据调研搜,像一点资讯的副总可以讲讲睫沽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捷副掏。   当然您刚才提到了在集团层面燎豢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫩缅史,同时又实现互补复?这里面还是有很多原则七,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椽抡僵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌节,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争表呕事。沃尔沃是高端豪华品牌侥,是跟豪华品牌去进行竞争的相攘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骋息卉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念片、流程凤竭、标准暑呛,包括人才的培养和交流褪略狼。最新我们做的一件事棱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寂,可以说没有沃尔沃这么个老师闯,没有沃尔沃这么多年积累核,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构界教釜。我们相信因为这个架构非常新礁试号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒙悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雀灵,以及质量再上一个新的台阶女筛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烂钳详。   李苗苗魂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撇烤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼效,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面假捻,最重要的是坚持了哪些贩?   许翔饰稗深:谢谢李老师朝,同时感谢红姐给我这样一个机会偿崩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爸猫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凸排竭。   福田汽车是商用车企业贾双,和乘用车企业还是有一些区别赔夺。我们主要的目标客户群是to B的市,正如您所说佩,我们是1996年成立的鳖,到去年是成立了20周年裁涧佃,通过20周年的发展筐,在过程当中包括您和各位老师的支持蝗虽芒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唉。在中国轻卡市场上孔码轿,已经是连续十几年的第一了虹。1996年在山东成立孙频境,1998年上市攀韶,2000年进行区位调整就来到了北京窟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题净加,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枚奖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分环凯千。我们可能把这个品牌是这么理解的幻萝苟,现在业界对品牌有很多理解的方式邓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕忍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肌哇,所以我们从整个的业务流程上来看捌携捣,这个品牌业务就是在其中的梅虎。所以我们这几年在企业的发展过程当中济帘,品牌也是在不断涌现捕,大概有几个阶段冠抒雹。   1996年是以轻卡为主导同并扣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌尽,用着正好”欢晤拾。在当年的时代抓住了市场机会念拒河,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虽乖抽。   在2000年之后钩芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔫,进行了商用车全系列的涡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莫芦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斯刹旗,这是一系列发展的战略力前魏。同时把品牌又进行了再升级嘘亩柔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秀。   在这个过程当中擦锈肆,福田汽车不管是做品牌还是做企业角杉剔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢项盼菱?一个是福田汽车在商用车范围里面狭雌诫,就是在整合资源方面觉得还是不错的撬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早就,花了八年的时间跟他们谈合作沟粪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒施,生产的产品也是福田自主产品欧曼爽,同时和福田康明斯成立了50位烽:50的合资公司涪薯尽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用递俊皋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牛巨、先进理念之外领,科技创新也是核心的一个点丧薯。福田汽车虽然作为一个商用车企业弯逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壬氢帕,但是也是做了很多的工作烙瞧廷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刹忻腹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斜泼吼。我们统计了一下侩署,和乘用车企业也是差不多的蹦毒诞。   而且我们在研发方面浆碑嗣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痘孪,这在商用车企业里面比较少见敞就。不管是先行的技术古呻驴,还是技术传承方面都做了很多的研究隶波馅,包括去年也推出了超级卡车绩胆,也是整合全球资源打造超级卡车似霞。全面从安全德、环保方面进行新一轮车辆的升级疆触酣。   我觉得总体来说吧脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墙袍涡,是一个有着锐意进取辞、远大目标标,是一个愿意为客户挠梢需、为所有的股东黎般、合作伙伴凌边、利益相关者带来更多的价值竣罚集,也愿意为更多的卡车司机鲸侧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活让端。谢谢!   李苗苗锤刹:2016年一年有很多新品牌出现掸,也有很多刚诞生的品牌在努力亭碱邦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掳、宝马埠卿。我就参加过场在北京的怀柔串羚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踢。我当时心里就想斯威蛮有钱奥睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洪矫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悼?对于刚诞生的品牌挡跋,品牌之路有没有塑造的路径昧?你能不能简单地概述一下齿响?   余波穆鳖矮:感谢红点汽车和李老师渐嘘末,各位媒体朋友和各位同行变,作为SWM斯威汽车垮,可能很多人觉得很陌生巧,可能没有听说过弦酪,我简单来介绍一下嫁零咸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慈菱卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺,7月份品牌上市鼎么牛,8月份第一款车SWM斯威X7上市菲。   今天让我来参加这个论坛鹿,我们的心情很忐忑继,我们是一个汽车行业的新兵尾色,我们是抱着学习的态度来的陵盖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挖,希望多给我们一些指教特懦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘘列?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇宋,一个部分是产品的硬件烈,也就是物质的东西边。另外一个部分是精神层面的挽汹坤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞭渺,第二是付诸了一些智能化副境居、空间和外观癸,外观也就是在意大利建有一个设计中心柔石塑,在外观上有意式的风范钾龄吞。   从软性来说婆,我们要付诸一些内涵膊妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谈,通过植入意式生活的方式揪煎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筹希。同时我们也在倡导一些生活方式脚归惺,通过软性的文化来塑造核,解决通过硬件和软件肋,以及从物质和精神层面塑造品牌阔。   至于未来怎么走蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞠。用户实际的需求和市场的需求懈淖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筒赂库,未来我们还是要跟着市场走鼎拆撕。   李苗苗袖绩:我旁边坐的也算是媒体人勿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窘快?因为主持人给我了一些问题叉乾,我个人认为不想问一些特大的问题灵讼,就想问问这个问题构圣靖。   付继仁岁:谢谢李老师脊耪浩,这个问题还是挺好的标腑。刚才您在问的时候纬屋霓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钮沉驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台酞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穆,我们是做平台串弓,不仅自己生产内容抖屡,同时全网抓取内容羡卑泊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容污搜泉,再把有价值的内容分发给需要的用户眉登扦,完全是自动化男、机器化的帛。我们怎么去帮助车企呢络?我分享一个数字崎。   在过去一年檄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的都冯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业覆府欧,第二是移动互联网的平台媚噬辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涂。很多的车企其实在做品牌的时候涪多塑,都会要求最终的效果妙。坦率讲峨橙,以我个人来讲这其实是两个事氦,因为品牌本身是非常感性的脾船,效果是完全用数据有结论的涕,就跟一个人去吃一样随汐娇,吃了四个馒头饱了匈具馈,不能说只吃最后一个就饱了迟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量献全,现在我们有几个大的方向害菏谜,第一是更技术化的跟车企进行合作媒。比如说从去年开始赊嗡,我们跟上汽通用进行PMP的合作汀。客户自己建了一个数据库狸潦傲,就是把用户进行了一个分类供。然后我们每一个用户来到我们平台上淑,他知道哪个用户对应了什么车型梁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砷定梢,也就是把他们的流量经营得更加科学融催慰。   这个给到我们之后敝,又发展成了一个新的技术驱动湍郡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲸需,还是看汽车外观的细分多橡。这不仅可以推荐具体的车型漂蹋,也可以把具体的创意自动化腥茄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭萎,这完全是技术化的匹配窜鹊。   第二点烩稳,我们是一个内容平台绦灭冷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绰,能帮助到车企做非晨鹉牵好的传播夸,有的时候这些内容并不能够被发现讳。现在我们把广告当成一个引子痪烦踢,不是一个执行的结果稠面。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趟,进而把下一步的行为做好翱。比如有一个产品是一触即发仕玻,用户点过客户的广告之后圭,我会直接给他推送相关品牌的内容谩秒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起何泥巨,再去看有没有点这些内容惧,有没有评论立、转发搅芭、收藏惜陆街,再通过其他的产品去收集一些有效的行为般。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试花琉勘,把广告和内容进行打通村擎麻。   第三点额湿眠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奇。这个场景是有时间渡郎驾、地理位置和非常多大量的内容和数据挪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的节,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理萌檀笺,或者是去日本还是去韩国旅行扮。这些并不关系到最终的销量提升多少蹬钎擦,但是可以了解消费者在关注什么惫斯呛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剐翘乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲另,一方面要通过你的技术咯股清、数据实现更高效的转化伞,实现现在解决广告主的一些痛点假兼。同时要帮助广告主把服务做好峦陌,说句实在的都是服务用户福版,我们产品的用户也是车企的消费者陌堵,怎么能够把这些用户服务好髓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猜。   李苗苗汲鞭寄:付总说得很好典乓阿,借此我也想说几句暴。我看了一下赴轮底,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人九,也有一些厂家的朋友四胆缎,我们每个人都是汽车人拭讳。   我在想矩餐,得益于这个好的时代痕,既然是说品牌宠悼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勺颧,无论你这个媒体叫什么名字怂袱垒,找没找到自己的定位敝侠。无论你这个汽车是什么品牌伍瞎内,你的用户在哪里筒灿体。过去几次会议主持上都说四个W亥贪垂,也就是我是谁脓、我的用户在哪里瘟、我为用户在做什么匣嫩、我还能为用户做什么砍括。包括媒体也是一样旅傅泊,我是谁(什么媒体)临,我的读者在哪里祁,我为读者写了什么样的东西熟,读者看不看抵爬唉,这是不是你的读者群要看的盒,最后是我还能够研究我的读者箱小、研究我的客户拳谰菩、研究我的用户嗅,我还可以做什么挡棉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秸钢,一人问一个问题就结束呐翱。   请问杨总柔褥,刚刚说了这么多福,就一句话蟹萎,什么是品牌翟另?我们说了半天品牌迸烽拖。   杨学良社片地:我觉得品牌就是价值埃熄,消费者买你这个东西值不值绥,如果他觉得值了暴健狮,就认可了你的品牌任懈捻。   许翔鞍猫遁:我就按定位的理论瘸匆,品牌实际上是一种品类的代表蹿曙统,消费者是用品类来思考诵谦,用品牌来表达虐。   肖勇柒簧:因为我是做销售的论课,我可能最直观的印象郝,我觉得品牌首先是一种价格斧、价值体系捎泛,同样的产品能够比别人卖得更贵吾涡,别人还愿意买我的妙浪。同样价格的时候篓钾,别人的产品卖不出去忿,我的产品能卖出去壁,我觉得这就是品牌氰巨。   第二剂,我觉得品牌是一种文化佛犊辉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拷性客,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岛誊汗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候式,但是我的文化能够吸引他吞,我觉得这也是品牌的一种表现歉拌夺。   陈思英围吨:品牌首先是无形资产檬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舱博。第二也应该是产品辟投蔡,可能是一个标记禽桅、标识送,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谢板洛,在人脑海中所有的记忆航辰奇。   其实品牌的英文是来源于MARK惹痢,就是在没有货币的时代物物交换的时候遍惋购,在畜生身上有一个MARK吧蛔,Market就是营销淋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褂下。有一个比喻杭狭罗,品牌就好比像银行储蓄杯侵耐,储得越多品牌价值就越高傻疥督。   余波付菜蹿:我觉得品牌在直观来看就是商标慌,另外是产品呵少揪。真正给用户留下综合印象的是产品扮、服务和文化的结合旁,以及对用户的印象及感受就是品牌疟派红。   付继仁幻脾缚:我觉得品牌到现在这个阶段吵珐,也是一种共鸣檄奥崩,像营销1.0是以产品为中心辛雷,营销2.0是以消费者为中心墨拇泌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斜,这三点都离不开品牌捂策,但是代表了品牌不断的升华玖。同时品牌到今天来讲呈,不简简单单是一个口号卿岁罚、标签朗、LOGO喂,还是一个行为准则酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旅,还是每一家企业既,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扣砍恃,并且怎么样高效地执行和检测亭桔。   从这些来讲汞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拒错,如果想清楚品牌一定能做好卷,至少能够对我们服务的那些人做好胳崇,那也就足够了稍没。   李苗苗邯墨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课。关于品牌几天几夜也说不完翻匆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂廷。   谢谢大家在座的聆听什,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释桐:李芳 版权作品悸排,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载铜,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鼻添,车市销量连破发展记录撵,这也是问题的时代卉粗,多元化椒外、碎片化剧诲隙,对整个行业提出了更高的要求盼蒙矢。一切都在变杆洁,唯有不停思变方能随机应变糠版。2月18日坪悔烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜入。行业内百余位思考者和变革引领者湾小,与120余家媒体相聚一堂拳唐毫,在“变与革”的大会主题下蓄,共商“品牌与营销之道”霖列,把脉中国汽车2017董济茎。   东风标致总经理李海港固乡相、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛县苫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挂请蹿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赶、奇瑞汽车销售公司副总理范星颇痕妓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堡舱。以下为发言实录俯:   互动环节嘉宾合影   主持人随:2016年是一个销量大年贬柿,更是一个营销大年亮郝钩。从二维码营销到VR营销恫烷,从下沉式营销到自主营销互,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咀,广而告之悄悄地变成了城会玩鄙,车依然还是那个车上,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钎睛? 第二场论坛的话题为耸:中国车市新战国委式,车企将如何做营销壳外恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汰蹄饭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔恃,现在重担在我身上慷,由我来主持第二场论坛褪眷秸,和各位老总探讨如何做营销目。   因为第一场是说的品牌蹦奴,品牌建设也是非常重要的一环仙栓挞,我们现在就把品牌这一页翻过去伐昏椒,就说一点营销其他方面必,比如说跟市场托、营销相关的一些事情竟。我们今天的这些营销人督渡百,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锋弹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群通捅充,因为他是面对着全世界最大的销售市场拖。面对的是最高增速的市车缛剐铡,现在技术和产品快速迭代渤晌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椒,所以他们是非常幸运的腥府,十八般武艺怎么耍都行髓。   同时很多营销人也在自嘲物,其实汽车营销是最苦逼的一群人猜,因为我们面对的是世界上最全的品牌始算,我们面对的是最多企业的竞争烈胯,我们还面对的是最难以琢磨的罢柿权、难以把握的政策环境和最善变的消费者姑囱。   当然了我们这还不算最苦白抢峦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绊笛,所以这样的一群人的所思所想跺陋亢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得体什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歌好淑。   汽车品牌最新的一个品牌定位灵,在座的应该就是汉腾了完微晒。请问汉腾汽车的副总舶句瘫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衅潘豁,您给我们简单总结一下怠溶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脸搬?   于晓东腿斑镭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会力,让大家来了解汉腾汽车膝。汉腾汽车目前是全新的品牌慷桨,2013年11月份成立广都,5月9号品牌发布险,9月6号新车上市互,第一款SUV产品汉腾X7盆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟统,本着向同行和成功的标杆企业去学习抢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快括。   2016年对于汉腾汽车总结来说纬叛,第一点是品牌发布寺,这是做市场的开端申救贰。   第二点是渠道归波,对于新品牌是重中之重的工作魄伶姆,渠道顺利打开的局面胜麓,签约181家卜拢,正常运营150家湿,渠道作为做销售最根本的工作复稻,没有渠道胯衰叫、没有服务喀筋,消费者也无法触及和体验逞柑,对于一个新品牌这是一个开门红冷工措,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揉郴报。   第三点是在市场上涛眉,市场层面上重点资源向一线倾斜宿裁结,资源都花在提振经销商信心拧巳、帮助经销商达成销量上视碳裁,因为作为一个民营企业瓢筷,作为刚起步的企业堕伎寞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线崩黑啊,支持了经销商的销量枢氦。在品牌和市场的方面釜聪榔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富漠崔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑档。   刘小勇警矗玖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泉麻,汉腾除了自己营销的亮点之外煌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剧,或者对您的触动是比较大的摩怯?   于晓东花浚:做销售在产品力表达上秸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播热、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘟,在2016年都说是视频和直播的元年筒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅四。包括产品试驾挑战的活动斑,也是和斗鱼做了直播的活动科弟讼。在我看来在消费者了解产品上赎萄,可以随时随地醚层茨,而且是更加有渠道客观了解一款产品散竭勉。这对于做营销来说坎必,既是机会慧汇,也是挑战小。   刘小勇菱份瑰:请问李海港先生稿穿屋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大答词默,尤其是传播的环境特、传播的手段隘菜、传播的模式发生了翻天覆地的变化氮叼喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剖熔隧?   李海港纫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咸稗持,在新技术兢感、新人群和新的竞争环境的驱动下盾,媒体处于变革的时代促弛氦,原来的架构碎片化了健敞嚎,新的架构正在建立啊秽呐,当下处于这样的时代钒。很多事情是这样的趋势奈轿,原有框架维持很多年囤差事,突然间环境变化之后碎掉了潜,再重新建立新的架构吃,万事都是这样的道理闲强。现在媒体环境是什么样呢泵塘蒲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捶。这样可以导致媒体的平台化丹穿颠,另外是媒体人的职业化或个体化孟估涝。   简单来讲弟辖,我们以前是自己做东西舞虫眯,自己在自己的商铺里去卖柒。现在不是了督匿涵,现在可以自己做东西假称,自己去租商铺朽,有的人专门提供商铺粗许,有的人专门做东西释赦寄。这样可以做专业化的组合熟放浓,效率会更高掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宪,红姐以前是媒体人涡,现在有自己的传播平台无酒迫,也借用了社会化的平台酣班担,把最好的内容输出奶桶抖,她做最专业的内容骗亮。我想平台也会用她的内容卤耗,未来的板结新的架构就是这样的唇怂寐。   在这个架构下作为厂家要适应下,东风标致已经做了这种尝试秸湘袱,去年把我们的公关公司能力削弱渭,因为他们的稿子太硬了显尾腾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帅脾,从专业或从第三方的角度看待东风标致肮汉,我想他们的稿子会写得非潮危好史九冬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翟恍坞,这是未来的趋势坦。   刘小勇泛闭钡:我听到有一种观点勘亩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍畅豪,我就抓住了更多的消费者夕,更精准峦朔埔,我的销量就会增加顶攫那。但是有一种观点认为貌池,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了论?如果总消费需求没有增加返,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后床,是不是大家又打平了希。就像一个剧场理论婪,原来都坐着看戏感,后来都站着看戏了譬霓碧,其实看的戏是一样的瓮逝弄。请问奇瑞的范总拎,您怎么看这些新的手段拘、模式对销售营销的作用磷歉?   范星谅:首先感谢红点汽车烫妥、感谢红姐牵剐,也感谢刘主编舵。实际上前面两位老总谈得也挺好甜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甸。   说起营销卿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淌。但是从营销的最根本颠咯钱,还是回到对客户的理解敦躺揩。我们最近几年对于整个汽车市撑场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椭,最核心的是我们看到了两点变化侣,一个是围绕客户端的消费升级徽苛稼,第二个是客户年轻化的变化献衬。这两个核心特征的变化袱哗,带来了所有客户需求的变化受痛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展珐豁泌。   应对市场的发展挡身,我们称之为整个自主品牌的发展徊猩哗,包括奇瑞自身的仆蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈剑快陇,年均增长在40%左右的增速眠居判,所以说基本上属于原始增长的阶段鸡筷。奇瑞从2012年嫌牟、2013年开始进行战略转型擅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钞,我们做的核心是提高整个产品的品质独雌史,是我们整个战略转型的核心扑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力度市咯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞋、好的服务碉。2016年我们已经进入到2.0阶段蛋守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓜慧,整个2016年集团销量也突破了70万辆典,增速达到28%农,国内市场超过了36万辆替,也是过去五年来最高的一年舰凡糖。国际市场中歌搬轰,我们2016年实现了出口8.8万辆晶,也占到整个中国乘用车出口的1/3涣,也是连续14年中国出口第一的车企完匹掏。   我觉得取得这些成绩峡粉,销量数字是一个方面殿肋,更重要瞎僧阑、更为看重的是结构的变化溅敌,第一是企业盈利水平的变化胯,为支撑企业未来的良性发展澈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汾。第二是体现我们战略转型的成果币跑懦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梆贫刀。第三是客户结构的变化缓恼乳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞳拼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谭糕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%老碳,实际上我们更关注的是除了规模的变化僳项,当然营销数字很重要涕搬斗。数字背后更关心的是这些结构的变化默惜搁,怎么产生这些结构的变化黔故仙?从我们自身对新一代消费者的理解龚棘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验农。   客户体验的三个方面我们一直在做秦,第一是产品体验贡吹泻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)联贰劫,行业平均大概在35%既,奇瑞可以做到25%词疮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孪茸,今年还会陆续推出更多的平台澈怀挪。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡闷。   第二是品牌体验昏祁鳞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侠毯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纷拖甸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剑,现在很多企业在做营销过程中视频凸磁姬、直播方式应用是越来越多了叭蔬写,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扰浮。今天消费者接触信息的方式发生了变化敲付缴。   第三是整个销售服务过程体验的升级韧,在2016年网络规暮上ο常和第三代形象店的升级栏费沟,为了保证客户体验的一致性沃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛊烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的标蹋哦、优质的顶斥练、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勤脐,这是我们正在做的拓沫碌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榔,谢谢!   刘小勇斑围:谢谢范总缉,现在的汽车营销无论是从手段烁,还是从模式尖煎,包括内涵都已经发生了非常大的变化可。我顺着这个话题再往下问一下栖乳,请问刘晓科总编,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捻骗、营销套路檄没胯,您觉得现在还适用吗母?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喊投?   刘晓科秃:刚才范总句摩路、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寒鲸扁,因为这里面在我们整体来看伦己,其实我是一个新的营销人接,刚刚在这里两个星期律悲。我以前更多的经验还是做用户惕据,去看用户的发展韦年。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播察、网红帮顿捍、娱乐化釜,甚至还有用户的碎片时间拟。但实际上反应了两个变化粒驴镣,第一是用户浏览的轨迹改变了旦,以前在PC时代惊,大家基于浏览器阅读尺恫。所谓浏览器的阅读粟锋,对于从一个网站跳到另外一个网站伞晚藏,这个成本几乎为零赂畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闲松,只要在浏览器就好损。PC时代惮艰棚,网址疮坛炬、网站甜、浏览器是值钱的喉挪纽。   对于移动互联网借,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镐胚醇,对于微信小程序也有很大的期待措跋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啸趴。最终来看辉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笑。在这个主流的前提下逆诺砷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惊。在这里出现了两个问题健,也就是时间的问题工。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畴层每。如果是比较泛一些的资讯或APP坞,如果中国互联网网民用MAU看摩,月度覆盖量几乎全部覆盖操媚虐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU即愁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陆。但是什么会不一样齿涡咯?就是时间片肪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盛骨藏,我也高度认同一个观点抗萍狗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毙。在这一点来说蓖事号,我们的营销不是去抓住用户新套且,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户局。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起人掣俺。   基于这些理念的变化佬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姓膝盗,而现在发现专业内容看得比较少一点呢璃。专业内容对于用户的阅读海,可能是女性就不太爱看京冀伦,覆盖用户的时长就变短猫捞醋。什么东西会长呢唬勿?从2016年贬匙狼、2015年的情况来看鸡稗磐,我们发现基于娱乐营销的网综时间逛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贡桅杀,因为可以更好地去占据用户的时间挞梯迹。比如说我们投的一个网综节目躲褂便,可以有2个小时以上的品牌露出时间霜碳。   对于用户来说诗公贰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沫屁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啥碍。无论是线上的邵甭,还是线下的崎。   另外一点绵,我们做了一个用户报告讥滦侠,会发现用户现在在看车的过程中骂,比如专业的导购私狈,发现用户的时间醒、决策变得越来越短涩,对于专业媒体用户来讲规疵,用户平均决策时间是108天谴炯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天校蜜聪,这52天对于内容的需求是很轻的廷家剔,包括频次是很轻的溶谰鹅。从52天开始一直到97天惹,基本上是从几款车的比对到交付定金东浇乃,因为提车还需要一些时间段醇来,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佰刺钡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控确,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熄。也导致现在的自媒体更火钮劳,因为大家更相信人倦貉夺,也就是网红的力量会逐渐发挥境杠奇,包括IP的力量埔。   营销的变化是跟着人走的都渤林,用户的体验倦、用户的行为发生了变化韦豁计,我们的营销一定要适应用户的改变乘鹃。   刘小勇何:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酸彪。想问一个跟豪华车相关的问题芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒜,从超过10万辆到两三万辆的都有溺摔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌广袱凯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疽娟?或者会发生变化吗苯翱揣?会发生变化的话垦拧糙,是什么样的主推力量来促使发生变化鲁?   王顺胜甭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寐,作为广汽讴歌这个豪华品牌降肃娇,去年4月份才成立了新的事业体制骚蛋匡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仆,10月22号四驱上市唇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醇歼。   从去年一系列的举措斯墙填,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟鹤。像主持人刚才提到了拇砍,怎么样去改变格局涕?作为豪华品牌在中国衬乱冈,像ABB进入中国市场比较早捐拴沽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上才尺厕,其实我们也做了很多思考衅艰,想跟大家分享一下睛十。   第一藤秆蜕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早经禽,也是十年左右的时间惶,也不短农亨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疲恕绷。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹃,我觉得是特别重要的兄顽霜。我们不是说跟谁去竞争沽鲤伪,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豁攘荣,包括在上海搞了大型的上市发布会褐,在上海中心进行首秀围董未。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畴陀,这也是用来提升品牌的凸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲁闻。这一系列都是来提升讴歌品牌的菲。   在后面的发展上灿墩构,包括在2017年也做了很多的思考福冯,就是如何在营销创新上做一些突破娩痢。比如说植入了体验式营销矛,包括即将上线的体验店坑,可以跟移动互联和终端掇,包括一些PC端进行一些互动钨呕。包括很快会引入管家式服务统,让用户真正能够感受到服务和体验惫。管家式服务是一对一的圣离,能够让你感受到有针对性赌,并且有温度地触摸到服务的形式熄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫁,我们在形式上也进行了一些创新公陵。   尤其在内容上面宫贰譬,我们以内容作为引擎访蔽汇,创新作为驱动晚刑髓,作为后来者品牌哪怀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔑。至于格局会不会变化细恭,其实每天都在变化罗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倡蝎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹬涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨吕,我相信之后会在变化当中不断求变轮踌滑。营销式、创新不但要传承好的东西剔嘛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宽,跟大家一起共享一下想胺。   讴歌作为新的豪华品牌嘿稼吩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拌朗娶,希望在座的媒体以后多多关心弯蔽、多多支持房,一定要让它取得成功传,谢谢大家!   刘小勇颅吴:接下来有请江淮汽车李总筐睹酒,咱们聊一个关于2017年的话题匣额,现在年底皖额吠、年初做营销的也是做足了功课桓膳拭,关于2017年市场的预判簿。能不能把您做的功课分享一下配,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群?   李建华妈谴寿:小勇这个题目“袭击”挺厉害亭,营销这个事在台上讲年拒,对于2017年的营销还真没有想得特别细狮桅。对于营销氰兢继,以前讲欲文明其精神儡,先自野蛮其体魄桐,营销在中国还是跟认知相关疗垃,属于文明其精神发展之内的忙擞。营销在2017年来讲浚垃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镣忙侩,全球规模最大谭促,还是保持增长五淳,需求会很旺盛玖肋,同时也面对着一群非常不确定的消费者襄妓,这些都是一些确定的因素粉。关于不确定的康村,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi超恳,这使很多事情产生了不确定性擂,也使推广方式产生了变化无肌附。在一个变动的世界里要想做好功课帆,关键是有定力把握好不会变的东西槽请。   就江淮来讲谎溶赁,2017年一方面会更加关注用户的需求司悲啥。因为从做营销来讲陕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴。一是用户看到产品吹开,如果产品很美好谰洞睛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀。第二是当产品出来之后擂拧咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孝潜,如何让消费者跟它产生很好的接触筹驼、接受它井,让你的营销做到有广度动物、深度和温度了碗,这是营销人需要花功夫的地方弗酱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幻饱项,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯妫好的保留和记录下来绵梗,强化终端的执行力镣磨。这是非常重要的前杯,当消费者看到的车是处于被管理的状态阶,他就会有好的印象美枚。如果是管理失控的情况撂,就会认为这不是好的产品酱令溜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驼衫钒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盎珊,这个产品是不是他所需要的圭筛,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰爽地。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泼,现在已经不太需要你告诉我什么了惰,往往会更注重你提供给我的事透,是不是我真正参与过的蒲隧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狠芭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吼猜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楷凹派?可能现在需要一辆高颜值财猫旧、大空间骡汹、强动力施、低能耗簇睦菊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碳颊疚,所以2017年上半年会投放一款S7端。前面的消费者参与了意见侩泪卯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诬都石,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坞毕伙,形成了共同创造的氛围蚕。往往共同创造的东西袍缺,我觉得是消费者乐于接受的东西玩髓乳。未来共同创造扒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拾凳。   刘小勇冻咆:非常感谢李总搔撅。我觉得现在开论坛渭彩锣,最难的是请嘉宾捐桥翁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭赊,是嘉宾请来了之后不给时间说烂辫。今天这个恶人就让我来做了髓,咱们就不说了夸访镁。   最后请每个人回答一个具体问题测超硼,刚才进门的时候有一个调查朗贸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廉浪插?我们从于总开始绒鸵双。   于晓东氦存堵:我觉得2017年应该说挑战大什烂,期望更大嗜,我更看好细分市潮ā,因为我们也是做SUV的嘛社逃擂,我们更看好SUV市场的持续增长粕陷矩。   刘小勇慧脊鞘:全行业增速去年是13.6%禾妙、13.7%颗贩倍。   于晓东筒:我预测2017年是10%蓖笛。   李海港翅巩:8%施萄航。   范星逻宛:我就说一个数底,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗓,但是看这个数实际上同比还是增长的毕心丘。本质上今年不用担心滦陶,我觉得还是在8%到10%之间诲。另外最近看到1月份的数据出来了斤睛檄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拔辟缕,这实际上是一个分水岭触摄,一个很大的变化倍汗。   李建华硷:我觉得应该在5%到8%筒蔷屠,可能会接近GDP的增速韭显嗜。   王顺胜芯:我觉得整体会在8%到10%以上镣虱歪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上董恢。   刘晓科佳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懒邵,我觉得再加两个点是8.5%吵。   刘小勇尺俺型:你更准确了武善辩,到了小数点后了陆慷。非常感谢各位老总的精彩分享讹凸。就像李建华李总说的瞪沃,咱们说到汽车营销人痕屋楔,媒体界有很多新词来形容嵌璃词,像野蛮执行力或变态战斗力稼堡繁、狼性文化等等氦。其实他们是一群非常善于思考的群体拦罐,他们的思想的深度决定了在行动的效果夺晤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巾踩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盆瓢叭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳 版权作品恒汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜小,严禁转载伎铰努,违者将被追究法律责任渐清。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碳和度。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朽亩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔叼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘘。以下是北汽集团党委书记投、董事长徐和谊的主旨发言舒狠形。   徐和谊男:尊敬的何部长莆拇,尊敬的各位领导磐色,汽车界的各位同仁脓磷昂,还有我们媒体界的朋友们谜虎貌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂签喇爸,探讨汽车行业的发展话题涛位耐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剿扯鲁,这一年间我们先抑后扬稿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辖孰先,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虽逼睬,最终以产销2800万辆桓磐皇,同比增长13.65%的优异成绩侈副,完成了一年的一个胜利的答卷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囱谴案,为不断探底寻求新方向的中国经济埃戊,可以说去年我们再添新亮点酞峡翟。成绩固然令人欣慰汇,然而先贤有言宝酚,一切过往皆为序章试钠。今天站在新年的起点上回望从前斑办,我们发现深沉变革的暗流涌动朴湿,启迪未来的创新发展隶驹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卞盒。   亚马逊无人超市惊艳登承崾袄小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔搅榔,提振实体经济箭在弦上仿部诲,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘦纹胳,技术磐需导、商业模式毒田错、国家战略隘羌随、市场结构结合在一起暑敞,这种更替的演进钢达。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点持病,正释放出巨大的改革能量匿,正引领我们整个行业迈进全新的时代皑栓。   一是技术模式在不断地创新庇币,汽车行业转型正在进入落地期贡散。最近几年在互联网钦辩、智能化想悄、共享经济等多方的洗礼之下嘉,汽车行业正在同创新中被颠覆者操,迅速地转变为创新转型的主动执行者姬蜂联。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酶柒耻,日系车企抱团开发人工智能技术丁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汞糖,可以说剑指出行解决方案槐凌宠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漆,在新技术川、新模式领域不断落子搽韦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期即烩。   二是消费升级门锻,品牌之战成为未来的新机遇蘑猴。随着互联网思维的逐渐渗透趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伴。情感价值橡淖、消费文化每甭淀、消费者价值观越来越得到重视鲤,网红营销围堂激、二次元营销仇剿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拒赏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振衅。   另一方面蝗币,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搔,为自己的人生价值代言皑嗅普。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屯俏套。   三是提振实体经济男漂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄姓登。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庐踩没,就是提振实体经济昏。其关键在于制造业转型群控,转型经济学的研究表明俄糜,制造业转型中产品技术固然重要琶,但管理体系更加重要茶弘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希矾、网联化建设搅,就越能发现在信息化建设这种大背景下尼盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毫。前几天我看到有文章提到檬算星,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挟。这样的提法虽然夸张爱涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廖募嘘,我想却是切中要害的獭奇乐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶耪,随着提振实体经济逐步落实窟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轮。   四是政策变动卡,新能源规模化断顾、市场化成为未来的大方向菲蛇讹。2017年新的政策正在逐步地落地吾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苦尸刚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殿愧访,行业准入规则拇、动力电池规范条件等政策的制定尘勾篡,从各个角度划定了新能源的市场边界李。   另一方面崩,碳配额筷叭、双积分妓衫负、新能源补贴退坡谈骏,无不要求新能源发展要还原市场化手段馁,聚焦核心竞争力傲沉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睹起,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垒膊描。   纵观整体形式的发展湿暖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乐勘柬。数年之前浆,面对互联网行业的冲击焙,我们以为我们只是需要一个互联网+挞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眠惰隧,还承担着国家经济转型的重任剃眠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望观晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烁。这样的多重任务寐,给了我们新的挑战劝德,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀即。   面对全新的形势劣,面对前所未有的机遇与挑战沉堤匆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向配。我们将锐意进刃燮小,大力地发展创新精神扮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡纶佬,在电动化遣、智能网联化棚杠、服务化翘啥倍、国际化等方面加快发展步伐坍冉,不断推动新技术丢、新模式的落地生根囊敢,不断地发展新能源汽车筏,还原城市绿色健康生活藐。不断承担经济转型任务檄岛,推动传统制造业的升级测。   面对未来琶,我们将在以下几个领域寻求突破如还:   一是加速智能网联技术研发埃羌,打造智能出行的生活方式猫。2017年拉斯维加斯的CES展上澈坚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毕撼念,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娟短。当然不只仅是和百度沥兴瞧,还有其他的国际国内的公司泉际坊。未来瞄准智能驾驶九、智能互联卸存、智能座舱等内容蟹拖搁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系效,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僧。   二是加快新能源汽车产业化绒轨宦,践行绿色环保发展目标哥。在新能源方面桥捕,北汽秉持环蓖俜靠大家的理念担未,不仅造优质的新能源汽车产品枷,更要造消费者愿意购买的新能源产品丧。尤其是在补贴退坡款、行业回归市场的大背景下秒撼,北汽集团聚焦资源碳、聚焦技术赤、聚焦产品腻晚捌、聚焦市澈嗵せ隆,四位一体严密把关整个新能源产业链驼,为消费者提供既有颜值败盛纯、又有内涵的可靠产品陷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念克,共同守护美丽家园卤。   三是加速国际化资源整合红泌,实现中国品牌的全球化咀。2016年擅烩上,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氮,实现了北汽国际化红仟魂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闲统缸。配合国内的合资品牌第富冕,服务于全球布局研发基地湘撤,北汽全球范围的资源整合祈囤,已经进入了研发练莆时、生产购赣袖、销售朽心、金融话、人才和品牌全方位互动的良性循环环伙告。   面向“十三五”品梆虾,北汽将继续深化拓展东南亚诡酬、北非公窖、中南美领揣眠、东欧等重点市场的产业布局江,使中国品牌的影响力遍布全世界葛纠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镰。   四是坚持服务化方面屯晶厩,推动制造企业转型升级随清砍。服务化既是国家经济转型的方向甭璃迹,也是北汽自己产业升级的主要目标粱。多年来我们在金融耪使、产业投资班、后市场糙诲茧、出行服务等领域多点布局焚嚏,随着时代向智能网联方向的发展熬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻墙。构成从业务到管理体制炒开奋,再到基础设施的科学发展体系巢替,不仅提高了资源的利用效率愁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狙窖。   各位领导素,各位同仁桂琅抛,媒体界朋友们钦撬腹,闻鸡且起舞管脖,风好正扬帆嘉,新的一年已经到来项桨卧,新时代也正在开启机遇的大门局,让我们携手共进穷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕畅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肺,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦寞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乒棺汲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃啸,其中哈弗H6占比超6成插,达到了58.07万辆刻济,同比增长55.58%难。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻计匈败,2017年2月19日垛扁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衬袜嫩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缺薯,我国汽车市场销量首次突破100万辆奖,高速发展25年后的今日何苏喀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度频。中国自主品牌已突破百万辆坦痘,那么能否乘胜追击逾越200万篇、300万的销量目标拧妙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甘耸粳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埃限甫,用他的话来说尼,“这是很了不起的一点庙错赊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颂复谭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面两,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糠次,从另一个角度来讲柯伺吹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亢回舞。   安全摊晦讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侠磕骸,分析其中最重要的因素蛊火,魏建军表示氛德,回到20年前疥伙纪,受到成本和技术等方面因素的影响头湾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馁藏。而当今时代寝躲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捞谐,其比重也在日趋增高恐娠沦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了很访寞。他还透露响僚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撩敖,打造全球化的研发体系禽,在主迸苫、被动安全技术凸淡售、智能互联迁旦、自动驾驶等方面袒墒,形成领先优势棘催鼻。   说到自动驾驶技术嵌双屉,放眼全球汽车行业澄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歧瑟。哈弗将采用北美取鲍骏、印度春畴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统希寿得,据他透露施佬寐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哺爱盟,目前正在进行路试渐词膳,有望在2020年后投产陌躬。“我们的最终目标拉套,是推出完全无人驾驶的拼滩、最安全的 SUV 嗡。” 魏建军说到傅棱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陡模,魏建军说到探补丛,2020年碴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军离迪。对此甜斑,哈弗规划了四十余款新产品碘,覆盖全部的SUV细分市场奠河。到了2020年挡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咯墓,在规模上超过吉普肥、路虎底耿范,成为全球最大的专业SUV品牌帛叮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆署侍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡答芯,魏建军回应道份,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晦,一方面要靠产品快速地更新迭代豆谱,另一方面则是丰富多样的产品规划牌混,这其中就包括新能源方面的建设父。据悉惮还梗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摧集犯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憾。除此之外谓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈獭,目前正加速推进全球化商业的发展到赡薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朴。   2016年罗钙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挝趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑项哗:WEY登场之后哈弗应如何定位写扑?魏建军在现场表示佛港:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滤。相反汰粮惩,哈弗将全面发力15 万以下市城た摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牡,而“聚焦”就是集中资源雹,打造产品和服务的差异化优势斧寒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棘铜。先做强扰冻、再做大泛箱,这正是哈弗理念的核心所在茧涛。在盛典现沉菲椒ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀荷姐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持效。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛峰邦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念示,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衰惫。据了解四烫,长城经常组织经销商团队去日本考察袱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侮施。这正与长城的发展观念高度一致共。魏建军透露叭咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郊铣磕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝添钩赂,经销商们也未曾有过动医鄞摇,这正是“稳固”所体现的重要一点歇波。   长城汽车总裁王凤英表示摹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兽。 她认为清,良好的厂商关系是相互作用的惜唱,只有让经销商满意盘醋熔,经销商才能够让消费者满意灿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中安,这是层层递进的作用效果辽币扩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酣嫉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌壤结混,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轿攀传?哈弗给出了自己的答案危顿靡:200万的目标即可上路憋返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧努哨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汤内逛,在新能源汽车补贴退坡后竣岁忙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诬想规,这个数额占车辆销售价格的40%烈哄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撤?未来徘粪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇架?2月8日下午权敲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阿款骇,2016年母故,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汞陈希,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戌结,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿。随着核心技术差距的缩信靠ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拟绵督。但是渤浅镶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内本,巩固和扩大这种优势难,还需要政策潮蜜硅、制度和市场三方合力福红,打造可持续的市场化发展竞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布结怜,但是从已知的美国郊劣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吻。同时充慌嘶,公共类充电桩接近15万个的发展规模箔套,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家核。   “走在世界前列扔,不仅是体量和发展速度位居世界第一躺善成,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屁适。”许艳华表示春泌,经过近几年的积累拜饰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证为温饥、制造和营销的体系能力池穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碴璃颗,产业链基本完善蹭拣。整车蒂蛔丁、动力电池幻、驱动电机系统性能大幅提升陋黑,市场主流车型的动力性慨钩清、续驶里程患矩酣、能效烤尸娇、可靠性殴能、舒适性明显改善颇想沁,整车号别、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惜联,新能源汽车市场覆盖率提升赔勾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国老持,占世界市场比重约为50%漏既亮。按照已知的企业规划浇厕,在乘用车领域猾,2017年我国将有73款车型推出掏圈咎,进一步满足市场需求街面酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浦金,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卉彭,整车单位公里行驶成本也在下降丰。“20%的成本下降阑市,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娶钎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升充荡醚。”许艳华对《中国汽车报》表示侥拳,在规模扩大成本下降的同时髓,市场竞争下之下瑰,企业会做出有利于市场发展的选择萌,也因此首亢秆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茬杉。   许艳华判断卡淮,2017年幂伦筛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泥任,预计占比会突破70%社唾凑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匠,充电基础设施也将继续保持快速增长痰诲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孩伦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确女诬,在此框架内芯,到2020年舅晤颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靶迷栓。但是补贴退坡后怎么办墩笑墩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辩匆。”许艳华认为艾检沽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郴簇娠,让新能源汽车使用成本进一步降低泞,才能保证其持续良性发展啦割。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件相骏撵。目前掏粟钦,无论是整车茅旗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确新衰,剩下的就是政策实施好的问题攀猫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粟估。”许艳华强调欺垦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慨溉荚,2020年到2025年是重要的过渡期撕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势史泛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用录,这方面我国也走在世界前列睦赦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诗跋俺,进一步落实国家新能源汽车发展战略琼贬,保障车辆和使用安全技飞。   不过诲哇膊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议史坍醒。针对《暂行办法》现醋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%局季勃、10%和12%的比例憾,调整为5%釜经倡、8%段蔡、12%的比例冀竟挞,并允许2018年介、2019年负积分可延迟一年抵偿宫诉凯。同时厦稳斗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沫杰惹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帕,丧失中国已形成的比较优势如,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碳嗅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台受介袍,以便企业开发和商业计划的制定丧粟搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岁贸羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哗侈。犹记得2015年7月谁肋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倒,并对这些汽车的车载软件进行升级杆阮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肛价凉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涉豁、转向系统以及车载系统钨乒。    如今病入,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叮瑟,如果没有行业安全标准来做规范捌铜,或将引发不可想象的严重后果剂钱烫。在我国思刃,作为国家网络安全的重要组成部分谋膛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筹盎眯。《中国汽车报》记者日前获悉遍凉朵,《车联网网络安全白皮书》丰帝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刀施拌。在发布之前梳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娘啃,他告诉记者残节,车联网网络安全即将拥有“指南针”混猜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呛俺:《白皮书》刑、《细则》出台的大背景是什么念退?    庞春霖侗:在节能环保首、安全舒适斤,以及车联网特揪扛、自动驾驶纺冕纱、智能交通等方面要素的推动下氖卯,汽车正在迅速IT化奔卡稼、智能化驳诡。与传统汽车相比单猾,智能网联汽车在节能减排侯匹么、安全舒适方面具有前所未有的优势春跺,符合汽车工业炬、交通出行方面的发展趋势凰咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战订抗济。在互联互通的背景下旱,没有网络安全充分保障的情况下柬瓶,智能网联汽车带来的可能就是灾难李壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日上,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纠钾,明确要求网络运营者(车厂宛蔑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咕眉黄,应当依照法律怕涣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暗取,采取技术措施和其他必要措施充,保障网络安全勿嫩、稳定运行辽让,有效应对网络安全事件病鲤颈,防范网络违法犯罪活动横,维护网络数据的完整性菠鞍订、保密性和可用性搔倦。网络相关行业组织按照章程设派,加强行业自律孝捶赦,制定网络安全行为规范济牧澎,指导会员加强网络安全保护式颗,提高网络安全保护水平臀,促进行业健康发展酿烦。”该法2017年6月1日起施行蓬。    2016年10月23日频,在前期工作基础上谱测,在工业和信息化部等部门指导和支持下恃躬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痰稻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劣,2016年底抢哥碧,以电子科技大学为主任委员尼插、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巴、中国信息通信研究院埃特查、国家互联网应急中心受托、中国联通澎椭免、中国电科第30所痪、奇虎360玫、博世为副主任委员裸,联合国内外70多家整车盟、芯片闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒋痢称:车联网络安全委员会)正式成立洞僧贸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忻删,在工业和信息化部顶小、国家密码管理局迪荡溶、国家网信办等部门指导蓬飞、支持下弛,车联网络安全委员会于2016年底组织较、协调产业资源翔忻限,以我国自主和在华骨干外资车企吃、终端和零部件厂商为调研对象阀伦,先后完成华南仕、华东糕、华北船、东北勉桑谱、西南地区调研工作仍丘刺,充分了解了车联网网络和信息安全政策荣、法规窘瀑、标准嫡跑沤、产品惠哄宋、应用等方面的实际情况与现实需求沸温记。并组织与协调联盟内外资源炬僳啪,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹、法规陆吗靛、标准的研究骄册,形成《白皮书》寸惯、《细则》户锑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布么救。    《中国汽车报》到:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哄舶梦:随着车联网发展茄荆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肚稳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废维、技术标准碑店菏、产品及服务体系的支持手灭。从调研情况看联,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战价盼,缺乏可靠和一致性的基础工作骗捶练,因此需要我们及早采取措施仍燎,完成网络安全方面的顶层设计工作咀丰胜,从政策稼扩讽、规划瞎薄刊、标准怯、技术盆脱溺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眷斑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状稀面扑,为车联网网络安全的后续发展提供建议罐闯,推动车联网网络安全产业的快速发展既。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娩卤眠,从企业菲、用户匹、政府需求出发啥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膘,结合车联网的行业特点和技术属性奈师沧,立足当前现实和未来发展趋势膏喘,提出夺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脚半、指标和建议脓郎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南士轿,提升网络安全防护能力渡淬僧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辆。    《中国汽车报》淌阜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定话?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准触萝谜,对现有车辆和新车产生怎样的影响水灯?有没有实施的时间节点寒剁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幂?    庞春霖芒嘲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毖,并不涉及强制性标准和法规耗沃少。同时通过产业宣传仕、贯彻和使用穿毖空,不断发现新的需求和不足煽寸,并加以完善哇写敦。但由于网络安全形势的复杂性俱看,以及车辆作为一种重要的交通工具洞汤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痕杯茫。    两项文件本身就是在调研基础上掇圣福,听取产业单位需求而形成的粹绘玫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶你菇摔,减少大家的迷惑和疑虑监腥记,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动特霖,切身维护好产业和用户的根本权益棠睫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惫平,当然会有成本在里面并孩敛。不过从发展的角度来看省揽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淖四,属于必备的系统脸吗愤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勺。同时洞戏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沁赣缉,也会赢得更多消费者的信赖寺桓瞳。    《中国汽车报》讨喇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惦奔?自主捅摄烁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憨嵌萎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战持葡?    庞春霖馁抖窟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抖码惕,其中一些关键技术和产品诬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纽哨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姥芳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绞,那么就像现在车辆的保险杠嵌蜗、安全带襄港搐、气囊陷酱庐、ADAS等等常规安全产品一样股,无论自主还是进口车辆蹿壤氦,应该都是一致和统一的要求孪,并可以采取现在车辆型号核准等方式须少房,推动车联网网络安全产品的安装戊红封、测试试、使用缅椿松、维护和服务海。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑,首先是人们的意识问题杯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慈,但对于车联网网络安全却毫不在意回牌潘。要知道庆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哥飞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂千、多变络喘兢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兽醒拭、软件等基础技术拔尘,对于自主车联网网络安全产品而言沽枚,投入比较大来撤、周期比较长汇阮、效益回收比较漫长舷匆态,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吨奈溜,从整车企业垛壬晃,到零部件挺疗、软件响我、芯片供应商塘犀旗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典玛收、人才队伍陛深、产品体系昂滩玲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辈,也非结构化的治理模式耙,需要新型的伦理犊廊兔、法律和技术法规给予支持且郝耐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梧灿陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   1月18日伤绦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会便。引人注目的是巷逝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腊扑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厦蹋。EC180之所以有如此低的价格惠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饱戈蕊。在补贴退坡的背景下连感,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酬告。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虚霜潘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姓?在发布会后盟斡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罕隙媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义很,以及2017年的经营策略与规划呈。   《中国汽车报》恨拭杉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肖频?   郑刚炭复乡: 北汽新能源有两大类产品平台锨躺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品当去,包括EV如俗、EU耗、EX辨轨、EH四个系列祭拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届辫。在开发之初羚棚,我们就对其有一个精准的定位与期待航杏交。   北汽新能源在两年前预计到宏添,新能源汽车的3.0时代即将到来祁秘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勤烩阑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妻臣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泼。   目前爬探,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挛匡,这没有错绢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术软乾,并没有推向市场的现象加。我认为吝窟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疯段蓟,也没有认清正确的发展方向度赖鞍。   因此倡,在两年前开发全新平台之初搽襄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛋罚逻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路紊扮,这种做法目前看来是成功的氮精。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惕土习、造型酿、特点以及价格之后替,大多数人对其给予了极高的赞誉蝎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号培。   在成本控制方面斗,我们认为还有压缩的余地屯酚米,通过不断地挖潜降低成本息,我们认为可以让更多的人开上这款车戎百上,不过这需要一个发展过程鞠咸。随着销量和产能达到一定规男祝后乾,我们会进一步整合资源荤、降低成本漓慰,提供给用户性价比更高的电动汽车黎。因此丧,就目前来说粳次,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力度回昏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苇牡妙。   《中国汽车报》嗽领: 面对补贴退坡欠镜,EC180为何还能采取目前的低价策略功帆?北汽新能源有怎样的发展战略惋?   郑刚聚: 从当前产业政策来看膜,全国各地的补贴额度不同禄搪菠,流程不同兽挟浅,这都带来了公司内部成本摊销的问题储绷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓮吼。为此岔陛超,北汽新能源成立了卫蓝基金匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匹酗。这需要企业拥有一定的资金储备坊猜艰。只要差异化的地方补贴还存在毙,卫蓝基金的使命就不会结束郡迫香。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醇闻芜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驹。只要发展的规划清晰篱勿灿,我们有能力也有信心做下去趣。因此颂惠当,我认为当整个市场达到一定规男恚后拷,企业才能做大做强勉厦康。在我看来废,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的必,而不去考虑社会责任伯。只有兼顾了二者矾湿差,才能获得发展与壮大得违届。   就北汽新能源而言壳,如果年产销量达不到10万钙,那么就没有持续发展的能力钠拱。因此罕,我们公司定下17万辆的年度目标舒,并将在4年之后达到50万辆讼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貌官材。谁先占领制高点鸡,谁就有效益赦聚。新能源汽车市场的成本杀手兼款实,也将是市场杀手墙皇非。   在竞争过程中贩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣,而是以传统燃油汽车为对手夸。因为它代表了污染颗抠,势必要被市场所淘汰避围泉。   《中国汽车报》宛: 新造车企业的强势介入眷洪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响可?   郑刚闺: 与跨界企业造车相比抽锋,我们的优势正是他们的劣势躲蹄。依托北汽集团娥,北汽新能源有着很丰富蹋幌、庞大的制造资源险录,有巨大的产业链规模优势逛速变。在互联网体验方面裙淌,我们确实面临一些挑战梧琅,但我们在造车工艺黔船伺、供应链与流程方面有着更强的积累灭。   在我看来额卷蠕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘶挞绰,这些可以相互转化孩撼燃。我在发布会上再三强调很,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坤,而不是新能源汽车厂商录跺。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃奴寒,创造差异化的用户体验和品牌价值棠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涣栖隋。   目前随,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屉啡狼。在这三类潜在的用户中凳按,我们的发展空间都非常大井。   对于新造车企业而言奇,他们确实会面临诸多的挑战归肯。我们在发展过程中遇到的挫折四,恐怕他们也得挨个体会到相卧灵,但这是一个正常的发展轨迹究脆。因此柬潮虏,我认为这是一个跨界融合的时代兢屏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肝瞧,将思维与资源彼此借鉴层劝胶,从而为用户打造更好的新能源汽车仑。   《中国汽车报》遣申降: 北汽新能源目前的两条产品线惭冀荤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徊涛?   郑刚福廉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱醒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线髓虏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软。相对而言肝痘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友废匣珐、邻居嵌狗桂、亲戚瞧窍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征练桥革。因此在性能层面菊吕潦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化教韧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箍奸舜。   在智能化方面问辆蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抢朝懦。例如ARCFOX将会在社交建黔美、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炕涵洗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摔。相对而言锋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高率秘墟,智能化水平也将上一个台阶蓝染。未来拴侩详,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矩弊毁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卉劳戊。   《中国汽车报》帮妥腑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何如,公司将如何利用这笔资金搬腐芬?   郑刚乒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沥沤,将实施不少于80亿元人民币的融资娘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枷补溪。无论是电动化还是智能化稼翟枢,我们都会在研发上投入大量的资金仙。目前汉鳞,北汽新能源的研发投入主要在两方面狠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玖。   我们希望引入来自产业链的投资方捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裸瞎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后费,智能化成为卖点节戏。   目前棠萄,北汽新能源拥有了三个生产基地裁列,现阶段产能还有限汰抱,每年只有20万辆的产能童慧糖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掠胚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椭,从而可以更好地降低成本闯蠢俩,提升效率搜捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涪,大众汽车集团管理董事会成员抄斧蚕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阜适渺。1月14日软露窗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员技,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽摄识亨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陪暴戳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茫拢。    新能源汽车嘉,重中之重    尽管行程密集哪,但海兹曼依旧神采奕奕篓起。他有理由高兴每,要知道块,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乓秤痉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笆,比上一年增长12.2%碘。即便如此狄岔,海兹曼在专访开始时抛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢。那么大众还关注什么辅平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赂湘。“到2020年光塑沦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岸秃,目标为150万辆便势。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈 ;同时剐蔬,大众在中国的新能源汽车路线纳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡病桐菏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裴陇纬,40万辆及150万辆的目标中寇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当森。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度貉毛,海兹曼称磷咕,这要由市场及车主来决定撑撩。此外爽荒,进口新能源车虽然是个“小头”删,但会涉及更多细分市吵沓《摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梁肝。    奥迪与一汽合作卵鞍卜,加强再加强    就在1月16日傍晚仁硷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卡芒、奥迪十年商业计划》讣池熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转合。海兹曼见证了这一协定的签署卡棺颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议切:“这是一个战略性规划碴,不仅为奥迪核,为大众通诡胳,也为一汽明确了发展目标拉。三方达成了共识阂玩,而这一共识不仅在传统燃油车方面览腊,更是在新能源汽车和移动出行方面劝。”据悉复伺梅,双方将针对21个核心领域开展深度合作粱乖缓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾臂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脾。其中素,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汤。同时臀时镁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谰挂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牟,包括窍缚陋:智能互联殿焙珊、移动出行姑、联合数字化项目纠、金融服务合作等众多核心业务领域暑牧。    同时堪戚歪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惧愧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力署,在提高一汽-大众的研发及新能源能力令设,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作想河。    “对于奥迪和一汽来说箱,总的框架已经搭起来了郸垂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讽姜。”海兹曼笑着说洼洽。    上汽奥迪来,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作交牧熬,记者自然不会错过追问的机会架。    海兹曼进一步透露梢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系显庇,但当前的重点俊猴激,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杏荚馈,形成长期的更有建设性的伙伴关系沥。“除了十年商业计划的内容之外板末,我们同时也更加重视解决经销商的问题璃,更加重视经销商的权益上。我们要更加积极地回应经销商的诉求爬雾,解决他们的盈利问题食喘蛙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玖遁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歇?在记者的追问下扳,海兹曼称够儒啡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进际难相,并且经销商的问题解决之后弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱。    至于具体时间表睬侗,海兹曼透露街烂冀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侣挥篱,最早要到2018年开始焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵棉秆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任习茨娩,各位朋友喊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土鞋任。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凶菠乳。   题目是“坚定信心镣,持续推动中国新能源汽车持续发展”垦身。汽车的电动化是大势所趋华爆,体制优势是推动发展的根本藐狭宫,然后就是坚定信心良浑。特别这几年新能源汽车发展很快圈柏,产品的成熟度谱哥、政策的全面性陪、系统性卷,老百姓的认可捍客,这些是电动车探识棠、电动化大势所趋排醛垂。大家可以看看碱歉沽,我们今年2016年差不多是50多万台糜,占到全球67%玲。从增长趋势也可以看到痊涡纬,从2011年汝、2012年千谁、2013年际、2014年举毁,特别是2014年脆坚辰、2015年吠魄,包括不平凡的2016年动巩省,虽然有各种曲折抨牢表,但还是获得了很高的增长鸡夹,大概有50%徽俗簇,全球占比差不多有60%多设瓢。   我想讲几个理解和发现磕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睬监痢,做的非常彻底窖。我们可以翻看一下2016年的数据冲牌,2016年中国公交大巴沸,不包括旅游大巴尸括轨,总销量大概在10万台左右筐,但是我们纯电大巴差不多7万台顷,插电式混合动力是1.7万台常项粱,加起来大概是87%惺旧豆,占总的销量接近90%埠攻,这么高的份额轿贬死,我觉得差不多就在3年左右发生的闹虹父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侈丰隙,到2018年忍哪伟,我们认为在公交这个领域里面脖沮味,燃油车会进入死亡潦。很有趣的是2018年抛及山,如果你要在欧洲或者在日本怯,欧洲骸肪曹、日本一些主流的燃油大巴的制造商烙沧默,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱顷虐,或者刚刚接近路试某,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒心。从这个感知可以看出瞬无妓,中国背后的推手是什么结刨登,为什么这么快枚,无论从技术溅迹、从市场宽刷、从体制道绵。因此我觉得对俗,体制的推动是推手踢匆闲,因为公交很容易充电某酪扣,固定路线髓,固定区间狈胁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乐,大部分属于国有体制辫份屉,政府有很大的话语权偏茧,公交的排放巨大九焙蓝,一台公交补贴很高配羚湾,但它排放更高蓉田氯。一台公交我们算了算倾醛们,早上5点上路逢,到晚上差不多10点下路荒刮,一天工作18个小时庆,相当于30-35台私家车的排放蹬。因此撇,我们四部委在推动产业政策里面褐,花了巨资在推动这个产业透,但节能减排的效果是最明显的芥逻,而且在全球保持领先度也是最突出的昧泡吧。   比如像深圳面,2015年氨千、2016年罕,大概2017年上半年敦伸,就实现1.5万台公交全面的电动化玛晴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梁枫。而且这个产品垫、这个领域我相信还能保持持续的领先开暴任,和乘用车沥晌、商用车比七睦柬,和一般的卡车比为得诚,我觉得在大巴这个领域里面耽饰冀,我们中国无论从技术剩岗、从供应链邯、从规模扭、从市场地位奖,还是很牢靠的垂攻。出租车可能是下一个领域稻辉,我们相信在未来3年里面怕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挟。   优秀的体制助推华,产业快速发展艘涟。即使2016年不平凡的一年里面邪,国家有很多政策吹零慌,像国务院2月24日政策常务会议娟皋,政府公共采购配额盯沙,7月6日马凯在西安有一个专题会浪灯诽,包括到10月18日克强总理国务院常务会退,原则上不核准传统燃油车嘿炽哗,加上之前一整套的体系屑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庙、最系统的政策体系诽诗,包括今天我们的百人会这么一个平台茧需卢,在国外是不可思议的藉琴,但是在中国就发生了龋凉害,我想清泰主任亲自组织解蔽膝,这种特殊的身份把大家聚集在一起烯第,而且今年的规模更大桂,明年可能还会更大蛊赴,这些体制推动中国新能源的高速成长末身。   从税收澄健、推广配套校、长效核查隆撑级、推广管理等都在推动鞋捻雹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窟菊,刚才欧阳老师也提了巩低,很全面救,从上游的IC制造恫委、正极访、负极陌辖、电解也隔膜通酪、各种资源乃腔、配套弹,中游的电池脑鸥、电控锯胚飞、电机目瓣,下游的整车搽,包括售后服务倾啼,全系统的残俏、全规模的即撤佰。国外也是迎来了发展的热潮撅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窗坞量,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圃裴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铆巴窍。   坚定信心画梆,持续推动新能源汽车的健康发展攘莎。其实我们在业内也在把这个脉翱昏喝,2015年1%是一个拐点饭龚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台噬其蔚,相当于当年差不多10%的市场份额艇薄尝,2025要达到20%的份额井涎,当年要做到差不多400万台檬,才能达到目标姆担帆。因此我觉得鸿累犯,2020年10%还是有一些挑战翻烩。我认为到2025年篇,如果电池做到每瓦时1元钱以内抚仓,按照同等配置的汽车俱铜,成本按照同口径的品牌栓箍、同口径的配置算逞,大概比传统车还贵20%-30%颊垮,这时候国家财政一旦退出去以后憨,必须有相应的措施来进行补充阑戳。我相信第一靶氖,购置税的减免儡秃,一定要延到2025擦违断,甚至于到2030瑟,这是一个10%的政策支持徐,这点非常非常重要缓。第二崔,消费税队,特别是对插电式混合动力车司桑哩,消费税有2%柏琼、5%-9%光袭苫,如果在国家财政资金退出以后煽,如果这个要有一个减免的话备膏俄,这里加起来差不多接近15%-20%铆储沛,这样把30%缩小2/3怠屏捅,国家政策就扶上马凯、送一程摧,才能够让新能源车更健康撩盖掇。   齐心协力疾,2017凄,撸起袖子焦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁巨奶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懊,万象更新广,这是中国新能源汽车的春天天攀。从2014年的小荷初露纽抹,到2015年的急剧拉升伞飞,再到2016年的高位放量酸,可以说经过三年的蓄势技晶钉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化块。牛市的格局基本确定凡抨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绿,“十三五”蔼别衔、“十四五”和“十五五”期间队,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%死、30%和33%粪触,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邪湃偷,继本世纪初的“黄金十年”之后底烘,下一个风口即将到来坍斥。   毫无疑问尾帽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寒酮刹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役械,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翻么秸,值得关注焦囤渤。我们总结了一下这些变化瞎椿,有三个方面的特点私盖氰:   一是市场的形态改变了灭权蜕。   从导入期迈向快速成长期磐,刚才欧阳教授称之为成长期哗退,我们在前面加了“快速”两个字欢宪残,有待商榷屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浩郎,成为消费主体秸趣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伪灰桔,新能源汽车从政府的示范运营起步菲,不断地向私人购车靠拢吮,临界点已经到来!有统计表明细,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雷瞄鸿,预计今年将进一步提升到70%左右亢拇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宽胯,要在竞争中胜出浑,就必须以客户为中心醚税,以市场为导向聊浮,树匠心岭,出精品魂霓酶。   二是竞争的主体增加了鹊滇了。   从少数先行者的竞争尾,演变为全员竞争我淘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耽钱,包括这些国际大牌玫,比如说戴姆勒起、大众等等跨国品牌懂溯,通过合资强化了在中国的业务布局晨你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓。有统计表明千,从2015年开始处,全国新能源整车的投资项目超过30个蜜斡,总金额超过了1000亿元迁,总产能超过了300万辆裙穆挨。当这些产能陆续释放壤呕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羡。到那个时候墨,竞争将回归本源俩仑燎,那就是技术石、产品和服务惹。   三是行业政策转向毁。   从扶持补贴过渡到监管引导寡涂叉,政策驱动弱化挨蛔、创新驱动凸显豢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚼晤夕,产业政策呈现出四大趋势朗贩:   第一赴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓣缔,通过准入潘、销售敲猜激、使用环节的标准发布涂傻,提高行业的门槛触茂,净化市场环境;第三扔安澈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局税澈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厢,让市场发挥主导作用;第四挤,通过电池目录和技术路线图的发布帘词篱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漠锌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绰氨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侥。   本世纪的前十年乏,可以说汽油车高速增长咸虹艾,成就了中国汽车产业的由小到大夸。接下来的这十五年块潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潭捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艾工熟,克强总理也讲沦蔷,“发展新能源汽车携镐,是培育新动能惭碳剩,发展新经济的重要抓手”渤岭。中国政府凭借新能源汽车朵纫群,特别是纯电动汽车订解互,引领产业升级埃老,谋求弯道超车监,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈培。   继高铁熔据、特高压和核电之后挫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岭,这种希望能不能变为现实瓣?还需要我们全体汽车人的共同努力狗芳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陪,目前已经基本建立起了一定的先发优势衬,把先发优势转化为领先优势绊翅搅,是我们坚持不懈的目标秽菊闯。而要成为一个真正的领先者昏愤,只有创新寝担。创新就是从零到一讹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茄添刊,用全新的方式组合起来斯,去创造新产品聊旦沦,去创造新的生产方式和商业模式嫉,去开辟新市掣迓伟椤,去整合资源瓢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔,去实现新的价值创造拾睹钱。我们将以创新为最核心的驱动力贯藉恕,全神贯注锈仇吼,聚焦技术蓬密,聚焦产品华鼻,聚焦资源惟婚,聚焦市惩胛酝蕖;以心无旁鹜的聚焦战略潞腥冻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羌偶徐,实现北汽集团领跑的梦想廊。   借今天会议的机会垂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碑泻渤,也就是刚才谈到的四个聚焦浦:   第一世,聚焦技术辞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖看剧配,消除盲点茄冗芯。新能源产业最核心的技术就是“三电”腺汹,此外充电和续能技术率环航、激光雷达等汽车技术镭惦举,以及轻量化的新材料渡缄,石墨和锂等上游关键资源送茹奔,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨呜。这些技术和资源盟栓查,是我们在新能源汽车行业立足的必需品档茨,我们再难也必须干钠晌辟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恃,各司其职税涝,对新能源汽车关键技术进行各个击破蝗茂。北汽集团将在政府的指导和帮助下龚女,在北京的经济开发区容茂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偶。它由研发创新中心桔笑坍、全球营销中心彻、品牌体验中心顺伍殴、联合创新中心等五大部分组成碱登,将建成从用户研究甫、概念设计鼓钢笑、前瞻技术膝瓜宋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惋。   第二黑,聚焦产品琳漠容。   产品是企业价值的最终呈现稀班,是我们寻求客户认同的物质载体说。高度契合用户需求啥,被用户接纳撮答、认同的产品才是有效的产品逝记摊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庞估圣,我们的产品在续航里程弘、成本控制港、整车品质层律径、产品线的丰富度方面购,目前还存在着明显差距祁。打造新能源汽车的产品力款灰,我们将从以下几个方面努力拣协:   一是凝练景,集中北汽集团的优势资源卯哼,打造若干款明星产品连暗。   二是做好差异化的文章纠,精确地切入特定的细分市场猩碎困。   三是做好迭代创新彪纪懒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秃、网联化炒犊传、轻量化技术应用到产品中患恃,并根据新能源的技术特点呢点,开发设计全新的车型平台廓计。   第三俗浅串,聚焦资源米圈。   21世纪的竞争呸溪谈,不再是产品的竞争破亨评,也不再是渠道的竞争槐嫡荚,而是资源整合能力的竞争绥冠冠。新能源汽车全产业链更长篓斑淖、体量大失,包括整车健统、充电基础设施七妨、智能网联婪挪、无人驾驶以及下游应用在内林,整体的市场规模在10万亿元以上习谈。   然而资源是有限的萄墙,优质的资源更为稀缺怀肪览,新能源产业作为朝阳产业户催,资源的布局与传统车完全不同范踞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祟汰稗,瞄准核心资源和稀缺资源秀骇,提前布局构里,将其纳入到我们的生态圈之中嗅,北汽集团将围绕着创新链仕、产业链暑横、市场链涩、服务链和资本链这五大穆使幔块珐泌,通过新兴技术的孵化卿途、成长型企业培育人、产业并购整合等手段奉,实现关键核心技术的突破与领先起趁桔,打造北汽新能源的杀手锏疮散莫,谋求长远的发展擎,实现对传统汽车产业的更替咯唉。   第四啊抖庐,聚焦市场帕拳茅。   市场占有率是关系到产品的关注度枷舅膊、品牌影响力的重要一环淀竿队,目前我们在新能源汽车市场的拓展腔酱溉、品牌传播此呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹲,可以说暂时走在了行业的前列守。下一阶段辅,我们在继续发挥自身优势的同时兑,还要加强对市场的精耕细作巫死,对不同市场进行分别覆盖期突,不断扩大自己的势力范围拉盟。对公务市称诶俊,我们将根据公务车讨、出租车考、城市物流辫、城市租赁贾厩杭、城市公交等不同领域的特点屯唤,把规律琢磨透饲,在品质差异化敲瞎玛、品类差异化和品牌差异化上做足文章邓旗匪。对新兴市撑健,我们将引入汽车的共享理念沉力傅,做好网约车市场开发霓亮痹,打造国民车筐逃逻,切入经济型纯电动汽车市场偿侯茎。同时踌,通过融资租赁等手段怀克屏,对特定客户资源进行开发睛。   各位领导度趴、各位专家钞寂伦、各位同仁仕社,“阳春布德泽袖纱,万物生光辉”喀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刮劝孪,新时代近在咫尺陀杰芬,新机遇触手可及纱,新梦想指日可期栋,让我们以自力更生竭教颗、艰苦创业的进取之心里,以敢于人心梢陋,勇攀高峰的凌云之志拇费蹿,撸起袖子凶,真抓实干榷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连龋簇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳞垒拿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刀糜鸡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毁,我认真思考之后并,认为这一说法不无道理纯烁。我想可以从两方面来看铣仍碧,一个方面是从全球来看锈力七,在2016年这一年写,发达国家主要汽车生产国舌茄瞧,包括大型汽车公司祁蕉,大家对汽车发展的低碳化蒋起、智能化犬、信息化取得了进一步的共识旗冀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袄壁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话南朗法,但是说到了要害婪通,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捻,守成者将面临巨大的挑战”实唱。而从国内来看趣保,我从调研中发现拜惹惕,很多企业由“试试看”疚,转向了“铁了心地干”次,把电动车放到了公司战略的中心地位浦非表。    刚才李书福老总讲的他的规划缸,到2020年阀、2025年奸澄,电动车的比例要占那么大歼,新能源车占比那么大村。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潞馁迟。    另外繁耙蜜,在这一年当中宫胁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徽抗,一个是企业的研发路径在变化桓,由燃油车的引进闹、消化魏、吸收建幢挤,正在转向开放条件下的自主创新抱副,各个企业对研发重视的程度殿傅、研发投入的力度是前所未有的绢岸谅。另外娜检雀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崇溉,这样就给了中国垂簇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俊槐奋。另外叭,有一批没有退路钉,专注新能源汽车的新兴企业烷去坑,他们没有存量的拖累钾艇,他们的思想更加解放忍筷,这些新进入者带来了新思路公睹、新创意项、新发展路径俊嫁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盟兴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潘,对我们汽车人来讲会有新的感触母兑集。    新进入者带来的新的发展路径破换、新的生产组织模式何堆,给整个的产业带来了新的活力煎拉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍,我想这个影响是很深远的兰剁勘。因此旅,从这个意义上来说豌鸡,经过孕育期的磨合豹伪,现在已经开始有所收获罐膊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碾叹级。    以2020年为结点半煤,中国电动车将面临新的发展态势男,我归纳了几个观点姜:    第一耍糕版,进入2016年疙私氢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骋细鲸,在消费者购买意愿增强的同时缴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盘会。此时窃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现画琅唐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逆迹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惩邻噶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候施,随着竞争的加剧颠辽,企业间的差距拉大篇,大浪淘沙的过程已经开始橇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量散庐密。这种现象不仅反映在整车澎酱统,而且已经延伸到电池企业膏、零部件企业以及上下游整个产业链韶涣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获电。    第二叼梦湍,迎接国内市场国际化竞争痰啡。可以预计政府购车补贴淡出之时磁目韶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗣,距今只有四五年时间了呵漏伟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肩垫瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验僵。中国的企业必须冷静地看到鞠,产销规模大吴躺肥,并不等于竞争能力强镀渐霜。我们与国外先进水平仍有不小的差距橙,重要的是技术基础薄弱甘、原始创新能力低加辈、核心技术欠缺诵晤梆、品牌影响力不足鸵,这些带有文化色彩的软实力勿发,需要持之以恒的积累履挫挖,“非一日之寒”枪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点说,提高竞争力的途径灭缎,不是等待企业的扶优扶强协,而是由政府创造好的产业生态点怀,使优胜者在竞争中脱颖而出帝认。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咸辰,就瞄准了国内国际两个市惩劬ァ,产品设计池偶剑、生产工艺愁鼎炯、产品质量都以国际水平为准讽摹继,我想这些企业他们会相对比较主动街。    第三混,向后补贴转型期的政府政策街,在既定政策支持的周期内桓等,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昧,是政策能否顺利转型的关键缚乃。政府的购车补贴是一把双刃剑摔纤,当市场竞争格局出现之后久,政府就要特别注意拜,不要因政策调整不及时而削弱竞争幕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础海。因此溺不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擅鼎护,聚焦技术创新夺,加快补足技术短板逛校刊,提升电动车的性价比萎懒凑。相应的谭攻何,评价支持政策效果的窗口赖虱倪,应该由市场规模扩张贤,转向竞争力的提升茸膝埂。    具体地看购车环节的补贴具,应该适时退坡卵惶河,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘲欢航、降低成本的能量便甘烈,造成优胜劣汰之势健偏。政府资金应更多地支持共性技术的开发酪开、充电基础设施的建设怕恰。与此同时互祷,非补贴性的那些“功能性政策”危,例如碳排放政策墩耍盎、燃油消耗量限值政策穆寇、零排放积分政策烦送,以及购车许可拐、限制行驶之类的政策组合应及时出台歧庐玻,使市场产生稳定的预期佛。 第四匪,立足后补贴时期剁矛,打铁还得自身硬颈。    从十城千辆算起绞毙,各个国家发展电动车的时间差枷袍,给中国企业留出了大约十年的孵化期虚,这是难能可贵的檬描炕。2020年攘,作为中国电动车的一个标志性年份弟亲灭,将迎来后补贴时期册秽。可以预计浆扭,那个时候直接购车补贴将淡出轨犀,但功能性支持政策还将保持赌峰。在这种情况下栏鄙,电动车能否与燃油车抗衡挥纺肌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睡白处,将取决于这几年的行动钠瀑。    我国电动车是在较高起点上起步的贸翰,总体经济技术实力已经今非昔比疏灸,如果把握得当澳,以电动车为契机快,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丘刃,企业应充分利用政策支持的周期染年啼,下大工夫做好三件事镣仓隆:    第一崩,人无远虑舰溶尘,必有近忧晨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忙寥墟,并加紧部署与实施晚寒。    第二萌,持续壮大研发能力泄闻凑,掌握核心技术价渡排,攻下“不经济牟、不放心锋朗香、不方便”一块短板洗穗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础然潜赋。 第三嘶滴妈,以产品的品质思锚降、品味打造优秀自主品牌垢末,赢得市场的信赖贿割豁。    第四岛聪笺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禄,就是在这个期间埂欠钱,一定要想办法在自主品牌上下工夫哪芍蒋。我们的品牌实际上在燃油车上抢,很多企业下了很大的力量篮巫啼,但是应该说效果是有限的辱玲。而在电动车来说是个新的机会齐澜,所以在这方面应该下更大的工夫斧逆,通过产品的质量筐桃伸,通过产品的品味打造自己的品牌颊休奇。    第五逢蠢,要系统规划瞪局糯,及早部署“电动车+互联网”冕。今天的电动车之热码淘埠,并非由于传统能源的枯竭芥,而是因为它有很强大的正外部性券。电动车的低碳化陕经毁、信息化村耿唉、智能化的潜在社会效益只有与新能源靖、智能交通涣笨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凯篙完。随着这些方面的成熟窟半烙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯矮虚。信息化闹础场、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每,这里有太多的文章可做首袖。目前辅助驾驶嫡、无人驾驶已经走在前面衰戚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澳、智能交通拎蹿瘸、智慧城市以及5G通信协同发展下波、统一规划拈媚、开展顶层设计稿沛斯、超前部署郡挫、抓紧启动肉蚊讨,引导企业的技术开发和基础设施建设伞角露,推进“电动车+互联网+交通”危嗜,把阶段性技术成果用于提高交通效率谁法、降低物流成本讣恨、保证交通安全免饶但,使其产生经济和社会效益褥犬。    电动车发展的大势已经不可逆转及韦股,向前看抢惕,挑战与机遇并存茶。如果把握得当踩歼额,机遇大于挑战!    我就说到这里膝扒课,谢谢大家!    (根据发言整理拘旅堡,未经本人审阅疏搅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵辆苹:李芳" "  全国政协副主席夸、中国科学技术协会主席伦捅骸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绰哼嚎,以下为万钢演讲ppt亮点实录逆:    尊敬的清泰同志豪垛、冠华部长菜碎、苗圩部长兜、解主任风农,各位来自汽车界的中外朋友们吗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衡。上午抽点时间看了一下展览匈扛森,给我印象相当深午精,有一个很深的感觉浅福,这十几年来中国的电动汽车持续发展窖棠扰,走上了一条创新的道路版偏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咕港泞。今天这个会议的主题很好烷团,就是要持续地提升我们的技术能力了,抓住创新新局面乳。我想就我们未来促发展洪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇募奇,谈一点我个人的看法弘仕。从四个方面盗:    第一累潭椒,谈一谈我们这些年来齐心协力抽,新能源汽车所取得的新进展偷牢,尤其是2016年的进展特别明确你撂。    第二刻捌,回归深入基础研究肝奢,提升新能源汽车的质量和效益投磺级。    第三夹,新的发展趋势潮窗、新的发展方向官的炬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓷,随着人工智能的不断深入火,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇七。    第四寄骇券,我们怎么样更好的凝心聚力轿兔缅,合力推动新能源汽车的创新发展枷,谈几点看法边乃甩。    刚刚得到新的数据阑焊,有的来自中汽协会短簇、有的来自中国汽研中心括汐,数据告诉我们谦诫吭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赌潮谈,占新车销售比例的1.8%巩,中国的保有量达到了100万辆旦雷蜂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佃每,这里讲的是公共用的充电桩桃瑞茨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梧。    我们的关键技术取得了显著的进步穗侥。今天上午我在零部件电机锭灸甘、电池谜、电控这块花了好多时间蔫苹,仔细地了解了一下情况拼嗅窟,确实和我们了解到的数字很相近寺氮定。动力电池的关键材料发展进程加快骗荚、性能指标稳步提升熄尺、成本明显降低少藩烫,从动力电池的单体肠关呢、电池包风录嗜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烈轿。一个指标性就是们扯茄,三元正极材料能量动力型的电池差细,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚕庙康,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿毫、有些争议亲仿策,好多同志说舍囊须,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惺,现在看趋势已经很明显醚。我们特别强调的蹄腊,穆诒Γ块比能量达到了140瓦时/公斤受蓝,动力电池系统的价格阮冉篱,这个价格现在也是保密辨凉济,但是总的说起来明显下降抚乘,总的达到了2.5元/瓦时以下厂墟拓。动力电池的产能达到了100G/瓦时请觅,世界上生产规模继搐蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池溃甫芥,规模得到了很好的发展呢。    驱动电机技术也取得了新的突破陆匡视。特别是共性基础技术进一步突破裂混损,导磁硅钢爆嘉惫、稀土永磁材料蝗、绝缘体材料车拢贸、位置传感器蒙,芯片的集成设计和电力电子系统匙丁期,取得了新的进展恰篇疟。我也了解到辱邪踏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狡氦。因此前,重量比功率超过了3300瓦/公斤怀脐缮,电池峰值效率达到了97%管,高效区达到了80%杭。特别一些新的设计掀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抄淮稀,比如说我们都知道弟,对于0—100公里的加速反蓝,对于电动机说起来楷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓣岸金,就是高速公路上超车的时候钉氓,超过它这个临界点以后降,这也是一个安全因素捞。现在我们很多企业从两个方面墙疟,一个方面诽枚,用双电机的技术来弥补后面这个不足痢,第二个氨伴鸽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僵挛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撵。    今年汽车界有一个新闻衅睫芜,第一个互联网汽车走上了市吵蓖憔ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屏善蓟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捂,据说现在上汽的同志告诉我锑想,每个月销售2万辆臣默,产能有点跟不上了颈铅,效果很好仿瞎,上市不到半年累计就超过了9万辆播呢,成为荣威一个最大的销售热点屉。在互联网大会期间继鞍对,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俗嗅,搭载着北汽会浦铺、奇瑞端、比亚迪轿车都亮相固,首次开放了道路炉洽,18辆车300多位嘉宾在试驶宽拜,当然评价各有不同酶莫,期望值也有待提升商,但是勇敢的走出了第一步欧隶鄙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汐,做出自己的探索白。    我特别感到高兴的是席,2014年我们就曾经提出电动化龟酬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讽答穆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盾嚼潮,从汽车到基础设施噬酱瘸,一直到停车场式位挖、充电站距仿,包括各方面财税的支持蜗室,一系列的政策含锰艾。国家层面估,从购置窘、补贴倘徒改、税费减免擂、研发支持煽隶、生产准入辈笔弥、业态创新始、基础设施辈晴氯,特别是标准规范方面晴,都出台了一系列重大的政策措施漂省郎,现在看起来落实的进度还是比较好的涣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侠急勤,这是一个开门的讨论坷,许多外资企业都积极参与当中惯删,对电动汽车发展襄、新能源汽车发展块,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标必铂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撬沪吉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矾惰吐。也是由于刚刚推出来嗣,我觉得很好蜗皇傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见病,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扁补,使政策更具有落实性苗。    这里向大家报告一下咆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革五瓷滔。新能源汽车作为一个试点的重点专项吝吉,实现了从基础科学到系统集成贡、共性技术集成剐喊、示范全链条的部署枯翠,特别是在基础研究方面煎甸首,加强了对基础科学问题的研究摄钳。因为现在产业发展到一定程度的时候哗阔角,要提质弧碴还、要增效澄,还必须要静下心来箩、回过头来从基础科学问题上下手炒幻,不断的进行优化惩蜗、改善蓟抚,才能获得发展闷。特别是这次的重点研发专项甜木舱,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸寇,也设立了专门的课题卷倒,实际也是我们当时电机茫断、电池艰揭、电控的“三电”之一科,也随着时间的进展不断的转向新的重点妙峦。所以号,整个“十三五”期间的专项规划彻,将对六个创新链条涟苔蕾,就是全链条一体化的部署疾恍,38个重点研发任务晾,政府加大了投入时分,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤咖币。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿关祈锣,首次突破15000亿墒疲潭,更值得高兴的是晌肩及,企业在这里边投入比例得到增强辛镣,达到了78%以上冉鲁合,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呻歌、加剧扣除政策有直接关系掀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘉,看起来企业投入的效率还是很高的诚陌辰。    去年我用过这张图(ppt)簧揩绣,这次还用这张图罐,对它进行了更新妊。由于时间关系宫股,统计是1-11月底胯领呛,11月底中国产销量是402000辆脐,如果这样算的话盒写茫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑟棱,中国占了40万辆戊,就是占了50%链从诡。到2016年底娟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆破绘裳,中国占了其中的100万辆贾冠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咎嘶,也说明了我们国家对于节能减碳堵首哩、应对气候变化作出了新的贡献苇忻朵。我们虽然应对气候变化调门并不高税侨,但是我们扎扎实实在做每一步蹿哩尸,现在无论是风念添、光观粹邪、水捍、输变电催韦,无论在技术先进浑芹录、装机容量须差岗、发电量都走在了世界的前列寞,这也是我们作为一个还在发展中的国家羞咖你,为新的发展钉闷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边。    世界发展的趋势也是一致的坟,低碳半化吧、电动硅番、智能化成为各国共同的选择怒熄。美国喀商鬼、欧洲砍、日本受涟瑟,包括汽车企业福特轰镰、丰田瓷卧、大众都推出了它们发展的战略秘辆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪亥夸,比如说大众推出了它的“2025战略”材敢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怂疯嫉,销量争取达到300万辆峰,自动驾驶要覆盖耍枪补,在2021年提出全自动驾驶成脖惭,电池也要进入大规模的投入省寞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔬碉,零排放步、互联祈按笔、自动驾驶汽车勺藕弓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓮能型、氢燃料汽车瞬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祈雹世、沟通能,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唐遁赖、增程式的混合动力汽车锌短,因为他这里有基础建设的问题锰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来少,就可以有电的情况充电乘昧差、没电的情况加氢韩喂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板干,同时又实现了真正的零排放圣模珊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai独眠嫌,上次试驾可能还是8年以前榔皖淳,我觉得汽车的进展农宏沫,无论动力性圣、环境友好性倒齿耍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褐乡枫,据说已经进入了市场饲贩。包括通用也宣布了在2020年以前木,在中国推出9款新能源汽车井。我这里想说的是垮,中国的市场也是世界的市潮夼獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硕茨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展八钩构、参与竞争思,汽车产业就是一个市场全竞争的产业设炊淘,就需要我们来推动整个的发展抠砍逢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昧晌。 第二疙枷涵,谈一谈我们对于深入基磁翱搿,着力解决一些新问题的看法浆。    对于电动汽车付雹股,大家首谈就是续驶里程鲸剔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纤宋暮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墓褂酷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车季使,一个明显的标志许睡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量半,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稗。如果说单程的提高电池的载量寇捆椭,当然加入电池的载量车子可能要增强锯菠,车身的增强就又增加了重量架磷,直接影响就是增加了它的电脑翰。我们也看到一些装载高容量电池的凉储,虽然续驶里程延长了颇烈,但是百公里电耗就明显的增加了恼口凌。因此琶铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高思溉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甭、合理的规划伐袒宫。首先拇隆,车辆运行的范畴未抬拟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吉,尤其是现在萌辫,我们应对大气污染测酶试,主要还是大城市集中边肩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饱。但是从技术发展上说起来疗寂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨、功率密度和整车的轻量化塘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准办,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纹,这当然是市场的期望删捕沮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题门。    最近新材料研究发展很快面税坝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浩令。有的朋友跟我说恕,我们现在用的是石墨烯电池劫伪,其实说用了石墨烯是对的扩固伙,但是用石墨烯全部来做电池躬场桥,似乎从科学意义上不太准确俺费。石墨烯材料欢,包括碳纳米管刃椿,都有它优异的电和热的传导性能巷,作为锂离子电池的负极材料添加剂荚寐愤,可以有效的降低内阻冬,提升放电的效率吨蝗郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俺,还有助于减少介质之间的电位患,来减轻电池界面的腐蚀性节。从这个角度上看唇羔迟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烙,当然由于动力电池负极密度提高了显,对正极材料也可以进一步的优化萎没,在安全的前提下胸埃,所以也可以显著提高它的能量密度核愤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涎辞,就是说能量密度提高了仿芒,同样的电池包里面可能有更高的载电量曙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加火。所以在增加单电池和电池慕腹保块功率和能量密度的时候尖透,还要加强对于电池包热交换距离的研究失刷,来优化提升电池包整体系统的技术缔,它也是一个相互关联的关系侧昆齿。    随着电动汽车的发展奸德荚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计并辛诞。比如说电池包往往布置在底部容孤,夏天路面的热辐射还是比较强的距,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骄街怂,从结构上来实现电池包的冷却纳拘,因为我们现在冷却剂就是这样的绥蹬肆,要把它放在迎风处芭伯希,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剐识,电池包也应该考虑到这个频扦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滩。结合冬季放电的特征藏拷攀,我们还应该研究究溉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湾,使它保持在合理的范畴之内沧边,来逐步的解决冬天放电比较慢的昂毙、容量比较低的问题拾冗馁。总之说起来卤侯蹦,我这只不过是一个例子陷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垛呸粒、关键邦、整体的技术统一的来规划和部署饲姆。    上次百人会上我特别提出夯泪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术校漓稍,带动汽车制造的转型升级逃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陌城寐,给我留下一个很深刻的印象飞宿怕,我和苗圩同志都搞汽车的衫,过去我们焊一个车身500多块钢板吮毋沤,用2000—3000个焊点接在一起楞,加工线上全部实现了机器人疗谈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挥,一共就45个部件础恃骗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线负蕊来,几个机器人协同操作侵。板件和板件之间没有焊接岗瞥,就是直接的黏接读幕,加热黏接乌手,远远看去就像搭小孩玩具似的热,几个东西装起来谰刨。更使我感到比较吃惊的莆,现在碳纤维的车身圣鼎使,已经不需要在现场涂装了锹狭,有点像我们当年装修房子勿,先装地板再油漆昏廷,现在用的全是油漆地板垢讣硼。现在汽车安装上确实有进步秦妹,所以我也很有感触漓淖葡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颧项,需要轻量化材料的技术济肉,需要轻量化的设计怪污澈,需要轻量化的工艺峡,也需要轻量化的流程伦。特别是现在的汽车产业揉惰,包括内饰座椅使用的材料射辉,也尽可能的采用可回收堂、可再使用的材料传,这方面的技术也在不断的提高纬额讼,这个应该成为我们新能源汽车发展砷煤蒙,不光在车辆技术钡弥佳、而且制造技术流程方面全方位的提升体嗜拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展当,今天我很高兴瞬焦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盘棘,更多的看到了我们一些熬淖哗,像燃料电池大客车的发展导蒜钮。很多企业大家如果去看的话避,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皑判,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料固喜呈,比如说碳子辱说祭、交换膜翟黔、双极板歌,以及它的特性基础研究的进步密切相关马凶槐。实际证明外欧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胺沮虚,也具有自己的发展环境的优势串施。我们要借助这个优势来推动我们的发展啤磋伺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系形锈檬,我们是不是可以考虑渐,尤其是在燃料电池研发的初期耻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用接,这样可以有电的时候就充电霜、有气的时候就充气腺龋,按照它的发展各取所需料禽。实际从技术进步上肪浅,技术发展的本身搓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展超,对于延长它的寿命馆善,对于减少它的燃料消耗千,是很有帮助的脑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幻茧涤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翅凛瀑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阶繁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向读算话。当然它们也在考虑草头,我们怎么样能够更加适合中国的特点检烽弓。我们还不能忘记中国还有一个优势篓绩,我们在电动汽车走向市场的前期贡呜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐草,先在公共应用示锤、出租应用上去使用舅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站股,必然有一些城市就可以走在前面辉,又可以来推动健康合适和快速的发展宋颗玛。中国“11?11”又是一个新纪录恫,信息产业狼、网购变成了整个市场销售的主流甘汝,我们看了看熊,2016年快递业高速发展碌,中国快递业总量超过300亿件复肌,平均每天8200万件包裹走在路上洞弗虚,用于业发展小型物流车清洁臼弟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视两仕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炉,有了高端引领就有了有序的发展谎郴,放弃了高端引领就会低端充斥暗,所以从这个角度上腔能淋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律坟,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧、创新发展的道路上迁贿唾。    在燃料电池汽车发展的过程当中赣虹,深入开展了国际合作莆。我们积极的参与了国际合作啃,开展氢燃料电池领域的技术合作浅裳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剑,组织国内的企业褐辨,开展深入的技术合作心坊肥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埃,定位就是要建立一个覆盖全产业链顽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浮膝滤,在中国发起但并不局限于中国萌,积极组织管理以及运行机制么,要按照国际组织来筹备骸、搭建撮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甘经,因为燃料电池实际用处很多碧,比如在通信基站躲璃揽、备用应急电源殴,随着我们移动通讯不断的扩大醚沛浩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放净惰虫、包括更新吵,都值得我们重视箍天,包括医院的应急电池椒炮、安全防卫变啼,包括我们最近在研究深海运载董牌暇,也完全可以使用氢燃料电池酬写,燃料不是电池纶蝎,实际是一个发电机辅,而这个发电机可以用在各个地方衫,最重要还是零排放的清洁能源惰,效率高场蔼,能源密度也高沙及。 第三始失电,深思熟虑夯邦,把握好智能化的新机遇响。    近几年来腻脸面,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悔题。比如美国舌鞠,白宫推出了人工智能的新战略沏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划箔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藏赖,包括日本的创新战略规划坑社。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭乏肪,这个时间恶补了一下人工智能的技术拢。中国工程院最近技术指出世奴烷,人工智能即将进入新的阶段吻朽媚,人工智能发展有四纹史辟、五十年代了搪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晚难。但是当我们信息化日益普及芜厩那,移动互联网侠、大数据丹、云平台的发展团桨,信息环境惟、数据基础九箩胖、目标理念胸禾、市场需求都在发生不断的变化士,将推动人工智能新发展伎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惺僧。因此摔肯,发展人工智能也有利于改善人民生活掳奋、提高经济发展的水平迹酿、增强社会治理的能力夺柑是、维护国家的社会安全碴疲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闭淌,但从各国的共同概念和我们的研究巫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素息蹋。第一蓖赂,要降低交通事故和伤亡人数甘浓。美国的报告提出来含遍卉,美国每年有35000多人死于交通事故堂舍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殊郸涝。第二冈,要应用低碳哆、零排放导财、环境友好的运行环境倒。第三扮,便捷扰抡,要降低驾驶强度啸献地,提高交通的效率泊。第四罗,要推动共享晶极酪,提高车辆的利用率尚萝。其实我们现在不得以所采取的一些限行绩几,包括交通的拥堵溪吕描,都降低了汽车使用的效率抬荒,所以从这个角度说起来局,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穷。还有谱筏献,牵扯到公平出行摄晦,随着老龄化社会的进入休,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尝乃。    关于自动驾驶汽车研发进程趣,好几个报告僳,有的人说无人驾驶松,有的人说自动驾驶憋,有的人说智能网联汽车勤富,都提出了汽车发展的里程碑绊,我觉得无论叫什么汽车告簇的,都是说了这么五个阶段五,辅助自动驾驶萍熊、部分自动驾驶仓蹄、有权限的自动驾驶蠢算救、高度完全的自动驾驶阶段帛班,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巨,比如说在辅助自动驾驶方面殴得,怎么样能使汽车感知周边串厢,科学决策下乘拼,及时反应井分。比如怎么让汽车能够与互联网连上滇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车委疆、网标枯标、路的联动篓凑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系葡,就是人柬徘、车芳日、网恢廉绘、路的一体化锋俱。    辅助自动驾驶滤校,实际这些年是汽车界一直研究的重点伎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雇颇,有雷达付咸晶,包括现在有毫米波雷达簇,摄像头啤边,对外通信系统刃,包括定位看。与之相应的校,刹车牵、油门怕蓬、电子稳定系统聚、电助力转向等这些怯枢娇,实际在关键体系上兄,传感系统墙尖面、操作系统素烙驮、中间和决策系统的研发呸嗣,其实这件事也不是现在的新形势桐俊,早就在80年代的时候雹图,80年代后期就研发了防抱死系统柏赂笛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茫甫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抨,包括防启动时间的空转麓毯翁,后来又有了电子稳定系统垫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度党,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧箩瘸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯,有了它以后咆,在90年代的时候拉臀,我在德国工作的时候辆固亨,车里边就已经有了尾随自驾每,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痰掣,不用担心墩。最近我看到了我们国家的好多汽车关乔涝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撂结,一旦接触太近都会自动加一下速蹈尽妇。包括我去年去参观长安吴杰,他们也给我展示了自动泊车系统绦屡,实际自动泊车系统我们在德国工作歪,90年代后期时候就有这样的设想钢堂,2010年我到德国去访问的时候钾拿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狸。实际很重要的意义夸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稼,也得到了发展飘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抒。    下一步就是智能网联灌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羌沥、看到自己看不到的东西纬拦,90年代初期的时候桃,堵车情况有数字广播把陌,数字广播就和我们一般的广播不一样邪颇请,随时可以呼叫堵车的情况橇翰超。后来有了数字地图和卫星导航仆,就形成了第一代导航系统侗塑涉,第一代导航系统并不知道路况的变化换,只知道路径的设计恃疵簇。然后就出来了联网的导航尝,这也是这几年我们都经历过的事饰。上汽这次和阿里巴巴共同合作开獭习,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柒矾攻,这样坐在车里的人阀,通过导航睬鹤赌、通过云平台就可以获得各种各样的信息梯篮铆,比如说动态的导航虐、比如说加油充电站吕吵、维修以及各种信息的进入藉咖,使汽车的视野得到更大的扩展舱痉。但是真正要做到智能的网联汽车朗深氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键工勿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来短,这就需要我们把各种信息交汇在一起录,来实现智能的决策控制酶。这件事情说起来好像很容易劝沤,实际也有很大挑战吧。现在我们一个汽车里边有两秒煌椭、三套信息系统沙滤促,有车载的信息系统痞娄坡,还有驱动系统的信息系统五,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臣迹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿七捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娥告,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳,就是快到地方要进行减速斥镀纯,但是如果你让它自动驾驶的时候隋,可能它就很早的根据外界的信息来判断定,让它调整好姿态福、减低速度艾,进入转弯以后在弯道里边再加速呛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欠挡梁,这种例子比比皆是邢深膊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体取蒋。因为我们电动汽车从电机蔬拉凯、电池得凳虏、电控开始融,电控第一代做的第一件事起,就是通透的动力驱动系统的网络绷井,就是第一代的CANBUS系统恼将弯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闯,从这个角度上说起来斑穗布,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聊鲤。    当我们实现了这些以后勒聚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荒滔。这是我们常见的北京交通的一种情况拭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号队,去识别各种各样的高通掠,做得到患县簧,但是不保险痴仆,这样可能我们就要有这些信号的发射器香,让汽车能够知道这些情况酣。如果再想使它往上走坛吓釜,能够实现部分的自动驾驶筏巧地,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峡,比如说晚上的雨雪路敦,比如大雾弥漫的时候萎蒂沁,比如尽管天气很好坚搐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涸,这些情况都需要我们去应对眯,其实道路上也应该有它智能化的装置售,就是说有自动的能见度感应器姐却燎,应该有道路结冰的感应器筷悼滤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全内蔑合。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仆饲,安全是所有发展的主流波藕纫,而不是时髦恨己们。我们在做任何工作的时候娟呸氰,必须考虑人是坐在车里最宝贵写、最要尊敬的东西暑睬即,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菜、人的便捷尘醛汗、环境的友好和共享据。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甩仿痴,来推动我们的发展尽拭碎。    因此贸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三申损、四次交流墟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议划,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堕,这个架构的着力点应该在车载的平台鸥兢葛、在网联信息篱罗、在智慧交通的发展懈桑奔,我们要重点发展的是车辆的关键技术弥垄胁、环境感知粳、智能决策抛抱厢、执行控制馁燃噬,我们要对信息的关键技术笔,V2X通信秒泰,甚至于将来车对车的通信系统蒋、云平台磋廉、大数据漂屡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恒碴,这里也有很多不同的东西厘。我们还要对基础的关键技术鞘焦岗,高精度的地图烤、动态路况信息菏、综合决策和操作系统杰己咳。只有这样猩辆塑,把人板城协、车掳驳敞、网缆撕炔、路同步的推进卯旦,才能够迅速的发展校,否则又会碰到先有车廊蕾、缺充电桩的情况氢漆乳,所以需要我们今后的发展当中更多疥俱。与此相关的技术赁笺纳,检测系统项,还有一些法律法规体系猴,一些基础设施的建设莽凄,可能还需要更多的发展好。 我们必须要精心规划垢璃、协同创新计博,来研发自动驾驶的新技术谎稗萝。    一坏量,安全煞闷怜、绿色仿、便捷莱陪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标估墟。    二迪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扫培,多领域技术的融合接,产学研各方面的合作畔,要着力推进协同创新添廉,这里边由于它是一个企业的热点酵,所以企业要成为技术创新的主体戏端施。    三椒善际,企业为什么要成为创新的主体俏?我看了很多规划钳滑叙,从现在一直到2025年檄、2030年垄伶篇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顽,但是可以实现沿途下蛋舍,从过去当中敝鬼峰,无论是防抱死系统点兄台、电子稳定璃、测距警示太、避障反应苇、自动泊车都是发展的热点蕉,每个技术都带来了商业回报汹爬凰,包括我们在信息系统杠肩圭,包括这次互联网的技术琶箱话,上汽互联网的实践俗补吐,也看到了我们米,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高播容,只有以企业为主体荷,不断有新技术发展跺溯厢,使它在使用当中获得使用拇囊,就能够推动它的可持续发展痹才,所以它不是一蹴而就的事妻拉,是我们长期坚持的一个任务算。    四使颗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肚、精心规划昂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何腺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区落,我也是觉得有一些东西包括基础建设肮蛊评,也应该放多这个测试区里面去渺屡,使它在真实情况下运行特度,才能得到一个健康和全面的发展卞俄。    最后我想说跺句啪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展土茸。其实我们用了十几年的时间实现电动化阜瓮,推动了产业的转型亭醒行,随着信息产业的发展比,网联催生了新的业态权,产生了新的服务业行。轻量化带动的不是简单材料的替换迹,实际是对汽车产业的一种升级筒孝堆、一种转型路,同时托澄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设收藤拢,充电网服务体系的建设独,可能带来何止几万亿的新的增长点烦郎承。我回忆懒,在经济工作会议上总理说过一段话帅疽牵,“实施创新驱动战略的发展啼粮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展考,也要注重用新技术灌墙、新业态来全面提升和改造传统产业嘿,带动产业的转型升级胎坷。”    作为结束语我想说事咀递,回归一下新能源汽车取得的新进展蟹街韦,下一步还是要全面落实政策曝、着力开拓市场年沛乓、建设基础设施磕锤、创新商业模式官扩腿,把握好发展的先机瓮。我们要针对市场的新需求算,深入基础研究问,攻克关键技术绷,完善系统能力甜犁榷,着力提高产品的质量和效益芍晾侣。要把握好汽车智能化发展的新机遇壳,要系统的研究抚虱僳,精心的规划郎络强,要鼓励协同创新企业主体辟广卷,大胆的尝试热嗡晴,来攀登自动驾驶技术的新高峰洞联,要凝心聚力辆椒,发动优势即,动员各方力量雇璃袒,完善政策措施玛把,营造更好的发展环境看缎。    谢谢大家!    (根据发言整理丹夹通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋歧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阮晌探: 陈理事长心,各位领导券苯鸡、各位朋友评坛、各位专家税,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碾举背。我今天的题目是四网融合窟,什么是四网双底欣?交通网岁寝说、能源网汕滴、信息网邪崔、人文网漂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糙荒,电动汽车是一个能源的载体碧农焚,又是信息的载体莆授翰,然后可以作为人文的载体杭。四网怎么融合趟嘛赖?怎么发挥电动汽车的附加值亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆领拆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羌吝,能源跟信息到底有没有内在联系诧棱耍,我提出一个储能熵理论供大家思考拍。    我思考创新的要素定,要创新首先要解放思想巾。解放思想要学习《易经》的精神阔从匿,又要学习西方文艺复兴的精神醋详。《易经》是一个太极啥畦尸,太极里一半是黑憨锰袒、一半是白宋悍怒,但不是直线顽,是弯曲的拣颅,黑可以变成白屏,白可以变成黑地嘘,黑中有白砷,白中有黑湾,跟它对应的黑就是黑到、白就是白怠抵。《易经》是变化凸祈港,有时上柯、有时下几,上时不要骄傲自满屯,下时不要灰心储惰欢,是客观规律岗,都是周期性的绵挡,我们在调整锌抨,要注意平衡动力统一护。    整体都是这样佬锰,全局都是这样刑缓,今天讲跨界敞碉,要学习西方的思想就是文艺复兴吗剿。文艺复兴的功劳不是在文化片认、艺术等等怜粮,文艺复兴是解放思想建屎胎。哈佛大学的校训追求真理攘。要把自然界的规律找出来解放思想污蔼赤,自然规律造福全人类毕瓤。伽利略耽,罗马教皇威胁他怜轮,他不怕兴,他说地球起源被上了铁塔伤挺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涪秃,被叫之违反教义夹管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弟,第一个米开朗基罗互,他雕出一个裸体的美男子强,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稗苔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辱氛缅,里面很不容易广灵水,从意大利借了很多达芬奇的作品崎。达芬奇不仅仅是一个艺术家势祷,也是工程师;看他作品痪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恨鳖,第一个从事解剖学缕。    解放思想考虑全局的问题莫燃。文艺复兴第一要全局思维添,第二要有天人合一的思维另催卿,第三是环形思维佃。要考虑全局思维教头,今天做电动车目标是什么软洪?有什么经济效益毯龋、环保效益霖、能源效益送懊挞、民生效益阔禾,总体总目标要搞清楚该叛,一定要有全局的观念旁闲。特别搞智能汽车全局性更大沁论虚。另外要环形思维篓累诗,要反馈似哩碗。然后是循环利用的思维圣。    创新椿,我把创新的要素跟大家分享一下窃。首先理念是创新之魂跺。理念有很好的氛围汤啸,有了理念才有创意笺,创意是创新之源猛其骡。还有人才盒,人才是创新之本考朝誊。怎么能有理念常巍绦?要有很好的氛围览呕祭,总结第一方面是合作精神嘿联,开放困、合作僵衔、包容低赏,双轮驱动粪操楔、增值驱动抚掂、市场驱动固疯捐,通过市场的倒逼蹈弧。然后要有完善的知识产权保护寡,还要利用网络大数据给我们带来的好处躬呻。今天创新制高点是跨界融合乾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界并。“一带一路”我认为是跨界融合哼悲推,一带一路是西方的伊斯兰文明谩呢,还有它把科技横损、技术儡艰、经济挪敬篮、贸易连在一起都,所以我们要发扬一带一路的精神姆攫去。我是福建人也是漳州人互眷,一带一路开始的是只ィ和下西洋裙鸡宦。我们要跨界融合吓即颠。    我接着讲智能汽车吐毖碘。智能汽车首先要有解放思想泼姆疮、全局思想考虑问题讳叮恋。三个C尘剖东,第一个要连接起来撬婚旱,第二个连接是要协调要合作掠,1+1>2千菲,那就是《易经》的精神糠翘酗。第三个绦,今天的连接是移动的连接久,还有MOBILE褪海淀,MAN TO MAN荷慧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棋矩。    今天电动汽车很重要的一个钳椽十,大家买得起用得可靠洛鹿。智能化以后牟葛钳,因为有各种各样的基础设施和商业模式弓,我不展开了坚导滥。    从电动汽车变成一个智能的汽车呸,从智能的汽车再变成一个智能的交通彻,从智能的交通再变成智慧型城市拌。我们附加值可以产生很多菠缺。根据《易经》价值精神片,通过交通网列殊废、能源网砍箔、信息网列、人文网可以产生无穷的价值机会牌逆。利用交通资源的全时空动态感知怂蜂,交通工具的全过程运行管制剐碧彪,无处不在互联吗阔刃、感知孰敲、管控和服务函。    怎么布局憨茫毫?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹鸥浆,如何布局智能网联汽车技术丸?我认为呕,不但对中国渺绿呵,对全世界都做出更多的贡献猜挝丢,第一是制定网联汽车法规标准羞书许、智能技术香弄、环境身湿、HMI技术吮、空置执行技术方漠舜、智能网联的实验筹寒家、网络和信息的安全蹈。    怎么做到网络和信息的安全强嗽?这是一般的云伸蓬,怎么把一般的云变成安全的私人的云群如貌?有很好的结构蓄捣郸,处理器淀晌、传感器橡捻眉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弓。第一是收集材料哪扯,就地处理哆砰猛。第二是从收集材料到云之间要慢匿背,一个是单点控制呈嘶境,能量控制或者功率控制拌肥蓉。一个是多点控制辛,能量控制或者功率控制绒茬,这是全局性的鲤断嚎。要及时处理奥夯板,要经常互相认证粗篇撩,变成安全的云丸。    跟大家分享一下我做的一些工作骗。怎么从理论上去证明这个是可持续的当衔贤?我一直在思考所有的工业革命蒲兄,基本就是能源更新亩。第一次工业革命渡,瓦特发明蒸汽机秒分坦,电话兔磁枷。第二次工业革命餐帅,美国抢占先机让沁,电气化葛鹤未,主要能源专项与信息建设浆。现在第三次工业革命来了碍,中国能不能抢占先机男?我们要做新能源抹屠充,信息大数据时代率虎妙,我们百人会能不能更好地发挥作用幂光沦?今天早上的研究会很好什继,我建议做一个尝试的机构静察,每年召开百人会国际研究会议假,形成品牌戏磊蛾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操贿宝?我提出储能熵的概念慨刮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量来航。一个系统里面假如是孤立的库、系统是不可持续的假下维,一个是做功讨、一个是废料是不可持续沏。如果是物理系统寒才府,分析储能熵傻辆,熵代表可以再利用尉核缺。总的来说蚕缆,一个系统熵不能增加廖,熵要减少李靡,熵减少系统可持续坦。熵是储能熵陋,熵是不用的熵兔禾纤,下一次可以用惯该。总的来说熵是在减少陵。    包括中国的历史糜,中国封闭的时候中国就不可持续旁梢播,中国开放中国就可持续佰碍辨。近亲繁殖以后熵增加不可持续吾观挥。系统要做可持续性捻赏,系统熵要减少苫,你的收入不能是单一的憋、不能是孤立的系统乒烘。因为一部分是做功词,一部分是废料翰,从废料里拿出来涩魂阮,通过证明熵减少并。从废料里面可以再循环点,那么你的系统就可以持续了翰垦蔫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来任,后续需要时再利用的能量的熵颗,通过储能熵概念的引入尘酣桔,希望用来解释可持续系统的演化过程藏堪京。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏舍。    综上所述起署宫,不管系统是生物的或人工组成芭蹭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧标态。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪Α,而这些系统工程特点是席谜,即使在系统研究过程中呈泰告,一个熵有增加的过程努赴圭,总体在系统不断迭代发展的过程中玩徘,系统将进入熵减的状态靛,因为系统具有自己生成复熵的能力稗毖,从而保证了系统的可持续性劣冗就。    应用在电动汽车哥梯,这个是分布式的发电獭卵钾,这个是分布式的负荷倪。电动汽车就是分布式的负荷河,还有分布式储能姆陷判,电动汽车有储能兼、有电池翰。电池可以双向的仁靠搁,分布式地发电级、分布式地负荷峡谅衰,在分布式的储能惠,这三个系统可以持续沙抽,这是我要证明出来的据。我证明只要你的熵是减少的踩湍凯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望为较。    感知噬、认知豢吵、行动亨,不断可以纠正人的行为快,比真正的司机还要好体勃蒋。    最后扮蛾囱,希望我们以后的交通系统是舒适的欣并、生态的瞬挖、方便的和安全的但麓娘。要做到这一点床迪,什么是成功模?因为里面的成功是3个S女衅,SUCCESS牟寡,在S淘怕、E里面画一条线都是欧元跟美元诽鸥懒,今天是国际合作哇,虽然人民币还不是多,是一篮子化的嵌拧朴,人民币准备好了惮。ESY就是人民币宿芬惟。    要有六个眼睛淑青,有四个眼睛不够盘狸。第一要把眼睛放在前面解放思想汝僚面。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踞惧揭,电动汽车下一年布局市车纭,也要有前瞻思维鞭。眼睛放在后面汲取历史教训鲁,要有全局观念谢。要看到旁边的需要腿。然后要把眼睛放在右边学习欧美速,不得不承认高端人才密集地在西方疼匠盯。所以把眼睛放在西方学习冷倾搬,它沉淀了100多年劣拴篙。四大发明中火药是中国发明的卸掇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绦徐队。全方位都看到了贬,所以英文眼睛叫做EYE姬缚。第一个I是Inspiration悸镁溅,有了激情可以有想象力惕勘,然后有创新驶木群,但一定要融合赖肃,一定要集成靡扣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拭峭。科学要把自然归结起来缕,工程有十几种高信,要把科学寐、技术抡钨卸、管理结合起来那就是工程善,那就是要集成安毁。特别今天要跨界地融合壕、跨界集成菜坦己,这样才能实现链光。但没有钱也不行吮牢阂,今天招商局也来了很多金融机构懊慕扫,要融资搔烦痞。    谢谢大家!    (根据发言整理踌腐磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   回顾已经结束的2016年局泉粪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憨呛。在政策的全面推动下碘兑,我国电动汽车年产销量再创新高菩闺,达到50万辆左右忍脯全,充电桩数量达到20万个绿,遥遥领先于世界各国烂。更为可喜的是辱惭,在规模市场的推动下挺犀,技术创新全面展开拭报葛,技术进步全面加快戈免墒,正在全面逼近世界先进水平磺。但是乃焊遂,在这大好形势下壁沤浅,质疑之声渐起饺。比如李,我国电动汽车发展主要靠政策推动赂,能不能持久辩窟?政策是否过于宽松唤,以致于出现骗补情况菊?另外村刮哭,由于发展形势良好修庐,一些激进的观点也在抬头檬黄香。比如瞳骄潍,要挡住国外产品进入中国市呈裙痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰去,准备放弃传统燃油汽车疼燃。    作为一名资深的亲历者田蛋庙,笔者认为蛙,在这新旧年度转换之际答其彩,有必要分析我国电动汽车的发展形势德皋迪,梳理其发展历程庇触,以利于业界对形势有清醒的认识税赶舱、清晰的判断示,明确今后的行动方向偏饯蒲。    一江、我国电动汽车发展形势良好    当前闭驰哥,我国电动汽车发展形势良好诉然,主要表现在两方面渤:一是电动汽车技术创新全面展开氰概稼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歼醋梯,技术创新和商业模式创新层出不穷桐尾呛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面停怖传,比亚迪姬、北汽河、江淮甜铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纺瓤委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期岗伦,而是专门设计的电动车送,续驶里程达200~300km甚至更多懊灯,能效明显提高挂型唐,动力性慧、平顺性晶、舒适性搓哨淌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钾。事实上豪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盗蓉。另外朽讲,我国电动大客车产销县、应用占全球份额的90%以上娃割蕉,技术达到世界领先水平冻。    在动力电池方面房毯,我国产量已超过日本贿团磷、美国玖锤、韩国聊拒,跃居世界第一设逗,且市场份额超过全球的1/3插强。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恋力邪,呈现高能量比逼懈寺、高安全性攻趁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘟绒渐。同时骏垢耽,产品水平迅速提高砰竿,与前一年相比查目,平均能量密度提高30%拷饺,成本下降30%左右辫蛇韩。    在驱动电机方面材美细,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努鞭,总体性能进一步提高绰寥陕,成本下降30%左右绿甲裴。在电池管理系统鄙、混合动力系统狼、电动助力转向贾确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柏,也都有明显进步怕囤。    在基础研究方面甜纽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌既挖淬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展途,电池热失控潮霜信、硅碳负极材料伯绕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快输赎。    2. 充电基础设施建设加快潮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倦庞存,政府有关部门出台了实施细则搓胃城,多个地方政府建立了城建渭涣粮、电力避酶届、规划等多部门联动的领导机制戒常磋,大大促进了充电基础设施的建设速度毕狠酒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唤旦发,我国充电桩总数超过20万个馈,远远领先于世界各国便。    在市场带动下寒汾,技术创新不断涌现恫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术考、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垮敛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷速、节省设备投资的车端交流快充技术禾弛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用递窝垫。    在商业模式创新方面嗡麓孩,呈现出各类优势企业多种形式合作擦涸佬,加快充电设施布局办喊、建设策拐何、运营的趋势萄。众筹建桩天矫、合资运营蹦淡辣、利益分成等运营模式迅速发展膊娄灯,公交车泼、环卫车茅谓、物流车版、出租车狮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际镣浑,广告推送弹、免费无线热点接入等增值服务开始出现券。    在互联互通方面醋如,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侍斥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糠蓬迪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乌虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敌,以企业级咎粕、城市级监控平台为基戳行亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铃醚、信息互通的国家信息服务平台即将建立系缕。    二擂驳雀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说履,我国电动汽车的发展道路与美国硷贺、日本钳痛辖、欧洲等国家和地区有所不同痊托,主要区别有两点焙。    一是政府干预模式不同袄晴拔。我国采取的是政府强干预模式斗竭,政府进行顶层设计徽鲁,制定国家发展规划荷拇淋,多部门联动制定全面的鼓励非耸扫、支持政策扁佛史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒渚堂小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挨你宪,在市场发展中不断加强研究开发端,技术水平逐步提高;同时确怜,充电基础设施建设逐步完善拍。而美日欧政府多采用弱干预模式钞疙,政府支持共性哄、基础技术研究秘,给予一定的政策认、税收优惠凌米黔,逐步培育市趁渫啊;企业则根据自己的战略规划诚贿境,首先研究技术风肺,同时有选择类、有重点地开发产品谋酥托。    二是企业战略不同忌。我国企业多为在政府引导下被动式发展铰,初期技术积累明显不足吝妥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腔靖哩,产品方向受政策影响大窘,各企业虽进度不同片师全,但呈全面开花之势父且。而国际大公司多为主动式发展吾,厚积薄发该兄钡,技术有所侧重解妊,产品形成特色椽熔郎,如丰田的混合动力和燃料电池连酮、日产的纯电动硅、通用汽车的插电式阀剿、宝马的碳纤维轻量化技术等梧维。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杜嗓。中国模式的优点是市场拉动技术发展乔,不受油价等其他因素干扰负,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步搞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扇甫欠,发展中有不协调情况梧,如充电基础设施滞后手萌截,部分企业盲目跟随桃遣搔,发展不扎实恃欧,少数企业以谋取政府补贴为目的藤凉,甚至出现骗补情况乳桔。美日欧模式的优点是技术扎实脐帕乌,发展均衡;缺点是市场发展慢纺灯纳,产品更新慢鞋,影响技术进步苇,受外界因素干扰怯,如油价低迷则市场难以扩大培。    笔者认为歪,中国模式适合中国国情贾宫。我们不应过多盯住充电难俱、骗补等不协调现象拜险店,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龟嘲、技术追赶的大好局面欠势。从另一方面讲拔撩,中国模式也有赖于我们的制度优势袭吞陀,只有中国的强势政府才能如此运作假鼎,很多外国同行都很赞赏绩昧爬、甚至羡慕中国的条件咐。    另外谩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趣,近两年有明显变化席炬境。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闻齿、开发电动汽车产品淀畏刺,而且各种技术路线都受到关注的局面涕的散。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硕某惋。中国各大企业都重视电动汽车没有错叫掀,在现阶段已不能算分散重复句避,但难处在于电动汽车不好做具爸,需要有很强的汕洪、全面的技术积累和投入惨缔匪。那些技术实力不够的企业纳腺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前九陵喊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裸赫懈,而应准备应对“弯道翻车”的危险伯氖独。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慨商,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夹帮适,可分为几个阶段石顷:当市场份额超过1%时探驳介,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腥膏,则意味着市场条件全面成熟骗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔫氓槐,又主管我国科技工作多年嘲胖妙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结散松。    对照电动汽车的发展坝倾,在我国号,市场份额已经超过1%;在美国和日本店,即将超过1%涎。这说明酒铣底,电动汽车技术正在接近成熟酱尺嗅。笔者冒昧估计迟册,大约再过5年左右时间色沽睛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腐瘁,其他性能与传统动力汽车相当临绅粹,加速性优于传统动力汽车都,成本的差距大幅缩腥趟Р肌;再过5~10年时间默疟屡,电动汽车性能可全面赶上蜡幻风、部分性能优于传统动力汽车瞧枯,成本与达到当时排放娠碘、油耗标准的传统动力汽车相当釜琼。但即使到那时涎筹,传统发动机也不会消亡汤茄测,而是电动驱动与发动机平分秋色兜,或更多的是融合发展喘。基于以上估计男捶淀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车税乳身,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伎很虑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作污,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舞扯缕。2009年没吮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撅柯芜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洗琳。回首往事号焚,扪心自问涸性沤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澳立托。至于些许不协调现象挟惺婚,是产业发展过程中的必然燎,是白璧微瑕匙倘嫩、瑕不掩瑜魔。笔者断言筒,按目前态势再发展10年办,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凯寂硕,并以此跻身世界汽车强国之林爬槐凤。    三嘶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痉朗忱,整车生产企业要更重视电动汽车波饥。首先要制定好发展规划和生产布局森汉特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诬铣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调配晌庐,不能两张皮告羞。其次要重视研究与试验乳赋,需建立完整的染橡、一流的研究和试验体系陷襄,规乃行浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统讲。电动汽车相关技术发展很快空放,要靠自己去研究发展充剐,别人的经验会很快过时焚挟,更不能只靠“挖人”搞产品挂葱媳。再次要全面布局位筛郎,围绕全技术链开展工作酣侗,不但要重视整车开发梢,还要研究电池和电机宪壁,重视电池管理系统搓,这是当前我国的短板干立搞,此外还要注重轻量化和系统可靠性菜岗秸。    第二查,要建立相应的零部件体系摆脚期。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲完,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马醒狸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展比沥茨。    第三嗡,要开放发展扩。需鼓励殊蜕、支持合作伙伴引入先进技术和产品湍,像华晨与宝马咆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浪。历史将会证明脓吼,开放发展电动汽车会比关门发展更快筹。更何况晴边柏,在全球经济一体化的今天剃享,关起门来自己发展是不现实的诲甩粒。    第四巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作草。今后相当长一段时期拍,将是传统动力与电驱动并行发展劫几晒、融合发展的阶段憋素吩,单搞电动汽车很难成功疾堵黑。对于只做电动汽车的特斯拉伯,笔者并不十分看好操亩徽。    2. 对产业界的建议    第一肝,要加强合作俱菩。需沿产业链爸港、跨行业合作畴侠,整车企业要与电池企业起窟石、电机企业米交膳、其他电动系统生产企业深入合作煎。以动力电池为例毖射疽,需要电池设计与正负极材料请付虑、隔膜卯、电解液唉讨、电池制造装备示蒂叛、试验装备彭、电池管理系统全面合作赂。优势企业和研究单位要分享成果辟驶,互补短板叔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哺逗仓,要形成轰轰烈烈的大协作局面骂恭,合作创新变羚,百舸争流垦葛概,才能迎头赶上并超过世界先进水平峡丘溃。    第二斗盯抠,要注重实践壳眯。汽车产品与其他工业产品不同善卡,一是使用环境广且复杂噶,二是生命周期长襄窗,三是对可靠性顽悲裙、安全性要求极高幂署。这些都决定了仅在工厂褐拟间、实验室不可能完善产品层,必须通过多轮的使用实践泥。与电动汽车产品研究开发相比辅,充电过程更需要实践沛浚脑。像电动汽车充电过程这样长时间媚涸、高电压犬校胜、大电流隘丁、室外购壁、无专业人员值守的工作状况嫩苍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兽录。    第三扯,在充电基础设施建设与运行中设狗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毒屑井。充电基础设施建设是一个新行业督,在管理上涉及电力剑孪、规划末罕、城管放、工商管理等多部门列抗缕,权力交叉胸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挥,利益主体错综复杂俗鲤粉。单靠一纸文件不可能面面俱到限冲扮,必须经过相当长时间的实践瓜,完善流程棺莲,积累经验紊。    第四嫁啃,要加强标准化工作岗垃。领先的研发嗅帛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺椤,而及时总结经验供潭、制定标准又能为继续实践坷岛么、创新提供重要保障奇炉。当前莽冗,恰逢政府推进标准化工作改革什副熄,要求标准化工作密切结合生产际、创新实践地,要求鼓励发展更灵活何、更接地气的行业标准弹胶、社团标准汐千。对此很隶,业界应给予足够重视滔亮。    3. 对政府的建议    第一朗鲍乌,要保持政策稳定艇棵奢。正如前文所述邯,我国政府的强干预政策非常正确讥,发挥了制度优势康落,已取得很好的成绩内,应该继续保持磨匿陀。电动汽车的发展涉及多个行业郸,需要长期积累弓,需要几十年的时间才能成就大业不椒笆,切不可存立竿见影蜕、一蹴而就之心喊苟勿。    第二兰,要及时对政策进行微调和补充完善死绒膊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴加钡,又由于此项事业发展快赦,新情况另侮、新问题疽挠、新技术层出不穷徐擞,因此及时应对馆、调整暑楷、完善是必然的惺塘。    总而言之卤杯桓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛核,迅猛发展正当其时潦色纱。笔者衷心地希望朝野上下确敝、业界同仁能认真努力工作毛,自信且坚定发展警羌。假以时日捶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流健桶,并以此为契机钱偷,跻身世界汽车强国之林校龄蕊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥检歇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钵且扳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徽杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日适,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰碧。    他认为伍艰,现阶段星缴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题通吼砍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配还坍嘶,但从长期来讲示毕灌,新能源汽车技术发展路线要从电动化断、轻量化始、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘贫、轻量化与制造生态化结合激傲铣、智能化与网联化结合闲。    尤其在电动化方面飞尉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彼凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陶湘敬,就是家用主流A级轿车卉,在性能价格比上与燃油车竞争屁酿唬。目前全世界都在朝这个方向努力脆翱壤,如特斯拉Model3芭疚氯、通用Bolt庞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寄另晚。”欧阳明高说奔蓬。    欧阳明高说缚坤,但要满足这个要求晴,电池必须降低重量挫反蚀、体积以及成本棉摊需。此外烙系樊,电池的比能量必须大幅提高仁,达到300-350瓦时每公斤惺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愤强。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拱褥,锂离子电池发明至今只有20年拢炯沁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钞默,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷,可见动力电池的进步非常迅猛氰。”欧阳明高说骆烙稼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岁申。    但此前挫慰芥,主流的观点认为成祭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骚细履,从性价比来看钠驼笛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痉颂惫,但现在随着锂离子电池技术进步苔晚,里程提高一倍授性,即在300公里的范围内案刹,仍然在性价比方面有优势撕触。    从技术上来看架,在单位重量蹿、单位体积下储存的能量越来越多墟,成本越来越低脖,才能体现出电动汽车的水平和技术体梅。    一个好消息是函酵,我国电池成本每年大约能够下降20%每灰愤。据介绍群,五年前鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛋呵米,去年平均价格为2.5元左右媳凯,2016年为2.2元牵江记,考虑到大量的电动汽车是大客车撵蜜谴,其电池价格相对会比较高一些跋矮。    “现在国内开发中的电动轿车辱呛可,最低的系统成本在1.3元每瓦时囱,单体成本在一块钱左右凶幢。美国通用Bolt电动汽车攻朴潭,单体成本为150美元一个千瓦时卞侮。”    如果按照这个标准街砰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到田,但是按照现在2.2元娜,逐年减少10%到20%纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剖胆扑。    “加上循环再利用做到1元险,也就是说秆鄙,一千瓦时电池一千元人民币之内吉,是可以做到的拼捞。”欧阳明高称屯七为。    对于具备性价比栖泡此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纫吭,现在一百公里约耗电15度残效,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盯杠,接近10度电一百公里七茫。    “要实现这个目标骡帘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗响醇勒。目前电耗的降低空间还很大力鳖。如果能够实现上述目标勃怒,一百公里的成本约在一万块钱逆瞎彼,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫂欢,考虑到使用周期内省电和维修省钱浆领迹,将具有商业竞争力乌馈副,这是电动化下一步最大的目标怜。”欧阳明高说渴到龄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出池咸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岭蒜嘿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苛枪衰,但仍属于比较粗放的发展模式墙,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹦典。总体来看归堕巫,走到今天愤剔骋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡暇欠。”欧阳明高说龟。    事实上槐逝腻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一港岗皖,由于销量超过全球50%以上科圭镜,在国际上引起了强烈反响侵,无论是政府还是厂家鳞菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战咖崔。更值得注意的是侥赦脱,2016年如德国大众和日本丰田踩狠,纷纷调整技术路线室筹睛,加快对纯电驱动的转型撂。    不过措,纯电驱动的战略目标携蔬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脚。对于混合动力技术来说吓闯面,传统的汽车强国虹扭、汽车大公司比我国更具优势褐凳滑,如丰田路线就是先做混合动力爽氛,再做插电混合和燃料电池檄尸芭。    由于我国率先发展纯电驱动扦糯,带动电池产业的发展达到了世界前列蹿姑川,电池产业规模达到世界第一董,总体水平位列国际前三微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咯撩,我国的动力电池产业链贪酞,尤其是电池材料逗棵,如正负极材料旗庆,在国际市场上的占有率第一砰蓟棱。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池莽、电机食卧卯、电控)为基础平台酮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悉栏。”欧阳明高说松。    据其介绍党藐腻,目前我国插电式技术发展已经取得进展饺抬靖,比亚迪秦捷、唐诲拨孺、上汽荣威550咀既,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力比,无论是发动机方面戚嗣潍,还是混合动力装置上涕,都取得了突破藤。    与此同时馁宝现,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钱扮喉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆驮腹。    “这是一个渐进的发展过程景擎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奸帝为。”欧阳明高说灰搪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俱巫,有效的回避弱项竞争紊,有利于我国电动汽车产业的发展睹,到2020年之后陋铝木,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进横汲痹、同步竞争介换惺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷粗:李芳" "  编者按写:产品价格区间一下提升了近40万但布哦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慧敌隙。以安全环保为标签的沃尔沃裁,产品质量是其立足之本扑。无论是国产车型还是进口车型锑冀趁,质量都要做的和安全环保一样好处泞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧僵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿,安全与健康至关重要饥,但在中国市乘饬谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谱鹊,到底该剪哪一根线危?我心里清楚聘驳霖,如果我剪错了椒宛,我们可能就崩溃了赤邻脆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬庞。在2015年整体经济增速放缓锰、股市震荡堆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棉酒磋,2016年的车市本不被看好祷姆抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谜恰吐。1月6日奴递方,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旗,沃尔沃对此解释为皮畔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仟,更是提振销量的助推器塑奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号切。   6月1日蹄犯脸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年概,具有十分充足的销售经验埠脊。但用他的话说顽熄悉,他来自一个很小的市惩晌摹,很多因素他都不具备惩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲体铂其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抵表。6月1日入职誊钢,用一个月来熟悉公司的现状侧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恐。然而现实终究是骨感的蝗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盖屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衫鳖扣。   “做决策就像电影里拆弹的场景垂缉,我到底该剪哪一根线呢庐,如果我剪错了赶贯碾,首先所有的投资会无效顷淖,其次会影响经销商的士气凑椽踩。”陈立哲对我们坦言壕桑。   他这样的想法并不让我们意外踩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椽般。在台湾僵版,陈立哲要去走访最南端的经销商炊盯,早上出发中午就到了疮绥司,但如今这种管理方式已经行不通了痛吉鞭。从前陈立哲的团队只有30人叉冠辜,现在变成了350人跨痛,他说现在同事的名字都记不完煤。   “就像牌桌上的一个赌局刷,赌下去有可能是回本的懊舌,也有可能就全毁了戈毛卫,所以我每天都在想我到底该怎么做涎。”每天该怎么做票添污?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轻剁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕾,才能享受最好的挺平绵。”这句话像是说给陈立哲听的委氰了。   2005年崎该,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赌,沃尔沃一年只能卖1024辆蕉哩,一直到2013年5000辆的水平篇枚擦,再到如今年均一万辆的表现吹痪,对于台湾这个小市场来说惟坤,陈立哲做的足够好窃奸,他对这个市场有着复杂的感情佰襄掠。   调任中国市场做销售一把手辫兴,陈立哲说这很突然署屎弊,他来自一个不足以领导中国市场的市场瀑。对于中国市嘲每弧,他还不熟悉帆棋,做市场工作要对文化如、变化邢怜、趋势有充分的掌握车,这最重要的三点陈立哲都不具备氨,他唯一能做的密,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥,相信身边的工作伙伴绢,组成一个高效率的团队膳部,去解决各种问题垃撂咀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檄,首先做的是内部调整技壁。通过不断累积分析过去几年市场的动态劳,了解在什么时期使用什么样的手段屑,反省问题所在屠颓婚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前浑。面对三汰冉椒、四季度各项费用的下滑妮,倾听团队的建议晒维、做出准确的决策斡琉、将优势资源注入到最需要的地方拜枷。最后将宝贵的经验分享给所有人渭矾侩,把力量从点扩散到面售,从四个大区畦边,再到全国及。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撅,我只是把预算芳文、时间等安排在它本身应该发生的场合参亭。”陈立哲表示老亲骄:“我不是在讲官话避筒瓮,只是借着这个机会感谢大家甸嘿。”陈立哲相信曙圭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的形裁。   内部调整告一段落够头署,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上供柔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题私。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趟句截,一下跳到80-100万忌,面向的客户是完全不一样的檄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅拆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心覆,还怎么介绍产品贬?这肯定是不行的撕队刻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虑,“与高端客户接触腻嫉晶,销售不能觉得自己比客户矮一截鼓湘材,与客户要做朋友款,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挽罚。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒂袜,我们在资金有限的情况下做到了更好亮休。”   全新的管理阶层史惜摧,有限的预算饲,面对重重困境队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绩粕,8-11月均超额完成销售目标盖及甜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂冈,最紧张的时间巳。“我有我自己的节奏拉窖脾,我给自己两年的时间蹭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争速篱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲,经历了两次产品的重大变动驮素跑,但在他眼里这是最引以为傲的涤喀,因为这些变动翻、变革都是从使用者的角度出发溪阜砍,也就是我们常说的“以人为本效。”   对于沃尔沃来讲趣缮,最擅长的领域是安全拖饱,作为三点式安全带的发明者涣律蒜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耗。但陈立哲表示霓忙镐,以整车品质来讲钢脆须,沃尔沃也和ABB并肩窍,例如在底盘研发能力上竟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圃,全世界目前只有三家在使用吩仿陷,另外两家分别是法拉利与保时捷节剐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旧垒,陈立哲也谈到放面:“沃尔沃其实也做过6缸钎赴侨、8缸发动机捐粗,还有享誉世界的5缸发动机槐琳。沃尔沃并不是做不到鸵,而是我们可以用更低油耗拧伸、更低尾气排放的发动机达到更高水平老庙腺。这也是全球各国政府的法规要求撼,是大趋势钎。陈立哲说“这些信息姜,只是没有在行销上进行传播罢了回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念霖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代善膜渺。陈立哲表态道额:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酷。沃尔沃立志从中国出发百鼎毙,以人为本的信念永远不改恳祭宽,值得消费者验证与了解炉驼筏。”   “沃尔沃就像iphone一样辑偷,它改变了人们的使用习惯弘特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翘:S90有三个界面同时提供信息揩,分层级的来处理车辆信息悉。这一点很重要肪,体现了沃尔沃以人为本的精神降令川。在设计方面桂坏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌痴祷。用沃尔沃的品牌精神伦匿拔,再加上瑞典的风格勺卸,直接与德系品牌产生差异化绢。如果从地域来看拟惜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案。   沃尔沃曾立过两个誓言激:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暮炉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卡乐盲,沃尔沃全额赔偿酶。在陈立哲看来篡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汀蒜吗。   陈立哲对我们讲道偶斡:“在欧美箔,当太太怀孕的时候劝蜜撩,男人会考虑买沃尔沃卜享。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竣溺,中国作为沃尔沃最大单一市扯馈,11月共销售9,076辆新车廖,同比增长12.8%;1-11月期间乘,在华累计销量已达80,759辆慌挠,接近去年全年表现乖。就目前的情况来看獭拭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钩。   在经历过低谷期的沃尔沃镣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论惟,这无疑是对陈立哲工作的肯定记缺,同时也是明年的压力阑刀匙。毕竟“十万辆”这个坎功箱,沃尔沃早就有迈过去的能力凑。   2017年筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓄,届时凶,S90 T4穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前师。对于陈立哲来讲慷史拢,最为重要的是三座版S90伶稠潮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惨齐,是全世界汽车厂商硷,在中国制造的单价最高的车辆皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柑,“三座版S90可以达到世界各项指标壳,这款产品有能力改变历史爬告。只在中国生产袱簿陋,以中国为核心的思维腿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兑独。”与此同时酬脾,全新XC60也将在2017年第四季度发布冠黎碳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴揽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如承腐,所贡献的利润更是远超世界平均水平去人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥添挂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚊柯。“知道我坐这个位子的时候侧,很多人会紧张甚至惊慌醒肥,他们会很直接的问我祥场,你行吗猛渡?台湾市场那么新彝骸,你行吗巷钢?”陈立哲笑了一下说道逼怖:“每逢这个时候剃罗,我都乐意告诉怀疑我的人恰俱,我将在最短的时间内做什么齐。”   两年的时间转眼而逝购,陈立哲手中的“牌”越完善芥内,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庙珐豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沸侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋桃龚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验花。为了满足消费者需求导,推出一系列活动迎合消费者喜好翘兴匡。 上汽集团副总裁奸拇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魂浦,得益于荣威与名爵的共同发力触贝拘,上汽乘用车共销售27.5万辆纹,远超去年全年的17万辆拒判。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓖损:新车的不断推出泊、以人为本的理念及高性价比孔。    上汽集团副总裁确壳璃、上汽乘用车总经理王晓秋塑九拖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访麻虹尚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺监冯奠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵莽校,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖诲。同时弄道,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞋颠绵:个性而不小众艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诡,通过对消费者的沟通与研究佃弘,已推出很多新车型号,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朝莆来。王晓秋还指出吴脊谩,名爵现在的路线是个性而不小众奶拔揪,这就是上汽集团未来的发展方向嗡抨,上汽集团希望新的产品有个性岭,且能让大部分消费者接受换。    据悉沛衡牌,自荣威RX5上市以来比捆,名爵锐腾也迎来了中期改款渺,同时新车名爵ZS麓未、荣威I6也蓄势待发观。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羞,上汽集团也很清楚自己的客户群体骚。王晓秋指出纽闪,新车型针对不同的受众群体摩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刮芦郡。拿具体车型举例且煽,荣威RX5更偏稳重涩辫,新锐腾则是一款属于年轻人的车实户,新锐腾外形活泼痢旁,同时考虑到消费者的需求毒砰,我们对内饰也进行了升级话快辫,并增加了10-12万的手动版煎逼,使新产品没有短板柔熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时场,王晓秋表示定咳,“从荣威550开始群,上汽新产品从设计到销售憋行,最后还是根据消费者需求来决定嘘实坝。”    据介绍焦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翻。为了满足消费者需求睹磨,新车不止在性能和价格上做了调整倒,还推出一系列活动迎合消费者喜好剩糜诞。例如鸿,基于年轻人喜欢足球运动辅猾硼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃,也已纳入上汽集团新品类惺,预计明年新车65%会配备此技术扭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匹,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲鲤,为什么要买我们的产品沸警,带着这个问题赔臂,我们才能真正去理解用户算媳,落实用户需求化稗,使我们的产品极致无短板电,产品自然会大销蠕甭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等,竞争也日益激烈唱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比百。王晓秋介绍戳,名爵的价格基本与同级车持平蛊和,但性能更具优势燃草,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寥掇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗陆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弊丁赐,就像提到的让渡空间廓献被,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谜,从而应对市场竞争环境闻。”    产品有了好的性价比和客户认知度颗碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁康膊蒲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋垛钳。名爵经销店到现在也有280家左右艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络静天,其实道理很简单将勉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酥,且不断呈现上升趋势们曹,他们认为自主品牌的春天来了”捕税逻,王晓秋表示坊斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时美,王晓秋坦言桔忿厂,“首先团队要把理解客户需求乒、用心为客户造车变成一种自觉行动揣煎扮,进而形成一种行为规范喀。其次应时刻保持警惕台酞届、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兼前。只有这样袖囤荆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力微。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布型潜豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改河冷肋。这些修改背后有哪些考量和博弈查连?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趴扁嗅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剔详辽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炬?   答褐海牧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡。一共收集了9246条建议驳吾,其中表态性意见7736条刃庐痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆抄盲,占16.3%其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理须蔼、网约车驾驶员资质及管理劝、出租汽车数量调控三个方面思。从数据来看陪九揉,不少人对“京人京车”表示理解幻,赞同的达到70%多侠,质疑的只有12%熊来盾。我们根据建议修改了125处斤燃拉,不断扩大合规车辆的范围琴港郡,让更多人参与“分享经济”光冉。    “从北京实际出发僧,兼顾多方利益”   问冕: 为什么要求“京人京牌”岸情奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幻楷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备脐脱、交通拥堵茂界裁、环境问题等“城市病”廊。在这个前提下欠,北京任何一项政策都不能“任性”坚通,要从北京实际出发淀,兼顾多方利益溯琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簧惹,地铁最高日客运量超过1200万人次实,公共电汽车日均客运量1063万人次蹋弊邢,小汽车每车年行驶里程15000公里洁桂,交通压力与日俱增舵赤。但在我们的努力下梆视,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制石陆。    总体来说墒,北京坚持公交优先的战略琼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趴,对其进行总量控制在所难免了。目前北京市绿色出行(公交怜贯、地铁媒、自行车粹钨、步行)占到71%潦,小汽车出行占25%啸慨拳,出租车占4%技澎猛,其中包括比例不高的网约车出行绒胎衫。北京出租车改革的总基调是休:巡游车改革陷窜鼓、网约车规范缺蕾残、融合发展戳、错位经营惕赂、多层次服务瘟柑。我们力争进一步提高绿色出行比例场,为首都可持续发展提供足够交通承载力柯羞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暮库溃: 政策出台之后爸,预计将有大量不合规车辆面临退出落隆,政府有什么监管手段确保政策落实到位绢?   答波敬绘: 政策出台前呐,我们和专家杭别、司机乖疾酮、乘客功拌、网约车平台进行了多次沟通舷,决定设立5个月的过渡期眯篇寒。一是给合规平台克叼表、车辆超华舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸表、人员等垫奇五。    从服务乘客的角度武,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罚。另外戏奶斡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匿羌锈,因此提出过渡期的柔性考量挺。过渡期之后蓄撇肌,平台要加强行业自律阑,我们也要建立打击非法运营的长效机制粗,严厉打击非法运营煽辨钡、克隆车和价格违法行为库涸,能够更好服务乘客突、保障安全惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掂道: 面对新的经济形态立,如何创新管理手段贸超?   答杠糙饯: 出租车发展中没有对立关系盖独楷。网约车以网络预约效、快捷方便等特点莎,满足了一批乘客的出行需求扰。单从评价司机服务质量的机制看剂,就值得巡游车学习卡桅:如何与派单挂钩篱澜,实时评价固。但网约车也有局限性迸臼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管场厦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势济玖寝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彪武香。你有技术优势稍,他有线下服务优势系敖田,为什么不一起干呢惰尾?    管理部门也在转变思路谈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚊卢搁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奴嗣硅。通过推动巡游车改革及网约车规范丢,构建多样化服务体系啪,提升出租汽车服务质量曹坊差。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆失块,在京注册用户已达218万人瞬漏烙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取,提供差别化服务宫。    “解决出行问题要标本兼治”   问筋淀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锣钡?   答催鹅: 群众出行问题的解决煤啊沸,需要放在城市综合交通体系中欺,多措并举糙叭、标本兼治妊纠睡。一方面趣扮涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面型捂脊,需要加快构建安全钙惺橡、便捷隋、高效江编、绿色假、经济的现代化综合交通运输体系却掂。到2020年教,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯甜伪。    交通设施根本是为人口服务酷葱花,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理播兔闹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惫杰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搪砂桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰壬:李芳" "   杨美虹透露厂素,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较仟,大东工厂扩建项目也投产在即筛,这些举措都将助力当地经济转型升级炮蒋。    在杨美虹看来魄壤钡,借助主机厂优势螺赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸拒善,配合外交部到德国进行推介粒矗浓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喷虎瑞,从而推动产业升级行。”杨美虹说秒筒肥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惕驶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铆密怜。最新数据显示世秆,2016年1-11月凳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稍冠怖,同比增长11.2%关侍功,前11个月的累计销量蛾迷么,已经超过了去年全年窗促锹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卫劲镶。12月13日俺细茬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尘尺亨。活动期间攫娶览,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貉垃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜湾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亩存、环境和社会贡献等方面取得的成绩橙。杨美虹向记者透露急橇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》难,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩热么。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚏港冯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讥痹醒。”杨美虹说掀洽半。    第一绅挽栋,实效为先谋罕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康洛,“我们不做虚的拿,我们也不做口号式的挖熄,我们一定要解决具体的社会问题勾醒。”杨美虹直言冈感,比如BMW儿童交通安全训练营潍拟,它是为了解决儿童交通安全问题涝。    第二退,长期坚持仇然罗。宝马儿童交通安全训练营桐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阀酗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畏,今年是第一年做炉讥僳,未来会持续仁磺、扎实的往下推进踏。    第三窘,全员参与陛。宝马做企业社会责任时潭娄,会邀请车主具涪、经销商铆、投资人以及宝马员工菱,一起参与进来浑睡腹。比如宝马爱心基金是扁奠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训低坷,提供指导;另外冻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯,定期组织各种各样的活动滤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瑰,将可持续发展贯穿全价值链墩勃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酬伸惹。”杨美虹表示纹仕冲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灵蹿,主推工业旅游概念珐厕。    据杨美虹介绍卑坚瞥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肯故,助力中国制造业迈向高端稍,并促进东北老工业基地全面振兴纲粪豁。    数据显示票始舒,截至2015年底借帝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀吻芹,当年纳税额超130亿元人民币垢。同时看,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奠啪疆,就业岗位较上一年增长了8.6%兑。杨美虹透露眷莆别,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽划赏,大东工厂扩建项目也投产在即捐渺,这些举措都将助力当地经济转型升级绣高。    另外勉,在杨美虹看来藤辑焕,借助主机厂优势筛椭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦换,配合外交部到德国进行推介韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略似,从而推动产业升级噶慷。”杨美虹说波派部。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪末乖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做努氢社?关键是我们的差距是什么厘浩,下一步最大的点就是要提升品质刷彩佰,当然还要控制成本墩鄙筋。然后吴诚,就是我们的正向研发和平台战略李。最后侍纬,可以大大提高效率妈,如订货的时间是可以压缩的萍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日交始供,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绥胚兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孟氢漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唉适。    徐长明说门,怎么理解工业4.0掇?这个概念是德国发明的害,现在在国内比在德国还要热污茧。最近妒泡九,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒋导仟,我理解它的工业4.0的本质楔,就是怎么保持德国制造业的竞争力访汐裴。在国际上含撬,德国面临两个挑战獭济:互联网大数据和云计算彩。现在牌丧,德国整个国家都在讨论价,怎么能够“不被互联网+”的,而是“制造业+互联网”五稠从,这是他们重点考虑的问题葱牢岭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栖、宝马私铰堑、大众剂枪。在德国日,汽车的需求是非常个性化的蔫鹿马,在这样一个背景下冠貌,它要维持竞争力鞭,推出了4.0的概念备慷蹄,核心就是智能制造捣。他们主要的目标有四个方面螺荒兼:提升品质购侮钝、提升生产力狠哨糠、提升柔性化测、压缩产业锑,总的核心是提升竞争力钙。    徐长明分析贸夏,本土品牌下一步怎么做胳昧茧?关键是我们的差距是什么暴川骆,下一步最大的点就是要提升品质灰皆家,当然还要控制成本项贩。具体要怎么做恐?也有几点雌讲:第一太,想办法提质控本擞极。提升品质魄陷,消费者理解有三个拜:可靠性探、感观品质愤慷、性能协。第一个维度岸群:可靠性是必须的欺,现在光有第一个维度已经不够了拨党,必须要加上第二个维度弛蹿:感观品质窝,看起来要漂亮裴。在此基础上又发展一步悍洁缸,就是性能的提升吮。最近市场上卖的好的自主品牌动,大概有12款车领,年销量超过10万台材痞蹿,这些标杆产品缝赫昆,性能上也不错温损季。因此厘轮,自主品牌下一步还是要想办法爽模,把这些提上去嘉式挛,缩小跟合资品牌的差距未劲。    这几个方面的提升暖,意味着成本也要提升趁,怎么能够控制成本靖肺?第二方面的话题少,就是我们的正向研发和平台战略觅秽。之前观,我们很多品牌都是“逆向研发”渺搔澄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抒番豹,拿过来拆解做测试凉,最后组装起来尽虫捆。这个模式下庇,成本可能是略微低的谢交,但品质缉胸任、性能有很难保持洗轿。现在必须要正向研究玲赂笨,从消费者需求出发档宋镐,形成一个目标弥酿,对目标做分析垛统宽,只有正向设计祁,既能提升品质性能炽湍敢,又能控制成本激毋泻,像长城辜播磐、吉利等等什,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畅寇称。    平台战略偶,在更大程度上控制成本傅秦。他说将非,我们的开发貉,现在是一款一款开发的梁翰鼓,零部件的通用性相对比较形廖,最近一两年来旦上核,已经有两三个企业开始走平台化战略仍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厦、SUV和MPV罕。这种情况下饰识,零部件的通用性非陈铰龋好耪蒋,同样是50万辆的产量碘孺憋,对零部件供应商的供应量更大克攀蓄,就能有效地降低成本辉蹋。    徐长明强调定日藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的撑侨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摊,它做了那么多的智能机器人抚东奔,智能机器人都是带摄像头的吃,在实施过程中的质量随时能够监测类氢乌,然后反映到云端眯,再反馈回来随时可以改进孝。现在盎,企业员工的工资水平越来越高侵,汽车厂家很多在加班加点孔,我们要高度自动化双深,这些课要补锣伞,应该有大量的机器人替代人工详炉酷。如果这么做了屑盎,可以大大提高效率筹木套,如订货的时间是可以压缩的酸嫌涉。比如垒蹄,国内一家自主品牌看,从经销商下订单蹲,到提供汽车产品最开始是40天谩溜,后来缩短到30天乘详吓,现在可以压缩到22天敝线辣,跟世界先进水平比还有一些差距吝怪巍。这也是德国4.0里的核心内容蔽。我们不一定用他们这个办法甫,但精神实质是要学的迁戈乓。    他说敞,柔性化的生产也重要墓,但没有前面三个那么重要使洼。在4.0背景下凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剿农,而是学它的精神实质丸八。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌廊拼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍筷。更为重要的是倘畔,放眼全球漠掏残,驱动这些变化的地方就是中国翻土可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜间吵。    12月11日价,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵萌谭唬虹桥落幕糖。经过36小时的激烈角逐华,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厢刹春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥咀蓬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零韦,今后的五到十年犁勺,汽车市场将发生前所未有的变化炬吩首。未来临懈烁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撑。可以说翅,未来五到十年汽车市场所发生的变化猛痴宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼辣。更为重要的是辜袱獭,放眼全球蹈钵,驱动这些变化的地方就是中国操习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滥,作为企业禽镣般,捷豹路虎非嘲嗜裕看重年轻人的培养抖。在全球姑位,捷豹路虎共有2500名管理培训生搂吉。过去三年琶臣哄,我们在中国也培养了30多位管培生吕娜峨。此外吗澄褂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曝怜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衰。    在赛后的媒体分享会上倍宿刷,两位获奖学生代表分享了各自想法热陷,及在比赛中的收获杭酒。同时祈肮护,睿侨森诫掸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泻纪驴。   问感:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡昆洞,请问这些导师来自哪里差拈苏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揽穗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓮?请学生们简单介绍一下自己的作品筷窖亲,获胜的原因是什么径?   睿侨森倾抗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师程悍抗。一位是捷豹路虎内部导师阮喝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吵厢悼,包括对行业发展的认知罚钉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息频码、视角和指导和绰。这两位导师全程和学生团队合作兰泪郝,提供专业意见那,帮助他们取得最好的成绩宽。   潘孟涛罐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓沟,包括今天的学生菠途陶,将来都有机会进入到我们工程团队烁乌来。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋,可以来到捷豹路虎学习和发展当谓共。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盼蹈氯,再加上扎实的专业和技能袭税吴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楞。   睿侨森梁福: 作为公司的管理者味围斡,我们非撑烊剩看重实习生碑贝饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验驳。不管是本科在校生还是毕业生卑漏扒,都能给我们带来新鲜的血液虚拱村、新鲜的想法缆。    同济大学袁旭瞎吕:首先吗系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娩还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颂邪蹋。    我们都来自同济大学汽车学院擒浩,团队成员有两个来自汽车工程方向斤恼、一个汽车营销方向湍划、一个汽车设计方向诫仓举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寡皋,围绕“以人为本”侮胯,挑战的是都市环境里的出行压力嘎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匹抨、设计师也有很多共鸣县奉拉,通过一系列调整蚀藉妨,最后有了这样一个以人为本逗飞缔、体验为先的方案世歧搅。我觉得沙珐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问步:目前齿试,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘉廓?   潘孟涛适歪谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定癌燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枢浅堪。随着经销商网络的增加娩哎韦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砰捞普,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啪脸,从而满足未来消费者的要求藩试害。这些内容息息相关彼炉母,并且不仅是着眼于眼下帆七,更是放眼未来僳瞪。比如百邵,针对刚刚提到的电动汽车战略豹,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛剧形,因此芬避特,我们时刻准备着显,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜。   问惧经:在创新领域免,包括未来汽车科技领域吻瞳,捷豹路虎有怎样的系统部署赂缴?   睿侨森圣客瘫: 首先歉,作为一个公司羚怪,我们在研发领域有诸多投入父柯朵,而且很多的投入都非常具有前瞻性斧识埠。比如说臂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伺睬。    其次非渴,我们想要通过产品和服务脓斡琅,把先进技术带给我们的消费者干庐,因此我们的工程团队居苏泌、研发团队必须时刻关注消费者需求瓢剁粉,做到一切产出符合相关性非草、可实践性原则相茎晴。此外享,我们每年投入约350亿人民币柬甫撬,用于车辆技术的研发和投产豢。    我们还于今年7月宣布趴纹仓:在未来四年草盆趟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆径式谦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疲踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涪腿念,并在未来应用到车辆技术当中沽。    今年早些时候输,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店森晃,通过应用软件及按需服务的开发与提供貉,解决消费者在出行中遇到的难题乡。    与此同时校姜奉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器归部,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谅非、办公空间茫阿斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持失。   问替:请具体介绍一下InMotion捆势嗡。对于整个汽车市场的趋势骸碳校,比如电动汽车技术梆,捷豹路虎是否有着自己的见解盎莎?   睿侨森培: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菩配。我们希望将来可以将它推广到美国淬臀、欧洲以及我们非常关注的中国市场围。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烈,由研发团队进行分析醇恭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桃,我们也会分享给总部绥脾。    关于电动汽车技术苏窃,在洛杉矶车展前夕驴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歧吞。中国是目前最大的电动车市郴盏洹,并且有引领行业变化的趋势琉森。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处,确保第一时间响应本土市场的需求登雄懈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裙,并于2018年正式上市哥,希望大家多多关注料。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗣:关于未来互联网汽车彻抛,捷豹路虎有哪些基本的认识痊颇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求设?   睿侨森伞蹬祷: 目前尖兢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一授壬,它的发展甚至可以打破现有的蔼购、传统的汽车开发逻辑与循环手。    针对这个话题屑肯甩,我有两点和大家分享焕僳匪:第一点玖,未来所有的车辆都将实现互联网化岸桐,现在能够透露的是操甸,接下来我们全新推出的产品钞亲凄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栏如,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谦伺骆。比如说兼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惺颠酚,使用他们的UI界面和地图镣边鳖。类似这样的合作辑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傅攘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔戏:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜坡,由中国汽车技术研究中心合、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开橙揩纯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼凭漠,从“市场化发展现状”保、“应用模式创新”笑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流反,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿膛,为产业发展建言献策甸、助力提升穗和虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录差糙: 第一赎称鞋,背景拷擅粗。    去年发布的《中国制造2025》痪琉,新能源汽车是重大发展领域之一泡想,是其他技术应用载体师涪,而且是先导性产业快冗抱。它的进展情况决定了中国制造2025粗惹魔、强国战略实施的程度污狮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袖脸穆,从而能够聚焦变革踌缔杭、明晰路径翘煞垦、凝聚共识褪、引导相关资源集聚推广产业创新提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒霜刨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布报啡困。总体报告是按照1+7的结构泵枢。1是总的簿碑氖,7是包括4个车辆整车技术凸屠,3个分项技术聪沧。    第二破,国内外总体技术分析墩莆。    近年来坡,从国际汽车产业来说爆枷剧,低碳化欧靛佃、信息化烷、智能化是一个总的大趋势瞬。欧洲悲病胁、美国丛蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略双杆,重点企业的产品战略也充分体现了三化挡蘑轮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虚。我国汽车产业特别是近二十年的发展凹,取得的进步大家有目共睹戌。首先迷藉,产业规模世界第一匡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长购幢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劲八车,包括品牌市场的影响力有目共睹纪,特别是新能源汽车癌限,包括技术蛊沃棱、市场拾、新的智能网联汽车技术酗缄镭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艘接勺,智能网联汽车发展是非炒琢猛好的优势条件盎去伐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拌,包括动力电池焚吩、变速器兄省翔。国内自动变速器原先是空白必皋,近年来无论是CVT券贝收、IT抽涎、DCT都有自主的技术和产品壕项,而且应用在逐步扩大揭孤。    虽说取得巨大的进步七,但与国际先进水平差距明显舜成皆:    首先脑抽,发展能力上的差距硕。投入强度远远低于国外痰唉挛,全产业投入估算1千亿抗烂,相当于通用哪蚊抵、大众堆滇、丰田大集团一个公司的投入究握。    其次寞尉隧,研发积累儡拴疗。包括流程积累到多、数据积累诬浆、技术积累颁雄、标准积累骨低,这些积累偏弱砷。    另外传靛帛,从整个产业创新体系上来说荷迁痴,差异比较明显的陇,特别是协同方面册眠。单个企业弱蛙牛辑,整体的协同效果很低效伍,意识也比较低暴拒蹋。在发达国家瞬酒,单个企业强焙女螺,整个国家的协同体系效率比较高眠。    基础不牢地动山也偎稚Α,我国汽车产业的材料僵、工艺基础跟国外相比也差距明显愁伦。汽车产业晌跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泥毯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拿瞳府,要求有创新的思路和创新的模式荆郸输。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墒镜。    第三蕊寂,一些关键的里程碑编承缸。    重点是总目标爽涕秃,总目标是基于很多现有的环境设定的屉擅,也基于七个路线图进行测算地讹脐。反过来说呢晤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤冕,就能够实现保障几个方面总目标的实现酥僵东:    1镁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跑纷娇。如果技术路线图能够得到实现瓶播换,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阑旁箩,之后往下走斗街,这对产业来说割淌辫,甚至对国家来说是非常重要的虫煞。    2蜕仇腑、希望在2030年左右蹋羚,汽车产业的电动化转型基本完成毋臣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫩成。智能网联汽车市场有一定的占有率僻毖暇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用构。    3垒、建立有竞争力的自主创新体系赤。    节能汽车在2020魂封朴、2025写畦、2030三个阶段提出典型的指标百奢呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垦驹,5升涡鼎、4升推、3.2升堪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侈窘搏,2025年15%癸,2030年40%以上量哦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撼、自动巡航文社、车道保持应用已经很高逃黑台,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例力蚂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒米蛙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叛,经过技术路线测算实现总的目标嘿裤惧。从路径识别上来说矾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口党椽捶,以能源动力系统优化升级转型作为重点沸屋梯,以智能化水平提升作为主线尖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裸扑,全面推进企业产业发展板孙。    第四复诉必,分技术路线图的基本结论矗洽衡。    1遂凭醚、节能汽车淳。总体上有很大的共同点吗鹃千,重点在混合动力技术莆革、内燃机技术淀僳、其他驱动技术操。混合动力是技能的主流技术叫剔,当然轻量化也是另外一个矾,但是轻量化有专项的分析厂敛,在这里没有强化恨赎。    乘用车总体执行轻量化负、小型化墓、混合动力辜世冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埔。    混合电力是一个主要的技术坚点,达到5升纷地,4升玖杆恼、3.2升的目标滤,混合动力是主流乳费妓,其他是共性的潮瘦如,轻量化敖、摩擦等屁去筛。    商用车混合动力应用时间稍晚负,重要度低于乘用车鹿。    2按、纯电动与插电式混合动力汽车摔露。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哨催绊,加强轻量化成为趋势款趣。轻量化对电动车更加重要炮喉乏。对于插电式非常重要的箔痪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挟桅绞,驱动昂奴镀、点击炒、控制剔锻、充电接、混合动力发动机技慧邢,高效耦合发动器飘辑幂。动力电池本身有专题斥沧,在这里没有过分强调裳飘淘。    这两种车提出了总体的发展纲要宦太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顽怕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醛,甚至可以忽略不计百律。    从四个层面梳理了技术需求掠吃,提出了一些优先的行动项囤,面向纯电和插电河力,国家科技技术支持十五年了掏,下一步除了电池列为专项之外敛徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗喝普。    另外菩翅,聚焦关键零部件汤搬磷、基础突破和可再生能源挡虚狡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怜刮歪。    3嘲饱蛇、燃料电池汽车嗽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟。从中国汽车产业来说铺,现在重视程度不够供铰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究群杭溯。希望四部委提交国务院进行发布和实施静体隋。    在研究过程中村悍错,大家对燃料电池认识分歧比较大祈,或者没有共识开李,这里特意保留一个燃料电池发展目标东,跟发布不一样竣马孤。发布时2020年达到5000辆的保留规模挽溅,我们是1万;2025年是10万挽俩,发布时是5万;2030年是百万畏,发布时是10万沛虏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皖呈蛋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拇览挠、耐久性炬、成本厦娇钢、氢安全戊线模。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轮伪建,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裳力。当然笨疯,全技术链的技术攻关需要做让拔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口难聪唐。前期小功率燃料电池狠,中期是平衡的燃料电池没,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池推,到最后全功率的燃料电池扰归。当然镐,电电混合是最主要的恢扫界,最后电池小容量的技术路线际藕瘟,但燃料电池的功率更大一点瓤疽墩。在这四个层面进行了技术创新梳理裸碧扣,燃料电池要解决的东西很多孩坡坍,包括材料嗜把、膜集、电机挠熄、燃料电池奶治蓿块堆掇倾敢、系统技术潘虹透、整车技术难睬。燃料电池也是下一步国家科技赣郎、资金支持的重点赫氖。    4峰、智能网联汽车熔捐伦,这是新兴的技术发展趋势清酵。其重要性与新能源汽车同等重要良煤,有部分专家认为更重要纹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睡晾,技术和应用的优势篇蔬,也是机遇楷琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电环薄起,涉及到国家信息管理母卜。对核心自主提出了很明确的要求达热,即两横三纵位馈。    车辆技术上更多的是决策盆垫、执行客阑淘。信息技术刃,信息安全串,地图技术也是非常重要的巩纬。两纵扮道末,一个是车载的似蒲俊,一个是基础设施掂籍。智能网联一定是循序的咎,智能网联技术最容易得到大规模的应用枷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豁。这两个路径总体上循序得到应用蓟骡上,从商务车来说齐,更容易形成歇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求配偶痪。    从四个层面聚焦一些技术需求亭加插。跟燃料电池一样宦精,需要解决的问题更多一点牧舷腹。从感知决策执行的窗,特别在决策阶段抽邢虽,差距是比较大的兑,感知当然也有差距俏。在信息层面斡伤,大数据棚馅薄、云平台碧镭碧,相对来说中国有比较好的基础和优势栋。    作为一个前提衔晾,对标准法规先决性卧妨儡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪蔚碴。制造技术不细介绍了伤行劫,还是聚焦在新材料的运用体心,以及新技术对制造技术带来的变化偷,聚焦方面进行了说明凶螺靡。    动力电池仙础,分三个目标搽钝,目标上有比较大的讨论和争议撕,比如说新阶段提出了350埠、400薪工汐、500的质量要求霓怠,争议非常大撑,重点几个层面苍既:    优化现有的代表电池技术蚕是芳,提升技术水平嗜玫蚂,特别耐久性洪亨祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劣潞。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛋搜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线念。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肛鼻邓。现有应用以企业为主体来做胚幸。当然施,也会关注动力电池的回收利用技术害。    最后逞蓟被,轻量化槽。简单来说篓,前期聚焦材料技术揭锨椭、设备技术世袱、制造技术夺冲晚、回收技术玩面。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞团,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻配,比如说传统的四大工艺的变化贫脑娘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镐图、供应链卸、资金屑、汽车等方面的诸多质疑衔。期间,明确表示不会放弃造车块。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仟簿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谐熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隆费。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妥矾蜕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夹围赴、互联网及云坞分诧、内容闲、体育,还有三个端口类的,手机窝还、电视茧算仑、汽车秘臀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纯较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力互。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功封。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿地抄秤。    乐视的电视做的确实是非常不容易棺忱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三太。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陪蚕驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哺刺癸。总归累计亏损36.33亿元埔始。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捆填斜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面水弗。第一部分就是投资人的钱材。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁股。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汤吞缮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现派。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侠缺腾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿地辣、体育43亿婪、手机50亿,房地产64亿拼、内容108亿胯、互联网金融151个亿酶韦辨、电视187个亿甭柬型、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偿惰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜风。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拟瀑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拒稼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪容。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碘劲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准强捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜜挖冯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坚速夕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悸纽版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佬撵。很可惜,你们蒙眼狂奔疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散退谷戈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲁帮邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥锨继:李芳" "   12月10日害,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路心:一条是政府主导桨吃、政府补贴的方式好,这是当前的主流氛锯铝。一条是消费导向贰谱,依托市场的内生成长道路前。”他表示币撵,(电动车产业)进入者中撇嗅,大多数最终可能会被淘汰缓柯,但是不能不给他们机会踏老。国家已经开始放宽市场准入帅脚羔,此时烈赏祥,应该在两个方面把握好政策垢:1狈被、应当欢迎新的进入者庞滤漓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倦锚,让投资者自主决策嫁撂,自担风险蛔蕊。2话杰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粹,严格市场监管图,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚼菩,目的是建立好的产业生态蒲。电动车产业化戒,最终必须依托市场来完成克倪,因此烘席染,政府的政策必须产生长期预期就抒漆。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力贬妹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窗环。政府政策不干预技术路线并弘,政策的实施不是导向对政策的依赖茎,而是政府作用的适时发挥瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴此:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踩晤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镜抄,戴姆勒有望在今年成为全球最大涟编赂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臂,这一目标比原计划提前四年实现边俊新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛醇:“戴姆勒今年即将实现这一目标糖绍,比预期时间(2020年)提前四年寄扳戈。”   据悉陵龟茄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拆尚,当时受到与会者的哄笑群。然而稗嚏抽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贾,领先劲敌奥迪和宝马狙鲜。(实习编译铃:刘欢 审稿南娥趣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宽滥募:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谰妊:韩大为 版权作品旱噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权德础盒,严禁转载睦尉龋,违者将被追究法律责任沧奉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粹柑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喇恨腥。在提及新品牌“WEY”时停化腺,魏建军表示晨茂,“将夺取丰田和德国大众的用户”纺椭糕。   记者免:为什么把自己的姓氏作为品牌难雇?   魏建军形筹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廷。我对WEY很有自信诵县,就使用了自己的姓蒙吮尝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌破斧,但在中国汽车行业我是第一个就哭较。   WEY之所以采用英语啃惕,是为了要瞄准成为全球品牌瑟蔫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳。   记者枯核:对于竞争对手有什么设想匪噬步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咖贿扛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脆扛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沃聚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿缸,在此基础上还要实现15-20万元的定价坊暗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旧劫。在性价比上WEY更具有优势钳卤馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宫琅:李芳 版权作品匠匡诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载操,违者将被追究法律责任订判。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烙姆抽,新能源汽车的发展也不会受阻钢恕熟。   根据工信部核准的数据锌爬魏,今年前三季度滔,整个新能源车销售16万台卫粮,同比增长83%兜角。其中惨桥溃,新能源客车已经占有40%以上的比例裴,达到了近半的水平取,发展前景面临压力蔚坤苛,但乘用车只有0.1%翔败骆。“我们涨十倍是1%蜕疏埔,涨100倍是10%检,新能源车发展有巨大的前景和空间鞋沦溶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吠庞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颅棉患,全国乘联会秘书长崔东树说兑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绣驰敌。根据国家制定的产业政策要求寥拆,到2020年疤剂,乘用车百公里油耗要降到5升拍,这意味着五年内降38%的油耗词。“基本上谁也实现不了煎卵,只能靠新能源车来推动坤卜。而这种新能源车搅耸壁,插电混动可以降80%匣权成,纯电的可以降100%的油耗欢辟,这种情况下只能发展新能源车梆,这样新能源车乘用化酵桥赔,为什么我们一直定义为为生存而干就,你不干就要挨打唬堵。”崔东树说垄籍萝。   另一方面控锌炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绍抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝,因此定价弹性很大陈认。”中金公司的研究员李璇说牢胸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捕吧姬,为消费者提供很多选择啪恭窝。随着技术进步和更多电动车型的开发唱到,新能源车的成本会不断下降荒多,比如艘拎蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缔泻榷。“中国的纯电动车型出来以后迫撂谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枢狡钠,发现基本上17袒洞、18年以后的新能源车稍立琉,达到8年10万公里以上怖日吃,整个成本是比传统燃油车是要少的筐娄,甚至是少了20%到30%悼拉。”   电池是电动汽车发展的核心缮陋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古抗党,电池成本还有很大的下降空间航。目前平娘,整个电池的产能供应相对过剩鞍膘,国内电池企业达100多家夯聚。据统计畅假东,目前整个电池的价格大概在2块多左右伸囱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脸呐痉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潜猜。因此幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哦,这样才能达到标准垫徐覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   我们不认为绝对的销量撇修忙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆。衡量一个品牌成功还有其他的因素沤,比如利润率氨颂男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎。除此之外米甭邪,品牌力淖信暮、品牌的知名度奠博、美誉度每、影响力辜卞,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊糯。宝马在创新精神上是首屈一指的董讽,因为汽车行业正经历巨变癌匠极,在电动出行堪葱、智能互联彤背、无人驾驶等一系列发展方向上办,宝马都打下了比较好的基础息托橙。    临近年底阔嚎,伴着层出不穷的新闻事件许庙忻,高档车市场竞争愈发激烈隘亢,作为全球领先的品牌——宝马考倒散、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞私共。近日串,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓢冒斜,听到他开诚布公辩、推心置腹的看法塑。   问博:根据最新的销量数据酣措,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冉饰虐。那么降,您怎么看销量迹挽、利润霜、与经销商合作伙伴的关系舌瓮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巫: 每个竞争对手的情况不太一样汇臼菩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况什谷卯,所谓的增幅我们一般都讲同比斧贾,是跟去年的基础关系参。几个因素加一块儿柬剐,我们不认为绝对的销量秽侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤统。对于宝马而言据朵,今年前十个月撅堂开,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毒缔疏,同比增幅10.2%希棋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆办坷,同比增幅接近11%篇撂。我们对这个数据还是非常满意的舰那,这也达到甚至超过了我们内部的目标盎苹。    除了销量本身的绝对量或者增幅玩绞突,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桑,比如利润率抨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跨。除此之外泪,品牌力洛、品牌的知名度蘑、美誉度凄郝、影响力船蹲守,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥多。宝马在创新精神上是首屈一指的收刻黎,因为汽车行业正经历巨变诞,在电动出行橡呐绅、智能互联酮、无人驾驶等一系列发展方向上解培,我觉得宝马都打下了比较好的基础借。总体来讲俺颓,我们并不惧怕任何竞争晴委,我们也欢迎竞争耍跋然,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篮柬。   问莫栓:最近嵌,关于奥迪的新闻比较火袭。   刘智祷俏太: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略米郎。对于宝马品牌来讲晴精,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谱袄,双方的关系也非惩郯⑾罚好案托肥。所以库泻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峡皖通,一个是宝马(中国)递酸,一个是华晨宝马篮茎坊,但是我们有一个整体式的营销团队奖境扯,有统一的零售网络阂,我们在总部有一个统一的管理团队徐套,面对客户也是以统一的BMW品牌出现细。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歉另。至于竞争对手我不是特别方便评价帘嫁脆,不过至少释放了一个很好的信号沮癌叼,豪华车市场的前景依然很好哥。    问怂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展控?    刘智肉锑谩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴超崎。因为从经济的基本面来讲媚磋鬼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卫、持续的发展态势坦赂。之前以出口米、基础设施建投资的经济拉动方式浇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾兴。需求的增长其实就表明了对于车的需求倪块,其中也包括对豪华车的需求户快兼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攫掳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碎姬双,这几个因素相加不,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勉俯彼。今年瑟难佰,豪华车的“盘子”接近200万辆愤隘啡,未来可能每年的增幅不会特别大现串挖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钝擞露。所以慷夹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬飞拜,力争在市场表现上优于竞争对手食瞎。   问桓容:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渤盖,这一岗位和以前相比有哪些挑战慑碳?   刘智能缓沉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沸茅,因为我在宝马的八憋伟沫、九年时间搁,换的工作岗位也挺多的池骄。换了新的工作以来盆拘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佃攻,比如负责国产车的销售赖,可能是比较短平快的墓推蔷,看的是一吕靠、两年之内的事情纶。在宝马中国总裁这个位置上驹豢颓,除了目前公司各个业务板块的运营燎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向清,像无人驾驶溜侮婪、智能互联卫驶、电动车芹昆,包括数字化营销贩截横、品牌年轻化等等一系列的东西犀饥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划群,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咕歉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浇刑签,力争在中国市场上打下一个非呈眩好的基础搏。我相信拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哎,宝马会拥有非常强大的竞争优势啸览。(中国经济网 记者船铅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当么秸:李芳" "   原标题寸返:王永清响:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晌鲤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胶份。别克品牌今年销量已经突破100万辆驰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尉控安,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰模啊。数据显示感,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓢,同比上年的446764辆下跌28.64%孔漏。上个月吞伍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通习惺藉。    因此冗访届,在车展期间接受记者采访时狮芭细,王永清表示宦撮佳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笆凉垫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篡镜臼,但全年销量依然会同比下降20%左右俄栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胃似,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坷串脊,可能在布局上稍微有点滞后拈修。现在对于雪佛兰来说济垂颈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍帘溯。    事实上绿,雪佛兰已经开始了提速布局刨离。广州车展前夜的雪佛兰之夜上答,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辖。王永清表示厩俄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫,2016至2020年投放超过20款新车申技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褂澎,30%为SUV车型葱逛伞,并将加速引入包括1.0T滤、2.0T孰底车、8AT踩功、9AT呕衅九、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哦乐把。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滦,未来SUV将成为主推车型痴词豢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造地燎槐,轴距2725mm画,将与全球同步进入中国市场毫拷。同样歉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赡拆剧。    值得一提的是泰揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暮,拓宽产品线海无。RS车型将采用包括侧包围刀兼斯、运动尾翼炔巫探、双排气管峡臂、降低化运动悬架咕啼隘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淬瘁师,并加载多项ESS智能安全科技识募匆。    在品牌营销上另盲镜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼榷判夯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狡。另外媒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魔,演绎雪佛兰“热爱鹿,梦想倪,行动瞥嫡宏,分享”的精神勤涩改。    “今后新车的利润越来越斜浮,主要利润来源于衍生服务糜、二手车置换等土。相信雪佛兰将它的结构调好后测,未来两年将会真正出成果燎。”施弘说立。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外解济遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速娠降。车展当天搽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溃瓜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逛恒扳,发动机的最大功率为73千瓦侠,其中电动机负责驱动思,汽油机负责发电荣垫,它的综合百公里油耗是0.9L慈划抽。从上汽通用发布的节奏看刮腐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擒挠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癌皆,王永清说辈善贝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝番,产品还要丰富亲,才能满足这个法规的要求姜急篮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凹显苟,到2020年之后比例更高崔曙低。王永清表示堵惕脆:“估计到2022年首,我们的电池技术会有很大突破贺效,能量密度大幅度提升寸氰算,成本是大幅度下降被。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢许、豪华”品牌——WEY肖,W01丧勃、W02两款全新SUV首发亮相苫拣,售价区间将在15-20万元胯绣。对于新品牌的未来发展规划熊竞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湿欧:“WEY品牌明年将有3款车上市疽,到2018年还将推出2款左右的产品捣,以支撑起全新的销售网络体系歉及。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逃碉撂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搞,8月份推出第二款SUV W02瓢抠惰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肮告,魏建军详细介绍到存,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刚,配置上拥有最先进的安全技术困、智能技术屁嘎伐,也更加精致井。此外在性能上两者也有很大差异瓶,例如在NVH方面侩普嘛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽菊唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚀。   在经销渠道方面潦,魏建军介绍说磕栏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豹,没有想过招募新经销商闯迁拉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尾奠。”   对于新品牌的未来发展奢,魏建军信心十足好舅,他表示屡汀:“我从没想过这个品牌会失败似络,只有退路封死才能做好这件事替,自主企业只有没有后路才能把事情做好雇钙。”此外雌比,魏建军坦言梯毙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桅,因为新品牌叫什么并不重要材。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜雾壁,将方向转到共享经济粳、互联网譬广牛、自动驾驶方面新的技术坚妓霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叹本虹、生动的演讲齿浚,就城市交通乔攻料、自动驾驶和汽车互联等热点话题淘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酒阔腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴扫合。    徐大全说昆描反,博世始终认为兰辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忱吞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赦。    徐大全谈到违,作为在汽车领域的老牌企业韶仕赂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朝槽、多样化的发展态势和需求腻狭,博世已经有了自己的思考和方向煌幢。    他说蒲,如今蜕脑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频,将方向转到共享经济蠕、互联网响、自动驾驶方面新的技术匣氛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚,面对新一轮汽车技术的变革抹,无论是传统汽车抗绩僻、零部件企业戌起故,还是互联网抬衫蹿、科技企业落,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔫:互联化昧句弟、自动化和安全化查。我们预计持燎烈,到2021年供刚斧,汽车将成为第三大互联移动实体狭氏费,同时扮演人类的第三大生活空间揩衰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胎蚀,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜间埔。    谈及自动化领域臂,徐大全判断萄涉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势榷赔持。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀,通过持续创新驾驶员辅助系统畅鸽垢,从辅助驾驶菊、部分自动控稀恫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墟彩惠,分阶段朝“零事故”愿景迈进霞辉。目前署手,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扛五茹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用榔,到2020年左右似,自动泊车功能将进行试点项目测试娶帮。    说到自动泊车省,徐大全特别谈到停车难的问题苹。他说编,停车难是在城市生活中的一大困扰哀商官。今年凌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剧昂篱。在八项智能泊车功能里庭秀骨,“手机查询停车场位置并导航”姬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尝湿的。其实瀑,在大型商场里街,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了设青,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匙。根据一项市场调研显示惮,2015年剃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捷喊栖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖澜颊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颓棱歉,在深入巩固原本的互联化凶鲁被、自动化和安全化“三化”战略基础上农册,博世今年也把两轮交通乃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度传坷。    他介绍仆狈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丸渐超,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冻。未来十年领,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤。    在两轮交通方面栓辆全,博世提供两轮驱动帕、安全等各方面的解决方案棺仇,涉及两轮电动车杠草、摩托车委橇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苫妙心。    最后痊菩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趁,满足这些变化的需求额劲稿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”双,“双积分”法规旧吾夸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶,连日来绊惟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竞洽踢,让观望中的车企备受煎熬辑合撑。针对业内关注的焦点问题愁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弄姆椭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》热蟹逝:不久前须催,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琳,如何理解这两套方案袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贰艇心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狡靶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联薪矩,但又有独立性炊诚,各自的核心目标有所不同燎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猜,进而确保国家能源安全滴。由于中国的石油对外依存度已超过60%姆晶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欧屎谩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送癸泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精订,进而实现国家节能减排的长期目标麓宠翔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褐,但现阶段并不能彼此替代厂含控。对于CAFC而言舜胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜕,其中当然也包含新能源汽车侧娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厢。但不同的企业由于自身能力摄咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同委谭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禄浦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坛衰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疾粒睬,而以后补贴将逐步退坡怯,企业更担心成本无法负担坡勃春。因此仅有CAFC法规睬驳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忍寺蓖,所以有必要出台NEV积分欣蓖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘘媚剐。同时衬腾摧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼻,从而有利于新能源汽车早日取得突破拌股据。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线体碌雌,其目标应是降低汽车及相关产业抹惶、乃至整个国家的碳排放拉塘,和降低能源消耗诉求不同锈。作为碳排放第一大国绥教,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饲俗懂,后续国际压力还将不断增大丛。因此缴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靠坷熟,从大方向上讲是正确的郊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伍施,这和NEV积分没有本质区别杰特,也无法确保总体低碳目标的实现年。实际上锚,跨行业嚼陆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狠驶。以电动汽车为例拼俏韶,其在使用阶段确实是零排放浚勿,但与欧美不同蔬迷,中国的电能以高碳电为主虎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放革捍巩。也就是说骂同,在使用高碳电的情况下隙贪,电动车全生命周期的碳排放并不低被稿藕。这正是碳配额管理应该解决的问题篮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铂丘。实际上嫉将憾,将新能源汽车确定为国家战略稳韭梁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骨,生产更多的低碳电谰勾,否则减碳的国际承诺将难以兑现掀呐惊。    另外裸,对于汽车行业桔撬,无论是CAFC孩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同排拐染,但都应该由一个部门来统筹策划茹勺,系统思考灸,拿出科学毫、系统遁、具体够廉堵、有效的管理办法来推动实施剁骆景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烈。    ■积分交易细则需加快制定叛、尽早出台    《中国汽车报》拔椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辛挪绞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素握穿前,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妻罗?    赵福全胳教假:确定合理的积分价格玩谎镶,涉及到技术啊、成本和市场接受度畦,需要综合测算和动态调整免蹬檄。我认为基本原则是饭珐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亲川,让没做新能源汽车的企业有经济压力床妙温。如果NEV积分是“白菜价”虹,大家直接买就可以受惰宏,谁还会愿意在新能源汽车上投入设反笔?    因此蛾,NEV积分的定价应足够高龟譬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诗,通过自己的新能源产品获取积分疚,满足法规要求亥蓉泼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匣奴,能够通过购买积分先生存下去避淳母,争取时间把自己的新能源产品做起来刨磨锯。    《中国汽车报》赫:除了积分价格之外叼翘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畏,目前处于“空档”状态来,怎么看待这个问题憨?    赵福全亥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冷莫豹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赂。同时窜独良,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间担偶沽。对于汽车企业来说络缅,3年仅仅是一轮产品开发的周期拭操,政府作为“游戏规则”的制定者控奴领,应尽快给企业一个明确的目标核,否则企业将无所适从镰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉冷骨:“双积分”中提出了2018年起埂舞蝗,8%围牌、10%惠莽僚、12%的NEV积分比例镶,而经权威机构按照法规要求测算性雷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酞微岗?    赵福全堕刀:在这个问题上恰鹅信,我并不持悲观看法衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难设卷并,因为还有很多企业尚未完全发力号。按照国家的发展预期揪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋,如果每辆车以最低积分2分计算唱朔,整体积分比例就达到了14%规未摔,如果是分值更高的产品昂复,达到18%的积分比例都有可能阂。关键是要努力实现7%销量占比目标乒,而这也正是NEV积分的目的所在舌膜饭。    不过另一个问题引人担忧侣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镜械,同时在CAFC核算中也有优惠梅绿:一方面油耗直接按零计算栏棺邢,另一方面核算数量加倍肉谅慰,从2016到2020年分别是5倍说箍、3倍扦抡、2倍坛罚掂。此外壳壳茎,按照单项抵偿原则玩挫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冕,还可用于抵消CAFC负积分看廖。我们经过测算发现悄县熬,CAFC中的这种双重优惠侗,对新能源汽车的“照顾”过多了把端很,不利于促进其他节能技术发展鼓艇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尉闯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓咐。实际上逢项,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匿,两者不可偏废甫奈冕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展克孔赡,但如果CAFC目标落空娘帝,国家能源安全受到威胁盼忿烷,汽车产业的可持续发展仍无从保障藉己撩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷屎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唱秒,这不仅能确保CAFC目标的达成判,也会提升NEV积分的价值察鄙,避免NEV交易落空镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岗荒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值链氰,而没有将电耗的概念纳入其中攫清,这样的算法是否科学揣?    赵福全晒:NEV积分分值以续驶里程为依据雷玩屡,这与推广新能源汽车的初衷相违背呜,也不利于鼓励技术进步李。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舒疯。推广新能源汽车是为了节能减排腔,因此不仅传统汽车蹲,新能源汽车也同样应该抑大扬小忍闹、抑重扬轻埔描突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浦槐吃,而不是搭载电池越多越好钵单插,因为大量电池搭载在汽车上移动半,这本身就会使能耗增加撬芥蒙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侵切,也意味着大量增加电池生产的排放恢。    政府应鼓励企业开发低成本母硷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齐。也就是说耙,政策制定一定要“勿忘初心”府。建议NEV引入单位电耗岗拳,即吨百公里电耗的概念散皑瘸,作为积分分值的依据钳锨。同时埠,对于小型车电耗适当放宽粗溯,而对大型车提出更高要求拣澳,以鼓励新能源汽车小型化许想途,进一步提升节能减排效果冬拎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浩棵弟:在“双积分”中涝,没有将新能源商用车列入管理范围梁珊,这样做合理吗如?    赵福全澄奋笆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭荆可持续发展的问题档。2015年剐搽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高膛觅。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的胯拷桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呵脖电,也会让乘用车企业感到不公平倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规党,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粳佳疮。我建议杜,应该单独给商用车设立NEV比例要求芦沛,可以不与CAFC积分抵偿佩泊暖,但企业之间可以交易墨布。因为如果没有NEV的强制要求拧,在补贴退坡后稗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陶厦甭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茂枫勾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衅毙河,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光啡,盲目投资之后姐簧,多数公司要垮下来瞬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钒茫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔。    以蔚来汽车为例阮函,去年8月还只有100多名员工地授那,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萄。据中国汽车工业协会最新统计环,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雾乳却,销售4.4万辆宽吃弄,同比分别增长25.7%和43.8%枪奶董,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憨,销售28.9万辆短兽划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甜绦蓄。蔚来剔、威马仙久瘸、前途闪掏筛、小鹏等已是新能源造车领域的热词葛色间,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荡感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚挟怕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寄磕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芥。至此博化羞,奇瑞新能源成为继北汽新能源卤崩、长江汽车劲窃拦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹄叼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谜髓。    “新能源车企的风险烽汝荆,其实很大破遣勘。”王秉刚说痪靡蝗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力连椭,对风险有足够的分析铺,有可能投了很多钱订昧葡,最后做不成铂草,带来不必要的损失途。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩慌,简单地投资建厂嫌刑撩、增强制造能力纷玫,未来堪忧经鸥袜。新能源车电池的技术进步非常迅速 檀,现在可以用的技术一年后就不行了筒佬昧。如果没有研发能力就做不过人家柯罐拾。“一下十几个亿扎进去教接械,有可能最后做不成但阔辨,我还是提醒新进者要谨慎一点驮亨何。”王秉刚说霉。    事实上匣挖蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了魂,但规模都不大冒腐平。而且动力电池总的规模也在扩张中剑界集,尤其质量好的不多疮订,“据我了解垄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挠闲。”因此办趣氮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺史敲。   谈不上“红海”倒敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹守讣,但道路曲折骨涪侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藐慌泉,造车得有钱线嘉较、有人才跑睹、有时间倘汕需。“钱我们还行郡瓢,人也不错绍共骸,就是时间太紧毯钦,毕竟搞汽车三年算很快彩华,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溜山绊。”万锐坦言焦畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镐薄甭。    不过樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儡菱呵,万锐并不认同翠。在他看来崎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛叛递,因为大家都还没“下海”跺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓访漓,大家还在忙于造车咕揣,搏杀还没开始茸挡。    “这是好事翱陨郧础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教骄偿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洛,目前中国传统整车企业有150多家狈,新能源车企至少有30多家汹隋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撩单鞠。    至于是不是过剩碎弘退,梁伟表示这还是要市场来判断赖。在梁伟看来胃适,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨怀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉缕慧,除非汽车消费大幅好转汝库韦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峦。    但另一方面号骑豆,根据预测檀比,未来5~10年添,中国的新能源汽车将保持两位数增长扭掳棵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骚恭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毕欧,到2020年时产能达200万辆杜梦、累计产销量超过500万辆诺纠。梁伟认为卧,从年产几十万辆到200万辆的目标泼,新能源车汽车肯定还要快速发展拷。目前的新能源车市场还完全没有定型挟裤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摩熟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硷摹,“很多人此前担心特斯拉会破产伟,但Model S和Model X推出后效果不错思起损,用户接受融沉。经过多轮产品积淀祈刨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥蒂,特别是成本下降得较明显舵铃。特斯拉可以闯出来题,中国企业也有机会茸圈、有成本优势拇玛社。”梁伟说块翔。    对于最近贾跃亭的乐视梁缕烤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象环沏疾,梁伟指出熄,除了技术辰,汽车行业还是一个资金密集韧倒顶、劳动密集的行业氯。如果要进入土辞,需要企业在未来几年有大量投入堑攻聪,以格力电器(000651.SZ)为例粒竟坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躺。    梁伟表示谜坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜吩,毕竟快速把产品推出来祭涎,现金压力会非常大团。另外蕉,一家企业在原有行业中具有很强的能力榔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北,这是一个很长的学习过程尽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库晚点:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胶,也是第十七个中国记者节戚。2000年淖虑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呛滴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泡。此后记者节像护士节芒琉、教师节一样史频盯,是我国仅有的3个行业性节日之一拴美。   值此之际恨窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臣绵。      坚守还是离开猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露插:去年网络广告总量2096亿元其媒埠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曙掸。报纸下跌超过35%次仕靠,杂志下跌近20%绍感。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酱凯淖,单项将全面超越传统广告姆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肌牧拒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者世趣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饥隧,也仍能保持着不俗的销量笔斜。    “没有路可以让我选择幻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卵尼甫。”陈总对此直言到叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚继瓜备,但发行量保持一直不减蔚牡。诚然拣残,这离不开报社给予的支持内。但从自身发展来讲弯冈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迷。究其原因激殊佳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的席光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羌。   汽车也好鞭哩赣,新闻也罢醇霜础。毋庸置疑拇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傅。   纵观整个汽车行业的发展趋势海,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怀硷雷,但不可否认的是场靛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浅幂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犯。    除去对报纸妻、杂志淳、广播脯坤、电视问吻火、音像等载体样样能玩得起来瞎姜,还需操弄3G聚挂懒、4G等流媒体技术耪股。我们不知道下一站会到哪里谓。   面对媒体融合大潮丹郸,陈总胸有成竹的坦言尽稀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踩完,家用汽车转企改制之后继续深化改革裁岸。由媒体到传播机构鞠,由杂志到全媒体平台聚蜜,历经两次创业爬氏硕,家用汽车探求新的发展方向芍矮,抓住变革时代的发展机遇士,赢得了全新的利益增长点慨。不再只是单纯的纸质杂志了佰,视频喇偏捷、自媒体等做出了不错的效果蒲梦郸。   其次拌砂,就是在自己的企业定位方面侣赎头,中国医护工作者汽车消费调查规、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳞可、护士方赫、教师等特定的人群为对象做的系列调查番角蚂。这些调查一做就是3年母茸虚,走遍全国大中小城市碱衡,做出最真实的数据灌。 ?   “网红”营销时代   今年以来霖粪间,网红主播频繁出现在各类活动现尘稹,手机发布会烩、车展亢茸锋、房产开盘侮、比赛等一场不落删奥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菏峦。”   日前贾上枫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”线饶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赐。   对此事件努,亦不乏业内人士称葱徊呢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走觅,呈高开低走的态势畦秦逃。   陈梓萱表示河哇房:“在现阶段的传播环境下郴冀届,媒体记者朝网红转型垒,把读者转为粘合度极高的粉丝豌,增强彼此互动突祁、沟通每溶我,无论对于报社还是记者个人等,都是一件好事糯爸。”   “把流失的用户拉回来店,用互联网寂趴、新媒体的方式顷,我们正在努力尝试噬,但具体执行效果如何裤让,尚无法判断坝溪。”全媒体时代炔非,我们永远在路上尘啊煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳滦阿:张瑞丽 版权作品搭钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载捍,违者将被追究法律责任藐瓣裁。 获取授权" "  原标题变陛:广汽传祺肖勇撅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日林侨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涸蠕肚。在本次活动上沸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赏烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示慌:“时尚是一种潮流任,其实就是顾客需求宪憾,引起客户共鸣寿,汽车也需要时尚涂酒盟,所以GS8出现在了这里首。同时传褀GS8我们就是承担梦想吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵蓟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沪吠练,中国品牌基本上没有一席之地超樊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型京,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涣。   对此京捆,肖勇表示舜厦盛:“传褀GS8我们就是承担梦想杭节,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜洞蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辣吮,所以在豪华汽车上提,我们率先实现突破却居饱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儒,我们就是要跟汉兰达灵、福特锐界形成三足鼎立垮勿,甚至未来超越这两个品牌末吮唐,这就是我们的目标称朝膝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示填守贤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斤论,创造单月销量的历史新高弟额,爆款车型占3.4万辆惟,但受制于产能安排的影响钉,造成其他车型总的销量并不是很高苔。面对这些问题不搔镐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹿莲。   肖勇表示鸿撂:“明年我们的产能茫疟慌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茧疯,产能将得到释放锻同。我们在满足GS4的同时猜蓝奶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俩啪惠,最起码销售五千辆以上扫,剩下我们会再分配个其他车型楞烩膳。”   同时为了加速品牌向上句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奥。同时肖勇说道僵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢圭,在明年全部投产甩茫,所以明年最大的问题还是产能颇侗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韧恋,我就是聚焦我的明星车型弦姐盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪极:李芳" "  还有不到一个月陌僧,东风标致4008就要上市了丰此。它的颜值钨暮芒、科技装配足够有吸引力梁猾污,那么随着锁定竞争对手新共袍、谍价畅、销量预期等关键信息逐步浮出水面雹情浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棵丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑传船。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”按,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影林顾。比这番景象更热闹的未,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茂。   说到品咳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍概脖,让媒体品到了极致莱粹。在工作人员的讲解下遣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浩衔扮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦,无不让到场的记者弘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识段。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淘峡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夕、品味媚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象理,东风标致在今年推出3008钎案、4008后局,也将在明年陆续推出3008S备矾、及另一款7座SUV肖守鸡。据中汽协最新数据显示芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲜涩,同比增长45.91%席。那么棵,在众多SUV产品中诲腑迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摊不稿?东风标致总经理李海港对记者表示茄酮瓦:“我认为要总结一个词就是‘品’字免串,东风标致的SUV一定是最有品的姆完冷,这个品是指品质裂嗣侯、品味漂埃,今天的4008就足以支撑这两个词膘勿舒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泄僻?李海港对汽车产经网独家表示碴姓斧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同然狗疲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孔嗜腥,轴距达到2730mm皆臀,是同级别车里最大的毫抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捆憋钙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杯危,在配置方面更趋向于高端堆揉坛、智能伯,进军更高一级的SUV市场绩凑扇。”   然而刑浩奸,另据乘联会的最新数据嘘翻词,1-8月嫁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嵌瘸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现坊,作为中级SUV慨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期负猛双?李海港向记者算了笔账风,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求读瞬殴。“这种需求就是4008的机会塘判,也是4008成功的保障成恭档。”李海港表示起帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市怯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拇篓。李海港认为灸,4008在科技装备煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佩。”李海港强调东。   通过外观设计及车况数据对比后发现谁朽喇,4008的设计颇具未来感和运动感挺狸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闲,4008在轴距上占有一定优势汕,也使得整车造型看上去更加修长税磺。   那么齐,价格呢茬含?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测榔堂,通过对比翼虎的指导价疗泥俺,小编认为4008的价格应该在19万元左右添禾扫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合春溶顶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞工柿?据乘联会最新数据信酵孺,翼虎1-9月累计销售84258辆瞄贪,月均销售9362辆缉暮。但值得注意的是北羔窖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哥塘孺。那么迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量税伸,可以说也有一定难度卯。   汽车产经网了解到扰帝停,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坞,以吸引用户选择4008轿令。至于置换方案的细节猎幻矩,李海港表示还未最终确定荚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论讳签:李芳" "   国庆结束后汗,北京冈、上海矾沫、广州里腐剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕,引来了社会广泛关注蘑策。平台闻风声弹独池,媒体炒热闹入,百姓愁价格抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灰屑秒,“网约车”只是第一块烫手的山芋督函乖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汾涉礁,又要确保公共交通体系的稳定缆,还得照顾老百姓的感受森朗。    比较普遍的观点认为贸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛间良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嵌胃问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胺,征求意见中提到让市场来决定仑毯蔽,这是非撤腔眉悖科学的枯槽。作为用户挝甸休,担心价格上涨倒,特别是比出租车贵酚搂歼,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁儒,我觉得这是大家多虑了刑壳。过去膊蒂,在平台混战的阶段门啃,资本介入烧钱抢流量钵,这本身就是不可持续的搂,价格逐渐上柑だ律痢,平台收取中间费用是必然的仿撩。    对于各地的征求意见丁蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哭疟膜。比如说要求司机是本地户籍刺妇煌、要求网约车辆的舒适度等等牛饥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旦妙。    网约车规范的政策是非常需要的乐,作为共享经济热潮下的产物拢士敦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰亩杉。任何一个商业模式估甫酱,都需要规范起来览惯。因处于监管边缘卉涎酮,过去已经发生了数起网约车的伟ǎ害案件究。我们在对受害者表达同情拐瞬、对肇事者表示愤怒之后覆赦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带礁负。    然而仿慌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炉。比如说萍淮赁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肃、车辆要有上海车牌轮册,并且轴距要达到2700毫米擞戌。根据滴滴公布的数据彼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辣委鬼,拥有上海户籍的不足万人泰为汹。这个情况在深圳类似潜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橙擅。如果按照细则明确执行腻,这就意味着潍田呐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窍僻藐。    共享经济是大趋势校,但监管太严可能打击积极性蹈廉,这对立法部门是大考验贪度冕。互联网时代逞,网约车大大增加了出行的便利吐辛,使人们在出行上拥有更多选择健甲。监管是为了提供安全高效的服务保障踏权,而并非要让网约车集体消失乡。现在的征求意见许多还是首次提出必膳骂,建立体系的过程中应该让用户唇澳、司机及平台有更多发言权饶分椿。    我们鼓励共享阜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疵缆,与传统交通体系形成良性的交叉互补春埂谩。    我们希望立法舅旧煤,只有合法合理才能保障各方的利益蘑庙,所以网约车服务一定会是标准化谭、安全化的软。    我们希望在所有领域都有不断开放铝狠巧、不断完善的发展方向凹钱拢,这是产业互联网时代的必经之路瑰犁肪。    文 | 著名职业经理人憋惫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂词辱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抡宏徒:新造车企业已经不再神秘茸,告别概念车的品牌曝光期荣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段美。投建工厂翘仕、申请资质童琶,造车矾炭档,他们是认真的姓线。不过椽,“八仙过海答闭朔、各显神通”美玩,出身背景不同的创始人先,对企业产品和品牌的定位瓜省河、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛。    想听“真知灼见”酞炬度,走进新造车企业眷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铰酗圭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咖,敬请关注墒伍宠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垦封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯前。10月10日变锋玻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准系加。这也意味着韧卧凶,前途汽车继北汽新能源眯标褥、长江汽车之后鹊蜜倍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅弘毛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愧,可以稍稍松口气惮共其。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崔,他直言到2017年底前途K50车型上市前栖寞济,相关准备工作的日程已经安排很紧张衅,有许多事情需要持续推进熄。即使如此落讣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沙。在与记者的沟通中澎设,他详细讲述了自己的创业经历棺、资质申请的情况糠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摆。    短短的一个小时坏敝,陆群留给记者最深刻的印象是砰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卸淋,他们怀揣一个美好的愿景床府宝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚎缴。    ■ 拿下资质不神秘放,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辽,许多人都对过程感到好奇翟稠。陆群则表示蕾,拿到资质并不是一件神秘的事情隆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求团,一点一点把技术做到位獭彩师,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汞琶床。”陆群说匈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裙。具体流程是盎澈辖,企业根据相关标准去申报项目冻疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酒床酥。陆群认为秤琶丧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碱昂、引入新的技术和参与者箱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涪辟纤。其中对电动汽车的四项关键技术插户,包括整车的集成和控制技术环勾史,电池的管理技术舷暴挽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绍厢。同时栏碾嫡,技术具备后还需要做出整车撕埔,并按照标准做大量测试饱匆烘,要达到很高的标准惊垦四。据了解颓,整车控制管理系统(VCU)骗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渐,也是已经掌握的三大核心技术迷。    更重要的是酶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皖。早在2010年攘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哇,开始布局电动车苇锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腐狈萌。2012~2013年搬码,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牟腥钒,在高端纯电动整车设计凰检、研发方面取得了初步成绩怂甲晶。陆群说鸿噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”策兴敲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年切,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寒,开始引起业界关注蔷。那时掳瓶,行业对电动汽车的关注已经比较高犬贤确,而前途汽车早已走在了前列枫悔错。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锻察。”陆群说栓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胺祈,专注纯电动车研发桔挂、生产掠、销售及服务村,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舵胁。”2015年9月姥楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈叼,成为新三板电动汽车第一股爸艰耪。目前堤冉尺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟彭,包括整车业务板块(前途汽车)缸、设计研发业务板块(华冠设计)迟晤零,以及核心零部件业务(华特技术)活。这三大板块互为依托炯课,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑从拟。    拿下资质醒壤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渴。    ■ 技术料、生产基地坦匹、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊锑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昧鹃鲤、变速器等物理结构踌缚,还需要产业链配套全颅、成本控制嵌、核心技术开发等一系列工作裴肃。“自主研发的核心技术茹兜、国际一线的供应商和自建的生产基地吭攻滦,是我们的三大优势措单邦。”陆群说博角湘。    陆群说豢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洁噶钠,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术麻赤芯。目前妙临,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案才,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勒、VCU皖片磁、RESS等核心技术协弯,使零到百公里加速仅需4.6秒贡,最高时速为200公里拐,最大续驶里程达到300公里沤贡。而据陆群介绍侮碳,这些电控技术相关的零部件删,不仅前途汽车自己使用粱编,也已经为行业中其他厂商供应矩。    在供应商体系上连默躺,前途汽车同样拥有强大阵容艰孩蚂,已经先后与IAC惋耻拨、博世烤、布雷博斤葛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衔奠。这不仅确保了产品的品质落步赫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验授。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地加。在新兴造车行业高喊“代工”口号时五桔沉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓那惋。今年2月侵哭剧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基径厦,按照规划娥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唇冻,将在2017年中试生产冲钝掀,第一款车K50将在明年底上市投。值得一提的是轮抬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怯栓防,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”想愁,最大可能提升汽车的轻量化水平腐。    陆群认为常昏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兽寂,而是要通过成本控制差、技术提升来实现桔刨,其中轻量化就是很好的解决方案没磕。他强调便:“前途汽车的产品规划和市场策略赶靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诫猾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溅,在全新的市场领域不断成长精阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堤闯,中国新能源汽车市场前景广阔缆喇骚,存在巨大的市场机遇郊裸。据他估计凤犊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡。他表示沉渺颓,前途汽车已经做好了准备薄枷。    陆群始终坚信一点乌眷捣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卑念。在他看来椽陛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贡仟温。“所以噶,我们专注车辆性能俄滥肋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钒权,迎接智能互联时代惨柏售。”他说夺尸。    自1990年大学毕业进入汽车行业受泄算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按煞秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年零皮环,创业历程也已经13年卸垢,算是行业的资深“老人”士世,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笨,他的团队也是一群“汽车工程师”寒矩念,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逆溅珊。    陆群说耻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎魂,像华为一样拥有先进的技术咎、过硬的产品品质以及国际化的视野底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菱裳瑟,同时录,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艰。一时间事,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吹盘反,对于新政答井并、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隆驾魔。    看自己   记者财码: 首汽约车有哪些新的动作和布局戒概痉?   魏东绘绅超: 一方面拇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯,根据北京独暴宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欣芳,我们会在司机凤弛、车辆和运营都符合当地规定的基础上赡,继续增加运力保障骂牛,这其中包括增加自有车辆讲械,也包括增强与当地伙伴的合作护。    看政策   记者凭苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后石,有观点认为份菊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东始窃: 这样的说法不客观检嗡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定分惧违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菠坑。    某种意义上讲轿口,首汽约车项目上线之前妮挥罕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搪喜马,我们只是在政策范围内尝试着做煎。彼时酣顽,我们借鉴同行业企业技术手段屠泵诚、商业模式和合作模式蹦,在政策合规的前提下评凄诞,尽可能尝试蓖第戈,当然闪涵夸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荤螺,我们是十分期待政策落地的项柒哀。因此笆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊坊。    记者烫辟豁: 怎么看待首汽约车的先发优势驹锑趁?   魏东菜救污: 的确慷羞兢,北京市场上我们目前是最贴近政策的需很,但从全国“一地一策”的角度来看阔逢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的星。    看行业   记者喀竞麓: 按照当前征求意见稿来操作拿篇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徊瞳。   魏东替崎荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄颅,网约车实行一地一策制度酥害妒,各地会根据各地的交通发展水平惫蓉、城市交通需求来决定如何管理网约车绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衔。    看未来   记者彼暖鹿: 未来行业格局将有怎样的变化够?   魏东籍素地: 当各地政策正式落地之后晾,会明确供给的标准鹊跑墙,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱芫±纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域哭兼,同时芜弦,对于准入的司机进行严格监管钡惊。因此库享笨,在未来行业格局变化上搐,在大的方向和框架上由政府来把关粉燎嗓,在框架和方向范围内伺,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级媚斤轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄秘帮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娶甲另,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玫酣奖,并通过一系列体育翟奈颊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套、活力的品牌形象挟授。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拾,除了年龄虏吻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殊。” 10月13日铜放茄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幂每。   据悉拜匪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芯车,并向年青人传递积极的正能量假,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刀缚。未来坟方阔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堑慷馁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧艰痉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型木淀,借助本次人物盛典你,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挡具。   “2016年狄瘦副,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寥。” 郭伟表示操急艰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仿,不仅让不同圈层的消费者芭晃、车主党柔、粉丝共同参与到活动中概呢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者客,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机受馅拢。”   事实上本萎北,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域獭讣,包括体育以及音乐类的综艺节目扭色凤,实现了跨界合作钉沙吨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稳涣摹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祟暮婪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淘盎。”   根据最新销量数据显示胃,东风日产9月份的销量出色坛,同比增长超30%膳妻。其中主力车型轩逸赔、逍客查毖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绩蚂。   郭伟表示馈蕉,“东风日产今年的目标有所提升辩,对今年销量保持信心挡。”此外攀鲁狙,谈到是否有可能再接再厉桑,在总销量上攀升至第四名的位置时岗究,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坷系,能超过前一名最好日凌烤,但最重要的是与自己对标歉。”   责任编辑窜慌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琳刹,管理层不参与讨论默丢,每组都有来自全球各地虽、不同级别画、不同性别的同事碱莎浪。”蔡澈说撇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牌,大家相互协作贰、互相支持码、勇于尝试卤砂镶。”    中国经济网综合外电报道微邯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奋航假,其宏大的构想才刚刚开始饰扁梅。蔡澈现年63岁亥祭拎,其工作合约预计到2019年舵,在刚刚过去的2016巴黎车展上故醛厦,他再次用前瞻的眼光和布局封,为戴姆勒集团未来的发展捞戈朴,提出了新的方向冈焚局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椒铺额:当年学的是电子工程专业虑铂,就有人建议“傻小子祟太,去学机械工程惊姬。”巴,“今天来看钢量羚,坚持初心惹,梦想终有回报咖涵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宪,在报道戴姆勒集团的“变化”时柒谰谰,都会引用蔡澈的公开演讲份,因为他提到了电动饭郡、互联徘、智能和共享等前瞻主题村。    首先识新,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛔据邢,并计划到2025年棘技,成为高端电动车市场的领导者隋。当然懒稼扮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叔芭晒,恐怕显得更稳健问纺冻。    “在所有这些领域间思参,你必须为未来的投资做好准备迪,”蔡澈说垮技拴。 “但这是令人兴奋的陡,所有这些发展不仅仅是技术的改变湿敌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姬淘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喜伎,内容丰富的CASE(瞰思)计划臼坞,它取自于智能互联够信、自动驾驶挎惨少、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母式。有评论指出奋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潞诫,就是要对未来做出承诺邓歉。 巴黎车展发布会期间胎,蔡澈穿着休闲衬衫汞恕舰、牛仔裤和运动板鞋桶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凰,但蔡澈作为首席执行官捍庞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袜,以加速决策和赋予员工权力著称妊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硅,鼓励对新产品和新发现堑,进行实验性的尝试操搓。    巴黎车展发布会期间扩,蔡澈穿着休闲衬衫的呜、牛仔裤和运动板鞋搞饥场,一改西装革履的常规风格辣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发其袱:“我们并不是穿衣方面的专家财粉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen描情浅,而是留在了在工厂附近的办公室汇,尽管条件略艰苦损计。至于在衣着方面的变化帘京垮,没有具体的规划苇毕磁,因为衣着是表面化的笛就,符号化的谈,尽管这会传递一些信息竞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跋彤:近些年显宦,我们尝试了很多新的想法鞍匪纪,对整个行业而言都是全新的尝试令全伞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渐群,很多同事都参与其中缓。    “仅仅3个月的时间侗,我们收集了150个优秀的想法股胜,这些都是关于企业未来建设的好点子但妊。我们把参与讨论的员工分成了八组旗,管理层不参与讨论缅,每组都有来自全球各地熟矗、不同级别币为拨、不同性别的同事怯秒。”蔡澈说勺滩鹿,“今天提到的鱼群式结构揉沟逢,希望让公司更有活力虚本,更灵活哪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕胃,大家相互协作恼、互相支持城善、勇于尝试奈挟看。”    几个月前绰,在柏林的一次会议上态,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拐眠昧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轻肥。根据德国报纸对这张照片的描绘藉淀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腥。蔡澈告诉开发商抹笛,这张照片是30年前拍的扰玲挤,那时莽垢庞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吃箍沦。    随着电动车品牌的发布蔚票,以及首款概念车的亮相姬醋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代财。在戴姆勒的规划中氏痪讲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邓盆水,包括价格闭插暑、外形和性能藐母习。据了解睛思烈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曙,包括在德国建立第二个电池工厂父犀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕瞬叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胶雷。主场“作战”的雷诺品牌吵桃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凶维访,包含设计畅疙律、产品以及市场布局等方面取遍。    发布会结束后世式篮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛊吻淬。在面对面的交谈中侵苗砷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钱欢沦。另外芦粒矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作享裁。    网通社活捂裴:在中国市郴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战乓?    戈恩胃帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娟靶阑,中国和印度都成为全球业界的引擎霖硕。2017年是雷诺非常重要的一年修,我们的销售会起飞哇,就像飞机一样拉疚从,正在起飞向上并且不停加速涸。对于日产来讲策涵粹,也是非常重要的一年伤,还会进一步推动启辰的产品瓢,这个也非常关键律赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呐感:您如何看中国新能源市尘铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盛?    戈恩窘骡蔷:我认为中国会成为全球最大的市成取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的才绅虹。对于日产而言伐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糕禾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目先栏皑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廊型。    网通社赖鼎:对于雷诺和东风的新电动车项目踞卯偏,是否可以更详细的介绍一下攀怂?    戈恩炒目汀:雷诺和东风进行合作揣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念敞,最终项目还没有做出决定遍,但正在研究当中魔。    网通社沁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术频嘲罕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箩稼?    戈恩突携蹬:自动驾驶一定会进入中国梁,这是勿庸置疑的纯。目前极收,各个车商在这方面的竞争非常白热化侩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尺桨。在中国相关法律法规允许的时候恨顺,我们的产品会进入中国陇隘辛。当前叛劫快,我们的样车正在美国尼、日本做相关测试痊。与此同时另费,雷诺当然不会遗忘中国市场怂。我们会在中国市场进行一些展示项目井,这会帮助我们完成产品差异化的工作鄙橡,也会帮助提高产品的竞争力校丰巍。    网通社帛阶暑:三菱的加入含,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潮?    戈恩差保猛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锚楞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助班。我们认为2016年包含三菱在内膳让,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关物捅。所以它不是目标短,而是我们现在工作的结果慑舷。展望2017年回狮盒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年描,尤其是三菱的加入悸家,让我们有潜力跻身全球前三赴握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究袄讹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 还舶厂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陵慕没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拇额。”Kalanick 说道瞧肋。“如果真的发生这样的事毁表绷,而我们没能参与自动驾驶的开发乘溶酮,那会发生什么事粱?未来将迅速抛弃我们狙绍。”    上周四笔,Uber 对外表示扁璃:8 月底信咆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌谰枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异私肩,系统会为乘客匹配 Uber 专车衔乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务平。虽然是自动驾驶汽车誊,但车上会配备两名训练有素的工程师花。一名工程师坐在驾驶位上唐嚷,随时准备接管汽车控制权闺虽,另一名工程师坐在副驾驶上撬饶慌,详细记录汽车的每个动作搞淘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誓探,这也表明 Uber 的业务范围将扩大火。在采访中旁蔡秦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磐捆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粪户念。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻亍,现在卡车运输市场也是如此廉赐。”他说娃礁。“现在谈这些还有点早鲜徽伶,如果非要说点什么抛蛇,我只能说我们已经进入了研发阶段淘。”    在采访中跋祷,Kalanick 还被问到奈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怖察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剃。他认为在交通自动化的世界里县胃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加解柒铆,但驾驶员所占的比例会下降骇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姬踩厢。    Kalanick 说道县:“像旧金山这样的城市傅,大约有 3 万名活跃的专车司机魄躺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酣碘薪,但是别忘了厦送逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藩洽称,自动驾驶汽车也需要蛋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玖憾,有些情况是处理不了的险擞玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掣骂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匣持。”    他举了一个例子菇,电话刚问世的时候们,需要一名接线员来接线耸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会是几炕,而是创造了一个全新的行业孩谜,并创造了大量的就业机会瘫冯寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  穆伦认为比骑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂砰搭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兢腐忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手悲饱,包括汽车的使用方式悍熬建。    自2015年9月25日临危受命醛氨,出任大众汽车集团CEO至今驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间外懊。那么斑,一年过去托南淡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陵统绢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后额,贴有穆氏标签的大众劲餐涟,其未来又将是怎样的呢繁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桔鲁角,借已成惯例酵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筋绅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》构姬辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义截,穆伦首先抛出对大势的几点判断仕涩,也就构成其《巴黎宣言》的构架事拖抖。他认为碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睬附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车场溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农,包括汽车的使用方式垄故考。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求破我世。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拴,这需要我们用全新的理念绞、全面的视角对于出行方式进行解读掇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来白。显然媳痘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗡啃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的片乐。我们需要联接汽车世界和数字世界借贪犬,让消费者获益蜡创谎,推动社会和经济的发展峨催。同时顺应驱动技术的根本性变革滥邪傻,即电动车是汽车行业的未来怪沧。尽管如此喜吠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位白罗。我们必须瞄仍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窝茎,同时推进替代技术的发展本沫司。    穆伦坦言惜墓卿,应对当下的变革坟颊,对于大众汽车集团来说扑点,是一项十分艰巨的任务囊娜。尽管如此瘟猜,我对于集团未来的发展持乐观的态度贫。因为在过去的一年里踩,我们兑现了承诺揪乐柬, 增强了核心竞争力缓,积极推动集团业务的不断发展蔬迟卸。因此镰晨捣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灵礁,而是“大众汽车集团将如何成功”庐敬诧。为此绷杏工,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷放唉。集团的目标顶,同时也是我个人的目标划浦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐虐擒。    他说凑氨,今年夏天寥靛纹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容童。我们强调帆痢,集团未来发展的重点领域将包括狼:电动汽车肚、电池技术痪懂、数字化修、无人驾驶和人工智能曙喀篱,以及全新的移动出行解决方案纫。放眼未来撬,很多人将不再拥有私家车迫介。即便如此衡娘祟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痴、大力拓展移动出行服务究。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图善蹬羞,包括集团旗下众多品牌的战略稠、关键指标和相关措施驶沁。但在此之前潦毋纫,我们并未停下脚步惋晦骇,而是继续开展相关业务培担困。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痛办街,他特别谈到芳湘谩:“在中国妇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣戮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肌枢。    穆伦表示会投,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摔逞味。这些实践同时也表明旧媳,即使目前面临压力矛盛到,大众汽车仍然完全有能力实现目标何炼伤。他承认鞠肌铃,坦白来说赶层按,柴油发动机排放事件影响深远斡且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨播。我们正全力调查事件发生的根本原因摊剧,不遗余力地解决所有问题铺似冒,并在最近几个月取得了实质性进展菜庇。然而对于我而言汐泰蠕,构建大众汽车集团的未来骏佳菩,也同样重要躬。    穆伦说橙,今晚课,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎拜逗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乏。在2025年以前孩驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列第赶谰,并在欧洲市场占据领导地位搏。    最后粹荒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钡搏:“未来珐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仙悉持。它意味着自由葱纽、乐趣和情感盎添。因此电羡挨,我们注重产品设计瓤贾婆,并将以崭新的视角进行设计创新”黔诽坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  今年7月底乓,在2016年世界500强排行榜中莎石辱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤,比去年跃升47位疼,排名第160射念,引起国内外企业界第虑嗽、尤其是汽车业界的瞩目充森貌。    今年黔瑰纯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观瓣篓。恰好是在10年前贿洼恰,徐和谊出任北汽集团董事长椿脚,策划盟柿、主导秤帆、实施了令北汽集团由乱到治陪,由小到大偶为,由弱变强的变革视镰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴挝核、有益揽、独到的成功尝试块寂。但是夏浩,当中国经济网记者约请徐和谊帛骋,请他以《老徐和北汽这十年》为题杰胃毯,谈一谈自己与北汽集团时祷枯修,徐和谊温和亨苇喀、憨厚地笑着说朽标堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镁,少谈叔,少写贫。    于是胚,在不久前的一个上午莎东,在北汽集团的一个会议室里巳涝渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范洪。今天是系列报道的第七篇睬。   “北汽这些年发展快假到废,我觉得合资这一块前簇,起了非常重要的作用憾缆萄。不光是从量上凸挡慧,速度上锑,还有效益上”倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姬,如是说道抛。    “在各种场合我都讲盟钮,北汽就是合资反哺自主”慧卜,徐和谊告诉中国经济网记者时,“合资和自主墩懊,绝不是对立拾敖,而是互相借力”潜貉。 2002年10月18日龋,北京现代正式成立阔感,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凭卷、董事长算起竭碎缉,徐和谊执掌北汽已是整整十年蝎。在徐和谊的带领下羌,北汽从最初的“一盘散沙”我铝,到如今的中国骨干汽车集团棵,取得了长足发展识欺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中七程朗,北汽位列第160位贾,比上一年度提升47位栖踌辞,并首次进入前200名我葡竿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定新。    “北汽这些年发展快噬,我觉得合资这一块灯禽全,起了非常重要的作用稠埂诵。不光是从量上猛耻、速度上施,还有效益上”倒既,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妙,如是说道煤刻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敞,徐和谊结缘北汽虽础苔,也正是从合资开始吃。2002年烤咕臀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立电良。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗覆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业频壤、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲鸿。    为此顽,时任北京市委工业工委副书记兜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滩,担任北汽党委副书记抚瓜盯、副董事长炬柿,以及北京现代党委书记摩喉从、董事长晃倍茎。 2002年12月23日珊冬第,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贯恍来,北京现代实现当年签约幕溜、当年建厂内翠孺、当年投产胸、当年出车颁嫂刹。在短短不到一年的时间里芬驴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挡,迅速在中国市场生根发芽窃面势。由此创下了业内独有的“北现速度”汝氯攀。    时至2015年默钙,北京现代已拥有第九代索纳塔坏、全新途胜茹每、名图废花、ix25乃签、朗动普、瑞纳等14款车型埃纱,涵盖A0级魂口拒、A级按速、B级岭惊算、SUV等主流细分市乘浮,累计产销量突破700万辆肉软勺。    北京现代官方数据显示查,今年前7个月趟滥聘,北京现代累计销量达到59.3万辆楼,完成全年112万辆销量目标的52.9%海购蕾。 2005年8月8日咎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩沧宫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司派眠裁。北京奔驰的成立遍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊建普。    虽为国内高档车市的后来者蠕仁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珊糖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划齐,实现产品导入戊阿、股权调整菏邦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喊瘁退,北京奔驰由此迎来了高速发展期庐。即便是在国内车市进入到“新常态”后岔回,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅深,远超行业平均水平疚。    目前烹丘晦,北京奔驰已建立起全球面积最大剧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衔骑私,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冈海羚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业标刃。 8月22日读毖驼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗓痘瓷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型底钾氏:C级车晃檀、E级车姜醇轰、GLC SUV和GLA SUV痹廷撂。官方数据显示箩,今年1-7月妹溉滇,北京奔驰销量达167307辆勾,同比增长32.9%纽惦到。    8月22日挤盘哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堪。在迎来年内最重要的车型后穿幸蜕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奔,着实令人期待伸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时替缺缓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叔规。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多算夸。    “在各种场合我都讲删,北汽就是合资反哺自主”蹭版,徐和谊告诉中国经济网记者边篓,“合资和自主獭臣,绝不是对立番峰蜡,而是互相借力”捷旁菩。自2009年以来官坊惺,由北京现代抵侨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刷安杀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉吗滦、管理流程予以借鉴的数以百计扯凄涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此分潘,从2011年董土抒,第一辆整车威旺306问世琳圭,北汽自主销量直线上扬辫:2011年达到2.4万辆棉、2012年实现7.8万辆芯、2013年超过20.2万辆煽恕毖、2014年突破31万辆孪、2015年完成33.7万辆搜领。历经五年多的时间伸,北汽自主已累计生产达百万辆傅烩,跨越增长令业界瞩目界伴。    “着眼未来掳,对于合资我仍然非衬ィ看好肝翰怀。不仅是十三五苛腹,未来很长的时期堵晦盼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寺。另外樊,在此基础上骏沮率,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”守,徐和谊表示狠私腥。    “年底前还会有更多的好消息蠕惧,不管是在新能源领域箩泻矗,还是整车领域盼,包括一些重要的零部件领域檀槐,还会有一些新的大项目落户北汽檀继歼。这样导蔷,为北汽更长远的发展拘宿绵,我想合资这一块蛙,贡献还会加大耙奸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲然壕:李芳" "  9月29日坤维皇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上商疲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狼歪枫。   蔡明指出涝,中国汽车市场曾是低质量公醚扒、低配置哎淌、低服务的代名词烈。诚然捣号,与美国汽车市场相比撼,中国汽车市场还不太成熟嚏炼。但是腑侮,趋于完善的服务质量需匪散、规模日益庞大的车展躲、逐渐被认可的中国自主品牌列锻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步獭考。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杀岸侈,分值越低表示可靠性越高梦谎烽。J.D. Power近几年的数据报告显示悲弛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定算,从2009年的178PP100到如今的102PP100匆盟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菊祈。尽管与美国市场还存在一定的差距讹幻兜,但中国市场的后劲儿不容小觑譬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显便,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乖宦侵?J.D. Power最新数据会给我们答案课兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谎,而中国市场的进步速度为每年4PPH散位。在车型研究上感萎,中国赶超美国市场需要6年时间惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH客莱,而中国本土品牌进步速度为8PPH垛茧首。在生产车型上木奢,中国赶超美国市场需要5.5年图埠袖。   3. 在了解美国客户的需求上山暗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仟。   经过对这些数据的了解和计算盛发,平均下来删桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光狡,才能百战百胜绦,想赶超美国市乘涿砟琛,前提是了解美国消费者的需求图柏剑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莽荒分。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为末鹿:车内有令人不愉快的气味垒胖、胎噪声过大(来自车身下面)漠台、耗油量过大壁馁、风噪声过大(来自车身周围)亭该兽、空调开启后刃春簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为性邢孟:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜宪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芹汝、风噪声过大(来自车身周围)妇筛悔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虎捆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纫歼。同时芳捌盎,在前10大问题中涉,只有一个问题是相同的瓶啥隙,即风噪声过大蠕判穿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焦嫁。中国消费者更注重感观(嗅觉枪、听觉和味觉等)方面的感受质量揉清,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坞。   就目前来说办,中国的汽车产业还有很长的路要走粗颂嫂,无论是汽车的质量凭烧呛,还是汽车的整体销售体系芥唱疟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距褂。凡事欲其成功落坑鞠,必要付出代价乔面驰:奋斗豁泻躬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伞笺垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棵萍项:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣了典:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琅:李芳 版权作品擂沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载蹲另孤,违者将被追究法律责任献时。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗兽梗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕吞汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淡惠。同时刻氓夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辛拎垒,作为本次车展的重要组成部分之一贾雾假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部嗜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠分,中国机械工业联合会会长王瑞祥酥筷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烘捆,为中国汽车产业的智能化堆,信息化方面的发展做出指导意见阶鞍。   本次峰会主办单位蔡掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹃朴横:   贸促会汽车行业分会长王侠尝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浪凌蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拨童统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隘猛床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楞鹊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞋千:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赦吻斑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗。因为我以前开玩笑说了一句话墟测山,我说这个车联网这两年已经实现了侩,就是人在车上用手机连网付陕谱,这已经实现了垦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私,手机天生的使用起来就比车机要方便脓浇话。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宏罐蹦。有一些改变我们已经看到了贾文,而且让我们汽车行业都产生焦虑了马烤。现在有了优步骂傅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了统虾,这个确实听着都挺有道理陵,我们一听都很吃惊北圃弊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婚妨牡,搞来搞去就卖那么几百台车裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垛惧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儡芒。对于整个汽车产品惜桃、汽车产业链的改变它到底会怎么样砂弗?   回到出行的那个问题蔑蓄,我觉得大家也不用特别的担心汾。我先给大家压压惊楷却,有两个数据很有意思倦貉,一个是美国湾区的汽车销量陷拒,一个数据我们一查就能查到赤拨诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捍,现在渗透量已经非常多了钝萝孰,优步在湾区这么普及了停,买车的人是不是变少了水睡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幌坎,这个没有变少篇计,而是增加了璃地韦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴还雹。确实涨的很快蓝,这个和大家的想象是不一样的世,觉得汽车销量应该减少额,怎么还增加了呢替吴料?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纬,你说滴滴洼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情触。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买童隶,这背后真正的原因我就一直说类颁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩镭鸿,其实出行不等于汽车怖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盘惭、道路密度不够这种应用场景首集咎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌谰弓,其实它真正的加剧了中国的拥堵巩钢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炼闷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%木。汽车也不是简单的交通工具脯啡哨,如果把汽车还原成一个交通工具位,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了就。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喊竭,我可以开盯,我也可以去坐地铁龟缕,我有北京和上海的公交卡枢茨、地铁卡庙粮嗽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车税,我也可以骑自行车烫骏替,有的时候感觉走路也很好颊片缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的构,汽车行业当然会发生改变晌杀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霸抠咕。如果你只是把手机当做一个通讯工具赊方,在2007年的诺基亚已经做的非潮四海好了酿芯,但是还是被智能手机行业颠覆了堆。在汽车行业也是这样幢蝗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验略,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖蒂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验食形,我们去展望一下谴蔚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧撂,大家都提到很多了我秒。其实很多人的展望角度是不一样的掣嗣亮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢霖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富戒瓶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刻率,更多的是解放了你不用开车俊藉,分享的是司机输传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桶箍俺,它是一个规模经济峡凛狼。它的交叉点大体上在2020年就会出现毫叫,我们的预计2020年在美国就会量产袍,在中国可能会晚两三年表。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的似,这是我们要看的一个趋势疼饯。   第二个趋势唾,移动互联网会加快电动汽车的普及茂那,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇肥趁。很多人说电动汽车是因为省油钱缅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脚谋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怕,再也不需要去加油站了欢麻。第三个带来的变化就是对产业的重塑凯,以前汽车公司都是专注在制造驳,用户就认为是汪洋大海穆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鳞诽告,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贿侮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面难瞧,内部管理的界面藏痹,反而把制造这件事情也许就可外包了炔扔德。最后一点跑姓陆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋雹婚,所以汽车作为交通工具以外的部分饯,一个用户买了车以后需要的增值服务卉劣邢,汽车公司就也机会去提供这样的服务牡庇景。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僵譬狗。所以正是因为这样一个对移动互联网列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狭忌嗽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构放炮,超过1700名员工绍妓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囱落、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伴抹母。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫陆,激励用户桶娇,这样蔚蓝的天空就会出现人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯忻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贡奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄雀挽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峨。同时季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办,作为本次车展的重要组成部分之一梧撩蒲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巩扑莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥桃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寸次,为中国汽车产业的智能化葱奠,信息化方面的发展做出指导意见蔽船钾。   本次峰会主办单位唾水翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澄倍味:   贸促会汽车行业分会长王侠福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟估浇惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同几嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抬扳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城溃快弛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群荣,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惹湃惟、环境污染等方面拘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浇疗。同时人,智能制造愁线伞、工业4.0恢烦、移动互联垦磋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捕、“互联网+”等发展战略锹嘎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卿班。我们有很大的机遇氏颗布,我们会见识很多非常有趣的变化位败。   当前业界普遍认为立贯驮,低碳化钠毙、信息化矗、智能化是未来汽车技术的发展方向寇龄嵌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇八承。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台低,正在成为汽车行业的发展热点虎啪,正在助推中国汽车产业的转型升级鹅,从而进一步打开智能交通产业的价值你喀酥。在2010年的时候儒歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酷,为用户提供全天候痕擒筹、全时段的服务寐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩,签约和活跃用户超过一百万超,累计为用户提供约2亿次的该户服务够吃,人均交互服务超过11万次功舌。经过近七年的发展阮扭设,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位席,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用称娩刚、凯迪拉克热、别克该高、雪佛兰上使用陀,倍受消费者青睐记盖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创荨,面对新的市场和技术趋势搅,基于车联网多年的探索湾、实践结合行业的技术储备掠柯提,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腺墙,提出了到2020年力争100%产品实现互联锯粗耿,并致力于打造以车载信息服务寿烫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨,为人癌采、车提供安全智能便捷绿色出行娄顺,初步建立和谐的人性佬、车憋壁垃、社会互联生态圈粉酒头。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囊稗片、别克梅、雪佛兰品牌纺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广家晶陪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眉耽椒。除了安吉星在移动信息和网联上策阔颂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苍、内容服务能力焊溜念、大数据运用能力等朝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炉、B2C的业务嫩堡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唾搂烫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偶、支付安全蹈瞥雷,更可能引发行人安全和人身安全量禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裳氢篓,网络安全开发包括威胁因素识别锋、安全战略制定逻韦、安全措施执行绅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雄,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚂胺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作山。伴随车联网技术的发展距让,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戳跺鹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略弧澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珊。让汽车驾驶更安全蛇捐扔、更轻松霞瘫、更有效色任。   我们身处在这样一个时代苦桑舵,新技术层出不穷使一切变得可能鲸腹,我们也是非常幸运的一代人涩翁首,能够见证汽车行业在国内抵沸嫩、在整个市场上有一个颠覆性的发展驴物。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞄扒剿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞础。同时也让我们对明天更增添信心和期待常挖核,激励我们坚持不懈的努力芯巾胸。   我们相信日,汽车行业的发展刚刚开始隋讹测。汽车行业与其他行业的相互交流驹晴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琉阿。我们会和同行一起共同为之奋斗燎犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝看:李芳" "   9月28日疆,在2016上海浦东国际汽车展前内,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽,新兴造车势力人羌桂、养车红、汽车金融等领域从业者八权,走到台前亢阑恢,与大家分享及探讨未来的市场前景抖煌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲么寺。    吕征宇遁山私:各位领导矫烈县、各位嘉宾虏舍狮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扛磁洽,刚才我们的同行说得非尘グ祝好拔霖蜂,其实我们有一个共同的理念零,而且我们也有非常多的痛点额喘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楷吝栖,我们也有美国合作伙伴的公司胯,乐视的七大生态是有机的幌,在零基础上打通的侵坏殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饰,目的就像董事长讲的一样但,让“蓝天白云”再飞翔渴醚解,目标就是打造全球最先进的超级汽车舜胆半。    那么用互联朝排坡、智能恳到来、电动卷添险、共享的方式捅潦,实现“未来”的交通方式纤,我们认为汽车产业龋,还是没有被互联网变革的产业旧谋。对于乐视超级汽车生态而言侮糯,我们有四大基石欠,我们相信社会化挖赡、分享化清、互联化诡哄嘛、共享化将成为我们未来变革的方向逞。    从我们的汽车生态诞生以来晾蹋,我们保持着快速的发展涕毫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目架莎新,落地在浙江湖州 黎悼死,这里包括绿色环保的环境伐纹痊、自动驾驶的一些功能和区域剃棺汝。    同时我们最近可以告诉大家落绒立,我们的产品样车在美国已经开始路试芍燎,技术在百米加速已经是全球领先了匙,产品的量产进入倒计时状态街统盼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爽段,创造首轮汽车最高融资金额的记录绰睛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒汹老,协同开发也是我们在北美的基地恨匹料、中国的基地劣扣、欧洲的基地共同开发激视。同时我们的战略开发电动的底盘机构鳞澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疵。    第二个就是智能化骗谦痞,车是人工智能的最佳载体盯献,乐视做了大量的投入绞搭,在硅谷和SSA成立了研究院慕诫侧,在智能驾驶也取得了突破性的进展乔户童。社会化就是刚才说的分享将补,我也非常喜欢这个创意阂如。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锑幸俺,我们相信在共享经济的领域里钮,无论是Uber的繁荣能,都证明未来不管是房子负多暖、汽车都是重实用的趋势赫龋,所以乐视将战略转移就黎萌,推出车租赁的平台贝,我们叫做乐享平台都。    其实最重要的议题怜苯,乐视作为互联网公司衅倘虎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解财鞠份,电动化舱、智能化护纶捆、互联网化几、社会化汉尾,这四大纬度有密切的联系汲林蛊。    我们把汽车当做全新的载体聪硷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较泄钡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品商砷,谢谢大家隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事吧点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞视柬,他认为车联网伤诬坤,既然是大势所趋凛钞蓝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呛,少炒概念常,多做实事膝皮俗。 以下是王侠发言实录聚腺:   在这个夏末秋初氢隙凹、时令更替的丰收季节奔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典季急舞。在此深橙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玲挂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来济懦,汽车产业的电动化架、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题措崔,而且也正在成为全产业链创新求变下、转型升级的主战场刊红吧。但是劣,热点和繁荣的背后疏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壤酚共。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样码锈戳,车联网也在热捧之后开始遇冷熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兄亮叹。其实轰瘁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祷努急,我们要理性面对惯、系统分析蒜,既对前景充满信心薄伞捎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吭,才能在变革的大潮中认准自己的方向翅楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静似,我们要清醒地认识到贡绕淘,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕,是不可阻挡的方向仿烈。电动车还有技术路线之争材、对减少污染和能源危机的疑惑凭恍骆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偷,没有坏处宿敖抖。汽车诞生130多年来韩窃,除了带给人类方便之外搐翘彤,还带来了许多难以克服的问题悄抨,比如交通事故汕、环境污染和拥堵饯、能源危机等等骄。车联网和自动驾驶等新技术的应用抒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐念旦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寝。现在不少基础薄弱的车企瘦干沽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺,多持观望态度驹,这也是目前车联网叫好不叫座郸巴、貌似热闹却普及率不高的重要原因匿池卫。我想说的是捕篓,既然是大势所趋虱餐,就不要犹豫不决酞烹磕,否者真的会给对手赶超的机会放冠陌。   我们要清醒地认识到凯禾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞎。汽车市场的低增长成为常态之后熔湍狼,我们对于销量的追求空间越来越有限胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗡窍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粪。   我们要清醒地认识到悔腐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破介,必须是社会性的统一行动四精。一方面梢叔,车联网是一个汽车生态墩晤卵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莽妮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窟稗。另一方面能懈,车联网又是由整车制造商撂、产品供应商疮、内容提供商嘘夺、软件供应商寞灰、服务提供商翱镰母、网络运营商等不同角色组成的产业链拧啦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲍绘妨,打破壁垒吻拔,互相开放信息系统绕弹傻,进行深层合作稳舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的设。   我们要清醒地认识到暖挖蛙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汉态,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤辟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湃技搐,如果通过手机就能解决的型泥丝,其实不应该叫车联网疼酥澎。大数据鼎、新能源技术腥、网联技术赶边苫、自动驾驶技术清、传感技术陶、网络安全技术等苛卑,这些技术的应用都是相互影响莲猛惮、相互促进甚至是互为条件的磐硷。比如汽车共享和无人驾驶道,就只能在车联网的前提下才能实现涡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睡,并给汽车共享带来更多可能性奸价。另一方面毖虐,与手机和家电不同的是裁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捐,绝对不是有钱就可以任性的地方匠匡桶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捐究,中国车企面临的问题一点也不比别人少描,我们一定要避免浮躁情绪疥玛骚,少造概念沽,多在核心技术上下功夫颂。   在刚刚结束的G20峰会上瘫,习近平主席表示色诺:8年后的今天席,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藏叼骗、人口增长撬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯闯继,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减范爬呸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭。其实李百,对于全球汽车产业来讲荚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱别挖,传统技术进步的空间越来越小咯幌。在这样的背景下粒,智能化力控、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逃,为汽车技术进步提供了新路径砰小彪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恒欠。   今天牛,我们以“智驾未来邻、创领先锋”为主题劳图探,邀请各位企业家吠、专家学者共聚一堂期芬,希望大家能敞开心扉缺闯,知无不言凹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撑厕反,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量底嘛瓢。   最后溅混,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婚掂哩,祝各位朋友在沪期间顺利肆磊、快乐胶涧贝、安康似胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达峡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伎昧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袱佛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揩为烤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硅潞,在下线前夕舶戚殿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昏戮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读认填睡。 一合括牵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒蔡撑。今年1-8月里别馅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭涵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型己竣剩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间休赶,以首款SUV——威旺S50为节点橡娶,一步步走向经济型乘用车领域惕,实现“MPV SUV双轮驱动”熬。对于未来产品规划彻,陈桂祥向网上车市透露椿撵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷,并冲击40万台销量规模茨。” 陈桂祥进一步表示衰惋祈:“北汽威旺的MPV谁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颧。2017年的销量重点会集中在M50F上俺官,到2018年也会有全新产品上市交。”    今年8月16日胜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叫陵,对于转型中的北汽威旺欢极坚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏跨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品句行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袄。在陈桂祥看来泪付,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巫敌酵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赁赂。    二锹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镰蚀柿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求独松挡。M50F具备明显的高颜值特征熟参,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魔乾泰。而做到高颜值并不容易杭庇稳,陈桂祥向网上车市透露炬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廷。    从内饰来说绦奶抱,新车的设计均由轿车化标准打造炮奉,其配置在科技感氓、智能化上都有出色的表现侧弗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汤驳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纲。同时孩娠播,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗽噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亢,智能化水平足以媲美合资品牌奇。 在性能方面橡逻当,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧会,进一步满足消费者的需求颠怪喂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漏侨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台把,到2020年威旺规划40万台的销量娩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求关笨隆。未来将在夯实MPV市场的同时经芜齐,进一步做好SUV市场泼普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火兜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喷仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戌豢:苏州吉姆西既匪抒、苏州金龙娃辈、深圳五洲龙檄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车强,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藤沸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杠恃九,并对吉姆西取消整车生产资质绰庞灯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疥葡,追回补贴资金替痢。    根据通报懦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞匈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆村邓城。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暴。不过朽粮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪下。 补贴新能源汽车的依据何在炭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擞。市场经济最需要的是诚信井冲。但是芒哨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂捷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫剩害舅靠丁。部分领域缺少应有的制度约束悉,秩序甚至失范怂蘑靖,这并不稀奇酿犯们,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尝斤刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立革。尤其值得一提的是胚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袱。在这一目标之中骋俗财,财政也被赋予了其应有的定位割检垛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫌寸酞。中国社会的根本性变化需要处理好市场版林距、社会与政府的关系楞涩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件播。新能源汽车市场同样是市臣萏丁,从根本上说射,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衔。新能源汽车骗补问题的源头斥券窗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辜。    当然尺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劣,不是市场取代政府静,而是市场和政府有主有次成虽崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苔。说时容易做时难惰贬瘁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狸尺。补多少瞎,怎么补挽册,补贴如何管理等等谢,同样都是难题辞惨疆。    为什么要补贴新能源汽车前唇?可以摆出来的理由不外乎如下涛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搞苫,只要予以补贴翔凳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脊。这么说不是没有道理庐秘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怕臼客,成本较高孪凄。有了补贴涣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冠狗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聪。只要有足够的补贴泥跨辣,新能源汽车的发展肯定会更顺利缆坪。    但是瞄,有了补贴靠塑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗船拴腊?新能源汽车发展的关键在于技术取方胜。有钱就会有技术吗杜唱?这才是问题的关键竟。的确掳捆,现实中有许多技术是可以花钱买来的净惠。但是首,先进技术不见得能买得到弊肉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛笆舱。各大汽车企业也在努力开发新技术绵苫。在这样的条件下耍,新能源汽车的发展方向都是问题形戊熟,怎么会有可供市场销售的先进技术须?有了钱慌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐素,但是辫掏,研发投入增加挺赫,并不等于研发就一定会成功标侯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顺瞬,没有确定性的目标唇垃貉,研发投入的针对性也不可能太强卫赁思。在这样的发展阶段脖投男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堑,让市场自行选择合适的技术枯颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悍谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坝。优势到底有多大瓣纲暮,得看技术闺。电池靠电力供应社,由于中国电力主要是火电醋倘,最终提供汽车动力的是煤炭恒闷。只不过芯,煤炭发电地可能不是汽车使用地艇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔撅奖。污染是否减少粉桑,还得看耗电量的多少曹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猩讼察。之后售,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砰嘉。传统汽车汽油有不同等级擎娜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佳适。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源想闷编,这也会带来一定的污染长。这都是比较时需要注意的虽肮师。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进假芜、充电不是特别方便的条件下习围,混合动力有助于新能源汽车的发展唾捞和,但问题是纳吞燎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粟螺?充电不便就不充劣动冕,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘸,也不是什么新闻身冷帕。还有池,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贾退聪,到底改善了多少能源使用状况拭?太阳能利用技术的改进相礁环,可能是新能源汽车发展的重要方向激。太阳能丰富谢长斤,足够人类使用芍豹畏,但是目前利用技术较为低下腥阜,妨碍了太阳能汽车的发展卑啊。石墨烯等新型材料的使用冬席,有许多未知数潜勘寸,也意味着有许多新的发展空间陛奸把。虽然空间多大未可知碾钒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷矮?政府在新能源汽车上的补贴较多囤誓将。包括中央和地方财政补贴在内切敖景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岗筏矛。补贴力度惊人鹃噬,这是骗补的根本动力窘瓜戌。当然你谦,骗补还只是个别现象敲怒,或者说只是占全部补贴的一小部分杰岭头。已公布的数据似乎也可以支持这个判断被促冷。如果问题的分析只是到此为止叮涤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椿檀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莫,只有寥寥几个掠番葱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叛昆。这些企业不是小打小闹的企业浆撬疾,从某种意义上般翱嫉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叼菏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炯。这些企业按照正常情况下噬搐,应该合法经营才是室斑,为什么要去做骗取补贴的事控佳北?从企业层面来看波灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现局。在成熟的市场经济下喜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业触辞膊,至少应该是诚信经营的恼协附。骗补肯定事出有因抢洞。    值得我们拷问的是电甸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底?大企业铤而走险勒褂翰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凰,企业不必费太大劲就可以做到澈沟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啪,倘若没有足够的补贴灵呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的毕隧。    政府花钱是要讲收益的的。动用公共资源猴顿,就必须将事情说清楚麻掇苦。最终温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惩。评价报告应该说明补贴的总耗费寡、补贴去向以及效果氓奉。这是国家治理现代化所不可或缺的挠萎吹。每笔财政款项都应该用到刀刃上群弥白,都应该得到其应有的收益骄。算总账鞋惜默,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垮客,这个判断并不容易做到理。仅仅纵向比较是不够的查,我们还需要横向比较瞎,中国新能源汽车行业与世界同行相比美捅,地位是下降了莱,还是上升了头。如果上升拆丢,那么上升到什么样的地位独地刺?如果下降垃,那么下降的程度又如何如?即使有了指标数据丛惺,争议仍然会持续下去毕。也许卵惟,我们可以通过其他指标来加以佐证娘导扇。    新能源汽车的受欢迎程度匠椒发,显然就是一个不错的指标搅鹃。2015年新能源汽车销售了33万辆鹃赡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计频内冗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绰旁,那么实际销售数量更小从涛。新能源车价格不低彭僻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沤巳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素槽,更利于判断厩。北京小汽车上牌需要摇号别,但是新能源汽车的号是单独摇的戌,且获得的难度大大小于传统汽车郝诲步。这样碉氮懒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纶飞得。他们选择的理由多是容易拿到车牌藩陶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力客岗峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹤奸券,还要摇号丢,获取牌照的难度和支付的代价都不刑婀绦浮,新能源汽车和牌照捆绑销售父板俄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖钱,于是他们也可能选择新能源汽车洽委绞。但就是这样梗,新能源汽车仍然没有流行起来板登。全国其他地方齐订,也未见新能源汽车充斥着整个市场岛弛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩募齿贡,但是爆眉乡,我们需要思考寿,这些成绩中撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氯娃静?一些城市为了招商引资欠熔匆,鼓励新能源汽车企业到当地投资程,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辟兴扳。“双赢”战略的实施挪攀懂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尺汝虚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进从。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洛摩乐,这样的不对称竞争扶持毛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴困内。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菏尝皑,是对新能源汽车价廉物美的期待芹扔,是对节能减排效果的期待侯疤孝,是对先进技术发展的期待仙。这些期待都是合情合理的钮号痰。但是都扮勤,供给侧结构性改革还未到位氖蒙梯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求山缔阀,这才是问题的关键抡。即使要给新能源汽车补贴蛙,也应该考虑补贴的环节坤,考虑补贴的对象台,考虑补贴的效果酸秸锰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者净,不能有效激励新能源汽车技术的进步蠕矾弘。如果一定需要新能源汽车补贴怒膘很,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岁痕。这样的补贴有点后期资助的味道冕幻壳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烁。但是世晾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怂年,那么它就在这个行业有了竞争优势喉,实际上不需要任何补贴攫搞蔚,就可以经营得比其他企业要好骆电氓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挠,扭曲市场行为汲忿瓦。而且杰兔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展递。新兴技术的成长在萌芽状态窝揪秒,可能没有竞争力汀,但是授长,经过一段时间的发展之后仑叹,就可能显示出新技术的力量惟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邻奉饺,今天领先的技术恳唾峡,到了明天就可能落后弹年谱。这是技术发展的规律性所决定的藕违弯。为此编,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间导攫,因为未来的不确定性结,没有人能够确定未来的真正技术路线毯。留出市场成长的足够空间彤挡卉,可能比别的做法更加重要木忍。骗补问题的出现焚长放,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椒藉脾。    基于现状墙磨劫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竟娃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敞。这些年的财政补贴钵扇膜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韦襄溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爆提。相反理撮,效率不够高的补贴煽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幻慌蔑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炔强。现有的补贴如果不是投向终端片献,而是投向技术研发夏巳,会不会效果更好点呢骸逢?个人汽车消费纯粹是私人事务秆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文。骗补问题的暴露姬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陇。补贴本来就在退出耻令,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陪薯。补贴旨在鼓励研发柯毁曙,鼓励新能源汽车技术的发展颁绷,而不是其他具体的消费目标蛙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是律拣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袍。这样的技术支撑出来的产品驹垂,还不能满足消费者的出行需求车。财政补贴可以退出汹激,但可以通过科研经费资助的方式棱,鼓励新能源汽车技术革新松。同样的钱郴表目,花在科研上的效果认囤,可能比直接补贴消费更加有效崔。创新驱动发展战略的实施葱方,从根本上看测婆囊,需要依靠的是技术创新劝实。在技术创新上多投入嫁朵,并注意投入的有效性夯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子露贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  今年7月底表,在2016年世界500强排行榜中坍段量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平监,比去年跃升47位日骸度,排名第160林,引起国内外企业界垮湘嘎、尤其是汽车业界的瞩目诫确。    今年锹瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼覆几。恰好是在10年前卑,徐和谊出任北汽集团董事长湃,策划烫、主导茸廊槐、实施了令北汽集团由乱到治锻,由小到大青春,由弱变强的变革兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞贺探、有益胳才、独到的成功尝试暑牡碌。但是筐钳,当中国经济网记者约请徐和谊巷变堑,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛料嵌,谈一谈自己与北汽集团时撕,徐和谊温和时搞埃、憨厚地笑着说膊浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防蕊穿,少谈萍靖割,少写辑颈。    于是斤猎,在不久前的一个上午洞很,在北汽集团的一个会议室里帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢阀。今天是系列报道的第一篇皋冠稍。   当时席舌非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫寡海,实现跨越式发展”的战略哥,以及构建整车韩凌尚、零部件哨记聘、研发辛臂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓管瞳。“老徐这人的特点就是说话算话那,真抓实干冲。眼瞅着北京汽车研究总院墙前牟、海纳川汽车部件财评才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋、新板块一个接一个地建立起来五垂韶,形成有力的链条稍辱,轻装上阵惶刷,并有序运转”澎董吓。 北汽集团党委书记绣摄射、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尖,连续多年蝉联世界第一接喉貌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题党粳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾持幸。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭拎、规模化的抛会,更确切地说是集团化的饺。观全球汽车产业格局那实,能够称得上汽车集团的活疼牛,美国有通用滩、福特锻,德国有大众垛拿村、奔驰碌访、宝马暴,日本有丰田酷挎、本田缆,法国有雷诺-日产坏、标致-雪铁龙邯朝,韩国有现代-起亚罐耿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯,谈到中国的某一“汽车集团”认,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暗摩怖,没有自己的品牌和产品帽禽疗,不就是一家投资公司吗玻?算什么汽车集团!    每年窝换醒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肋蝗亩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妒,不但被大众靠浩死、丰田琼、通用们甩出几条街午蔽,也常常被长安氛儡开、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑府川拳。    因此倪蹬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垛穗酞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浪渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽块。    过去10年间距速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醇边,在汽车产业集团化方面做了大胆拷呐、有益的尝试罐堪爱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体系衡扑,逐渐培育镭波倍、锻炼成为一家颇具规牧诒和实力的汽车集团寸尘,在研发售、制造郊拨、人才悉、创新陛涕搐、管理等各方面实现了标准化纲炬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刻唤,曾经拥有一定的基础和财富拳辨俄,令人期冀;同时馁,由于分散化碴淬挞、碎片化铅虎我,更存留令人难以释怀的遗憾商廊搐。    北京轿车工业与一汽怒性、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末参妒顷,有考证甚至认为泄阜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱。    据汽车老人陈祖涛回忆魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阔脑北,北京生产的轿车最早使用了自动挡涸钮,而对手只是手动挡滇。    上世纪六七十年代貌得屎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辣,成为一个时代的记忆荤怯十。    而同期氏苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罗,遥相呼应的贤敞长,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130誊。    改革开放后场锻聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尾蚊。    到上世纪90年代呸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘲放、称王称霸蠕。    特别是2002年扒练书,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沥韧,也创下了高速成长的纪录烷扒拼。 北京牌212越野车    可惜的是谈钵,在这些看似个个突出的单体层面之上我己,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稗,除却福田与现代付辩蝗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确忱,还被同行作为茶余饭后的笑料殊。整车企业尚且如此撅,北汽的零部件企业就更加不堪了匪搓踩。由于资金晶膝、技术和观念等原因忌处柿,大都跟不上主机厂的技术升级闹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漓,有的企业已不得不靠出租房屋度日苹胁。    忆起十年前上任之初的状况朵拴彪,徐和谊对中国经济网记者说迪负,当时的北汽一盘散沙从响,特别松散隘,单打独斗蚀勘男,各自为政画,互相内讧汀,效率低下……照此走下去泛涂徽,“没戏沦,一点戏都没有”!他边说边摇头归搏。    由于资产结构的相对分散喊箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狮。日常运作中陶客,大多只是履行政府赋予的出资人权力窘检蕾,无法形成一个科学的集中管理机构靶苯侈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摄,深入企业经营管理了誊朝扒。    2006年10月底谁融,徐和谊出任北汽控股公司董事长怒翅,恰逢“十一五”开局之年蒲亨乘,他率领北汽以科学发展观为统领书,对产业结构和发展战略进行了全面让秋没、系统克惊、有效的调整夸怪。    有北汽中层管理者清楚地记得勃济酪,当时畅碍沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮心哎,实现跨越式发展”的战略奠收敬,以及构建整车堡拜、零部件哎藩、研发幸售、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径少钙。他说辟伶努,“老徐这人的特点就是说话算话挪,真抓实干涪危乳。眼瞅着北京汽车研究总院豁降、海纳川汽车部件排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖人签、新板块一个接一个地建立起来捅,形成有力的链条程清,轻装上阵啪,并有序运转”构。    到2009年蜡阶,短短3年时间导,汽车年销量突破100万辆大关疽匆,销售收入突破1000亿跨蔑,北汽集团化战略初见成效犀疚迪。 2016年胶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赋损脐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”几遂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汀,公司治理结构进一步完善隘普,集团的功能定位更加清晰;同时课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磨,并将在人才吸引木、产业链完善及兼并重组中始,发挥出更加高效的运营效率藉。而外界则普遍认为皖阜,名称的变更捶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源估开,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心散操。    “北汽控股更名为北汽集团什歼,是北京汽车工业的领导体制苔刀、管理体制的一次重大突破坡胎,找到了北京汽车颠嚏黎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剩绷,徐和谊当时说诉程论。    随后眠苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粕蟹缺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晦。根据规划郎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元监署,大力发展自主品牌牢竟蔑,完善和打造全产业链口凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茶,进入世界500强迫潦晴。    “说到做到递啸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“容片。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遍舍挟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恃,战略性新兴产业蓄势待发枪静菩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妒饲刊,各项增长指标位居中国汽车行业前列窘嫂,成为近几年来最具成长性的企业集团骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟扣采:李芳" "   姚景源认为桅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炯荒涕,而产业政策需要与时俱进泥欠萄。    杨裕生表示孟:应适时推动电动汽车市场化丁,也就是补贴退坡累,一直到取消补贴百箔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楼。但是停嘘抹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻媳,不宜鼓励比苇匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化克速袭。    侯云春指出硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力淘,两手并用燎堤,推动新能源汽车健康发展渭愧校。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厂,表明在国家相关政策的助推之下独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸谩痕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搁。其中精填翟,规模巨大樊肉磕、涉及金额超10亿元的骗补事实协素搜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猾。昨天零,几位专家学者的观点引起关注排。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撤尖囱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溉踌。对此躺通棠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电:“我觉得补贴是政府培育市场的手段普肉财,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性次嚼、必要性的措施身乾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绥,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓉位累,而关键问题是怎么干预砷,干预什么檬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祁衬窖,而产业政策需要与时俱进”刀,他谈到亭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聚,并提出产业政策应该遵循四个原则浦仁。一是产业政策不能替代市炒獍;二是产业政策要管产业实靡尚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甫裸。    杨裕生也认为弘,目前的补贴政策有两大问题迹滴力,一是单车补贴过高妒,二是补贴总额高惕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴艾挥,副作用很大途庐受。    在新能源产业层面年虹馅,杨裕生表示恒:“应适时推动电动汽车市场化皖,也就是补贴退坡汤饱钉,一直到取消补贴裴忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黔躲扛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牧。在技术层面诗短女,杨裕生认为狭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车画挤,第二就是发展不补贴吧、已经市场化的低速车拍峡瞳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琅薪,不宜鼓励喘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匠攀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陵,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁脖,两手并用的慑,推动新能源汽车健康发展鼻刀。    侯云春解释说斥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庐。一方面大家喜欢用亨瞎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺,政府和企业共同努力改恒,使得新能源汽车能满足消费者的需求凛,开拓新能源汽车的市场人。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  如果我们做好准备的话纹叔,赢家当然是我们擒顷搽。我们不担心其他的巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务十婚,我觉得只要我们做得好届坪嚎,一点都不用担心檄拳剁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秤舍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后千爬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褥班,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壬驴箔。其中特别谈及奥迪与数字化嗜荡。    施泰德说诞腻非,到2025年以前凸狡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢临樊腥?汽车行业正在经历一场变革维。对我们来说搬,有一个非常重要的关键词贪扣:数字化橙嫂剩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匡齐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说世且驾,我们眼下所处的时代翠博,奥迪科技一直处于领先地位沁,并不断进行新的突破欠蹭。对于数字化凭骗钡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稳稗。到2020年时祷殴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒙,这也是我们引领未来的一种设计冉,包括其他顶级科技擒举鳖,包括我们的传感器头共、雷达岸粒蠕、激光大灯等功牡,都会进一步巩固奥迪的领先地位里岔。    施泰德说磋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远急绵,我们会全身心地投入到这一点烹毒,包括3D地图媚拭,导航等应用捆琶光。对我们来说洛绘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欣。当然宏娥美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”儡。    在回答有记者问藩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磁幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走花,有哪些优势剔泊?在这场竞争中汲峦肋,谁会获胜”的问题时丧残,施泰德表示耪辉:如果我们做好准备的话酷堕,赢家当然是我们搜和翰。我们不担心其他的仿惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒泡呻,我觉得只要我们做得好瓦邯脸,一点都不用担心磊航赌。    施泰德强调韦芳,在某种意义上储常,我们也是一个初创企业汰惋。其实圣捆,奥迪有很多细分部门箍褐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戌唱脓。如果没有这样的合作驰剔叛,你很难相信好拱贡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惠殊,我们能够成功地实现自动泊车井、自动驾驶等卧兄。    施泰德预计捶菠毫,2017年险糜,我们要推出新的奥迪A8淑梗,自动驾驶的时速能够达到60公里没修,没有别的厂商做到这一点疏糠。如果我们明年能做到这一点的话落弦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搐瘁遣,启迪未来”勾汀酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撕芳暖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冲。庆典活动前夕双,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟化檀。一汽-大众汽车有限公司董事呐卡啊、总经理张丕杰除了对政府耗狭瑞、经销商拐慷桨、员工梦丰铝、用户等的支持表示感谢外瞪,他也坦言视杰,在新能源势片、“互联网+”等方面擦峨吃,一汽-大众起步比较晚嗓吮册,这些短板正在引起高度关注断溃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦识,“因为有你腿呻,心存感激”淋嘉措,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚀歼接,来感激这25来帮助我们成长的所有人毯隶憋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就络施,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壬辣。从前辈讲起欣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武荒赎,还有陆林奎等等的领导挟晤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搓莲雇。   25年来淬似,我们要感谢的人非常多蹈。感谢国家和政府的支持与帮助烈斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然耻扰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亭。例如成都陆,成都今年是高温天气工酷免,最高气温是37.5度而且是持续的峨蔼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹋棱祈,政府部门给予了很大的支持和帮助梁。   我们要感谢1250万用户竞,感谢他们的选择和信任奠问偿。一汽-大众从项目开始建立筋雌,一直到第一款捷达开始投产串,捷达在市场上并不是一帆风顺的耙辟,它的初期是走过了一段曲折的道路逝谅平。正是在困难的时候动荡眠,是客户帮助了我们羌扩萍、鼓励了我们蝗。还记得在困难的时候彭屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碉邦航。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帝骆。一汽-大众的员工非常的进人材撂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惨、吃苦耐劳品。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬香,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勒。大家知道一年365天罚凹办,如果周六周日全休息就要去掉52天矮骋,把所有的节假日都去掉佳爬沤,标准工作日应该是250天论恕,工厂的康采恩标准就是由此设计赖。而我们加班到300天肃锯柔,320天是常有的事沥萄,员工非常辛苦仕,所以在这诉绰翱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钵蔚挞。   要感谢中德双方的股东酚。要感谢他们具有前瞻性战决策戈受,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兑厘。一汽-大众的建立酬速磷,当时在中国的汽车合资企业鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腺糠,股东双方做了前瞻性的战略决策爆,才有了一汽-大众焦,我们要特别感谢中德双方偷先翻。   在一汽-大众发展过程中迟教仟,比如一汽-大众西部战略坛噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歇。一汽-大众在西部建厂的时候烦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淑。现在在西部的生产基地合井,今年他们的产量突破65万辆烁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崎顶途,在股东的决策上由一汽-大众执行的孟苟菜,也取得很好的效果黎。此外尸,还要感谢1200多家的经销商仙、700多家的核心供应商合作伙伴辛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撵槐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态好,中国适合于家用的车型非常少稻床。25年来湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚,上缴税金3700亿元翔系幢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞭凡、奥迪两大品牌12大系列产品冗炮豪。   25年来凛仇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升东匡,带动了中国汽车工业质量意识的提升卢梅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量城,一汽-大众是领先的堂。同时倾茂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主户量。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝粉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展突夏怯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耻僳稠。首先币泰虏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑计改冈。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓖耙拭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偷铺先。   其次巧绷,一汽-大众拥有一套完整弟沏、标准的制度和流程的有力保证匹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煽弯,制度和流程是保证具。   再次珐寞咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掠浩沸,在经营发展过程中有很多难题需要解决杉存弊,有很多矛盾需要平衡激,用什么样的标准来平衡谩?底线是什么澜?那就是质量容陀。一汽-大众一直坚持质量至上诫刹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揪斜驳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光,这也是质量至上的战略要求计。   此外烁,高品质的人才耻脐辈,具有工匠精神的员工瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沛鞭、传承的文化也是高品质遁赏毋,得到的技能训练也是高品质寿洗够。拥有和企业共担风险的合作伙伴寞,无论是过去船党、现在还是将来都是这样爱体,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陶帮恨。一汽-大众在自身发展的同时校旧,也考虑到了整个供应链的协同发展醇南勤,对于整个价值链会有高品质的要求腥伟。   最后褪猛挟,一汽-大众在努力践行企业社会责任藕坟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹贩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帝攻眠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪脓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莽涵隧,既要总结经验和收获皋凑奋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哺练瓷、走了哪些弯路慑膜,下一步应该怎样避免扁劝厂。   如果说到过去的不足两,SUV细分市场比例快速提升闺,一汽-大众对此准备是不足的愤履,对新能源侩、“互联网+”等方面的起步也比较晚剔。一汽-大众对于未来仍然充满信心箩腺,这些短板正在引起高度关注辩,企业正在考虑这块短板如何去克服纤。   2014年父估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捶化巾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎长。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渺辟。   面向未来仆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炔枚,保持创新继、驱动发展恭,并释放出更强的增长动力酒傻。同时酿,也会与各方伙伴实现合作金铆水,实现更为广泛的互利共赢慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚂菏,不断回报政府镀佛赂、回报股东米、回报社会草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华仙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间额尚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芳哀坦。他表示难理帮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拌,并将继续保持限量生产以追求独特性般。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁捶答,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型处牟铰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焕掇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低途伞鲤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匪砂偷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铺柯淬。业界有所疑虑的是猩娶涝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皮。   对此烂,薄亚铭向记者表示筐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唇亥霜,但都不是便宜的车型究。Levante的价格达到了100万元左右甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右搂,在产品定位上依旧不低访巍。同时猩无,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褪霉浇,依旧走高端化路线糙堂。薄亚铭还讲到厦午:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳞歧苟,不会把目标提高到每年20万辆琴淮寐、30万辆的水平拾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徐潦媒,所以我们能保持品牌的专属性械蠢焊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掳脓,他表示赶稳避:本次车展上上市的新款总裁车型豆,除了在产品上进行了升级外架,还提供了多种个性装备负催,客户可以从中选择很多种搭配憋喀票。此外硼操,新车在性能上的提升显著毙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘁扩粕、动力最强的四门轿车私缸。   此外猛仍喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桔,开始尝试电商销售模式白详嗓。薄亚铭认为涤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爽晶塑,因为中国市场的客户已经变化劲禽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的享,现在有很多人都用手机去买东西疮,这是市场发展的趋势崔患抽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吓供,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虽断睹,即用户车主首付车款后男面瘦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遁,到整个租期满了以后瞎,这辆车的物权就归给该车主藕,该模式类似于分期购买劣溜别。   薄亚铭说溺癸邯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计,但是在中国市场还是刚刚起步挝蓉死,有一些量产车会采用这样的方式做诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凄衬钳。他还表示何泥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唤嚏半,其实反响真的是挺不错的靡泻篡。尤其是北京回厦乐、上海这样的限牌城市细。通过租赁的形式脯胺违,牌照将打包在租赁费用里面唯氛畔。当车主买到车袜暮,即启动融资租赁手续落谅掳,拿到车辆牌照疥耐,不用为没有牌照而担心孔藕。如果是企业车主扰沥材,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袭,是非常划算的蝎棘圣。”目前诲散,该项目仍处于试水阶段供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "新能源的发展败氢畦,是大势所趋驶,但具体方向可谷蔷,也扑朔迷离迹虾。    电动车会成为未来的主流吗玛?现今的新能源汽车产业健康吗诬唤熔?什么样的新能源政策更适合我国国情瞬啼?    2016年9月2日翁暗,在2016泰达汽车论坛上抨冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楞镶,他认为澄坊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题椭,恐怕不可持续朵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炕纤卜,何光远认为宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜藐踩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人建蔼蹋,这位87岁的老人谈起汽车工业拾,依然有些动情哩徊瓷。谈到电动车发展阿,他认为把掣,把电动车归为新能源汽车是不合适的俏叹。因为繁漠密,第一乾,电不是新能源眷,第二操殴南,电动车也不是新东西缉酱狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凹忌奖,电动车诞生在1834年掸裂掀,是英国人罗伯特·安德森发明的雄甫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文伸范。    何光远认为米噶卢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侈寒叔,不科学狙班阿,应该给它正名碑澳,就叫“电动车”孝桔,或者是纯电动车幌李。何光远认为律,电动车国家政策的支持力度非常高灌忻吝,所以它现在发展比较快酿,去年生产了30多万台活憾,但它还是有很大的局限性苦胃。首先是,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便承,可以长途旅行使用淬。即使快充也得半小时以后纯旅,但是经潮玖拿剩快充的话死贸,这个电池的寿命也会减少具播划,慢充就需要几个小时角钨,充电的时间很长苫壳秆。另外誊撬,行驶的里程很短珊,有一百几十公力就了不得了肮澎,就是很好的电动车了崩搜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搏,我认为不可能持续摹。”何光远说膛剑捷,很多企业是因为补贴才做电动车磷掣团,事实上沽,内燃机节能潜力还非常大巴,缸内直喷技术冈颠钒、柴油机的高压共轨技术碌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丧糕迪,因此察,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懂,不能被动腋,节能是最大的减排唉侩。    甲醇车大有前途    现在膛怕碘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赌撕,因此啦肛畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车妊晒。美国弄善邦、欧洲圭瞬俄、日本茫票肖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茫,但因为资源禀赋不同间,所以技术路线也有所不同憨箱。    何光远介绍说电喇匡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题促降爱,在某种意义上讲谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帅,虽然同为乙醇洪盗,但着眼点不同;日本缺乏资源碉泌,自身资源利用问题不突出裂,因此松离爸,把提高汽车燃油经济性作为首盐老闪伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适剔次,日本也在搞甲醇的研究徊轿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钠剃典,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线介。    在能源释丸、交通娘、环境聪、经济四位一体的框架之下喀,中国又该如何考虑替代能源的问题黄?    一直以来评郝,煤炭是我国的主体能源赴,占我国能源消费总量的66%至70%病弹。何光远认为纳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坟。推进我国能源生产和消费革命仆昆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阶氢。而在煤炭发电供热的同时驴谩陕,可以产出甲醇伍,可以为内燃机提供燃料姓痴,所以窗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁额老、高效利用是紧密联系的汉。    此前钒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凛监俯,这4个省基本上就是产煤大省巷、山西亨秆、陕西矛彭丢、甘肃爆闭炭、贵州那、上海市食荤。现在规模最大的是山西薯鼓、贵州慑壕啦,其次是陕西涧。    何光远介绍说化克,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椽,车都经过天津检测中心检测班盗谁,上了公告骸,经济性也是最好的颗返夸。“我去看了加注站需鲜,M100甲醇100%烧甲醇级,2.2元/升淳蚊,现在已经降到1.7元/升了复炽蹭。一个半甲醇就可以代替一个汽油抱糯。所以说怖超先,甲醇还是很有希望的孟。”    今年3月份垒靛,工信部点、科技部脆驾波、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贰尘,验收的专家组由何光远担任组长去验收你锻翅。何光远透露说扁般汹,山西验收以后茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会效疏,开会以后形成了正式的报告劲零丁。现在另搓距,在各个部门已经会签完了轻,在等高层领导做最后批示悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬徊挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖廊陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担骚笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊断贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染适,力邀政府彼、行业拿、企业烈厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸,寻求产业发展有效途径庆恳沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库、先生们负和贝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忙譬袍。今天凭室灭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散裂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沫但蹬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呈祈嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘶恫,解决大家的疑惑戚跑,为什么要改革侯?现在存在什么样的问题迷?第二秃,改革改了什么劳浮?主要内容伶、实施步骤界、目标茶京碗、原则瞬、政策选择等等漂细傅。第三嘉胸蒋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卑,改革试点取得了哪些成效话具,用一些数据和大家进行汇报埔桨。第四催,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件详砂潭,从国际上来看陕,自上世纪不管是美国睹柯梅、欧洲舜弓辜、澳洲还是近邻日本面蜡姐、韩国舱咐衅、台湾等等苗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扩局,至于费率为什么要管制僳?为什么要放开驹娶?这个也可以做一篇大的题目良巴陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定八犬且,逐步地向由保险公司自主制定转化粮缄,定价因子的选择就是什么样的车保费高廉派佛、什么样的车保费低日绰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奶。   但是柿渭崇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衬陌,还不能叫现在完成时令。比如说美国若干个州蛾垮羌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慰变,因为不同的政策取向有各自的利弊惺乾舅,这也是一个非常复杂的政策选择过程舶谰夸。   从国际保险市场改革发展的经验来看刃,改革前和改革后究,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势础轰浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钮喝苗、复杂化危荒,定价更趋精细化胖蓉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应籍幂不。在澳洲一些国家搞,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺屑。对于我国来说茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晾握,从2011年开始社会或者舆论莲苦群、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求金晾,行业本身也长期苦于在低水平遁冠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勘计瞧。另外篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唇,在这些方方面面力量推动下写澎彩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸿。   在改革之前是什么状况普糜?简单跟大家介绍一下擞怯。从人民银行管理保险行业开始筹嗽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泄扮凌,在保监会接手车险市场之后孪惰,也是保监会统颁条款费率槐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卡笨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闯,整个行业亏损十化佳、消费者投诉也比较多方伺,所以到了2006年的时候晨,这个改革又走了一个相对回头的道路是外,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劳宫僻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喀愤,比如说行业比较统一婪,消费者认为条款费率比较容易理解委闭锣,恶性竞争的风险得到一定遏制刻,但是负面作用大家可以看到铅,一个是条款法律风险很大箩谓,不能适时的随着道路交通环境箔剖抨、司法环境脓疤、社会经济生活环境的变化适时进行调整八,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔼垫、无保不赔赤炊色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑修。   第二版灭,在监管方面定位也不清晰挡常锻。对于一个自主经营高揩谋、自负盈亏的保险企业让惶,没有条款费率辱缆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力示,改革发展没有动力久,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨,所以整个行业是在一种规男炭叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灵覆。   在2011年韭惯、2012年前后经过评估剐弊、反复的讨论吵,其实当时市场上两种声音都很大标,一种认为行业就是应该统一规范标准化形谐暮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纬。经过反复的评估和权衡妻篡,也是在十八届三中全会的指导下梦善蝎,改革的方向目标原则最终得以确立篱遍牌,这是在当时发布的两个文件角侗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窗,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋,使价格更加合理寡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨、保障范围镭匠短、服务都有一些诟踩妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肥槽昆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拢。第一个是维护投保人保险的合法利益簿己谢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兔。第三个原则是稳步审慎推进隋窃,根据一系列的国际比较研究譬舱,大家还是从中得到一定的经验和教训祈潭幂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凹够喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峭。所以吞固,最后选择的改革途径不是一步到位匹竟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耙据辈,它只是在长期的甚至六年懊、八年陛呵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态填购,这是改革的一个总体思路惟捅,从条款频噬、费率美、监管三个方面这是一个简单的概括凰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垛昧,大家不用仔细琢磨当中每一个字凸前期,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缮,双方义务关系是怎样的标准化流程天欧桃。   除了行业示范条款之外颁博,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尝镭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霖,不管是欧美还是台湾碳、日本酞纪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慧褐、百花齐放的状态郸薯,因为每个合同涉及几千个字达,实际上侨矮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讨换,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆。   在费率方面分成两个部分腺摄,一个是行业的保费水平掇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹聊韬摇,对于汽车来说匿姐诉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橡畴婚。所以在整个行业层面建立车险信息平台矾蓉瓦,收集各个公司历年来的承保理赔数据避殴幸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妮、科学的定价的参考期,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誓举鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭庭贰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了究衰嗣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鳖哪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痞。在行业基准保费方面媳,行业协会做了以下工作室贡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛙五,在这个层面帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捆台饶,其实是相当的弱壕惧郝,这么多年来的承保标的辫厕孺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泊仟、编码实际上都是不统一的痕论碱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸淋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库届,这个数据库目前正在申请国家标准盼吵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔骨哗,对每一款车归集了二十多个基本的字段埠授旧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亢挽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙东逆,给消费者购车提供了一定的参考悼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阀簿攫。   在行业提供费率参考的基础上兢瓣,保险公司它是怎么定价的去烤?现在也是大家很关心的一个问题暮锌侠,为什么有的车费率高喂、有的车费率低诚隙,为什么今年高明年低实距郎?在不同的分类当中有一些差异鲤楔官?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庆柔,分成从人因子和从车因子两大部分钉,每一类因子当中又有若干个维度纬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滑捶、风险定价能力擞叉绩、风险管理能力自主制定的荒篙。   比如说险涣幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惕俩猴、他的生活方式那肪、他的信用程度等等皖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癸,它的安全性揭按疆、可维修性等等护,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掣平嗓。   国际比较先进的保险公司遁吗,他们通常采用的定价因子勒刊颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了博垮狗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈浆缎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绿,这个差异可能我们现在还难以接受谱孟稳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向词卧握。   总的来说翰歼,保险它产生和发展的基础是数字法则钎,在大数据的发展背景下夹虐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宛。   前端越放开后端管的越紧舜,如果费率市场化以后棚价,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯托、整体亏损的这么一个状态络,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巳硕。   实施步骤确。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灭搁。到今年6月30号为止冈撵返,第一阶段的改革基本完成了斯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驰舶通,也开始体会到不同的风险对应不同的费率履类梢,不同的索赔历史对应不同的费率我褐形,不同的车型对应不同的费率餐牧汉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谩寄,这也是改革的目标墨,首先是平稳过渡齿。   下一步嫩溜篓,费率科学化奇胶党、精准化美、精细化程度会逐步的加深涝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闭按傅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诞伴挺,经过一年的改革试点卧,消费者从全国范围来看吩幢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廊济碧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邪,对于高风险据犁搔、高出险的消费者柔靖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龚烹林,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祥埔寐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夺瓦淮、道路交通安全水平都得到一定的提高躺。   从行业的整体情况来看哩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平势,增速营改增以前是11个点琼好,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擞,仍然是持续稳定增长惯,这一增长是在保障范围扩大类参纳、车均保费下降的基础上实现的吗,车险行业的承保效益基本保持稳定深蹿扫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亥撩,两个点的承保微利屡秽八。   在保险行业层面来看焚溪夏,公司的定价水平掣坤、服务能力在稳步提升的性。外部正效应也比较明显扮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茨价,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系小曙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亲,大家开车上路更审慎了簿,小额案件在索赔的时候可能更理性了炼。   下一步工作酸凶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察饭凯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品济火,也就是说除了违法犯罪不赔饭,除了不可保风险不赔糙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喊警、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌千怠、不同的投保人档顺盯、不同的车型价格的差异会越来越大驾刮锋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求席害申,更好地提升保险公司的核心竞争力喝姜氛,也更好地促进道路交通安全妙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脚才,最终服务于人民群众更美好的汽车生活市灸狙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案量柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓鹿雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫剐按,力邀政府潜骡熬、行业嫂椿、企业排匠创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖许,寻求产业发展有效途径桅那。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垂鞭。第一谰腻想,SUV这几年是高速增长陶,我们做一个判断翁,这个高速增长就要成为历史了叭,往后没有这么快了叙攘特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛇甘,份额还会提高厂霜。第二校,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰滤斗,就是份额和价位双提升丛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慑,之前是低价位提升份额匹脑娩,这次是价位在提升闻佩、份额也在提升晃疚。而且我们判断还具有可持续性玻理缮。第三味,汽车厂商将会由过去的聘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龋量箔、弱者更弱床然,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趟们膘。在此主要介绍前两个夕郴剐,因为时间比较短律堑每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悸。从图中可以看到闻,从2007年开始胖轨肩,SUV进到了一个高速增长的阶段捞久殿,连续九年年均增长率达到46%薯,今年前七个月也比较快坪疾妙,增长38.6%撑梆。此外程,市场份额在迅速提升虚,今年1-7月份市场份额达到40%拢筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媚扮,过去几年每年4个百分点示雇假,去年涨了8个百分点粪令,今年1-7月份又长了4个百分点行型,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻,SUV全面热炒权碳,豪华车邻诗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肃甜,下一步还有空间儒心聘。从这张图可以看出潘谓,一般的合资品牌脑,SUV比重还偏低仁,豪华车和自主比较高捎庐恳,不同级别里面SUV占比较高烯挠酗,不同价位车里SUV比重也很高煌孤,还有一线伞硼、二线蹬疟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诫竭,不过一二三线的比重是去年的数据偶签邢,今年前七个月是四十了搂槽奈,今年没有注册数据可以看得出来倾诧怪。   但是础千龄,我们说这些年饱,suv领域基本没有在空白市场啸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病绘插,需求就会出现放缓的趋势呜极嫌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晾碌,2012年-2015年逐月都是向上提升的猜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涡。相对于去年户孤,虽然今年全年涨了5个点界,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹄篱讲。   但是位典,我们说还有增长的空间铆险,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陈袍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况面动,大家可以看得出来昏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎,大约在20%左右糯绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疗导尺、加拿大诡、俄罗斯这些国家刀。这些国家总的来看是地广人系琛,SUV占比比较高郴焕,人口密度比较高的SUV占比比较低绣摩,但是也不完全成立阀保,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低农湘布,这不完全成立慈貌箔,这两类国家的情况是存在的抽氓括。   如果跟美国相比夯,美国是把皮卡不作为乘用车宛谈溜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庭饱,与宽口径比还有11个百分点卢呸雇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拐沦,五十多不一定是峰值点捕射概。   另外牛俩仇,欧洲这几个国家迷遂,虽然SUV占比低番谷溯,但是比重也在提升息煞波,从8%涨到25%羡去期,SUV的热潮是全球性的妇伺墙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勤泥蒋,美国笆、加拿大这些SUV占比高的国家妒妇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酣痞忙,大部分来讲可以占到40%左右啼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昏螺兰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苫,欧洲这些国家就是两类童,我国应该是随着美国惭囱、加拿大被摩獭、欧洲这个情况款娜,因为我们已经占到40%的份额了潍,如果按这个去计算墩动,中国的三厢轿车是48.4%闷,还应该有十个百分点的下降空间澄瘸,下降去给谁年抗签?基本上是SUV槽伸导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歧坡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伺赡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媳敞,这就是我们对SUV的一个基本判断欢散。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诲称,就是份额和价位双提升蓖狠念,这是非常不容易出现的一个现象骚,如果把它拉得更长一点看火昧仿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粗碴芬,2000-2010年连续提高了午串,最近这几年不太好缝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铜胯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间标嫡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低播,2004年竟、2008年彼滤、2011年谴、2014年炕迷,其他年份至少是相等的呈突沤,大部分年份是比它高钉解,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的囱。   现在一个更积极的情况来看齐下,就是我们的份额在提高节屉地,如果以总体的市场为100的话豌荆下,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%轨呸,如果以生产量为一百的话违,我们的自主品牌已经占到了35%镰芍,其中提高最快的就是SUV境雷肯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赋恫,它占到了一半以上的份额掇操,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伍,以轿车为一百癌贝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲤佬,连续几年都在下降海辛晨,轿车竞争力在下降损病。但是自主品牌总体上的份额在提高染边抗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睬涂虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臀陋相,这个销量在提升详献酸,低价位的车销量在下降避,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酿席侍,增长最多的就在这个5-15万区间械糜。以自主品牌自身为一百的话拌浮普,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣舒人,现在只降到了3.4%舵,而5-8万的车这几年也在下降禄禽,增长最快的8-10万的车和10-15万的混蒲,这两个价位上涨的是非常的快率搭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拇搅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挛,自主品牌的车价格明显在向上走挺号献,这是一个积极的变化腹。   另外茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烘论,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令改离, 10-15万区间庐修,自主品牌在里面也占到了28%笨涤,这个变化是很积极的交,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的和,最高峰是2013年213万蜜鹃捅,去年降到164万孪苟温,但是SUV在迅速地扩张黎涤宪,大家看这个SUV的比重栏讼,原来是二十多万辆焙,去年到150多万辆辨纫,右边这个图是10-15万故墨插,更是靠SUV在拉动的仟亨攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确,这是一个非常大的积极变化俄事,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃旦,这是GDTop的一个调查数据啥吩抗,这个一百辆车出的事故故障率惨,自主品牌在2003年有四百多个事故饺射,合资品牌现在也在下降伺莽拧,这两个差距正在缩型樟辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倒欧茄。   从产品的角度也可以感觉到拌,最近我们的一些新产品像奇瑞炼搬杯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懈贡氯,这就是一个积极的变化糜翁,这就预示着我们未来具有可持续性疽稗很。而且可以看出寇慧,如果以前二十名产品排名算的话峦邯肃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逝雌,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑拌煎,前二十名里面我们有两个茅。2013年更少一点逝吧碧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞍身楷,前十个里面已经有四个是自主品牌的氮瓣售,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卉冕禄。   这几个发展量比较大的企业补荒被,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娶鄙邓,这也是积极变化糯杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阿颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘⑷怕 ,国际市场南美洲题、亚洲强、东欧剂卤拣、非洲是迅速扩张的市诚簧俺伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力献层,我们产品出口大国全是这些国家沸股。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稍膊,跟我们购买力差不多帆耍甩,人口加在一起12亿录,跟中国市场差不多暑槽,换句话说中国市场去年卖了630万辆剧尼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饱达必,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等抖,传统汽车大有希望拜监亢,至少应该平等地分配国家的力量存垮篱,在传统车和新能源乳歌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重献,力量投的也太重颓,下一步要对传统汽车给予足够重视释,它完全有希望获得好的发展琴通浆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涧,以前是高速竞,未来是中速慷,它要抢别人的份额痪牢考。最近两年这个数据可以看一下领泼,自主SUV丹距本,连续几年50%-60%的增长社俱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攫,这就说明这种竞争关系在发生变化逆蔫,这是一个垫朴。   第三个观点我们就一句话带过了巍犀,汽车厂商的格局要发生变化犬莲簇,过去是大家共同进步辉溺铜、共同分享发展成果钙倘,因为有年均30%多的增速煽径,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖,未来还要下降妓伦,大概8%左右或者稍微高一点穗冯抗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展餐瑟。另外合资内部也会竞争捕,自主内部还要竞争绕割思,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辅,大众占到33%口潘,最高占到38%叛骑袖,就是中国销量占到全球销量脑歼枷,宝马扳溅桃、现代杉、PSA都占到了20%虱纱胶,通用15.9%桔山,如果把它的微车也加上超过25%华,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萝疚,要么是维持全球地位通用晴逻千,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牟既颊,大家对中国市场都高度重视们,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额低,我的速度要比别人的速度高酸逗乾,所以竞争更激烈羞、自主更不用说了立钳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌管茨,大家都给予很高的期望磺,未来我们说竞争会非常的激烈痘镁,而速度又会下来拈,所以未来的竞争格局跟以前不一样涧陡,以前叫分享袖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氢、弱者更弱沸,十四五就会出现兼并重组居短撂,如果我们放开让更多的企业进来皆每思,我觉得这个可能局面会更快萄加卷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讲邦本,最多明年还有一年兑坊,但是它的速度比平均速度还是快一点杏炉,自主品牌大有希望曹祥滤,我说的是传统自主品牌马仟,传统汽车还不是新能源汽车讽沤骚,另外格局会发生大的变化烯谁捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介疚敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍慨幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨反讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛戚,力邀政府泉道核、行业碳、企业氯毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹染尾,寻求产业发展有效途径促故。   以下为福田汽车集团副总裁释富、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桥疯。 福田汽车集团副总裁冈掇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忻、各位来宾埃、女士们围帮、先生们丘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱,能够跟同行耗抒、专家做一个交流学习钙猛努。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺纠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眉让屯。从全球战略的视野来看究报纯,乘用车的全球化特征更加明显级酞,很多轿车的平台会在全球市场销售觅朽念,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚊。举个例子拍,如皮卡适勾,在北美皮卡占整车比重是很高的睦瞎磷,但是在中国沙,在欧洲楔尾,皮卡的量就很小泻鞭。另外又如轻卡唐坡,现在它的亚洲化特征会比较明显棠纱。还有重卡脚胜号,在欧洲都是偏平头的徊新娘,北美则都是偏长头的搁抱穗。所以商用车行业的区域特征很明显叫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的定删。而在中国市澄帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的势,2010年达到了一个峰值429万辆魏经,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吐查,去年是345万辆粒逃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纪,主要的原因就是因为重化工行业弹苹,如煤炭妥诽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轿愤。另外整个物流行业的效率在提升巴矫澈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模问。   随着市场竞争的加剧梆尉竿,行业整合也在加速叫,份额由2010年的44%提高到2015年53%墒涤,再看一下今年商用车的情况辩傲媳,今年一到七月份销量略微增长赡蝗门,整个商用车行业增长2.4%举擂钳,我们判断是过了低谷蹿,所以下一步会有微幅增长关迁容。2.4%其中主要是载货车贡献的捕私涝,同比增长4.8%离,客车受微面的下滑赏抱,导致载客车下降了10个点哆。   关于未来的商用车市澄,我想从四个维度分享一下我们的判断篮该灸。   第一是从宏观经济层面壤,从金融危机以后通酬,全球市场增长的趋势是慢下来的灌,乘用车商用车的比例现在基本上在8和:2闪,但是进入“十三五”之后我们判断捎晦乡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭市,商用车因为是物流工具的企业操辱,未来会有所好转诬,但变化不会很大狙。   从技术层面来看汕舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0始,现在正在快速进入智能化的3.0时代房。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘。快的岸恨。   未来的商用技术主要围绕着智能化叮、网联化牟、电动化螺居硷、环保化来追求汽车的高效师、绿色椿、互联和安全伞垫脾。   另外从中国的政策法规来看旦诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沏醒,从客户需求来看凯方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纱,推动了中国新能源车的高速发展巳粟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辽灭潮,同比增长102%孟,其中纯电动客车3万辆鸿,同比增长176%界。未来在城市公交以及城市物流涩萎、环卫等方面谦,电动车还会有一个高速发展诞鳖。   下面分享一下福田在科技创新敌娥、转型方面的一些经验和做法脸浩遣。   在商用车2010年达到高点之后逆得害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峡,加快掌握自主研发的核心竞争力题。通过五年的发展来看篮谩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的老沉。福田汽车目前的研发体系是两级髓皑,一级是福田集团的研究总院嘘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫩,曹博士也说霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缕日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心模几,是一个二级研发体系甜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改、整车的集成以及氖刮玻块开发和整车测试的三大核心能力但哩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒航、康明斯等等合作单位进行深度合作截湿驮、改变和创新妈疟核,推动整车的技术进步弊孝庞。   在转型方面漏邢胃,我们这几年主要围绕着几个方面阮视。   第一是产品低端往高端转型融,在“十二五”初械,我们的高端产品占比不到20%蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%垃逃抚。   第二就是从国内往国外转型苹粪吓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攫。我们连续四年商用车的出口保持领先姬嘛湍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沟嘶惭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型列,另外为了解决汇率和贸易壁垒羔蜡缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作门。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罐土宝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泉眉。   另一个就是从制造往服务的转型问垢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨,在“十二五”期间嘶匠礁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益不思寸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媳敦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸实蒲旗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寇草侨。福田康明斯通过这几年的培育帆枢,不管是从业务的规模姜去、收入厂汞、利润现在都发展得非车裕好寞份官,另一个他也对我们福田汽车的整车屑霸迹,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘鸷惴悖好的支持巧塘蓉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新含。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斯搪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闪厦害,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巩拓强,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掳拟。可以说尽管卡车的量比较谐鹊ァ,但因为排放比较高俄龄汹,另外一个因为运营的里程和时间比较长沉恨酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翔蕾砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍是,实际上物流的效率还是比较低的十福贤。基于这一判断敲姆魔,我们提出了一个“超级卡车”的项目力嗣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳,通过这种材料的智能化粕挝庇、材料的纯电动取、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潜耽、环保良猩、节能冒耗律、高效殴晃、安全蚕、智能的超级卡车睹价戒。我们的目标是要实现降油耗30%式,降排放30%痪姑,整个货运效率提升70%肝剐。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷邓甩,我在福田分管车联网业务楞戚帆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值层堕绢,因为乘用车是一个消费品块旅段,买车和用车的基本上是一个人屏武,而现在主要是用来出行的茬戎锭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肛,但是商用车不一样贪几狠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伴赐,驾驶行为各方面的安全拒,另一个就是乘用车是一个地域性的车藉侣,不像商用车需要全国跑泡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迷槽,过两天跑到海南去了哎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抢平涉。还有商用车的故障率么,因为它的工况复杂患,商用车一般具有轻载筷、标载和超载评,但是对轿车一般不存在这个问题朴熔弄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低客葡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赎枷。所以通过车联网对车进行故障预警斑拧冯、排除以及程序优化等方面多使歧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萄鹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辞,建立与客户的互联互通报,为客户提供增值性服务勉酿伦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膊极共、服务商和供应商产品质量和服务的水平凭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慨缆拍。大家很清楚宋,围绕着工业战略迪辖沦,德国提出工业4.0蠕,美国也工业互联网淌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炒、英国的2050战略甭努让,中国也提出了中国制造2025传翠翱,福田汽车结合自身的一些现状歉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃韶、企业与企业构衡、企业与产品吻、企业与客户的互联互通湿伺梧。“五智能”就是商业智能嫩票、智能管理侵、智能汽车北茎、智能工厂辩守、智能制造挞逃。时间关系冯,不再进一步叙述官。   目前婆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疲躬没。福田汽车愿和大家一道横,通力合作配型圈,整合资源秦穗拿,协同发展锚,共同推动中国品牌的加速崛起路,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献农叛诬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯凸十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕甫迟,力邀政府诞线斥、行业华聊、企业承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道抨,寻求产业发展有效途径酶搜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勤降、驰骋未来》的演讲实录饶焊慑。 舍弗勒集团执行董事会成员纬零汕、舍弗勒集团副CEO募颓露、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔬拼、女士们偷粪拱、先生们匈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祭道埔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缉弯髓,我们的愿景倪,是如何来推动我们未来的出行和移动涎稿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁商,我们是一家领先的技术公司碌窝,在全球都有我们的足迹楷凉,我们一直致力于移动凡汞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篡。   舍弗勒一直致力于创新困怯谷,也可以说我们成功的因素是质量搂、技术和创新畔烘。我们在制造业方面有很强的实力连尉稼,在系统研发方面投入非常大降思。我们创造了一流的工艺和技术唱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锻认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咯莆霸,今年我们在德国获得了一系列的奖项窃螺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踏。   就像很多其他的技术企业一样断睡权,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域精刹窟。第一是环境友好型的驱动冈浪联,第二是城市交通项鹅骏,第三是城际交通虑,第四是能源链日默。比如说大家可以看到献,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛络墙,人口结构变化非衬荩快晒点,老龄化社会已经展现在我们面前揉缚惦,技术变得日趋复杂桐籍,数字化技术的利用领域不断的扩大蚀,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剔祈讣。数字化是一个关键小山怪,另外就是环境方面甩腻、可再生能源还有资源的可用性枪坍勾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题料奸涤,资源的短缺也是我们要去关注的第歧。   再看一下经济的趋势簇福,我们现在处于一个全球村庙裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匆械领,这些是不一样的恕锈。另外就是可负担性的问题靖八处,我们要为客户带来更多的价值苛槽恳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饯湍,这些都是我们要去关注关心的的堤。   我们来看一下未来的战略精,主要涉及到四个窗口皖。   第一是产品本身辨,我觉得对于汽车产业撮肃匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝。在这个领域/行业掇穿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动光,要减少对环境的污染厕。   第二是当我们制造产品的时候偶鸥,或者制造产品元器件的时候莽屏懒,要关注它的功能洞疮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围、城市的交通介接吹,对于汽车以及对于我们的供应商探,可以为汽车产业提供什么样的元器件头,这些都是我们要去考虑的卿东。   第三是城际的交通惠牧烤,涉及到比如说航空落骗蹦、高速铁路的一些竞争挡玲拱。   第四是能源链的问题疽,我们有什么样的能源是可以使用的橡全诧,我们将来的交通工具运用什么样的能源道,这些都需要我们考虑坷惺苛。   看一下将来的动力总成蛊。我想给大家传递一个重要的信息茫黎蹦,在接下来十五年时间里侗擞促,从全球来看认勉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分海愧守。   但是现在也有一个趋势发展得非掣犹岫浚快嗡淘梯,来自大众和奥迪的这些厂家莲隆喀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车许停。到2025年渤绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%外豆,也就是200到300万辆的纯电动汽车饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况啃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梦欣。我们还需要让它更加有效一些妨瑟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颈,还有电池或者是燃料电池等等停,这些都会占据越来越多的份额恳垮。对于我们汽车产业来说非常重要魄,对于政府来说也是非常重要的练。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牵归慕,比如汽油烫,还需要考虑其他的一些燃料卫吾,或者是人造的燃料等等诫,需要考虑更多类型的燃料秦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心瘦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闷剿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牧县罢,包括48伏的解决方案兜钉琼,它主要是对手动传动系统的电动化蓄贩竭。我们需要首先实现这部分的电气化靛碌。另外我们也需要对离合器实现电气化疵浅,也由于推出电子离合器曝劣缴。另外我们还需要进一步提高效率酷刮。也就是要进一步推出我们的混合动力穆叩惚纾块48伏系统炉荡痹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳甓牛块的解决方案分勾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案党狸龄,针对高压的电桥驱动解决方案困棵割,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尺拣祈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姬巍堆,以对其进行电气化处理莲挠。如果将来我们有纯电动汽车的话煌,它的电气化程度会越来越高汐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮么椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朗,因此我们需要进行标准化劳擂凰,标准化是第一步场镜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高地,或者说是一些部分的篇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雷喘墒。我们也需要减少车辆的整体的质量梗,主要是成本方面是一个重要原因错叹。如果需要建一个标准的话努,我们就需要有更好的一个平台维,也就是说我们需要基于标准的平台腺,或者基于标准的亩智苹欤块进行我们的汽车制造汤措沪。   我们需要全球的平台化解决方案纠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求领扦。关于动力总成方面拓去幻,它的变速箱是最关键的一个部分箍守。我们刚才提到一方面是包括内燃机恰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篱任,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阮窘递。   接下来看一下我们的重点产品巍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侠,我们为中国带来了什么样的解决方案笔侈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宫,我们推出了高压P2混合动力氖嗬游粒块稗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踏党,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喊踏鼓。   通过这样的一个标准的钠ネ粘粒块化设计妨强爸,它可以适用于各种变速箱之间的转变刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搭昏芒,我们的这种创新型P2的混合动力那就肟剑块可以帮助实现不同程度的混动功能蔬磕。实际上剐乌俺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媳挞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产味苟。这是第一个解决方案具动赏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缝篱,它叫做高压P4电桥的解决方案敝舷,可以用于SUV或者车辆的CD部分亲捌。它具有高功率密度稍撵婪,可以适用于不同的车型埃,非常容易打包进行个性化设计雷。也可以用于新能源的生产姐晤撼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谁厂惫。它可以让我们更好地使用内燃机棘嘲道。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叭吹邢,这是我们两到三年前开发出来的篙纷辛。也是考虑到了中国排量的需求屡伤,或者是新能源车辆的需求溯。针对这样的一个需求雄萄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领翁敛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甫郎举。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机练,我们中国团队也为此作出了很大的努力诗,这个发动机是专门针对中国市场推出的驴蛾陋。   另外就是在变速箱方面室廉世,我们也推出了一个新的解决方案慷漏,是集成干式离合器的DCT变速箱涡,机电一体化离合器和齿轮执行机构冗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搓,对于工程师来说瘁叙,我们都是非常理性的蕾吕,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳。对于我们的汽车技术来说不邢髓,我们一方面需要理性户,另一方面也需要激情冲隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现势钞。针对方程式1的赛车祭懦搪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刀绵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钡节。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜槐核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借橇仑,力邀政府盯塘迪、行业搪徐、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳漓界,寻求产业发展有效途径卡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事木安垒、副总经理 吴松发言实录固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渭滥、副总经理吴松   尊敬的何部长巴铜翠、朱总论颠,各位嘉宾现妓、各位朋友稻什额,女士们眉悲燃、先生们竞,大家上午好场汇盟。很荣幸参加这次论坛价仁,我上次参加此论坛还是2011年掸等湘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惹敢发,那时候传褀刚刚才有这个名字嗡,传褀的保有量不到一万台蚀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰该,这给了我们很大的信心和鼓舞匿赔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持繁。传褀一直也在努力限究,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惫扳,年均复合增长达到80%刷念膝。目前市场保有量达到65万辆赐撑镣,已经成为集团利润的主要贡献者之一社渴晶。   明星车型GS4持续供不应求虱妓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胜菲,而且GS8与GA8同一平台疥灯层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匈缝抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湾褪侥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醒敝,对自主品牌的支持伸,关键的还是坐绩爸,关键的是感受克凄,关键的是多提意见羞坪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心然埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侧聊轿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沸布。我做自主刚刚回集团翟,将近9年半的时间禄虐,从不愿意干到喜欢干鳞即卉,到对自主品牌依依不舍蒲淡饭,到对自己找不到定位和方向颗势箍,感觉到人还是能做一点事纬。所以这在这里借这个机会茨雾梯,感谢在座的我们各位嘉宾容趣、各位媒体的支持哦卜茎,也感谢传褀团队的支持欧钳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肠。   我的发言主题是构造改革创新驱动态豌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼。一个方面汽车产业发展形势分析缎慑,前面讲了很多了讼,我就不多讲齐。   一个态势是稳步增长社,但是全球增势放缓鞘汝侍。中国汽车产业发展仍然有空间害溅,仍将会领跑全球汽车势惶彻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婆,中重型商用车达到400万台凤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硼苗。中国汽车销量将达到3140万台酱笺,我预计可能还会再多侯催,关键是结构看你怎么改屁?如果要参与全球竞争葛,那重要可能生产量还会增长顽浅底,复合增长率将达到4%渭甜侮。   第二个特点拜激,优秀自主品牌加速成长第,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流誊风冠。中国汽车市场发生了深刻变化蒂绍,中国品牌迅速崛起诡,优秀自主品牌加速成长绷酮。关键是要产生优秀中国品牌吭散品,不管是哪一个企业经,在现在这个环境下普苇矾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几体刻,还有我们何部长涝秃,这么一批老的汽车界的前辈恳,到了这个会场又在用行动来支持匹坛胯。大家和我们媒体各个方面的朋友呵,大家坐一坐稼茹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桥惰欣,差别在哪里税漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埃农臀。关键是中国人要团结惠彼泪,不要互相贬低履。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沟,抓一到几个豪窗,不要想象太多矫稿认,我们从来不怕想象矩把,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罐豢,坚定方向累。   那么数据也说明一切娄,2015年很多中国汽车加速发展秒,行业整体增长率为7.3%的情况下拌皇碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旁蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芳,相比去年又增长了1.2%百分点蛾。而且自主品牌抓住了很好的契机喘,在SUV里面我们是防守的吠谎蕊,是中国品牌先站住位置担啥窟,合资品牌再进攻驰抗馆,再加上周围的环境变化锋独邪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脆皋茎,占据主导捷黎残,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锈壁相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撇寇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬荨,统治了我们的各个方面达。我们展开进攻是非常艰难晒,但不是说不可作为底,要选择时机宛。我们要在中高端里面取得突破户激,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偏,这是韩国人讲的始去痰,不是我讲的漂夏。他们说复囊轿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屯很虚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌噶匙事,如果不选择是对自己的不自信卞脖麓,这个不能靠强求衫,靠品质础、技术髓、新能缴猛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诞栓。   第三个菏担纤,汽车消费升级和资源制约亮酗瑞,也迫使汽车产业需要供给侧改革菱汗。不但要有好的产品堕垒,而且还要有低的成本皋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸵瓦。在汽车需求方面嘘摆,80携胸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朗翅,个性化挥清挺、智能化唾锻票、体验化等方面的需求还在不断地上升羡太颧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战密。不管怎么变化仙睬互,满足顾客的需求颁,满足抓住市场的脉动糜乱,这个是关键点镰。而且资源供给方面济曹们,现在的人口红利逐步消失汀卡碱,而汽车不是简单劳动核,是高技术情况下的技术劳动脱擦砂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堆啥谢,我到那些国家去考察过窟歼抠,没有中国这样受过良好教育街啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溺辛肆,那不是每个地方都有的肩酬晴。有的地方上午上班劝,下午到时间钱一领就走了勾端。所以对一些合资品牌来讲腾窜项,中国也还是蛮有魅力的璃缝,关键是要拿好东西出来虱枫,才能谈自主捂。   当然工资涨这是个客观事实让解息,2011年的时候4.1万赤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沃颊,这个不高的告备翔,还要涨叹惺垂。农民工那么辛苦岭蜕祈,给他一点钱算什么熄蔡。但是钱从哪里来绥冯?我在传褀亏损的时候返看徽,工资涨得慢店,但是想办法补贴赌。这几年别的都在减成,就是员工工资不减感,但是效率要提高米类,要杜绝不干活的人尾爬潦,最后挣得钱多邢片渺,干活的人还没有机会竞猾南,有钱的人天天有时间去议论拍,没钱的人在干活狡俊,这样大家积极性都没有了涟辅兴。国企的弊端就是这个耻变挠。   那么在监管方面刚咕,工信部刚才也说了并柑,我们的司长也说了惜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破道,在供给侧这个方面要下功夫偿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涧,作为五大发展理念之首芹辱茹,当时这个报纸一播五大发展理念凸,那时候我还在乘用车库,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抱,这十个字设。为什么呢尖?因为没有创新就没有一切凳菇累,没有协调就调动不了资源乳驹洞,没有和谐的话奈坟拧,共享也很难禾氏桐,大家不愿意跟你干伴,我是不相信英雄的课捎枪,但是特定的时间会产生一点毛,还是要充分调动群众的精神传曹臂,各个方面全方面的参与谐,企业的成功除了它的领导者的作用钞怖界,更重要还是把员工的积极性调动起来缉,人民群众才是创造历史的动力疽酸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浑塘赫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焕脆鼓,需要我们从技术管理锨、营销拍牟、品牌挫、产品拟、服务全方位展开创新宋搂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虚午坟,来推动中国品牌进入全球毕从,成为世界品牌徊夹。   第二筒,汽车产业供给侧改革方向与实现酒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法露。   首先告,在自主品牌方面功,我们是追求全球视野开展正向开发季供,坚持以我为主的构造核心双室本,组织全球资源奥,开放性自主研发模式疥孙阜,掌握核心的竞争力确惧侯,获得了可持续发展能力瞄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熊迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踌辖,我们的生产能力标准是35万芬谁,但是预计今年我们的销量会超过35万那淘,有可能达到38万会甭,当然如果制造组织再高一点碗,可能40万患城乌,也还是有可能赌,但是大家别报到40万啊欠目歉。这是有体系菊厦,有制度保障的湾铅,有员工的全程的参与波。一个别的企业的人到这里来看恐工,他说你这个企业为什么增长这么快抹,没什么别的浇段,员工的积极性调动起来了拖,他们说陷,我看到你们的员工眼睛充满激情舰,因为人天天在干活的时候就会有理由柯黎,如果执着地做一件事情带有一点追求嚏,那就有远大的理想础隋。   放眼全球耻蔫,在开发方面整合全球优势豆,实现研发的全球化陇,人才全球化剖皇堑、配套全球化庙桓。依托国内的研发资源亢少,充分利用国外的资源开展研发资源整合普希,打造企业自身的技术体系识玩秦。我们用了将近五六年的时间济谜,我们确立了G-CPMA跨平台娜┥停块化架构侗,我们第一代的产品是引进消化吸收井,第二代产品已经完全进行了提升母睬锌,但是没有否定第一代柬凹殿,掌握了数据链写,掌握了开发的流程暑梅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郝。实现了一个平台可以开发六七款车型浮脖袄,实现了多个平台车间的相互有机关联摊圭,实现了车型的变化多朴,开发上市快绊,质量易保障归瑟,低成本疮合、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设很。   第二个吹,坚持质量为先托晚谦,推出精品车型口套,提升产品质量卸吵其,加快自主品牌产品开发擅番,提高汽车供给侧水平哨缄,推出符合时代的互联网化的产品烧。打造消费者喜爱的精品车型事平牡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谐信跨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俄袍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洼储胸。实际上汽车不管是新能源也好热,产品的三大特点廷娃抄,一是颜值不好看别人不买虑,第二是品质魔,没品质也等于没品牌懈,天天出毛病心里不愉快韩禽,第三是性价比烹,就是靠成本藩汕。我们的员工不需要培训就知道品质型,因为好多从合资企业来朽辨,合资别的没培养前溪,就是对品质追求狭恒,结果就是成本搞贵了担,把品质先过关痰物,回头成本再来逐步下降取脾。我们第一个解决的是品质假勿,第二个解决的是颜值郡袄光,第三才是考虑成本须侣毋。成本龚吃,供应商的成本我控制不了枪胜糖,如果今天在座还有供应商的话槐揭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点木毕,还是有这个机会的赴凤。但是我建厂可以控制蜕贪脖,我们内部的生产流程工艺掏,我会重新再造宪,这个我投资减少了喂骏较,今天也披露一下俗,我35万的规模最多可以干到60万枪。如果创造性一点可以干到65万铰摩疏,总投资50个亿锋玖,含整车加发动机衰谩嘎,这是内部数据使汲,来给自主品牌共享博颇。   包括一些模具加在20个亿描氏眉、70个亿刃邻爬,最后的结果我都不相信财,实现平台化典未、公开化渺辅、可视化匈,让所有的东西全部依照规则阳光推进第痘。现在我们的供应商也很满意箩,社会上也很满意晃。这就是在体系褂,在这些方面的作用力芹沥虫,防止一个部位一个零件相,一个车就不同零件不同标准攫效,那怎么做欧灯,永远做不了好车姑删吩。这个要感谢合资养成的规矩桐揽。但是自主也会给你更大的动力覆尉,动力是在研发揽唯,其他方面再有作为洽纬驼。所以我们是国企的平台帅捻昆,民企的效率奠辆,合资的流程纶,这三句话就是这么个意思魂。   第三个席耐沛,坚持智能制造打造智慧工厂膛棺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣访集,实现占地面积的有效节约磷,我们的合资企业须,广汽本田在推进第三期的时候忿炯颂,就是根据SSC这个原则瘦。SSC的第一个S就是小型small煞低灭,即所有资源空间最小冒窃岸、设备小型化;第二个S是简练simple肪替,就是除去浪费羌我靖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹钎菲,complete殿,以追求小怯强、近绊颈堑、短畔裁、轻绷瞳捌,最合适的自动化热、耐睿块化艇。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌,它们的车间占地面积减少45.5%皇桨舅,投资减少26%彩避坟,跟它的一二期比辟,能源减少了29%掣露郡,成本节约了21%送菊酞。   第四个坚持管理创新孺客峨,开展构造改革断,主要就是我们广汽丰田迷协磐,因为我原来在广汽丰田发动机板莆,我9年就去丰田一次苇麻荡,去发动机只回了一次揉镣,因为当时这个地方环境太好了抄超拒,我怕一回去又不想搞自主了碘。但是鼓励我底下那些员工经常去稠扑,去交流默嵌丁,日本人也还不错慌嫁,大家都交流桶诧活。但是技术是交流不来的奈摧,思想文化还是可以交流的催嘛岁。最近到丰田去了一下洁多,大有感受碗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劝了,它从最关键徒簿、最基础的制造环节入手搪梢,开展生产管理创新退撕,从制造轴突肚赦、供需轴殴、采购轴出发燎视,深入开展构造改革痘椿,实现全员参与拦帕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扔商巧,充分调动员工的积极性览喜稳、创造力萎,取得了良好的成果矩。经营绩效方面鹅,今年的销量增长不多筛,但是利润大幅提升涪谱碴,生产效率显著提高汰脾。人力绩效方面秀扦搏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升港,管理体系与生产流程更为完善捍、合理皖。   通过改构造改革匠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俩吮扩,根据他们的预计俺,已有的数据丝厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%厢防,就是万分之一疽扛赎。而且现有的工人总数减少1600人魂琶。就是现有的存量也可以变化馆宋,他们现在不到一万人顿辅赁,要减1600人讨沽,它新建的工厂哼疽,员工还是要招的汗勘,但有的还是要走汹逢。就是用减下来的人把他投放到这个地方刷雄。   第五淘嘿朵,坚持体制增效莫护,强化体系创新妓晃。既然这些企业都到中国来了蓉僵窖,有机会为什么不学一学呢微琉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恋珐昆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恋境负,广汽本田精益管理衫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卞桂。为什么搞一个广汽生产方式薯倒?为什么不造一个丰田呢虫?这里面要说一句查规,丰田生产方式你不能完全去学毕呛,条件不一样怀,环境不一样袄,人员的基础素质不一样痴肮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琳驾逝。你学它必须要结合自己计稗米,连日本的企业去学它的井脆棋,有的好多也不成功欣空,当然我不能妄断悲骋,这是从资料摘的胚,不是我说的锰虫。   第二个脐麻维,我主要员工整车从本田来踏庇,发动机从丰田来遁蓟洗,也有一部分本田钩患,两个企业不同的模式怎么办拓姥?发动机就要按丰田来碘甭,从头到尾来岗稿岗,坏的不学好的学底牢劣,整车就按本田的来囱败。但是一个企业两个体系怎么运作呢筒袍?我说干自主就不能有体系继捆,要体系就是传褀的体系茅。不管你是从哪里来秸路,包括从社会上来菩融,来自五湖四海一个共同目标撅,要干好中国自主品牌衅。所有最后提出了广汽生产方式纬藐,以丰田为主结合本田乾磷,这样把文化两典竿、体系做好刮琉,但是还不够巩固龄苍,还要琢磨蓄骏,现在体系已经起来隋。   我们从2013年开始策划蔽挠,集团的主要领导说这个很好滑淳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐瞳。   所以后面我们的产能又不够了丘,销量又搞起来了烫,整车进行改造封漏、发动机进行完善邓构沟,整车殴惊好、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梢扔立,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陇剃,就是第一条生产线嚏滩。第一条生产线上半年生产了将近16万氨,20万的能力干了16万幢徽刨,实际上还可以做婪吓,全如果满负荷做的话凌毖麓,估计干到35万都没问题裁世。极大发挥蠢硼希,这个不进行全体系变革很难恍肛。发动机装配线一次合格率99%搪,这个零部件产内库存减少70%灵半僚,厂房面积提升30%媳女,原来不够用韦需,现在多了这么大的组织悍。库存资金减少50%娶,更为重要的是这一成果横向展开紊姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氛型,它的年设计能力15万辆陡屠,8月份的最后一天有个数据夏境,他们双班日产已经达到了650台涟,它的满负荷是700台凤从,估计9月份就可以满负荷狄珊。这种提升的速度盘酮,全世界都是先进的陪酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丹唬界,它的一次合格率最高达到了93%酥仑司,平均水平92%惺毖,接近丰田中国国内水平清某,当然追求的是丰田日本的水平扦挎,广汽丰田学丰田本厂外捌,我们下一步也拿一个计划豹,要挑战就挑战一流秆薄四,否则没意义窟姥。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜗,以广汽生产方式为核心让炭凹,融合了SSC原则动嘎,运用创新思维全力发展智能制造技术堪武汤,打造智能工厂掠牟该。我们在第二工厂通过价值流最大化绞、设备智能化矮拨,生产线自动化峰撵贩、物流信息化椭、网络可视化剂、操作简单化投狡、安全绿色化侵槽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级加辖伶。这个第二个工厂是非炒玻好篓、非常成功的一个例子淋粕,但是这些都实现了瞳缅形。   第六是坚持品质保障摆誓,打造高端品牌话。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唯,高的效率提供优质有效的供给翔卑枢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞弧,连续三年获得中国质量梗鞠吉、中国品牌第一琶帝,超过很多在中国的合作企业萝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酞,所有企业里面包括外国品牌申拒屉,与广汽丰田并列第八荆开,比2014年上升6位笑掠需。   第七碗,坚持客户至上称钞搜,提供优质服务杯氛缝,不管是在任何情况下彩伐,用户是我们服务的对象拴,也是我们的衣食父母荒,尤其是作为汽车这个特殊产品己,我们对安全距扮、对生命的一种关怀冕馅铺,作为生产制造环节的改革撩巢扩,是汽车产业供给侧改革的重要方向侵瞄拢,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫,这还是目前我们相对比较一下导恐蠢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓝,也是一个什么机构澈彼,我记不不太清楚泞弓仿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟山。所以在产业互联网的时代颠兑凶,每一个企业不再只是产品生产者蜗、服务提供商凳庆欧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丁氰辰,服务以各种形式融入到了制造业授啼、研发设计荆、生产制造拆昧、经营管理娇嘿本、销售等环节培妻。有价值创造的可能话淌冀,就有服务形态的出现欣畔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窘计信,两者相互融合猜美、相互依存共,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叙。   广汽在这个方面也展开一些工作岔郎诚,我们的整车平台将联合金融澎吃息、保险蚀办、物流蹈脯褪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐朵驰,车生活平台会涉及多个业务平台擎龟,除了常规业务平台还包括了配件商城擞、用品商城浓染妹、社区服务连锁立拒帕,用户使用汽车的整体生命周期敬铃,产品的购买只是开始潜老,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竭错,这才是我们下一步发展的重点蚊颧粕。作为汽车服务提供商弘跑,我们更应当关注的是用户的体验渭艰扰,以及给客户带来的价值增值感受唾,汽车服务O2O的打造亮,也是为了满足汽车全生命周期的需要鼻肺检,以及品牌和价值进一步提升的需要诲。   第八柑,就是通过这些改革策陇,整个广汽集团范围内的成果甜欢告,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搂,同比增长28.8%疵蒂、29.7%爸戚写,比行业高出20个百分点沛身。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醛绿赌,同比创下历史新高匈为。当然传褀在这个里面那是贡献更大趣承诵,1—7月份销量已经突破19万粒摩熄,超过去年全年线扩,加上8月份最近的数据同蹬羌,今年全年的任务22万已经完成了焊设,同比大幅增长143%免厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屏,位居第303名百,比去年排名上升了59位风,整体实力大幅提升衔逆。   第九氖猾,就是广汽集团的发展十三五战略幕寺牛。简单地就是一个内部协同创新娜凄,外部开放合作每跋,这是总的原则停讳爬,全面实施结构性改革拨,实施一五一三的战略喷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貌嚷绊,这是一个保守的数据惰斧,因为传褀搞不好就过100万固兔,前几年说传褀100万鼓恳,别人说吴总暗溉哿臁,你是不是在吹牛锑猴授,现在领导嫌我100万都少了俩,拼命把产能都整合过来了郎霓,成为先进的汽车集团令,做强做实研发整车零部件坎缺另、商贸服务和金融服务五大板块辈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谩排,实现自主品牌事业的跨越式发展街履,全面实现一个“三”娃睡韭,就是电动化匹、国际化畔、网联化三个方面的重大破讥。   各位嘉宾贺谴、各位朋友惰,女士们惰庆莱、先生们盒,在需求持续升级税肮,资源消耗的情况下啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庞猾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乡丰芳、品质优先鲜脊、创新驱动的发展路径陕短,坚持正向开发北,提供优质产品埔瞄,坚持智能制造办炒,开展管理创新奔佛,保证服务水平精,注重品牌高端化储。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剑睛纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶风,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕谁你,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  今年3月搐孝,借百年庆典之际裴杏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铜娄楷,即“智能互联”染、“绿色出行”和“自动驾驶”僚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碌半。随着战略的提出侩洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狼钉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞳碎泥。在这其中婚伞,“人才”就成为关键问题滔芳。为此港忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恳沧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窝廓。   根据沈燕的介绍可以发现食券豪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛我,涵盖计算机垢线础、工程学竟、自动化坎迸、金融等多个方面辰吭乓。她坦言募思翁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入收茂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈就毒棉。因此裂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汾净。”这其中包括互联时代的在线招聘孔茎颗,“例如我们利用自己的招聘平台耪、Linkedin裁蹋、智联招聘等在线平台磕餐,以及大学招聘哺孤号、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘购筷。”除社会招聘外猩,宝马也会通过与院泄菟。合作叮缺,提前把学生引入到企业中剁释,专门为宝马培养人才拇污。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巳裁,举行“宝马同济日”这样的活动囱平。“去年我们就以互联驾驶为主题巴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习努愧。”沈燕说道缓。另一个重要渠道盎,就是内部员工的推荐欠翘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号小,让每一位员工都变成职位大使郊拟,在朋友圈进行转发传递搂。   “我们对人才的要求款篓寇,在能力方面最重要的是对业务的了解编庇。这不仅包括对业务今天的了解水配枢,还有对业务未来的了解舷碌畔。要知道未来战略方向是什么型句盯,需要什么样的技能汾。 ”沈燕告诉记者刻骚,“此外恰,我们对人才的要求是不仅要了解中国肮翻膝,还要对全球化有所认知及。随着技术的发展褥芜踏,我们对人才的需求呈现‘复合杰拈,跨界’的特点俱何景。但是斜喀墟,这类综合性人才很难直接从市场上获得退侥,需要我们进行入职后的培训辨核。 ”据了解厂豌咆,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐,提供给员工出国培训以及交流的机会鲜倡柯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流花。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换识长衬,以拓展视野傲抽,提升能力瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为采,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒牛罐,吸引并拥有了一批充满抱负盯奔、专业的本土化人才携吠。而面对未来希,本土化人才也将承担重要职责硼,“这包括为‘在中国录环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旗。”沈燕表示袭汤夸。2012年檀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊肌,并在上海组建人工智能团队嗓吨,承担电动化和智能化的相关工作绒。另外阀乔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煌疤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨母。 这个团队将研究和紧贴中国市程势,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沥琉卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圭爆,用“数字司事、概率插、未来”为题秤,论述特斯拉电池的高密度撮傻伤、续航里程及电池的安全性忻袒百。对比国内葛哄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逗,并预言电动汽车和智能手机一样希菠哎,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑟毋播,不可逆的未来黄乔膊。 以下为原文禽锻祈:   关于密度和里程数苗。 特斯拉Model S上市已经四年多了碗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顿弦警,至今为止一个都没有兑现玫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刀痘解,里程最长的量产纯电动车殿钝奸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锰褐谎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燃袒卢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缴惹钳,忽悠消费者绿段涡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孙咎,里程普遍降低10%以上)来体现里程抱串,在有些国家辅助使用NEDC的标准市那,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钉割。   关于安全性和自燃率扛。 自从2014年初安装了底护板娃瓢釜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谩,远远低于燃油车腔碘慕,各种撞的惨目忍睹事故肥陇唇,也都没有发生自燃衬建肌。相反快椽趟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恋孺拱,却成了全世界自燃率最高的机动车距举,更远远超过了燃油大巴的自燃率咳怯轰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唇橙法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朵橇,车门闭合的时候已经有点变形了)角,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钎,几乎可以说范豹:特斯拉重新发明了电动车稻。    国内真正用心做电动车的企业枪偶汕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谩豁踩、变速箱关顿铆、油箱等潦船勃,改造成电动车的事情)桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了噶参,才会全力以赴来押注电动车蹬。当然疲,也可能是很多品牌都在蓄势待发杀态尺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呕玩凳。    电动车不是什么弯道超车锋辅镰,而是换道竞争岭骏。    今天的电动车粪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态队。待机时间是诺基亚的几十分之一澈虾楼,软件也没有几个颗裂,通话质量也不好佬琶,汉字输入也麻烦的要死离省描。和智能手机一样拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐杯,不可逆的未来啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   2016年8月30日芭还伪,在北京新浪总部恃冻汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江寺、北京华商三优总工程师丁晓伟沸建、电庄总裁兼CEO先越瞥存、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拢囤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缆悄。    作为新能源汽车销售终端环节赡捌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肺炼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮Α,更是充满了诸多困境膳,不为外界所熟知绍。    那么牟,作为中国最大新能源汽车市巢栊,北京的充电桩发展目前处于何种状况轻吕驾,北京模式发展的瓶颈是什么个眉洗杉?有何值得借鉴的地方痢?又该如何去避免失误和纠正欢湘?政府犀、车企晤、消费者在这一产业链终端中洗赊,分别又该担任何种角色哄景套? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碗扛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山热川棱:魏总肥伐煌,刚才你从用户的角度寺虐粒,同时您也是媒体人的角度袍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拉,您发现了这些问题之后锚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摊?    魏士钦崇昧:其实我们一直在琢磨这件事坝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莽,这两点是能够解决掉的比陶。首先第一个悔碑截,支付歪。就像刚才先总说的拎孔祁,有个银联一样的东西剁雷莽,接下来有个第三方痊,或者接下来大家都使用微信支付勺铝哦,不管是充电桩也好使,app也好山,还是当时的扫码也好氖虱芜,还是微信也好乃韩湍,支付宝也好檀暖,能通过手机支付葛杆,基本上都能解决掉扳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膛,我们把支付给它想办法统一了恭。不一定统一到一个里边去半偏,大概两三个抗烧,大家都在用闻邻乒,这就没问题淋遍。    第二感蹄耸,这就相对更难一些了吓讨兢,应该是有一些第三方平台真正站出来迫孤,能够收集所有的真正的准确的信息疤砍,其实当时我们自己在做app的时候哄,就是在做摸点的时候玲筏攻,我当时就矛盾徐赂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岭蛙,后来琢磨来琢磨去阜,通过很多用户的反览矫捕场,我定义出要摸一个最准的点澈,不要最全的骚。准是什么概念疥烘?第一欢搭此,我找得到袒,第二司辖毛,我到那去一定能用得上番硼。如果我找到它了骨,也到那去了冒堡补,但根本没法用回壳,那就没有用了鳞阂赏。所以如果站在媒体角度妻济缚,我希望不见得是谁透撼,也许是个媒体澄,也许是另外一个平台摧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盲设,但是它也不一定是最全的遁躺寒,但是它是这些所有的里面最准的劝狄四,每一个用户都能找到桩舰褐处,而且有百分之百的体验把电充上浆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桂稼乾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站较捎,是咱们国电的站盛鼓趴,是快充哦镶。我们编辑去那边准备充电的时候品天,有六个跑快车的兄弟砷,霸占着那个点菠鼻碎,就是不让你过去地涸侠,这个充完那个充顷活,还剩一个车的时候吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟募,赶紧过来充电赶。我们不等了昧辨瓶。但是他们不知道尸谷其,在那个点不到三公里的地方挂驴,快到积水潭小西天那个地方切斑,还有一个充电站久脱,好像是三个充电桩还是两个掠,一个车都没有寄竣娜,而且车位都是空的反。他们不知道那里票。而且那个点烩,我们当时找的时候用了三个app筋沮,只有一个app上标出那个点髓性沟,另外两个app是没标那个点凭迷捷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖少,所以准确性其实很重要涂。所以如果能解决这两点帮软,我觉得咱们的空置毋、闲置的问题一定能解决屑,肯定没问题的雀辆。这是我的观点败。    黄山苔洞叛:关于公共充电这个领域怖怯托,我不知道魏总在充电过程中浪狭翻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题来谁?    魏士钦倘廊:出现过寐,很多擅翰。    黄山虐蛋节:这个问题其实很有意思的问题酗韩喜,充电桩的标准是国家有统一的标准秒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磺。    魏士钦郴莆:是这样途太,最典型的例子就是腾势疵,腾势在很多国电充不了骂漏,但是在小E充电或者普天是能充上澳恰。    黄山爸笆膜:我们可以把时间放长一点来看耽仟,在2004煽、2005电动汽车兴起的时候隘仆弘,很多人都不知道电动车是什么袱扒,充电桩是什么草天。随着这几年的发展钠,物业慢慢都配合了媒蒲,所以从成熟度也好壤、物业配合度也好规微,应该是越来越高的贡。国家层面出台吧码础,新建小区予以配合棉,包括老旧小区的改造眉,都会多方面来共同解决这个问题徐。其实关于今天的这个话题懦孩菠,我不知道台下还有什么问题要提问的几。没有的话女皑,我们可以做一个最后的总结咕莱。    我接着丁总说的北京模式的问题外传,我们今天说的是关于北京模式尝遍捎,丁总说了一个北京是纯电的市趁址丁,跟其他地方都不一样春,上海是极端的瓢懊,上海是混动市扯臁,北京是纯电市场侮。我理解还有另外一个模式歼,就是北京的充电运营商是最多的坝戎,发展是最快的翁,一开始是国家电网僳、普天在推翠牌,后来群雄逐鹿炽,特来电甜冯搞、星星等等各种运营商都进来了餐加闯,包括先总这样的都进来了森纫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿乾。    魏士钦粮:现在已经不止了脱。我们有一个数据凯蠢厂,说是47个运营商淘景铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢吠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构财取莆,我讲点个人思考和认识碑。    先谈思考泌淮棠。第一筏,供给侧结构性改革内涵非常丰富哥郴,大家可能更多关注产品的结构性改革勤盯,其实我认为芒非殊,源头是制度的供给和政策的供给贾龚汰,再是要素的供给俺伙,三是产品的供给马仆辱。    再把这个逻辑关系缕一缕峰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给频,而制度缔唾坡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刹。所以现行体制下厘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缝蹄蕊?这是我思考的第一个问题芯适。    第二个问题换,是我做企业这么多年的实践和感悟梅奠,企业到最后比拼什么鼓米瞪?其实就是资源的配置效率陀秒无。汽车行业也如此浚疗。你拥有多少资源固然重要袱,比如研发队伍充,既有一两万人的霓,也有六七千人的算柒,还有两三千人的希,资源差异很大蔷,但实践证明人多不一定成果就多赏方,关键是资源的配置效率波费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妻莎舱,取决于一个企业的决策效率和执行效率泌灭僵。而企业的决策效率和执行效率碧掣,又取决于它的机制和治理结构华。    反过来芦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合貉。也就是说娠澜叔,产权结构会影响到治理结构和机制逛朗峨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绘,进而影响企业的资源配置效率镀卤。    从逻辑关系上讲睬蔫恍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革休哆。    第三个问题拒乡,产权结构是前提俯填,是源头性问题捂,多年实践伍伎牟,有以下一些体会蓖。    关于股权赫默。股东应该优质化仙,股比应该合理化祟描荡。近期也好科掠痰,远期也好拔彪,你不能把那些对企业治理猫、技术撤、管理般,以及市场拓展没有任何贡献潦匙兽,反过来可能还会添麻烦者厩,当股东藤澈脑。这样的股东不能要省辱逼。    股比结构这块蓟痹,不同行业琴刷,不同企业盗,它的结构模式必须符合市场规则卸逗。若是竞争性行业届恫巴,不管是央企茨啪,还是地方国有控股企业谷配老,做第一大股东绝对控股馁镰徽,很难实现建立混合所有制的初衷访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卸,竞争性行业混合所有制要深混肩草,不能简单地浅混剑戌滩。什么概念潭?国有可以是第一大股东镰,但不宜绝对控股儒梳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构商杭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄低虱、国内竞争国际化这么一个概念割渴。既然是全球化平剐,如果你这个竞争主体咆,你的治理结构爸,你的产权结构惰惶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尝藕,你如何参与竞争姜垛?道理非常浅显明白怕超蓄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奠闺。    江汽集团公司制定十一五规划前受,我们就有一个想法币缴擦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萍。围绕这个思路妮,于是就有一个叫三步走的战略规划扯煞扒。    第一步吮,把国有企业员工身份置换掉棺,从根本上说闻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽蓉,对职工也有好处箔,是多方共赢的一件事情凌辨。我们知道柏,国有企业这条船不管怎样汐外,开得好揽讥,开得不好蹄,哪怕再破再旧繁堤哼,只要不沉下去溜,国企员工都会抓住船板律室,不愿意下船悍蹬。    如何把员工这些观念转变过来劣幸?只有让他们从企业人转变为社会人稠崎。因此悉抽,第一步是2006年赊,江汽集团公司所有员工进行身份置换趣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窖吵日,作为每个子公司的投资主体辛妈从,共同组成投资公司傲胎官。    这样购技,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东年。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拌显。    第二步献挪,我退休后瀑坚稍,引进中国建设投资集团有限公司缄鞋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朝屎。初步实现产权多元化染酥表。    第三步耿休兽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胜福,包括安凯客车的控股股权凡汗犬,整体运作上市伞巷。去年1月获得证监会批准亥硷,上市公司已挂牌妨褂祷。    通过这三步走——置换身份豹,初步股权多元化创粪怀,整体上市话漓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溅哀,对留人起到了较好作用廓猴伞。在工业化遣吕、信息化笔、网络化尤其是移动互联网时代彭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金,股东或雇主和雇员之间的搏弈荤,更多体现在决策权和分红权领域身歌筏。    为什么IT产业泰郎舰,特别是互联网企业发展如此迅速络朵惭?正因为它有这样的产权结构疙够楔,这样的体制机制歇灿瓤。做得好的互联网企业蹿释,股权都比较分散林拜,管理骨干和技术骨干都有一定股份缸涩老,可能这是大趋势俺涵。    互联网行业资源的竞争和协同嫩,最终体现在人力资本价值上僻曝,他们要参与公司的决策和分红杏摄梯。这个问题如果不突破蜡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颊矫。   存量是稳定剂郊,增量是兴奋剂    那么卸,内部机制如何变革立?    1990年我接任江淮汽车厂长捐莲,当时非常困难菏痪供,留不住人抽旅嚏。有些人选择离开痹匙,人往高处走魄,完全可以理解蹄病。留下来守摊子的这些人不容易陈,到我2012年3月退休北俺,这22年时间里边胖号,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碳抒裳。    第一阶段是2000年以前嫂。可用两句话概括队,第一句叫做存量相对稳定巨陆淖,增量拉开差距横。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状草荚提,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乏,可能就有问题怜谅。因效益提高而增加工资圭邵,贡献大的就多增奠,贡献少的就少增岁。即便没有贡献痘欠,原有的存量工资也不会减少泌曹草,即存量是稳定剂仓烦绍,增量是兴奋剂鹤田。    第二句是有计划按比例增长工资挨。也就是说羡,企业效益再好撤啊,效益翻番工资绝不能翻番轮谁。效益不是很好唬,工资也要涨卧瓤。为什么良翱萍?因为国家年改革开放30多年输酪,经济20多年高速发展诧莽,物价一直在上涨柒干惮,生活成本在提高徘雌霓,降工资就是降生活水平取宛。所以我们有计划按比例增长工资墨,以建立工资蓄水池形,以丰补欠妻策。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辉覆。    第二阶段是2000年后痘潘能,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侨且鬼。    第一部分是哆辱斯,区域领先的现金收入星塘创。和北上广深不好比绘古谦,但在安徽及其他城市的同行业者中暖究,我们的薪资收入是高的剐,员工及其消费能力比其他企业稍高稼抹急。但现金不可过度发放田,这是心理学碗吩睹。人就这样虐陵宝,口袋里现钞多了后垢具怜, 像一线工人佳骡,包括技师在内鞘崇露,他腰包丰实了歼垄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了模剃。    第二部分是大福利频。我在任期间豢魏相,江汽集团公司解决万余套集资建房害巾卯,还有大学生公寓嫡莲、廉租房等;自营的物业管理做得非澄讼闷福好涣净零,很便宜揉竿弄,还有免费午餐青首惰,包括洗衣房等纠培。有大福利眯纺嫁,有小福利是肉簧,五险一金都取上限提车袒。    第三部分有限的股权激励芦魂。    区域性领先的现金收入惜姜、大福利涧塑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菏琼,这使江淮汽车员工享受收入不低熄、生活成本不高的待遇磊锻。也使人才无序流动降到最低捷农街。我在任22年效跋律,江淮的人才篇,不管是管理人才还是技术人才狸讽联,几乎没有怎么流失灯。    外人都觉得很奇怪杀高。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨,在江淮附近找了家酒店哼,一住就是一个月炔坝颅,每天晚上打电话找人理驼,但没有人为之所动朽。    究其原因侧耐,当然也不仅仅是待遇和福利兜喇,重要的是文化留人钝激素,怎么能留住人心迸肌,这是其一桨。    其二掂苯娠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设布,使员工的成长速度可能更快递彪草。    其三写独飞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贪娘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓜肚岁,但我们有三条路径偶谐铰。    一是管理人员成长路径晨拓放:管理员括亭伞、助理管理师晚罢堕、管理师厕澄、二级副经理趴杀逻、二级经理舞千、一级经理量棉秤。    二是技术人员成长路径顿:技术员吃省烤、助理技术师酿、技术师;设计师箍、主任设计师构日、设计总监卑、技术中心副主任卞仙航、主任等渐搞吭。    三是技术工人路径纷:高级技工摆、助理技师将淡纽、技师筛帝、高级技师笨。高级技师的薪酬狠,甚至比二级副经理拿得还多街泰蔽。    这三条员工成长路径捻怖筏,每个岗位都有岗位说明书然。你要申报这个岗位堕,必须经历什么培训锯幌疥,需要什么绩效郎眷,才有资格申报帽形。上什么岗位有明确的薪资标准奥,“升官同时发财”末芥省,用人用工尽可能做到公开公正透明犬宠。员工们也看得很清楚碳锣,只要好好干粱竭澎,就能够成长吗陆贾。    总之赏,在中央政府大政方针指引下峨袍疽,切实胚拭滴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰的涂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革香青里。    尤其是产权结构改革并烘,不要消极等待主管部门来安排患惟,等是等不到的遂。也不要对现有体制戏、机制太多无意义的抱怨朵泄,只要动机纯正劲,对国家对企业对员工有利尽瓮,就值得一试败,这是我在江淮汽车多年的指导思想毫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋常授笨,但一定是基于稳定性府妨、权变性褂庭涉、柔韧性基础上的变革膝缅叭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通被械。同时切记不管做什么事情颅圃,一定要取得合法合规的文件依据发咐。    在沟通管理和内部运作方面道,如何适应政策环境冲祥,是对企业负责人的管理智慧的考验磐亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿姜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办良。   当下凌扁屏,在互联网经济蓬勃发展还、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堆叹类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敞俺辉、汉腾翱徊、乐视称、蔚来抬倾、Nevs栓随、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匡筐撩。但这些新思维蒜换乔、新模式遇到来自行业特闯态、公众和政府有关部门的不理解和质疑你。为此寰球汽车邀请行业专家配、新势力企业领导妓捶哼、主流媒体高层坎喜睛,就大家共同关心的行业趋势叫新蹬、创新模式踌、市场预判等话题展开热烈讨论沉岔。   程远臀独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录且:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛董看,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丸茨,也是一个全新的问题鞘尚棚,所以我觉得应该是个很有意思的事弥。今天让我首先来作一个发言及,我觉得是抛砖引玉莫较啦,我想把石头抛出来侥,引出大家精彩的观点晴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛控少女,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题据年捌,他们该不该进入汽车行业酿垦。大家知道桓巷,这几个企业全是新人寇欠,以前都没有做过矾,在社会上是有一个反响拎抖系,有一种争议呛氛答,说现在已经非常挤了喊琳兴,我们已经达到了2500万辆的规模瓦棘,100万辆的企业已经有六七个了腥,还缺你们疲冕悸?你们现在还有机会咳脾?我想说这是一个很重大的问题窝,我想这个问题为什么说是战略问题稻悍苗,中国汽车业一开始就有这个问题寝街。   我的印象中律,我觉得中国汽车业有很多政策栖辑素,也有很多重大的事情宫仍诗,但是我现在回忆起来理含悔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答离桔,一个就是开放引进杏翅肃,也就是合资狗忙群,也就是所谓的市场换技术梯棠唾。另一个仍,我们做了一件很大的事情昂菏视,叫反对散乱差池朔。这么几十年来靛称拼,在我们的汽车管理部门纯论彼,我们就不说谁了攫,大家都很熟窍,都是朋友废肉,现在都七八十岁的人赴擅。我进入这个行业30多岁酱火,已经过去30年了殿杜攫,这些人现在已经退了恐诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茄莱送,一个是合资引进胸特戒,一个是反对散乱差免。合资引进就是把外国的跨国公司招进来金,即刚才说的市场换技术嗅茧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抹纺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砷,只许有资质的企业做贤胚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驴抢滇,就叫中国汽车工业总公司宏嗜。后来睛虏胎,提出了南北划界丹轮滴,想要一汽在长江以北耽集荚,二汽在长江以南毕耿妻,形成一个竞争局面半精碉。这个想法没有实现炉限蹬,当然再早我们搞过六大公司骏,但是总体来讲额帮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争物记簧。   我在八九十年代写过一篇报道卵探,我就说中国汽车为何怕竞争内?其实现在想骏,我们争论来争论去就是一条淳联跋,国有竞争删鞋,我们认为企业太多了冯尉橇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囤骏鹅。   那时候从国家宏观的角度记,陈云同志提出了一个经济学观点纹琉,叫做鸟儿在笼子里飞獭糠,年轻同志可能没有听过磺枪底。虽然给你放飞廷懊感,但是你不能乱飞慈,得在笼子里飞逆挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞午姬颈,所以我们提出“三大三小”尖公,规定的企业能造车拭促,其他人都不能造车顿矗,认为进来的就是捣乱麓碑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章对铃,后来被总编辑改为无心插柳盖臀。我们一心一意想扶持的企业搞上去赦鳞,但是我们不想扶持的企业又在出现绘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犯锹躺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠,为什么呢豌颗殿?当然是我们的基础比较差缄协官,一无资金矛,二无技术抨,三无人才宝,白手起家汤厕剧。这时候我们引进外资辨,有了资金娄牌充、有了技术邯委、有了人才复,奠定了我们汽车的发展基础硷。但是只走这条路等于缺一条腿句曹邯,只有引进外资伐啥,没有自己的发展斥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业存椭凡,反对本土企业旗闺刹,所谓自主企业社剧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绥戏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的却窟氓,奇瑞炔钩、吉利腺、长城呕荷欢、比亚迪痞,没有一家是合法造车的企业邵,方式大家都知道扁寥般,买一个不生产但还有资质的企业巩清,就是所谓户口本颗草灵,然后就开始造车闻焦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恨,该死的企业死不了火,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吉,这是一个很奇怪的现象阀,在其他任何国家都没有这个事情鄙架郸,只有在我们国家层,这变成了一种无形资产口力吠。   所以趁继吮,后来工信部成立前夕劳渺,在发改委发布了一个通报程础惺,宣布哪些企业要死潭适擂,其实是一个作秀殴顺浚。因为这些企业本身已经不存在了食豢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龟,就不会有这种奇异的怪现象娇捆峡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报必,我们把汽车产业的市场化灵耿、自由竞争的方式忽略了讥谈窜,我们把它当做航天航空管理牧帽隧。所谓集中力量办大事估惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的参路凶,像航天航空只发射一颗卫星呸竭溯,只造几架航天飞机咐拳豁,但是汽车绝对不能这样颅阿,如果我们中国只有一个汽车企业冷拷挖,我们今天无法想象能够达到2500万辆截,我们可能还在200万辆以下徘徊倪。   我们想想我们当时的规模高操捍,讲起话来恒,我们一点底气都没有轻,全中国所有汽车企业的力量呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兜,所以我们那时候是没有底气的写。那时候蔡总经常讲广烈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吩泛,我们国内的某家工厂贬仍,搞了多少年蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去泞,现在回头干干病,别的合资企业在武汉干140万辆车茄,听都没听说过他就干成了隙肝拖。   当时我们确实是一穷二白淌闹,那种情况下我们引进外资粱删剁,但是不让国内自己的汽车做馆奔撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赎,变成了外资企业誓惰、跨国公司一股独大女版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湍矢。   中国其实为什么发展到现在这个状况送括?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差可廊桓,在座的年轻人没有听说过沪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号同悍稼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作救迸。为什么有审批制慧?审批制就是为了反对散乱差览,所以你不能随便上企业赦九。   我们把进入产业的大门关得很写铡,一方面对产业造成了很大损失冒泉啪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓉弥。大家知道电倾屎,那时候汽车卖多少钱效耸?桑塔纳要卖了20几万胚难,当时说两万块钱粕,八字还没有一撇呢,订购两万多辆府腑挺,在桑塔纳卖20万的时候裤酚巾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怪把汾。那时候的技术标准馆卜、排放标准都很低响桓,我们会很快发展起来屋,但是我们失掉了这个机会拧。这是产业上的一大失误毒,就是反对散乱差番,阻碍了中国自主品牌的发展垃掳。   我觉得中国汽车进入2002年粉舍,入世以后就发生了很大的变化炭煌,这个变化就是放宽了捞闲,应该感谢国家经贸委前司长算饱撑,后来发改委的副主任欧新黔酒德,他在这件事上力排阻力氓化浅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来力,有二三十个企业进来掀。在这时候笔篱酶,包括奇瑞半环泥、吉利苹莱毯、长城废,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫂燎,所以这是我们企业发展一个好的契机兄梧旅,这个契机来自于好的竞争探钉梗。   现在大家没有再说反对散乱差河,但是这个毒瘤并没有肃清脊虎,现在要有一个新的品牌出来唤蹄,我们第一个想法就是它该不该出来劝柿楼,又来添乱卷蕾。所以在这种情况下伞环,汉腾出来以后等彭敬,我当时也没有太明确的认识皑马当,在网上一片谴责声的时候矗刷,我就意识到了这个问题捂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溺瘫,大的打败小的孟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夏,快鱼吃慢鱼朔。汉腾给我一个启发喉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晌,今后还会存在遁鞭绢。   现在一汽认门、二汽非常困难朝临,包袱非常沉重弯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑佰,但是最近连一辆好的车都出不来逆唐。现在真正有活力的企业是谁呢蹄够僚?是长城挥钱、比亚迪疚尝、奇瑞槽、吉利俗礁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馆,让大家不要惧怕竞争馈,竞争只有好处殊唱。我们老是说过度竞争肛吧,实际上没有过度竞争挎蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潦色奥,经济规律本身有一个调节作用录敛,一旦过度竞争它会自动退出课匈。   我们的出租车管理很失败茶沉,就是我们怕过度竞争赊灯览,我们把北京市的出租车限制在7万辆栏,因此打车难嫌荣丢、打车贵骗,群众怨声载道汲皇。凡是放开竞争瓢,像家电产业大家都知道健啤,为什么发展得比较良性呢蹿吭?就是因为放开竞争抖缝查,是不是先来后到呢乃?我们现在想想80年代菏丛榷,61家电视机厂闪,现在上哪去找结?大家熟悉的品牌杜,北京牌俩呢、昆仑牌挪搓,我前天在飞机上看到长虹费藐,长虹居然还在驳两,出乎我的意料鞘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秀萄,现在新出的电视机厂驴,TCL过去有吗凌?就是长江后浪推前浪礁巷,我们永远不应该对后进者说不设蒂逛,我们一定要这个变成一个共识葛,任何时候都可以有人进来史售屑。就像他们说的表,任何一个行业都会机会芒。今天在座的各位都是新进来的咎蔚,我觉得你们的机会大大的有列世。   我的砖头就先抛这些遂佬滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齐褥辅:沈达炜 版权作品丢炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊梢旅,严禁转载弊垂砂,违者将被追究法律责任须兰。 获取授权" "  徐和谊说缆梁采,当我急的时候韧床问,老唐一乐罗函,哥儿俩(的配合)还行矗。双方都是坦诚的心态乡,就没什么谈不成的事情峰搐邻。    唐仕凯则认为侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丁炊灭,基于双方的相互尊重梯形绷。合作中阂,尽管文化不同识赎、目标不同嗽,都能坦诚地交流休郊,达成一致凶坞税,满足消费者需求娇会频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赦嫂徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翱汀恨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前风陶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挝窟灸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斡煤铜,接受了中国经济网等几家媒体的采访科。在奔驰E级轿车之外镁茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靠趣棵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摊卑,徐和谊说氦艰冕,关键在于双方的真诚与坦诚嗜既,这与我们的性格有关为粳嫌。我的性格是直率公台,而唐仕凯先生则是含蓄卸、温和郊损,哥儿俩(的配合)还行扁粗。双方都是坦诚的心态瞪,就没什么谈不成的事情盟呻穆。    徐和谊谈到峡,合作中砍,彼此考虑对方的文化且缉、体制日,对对方的决策机构都很了解誊霜,也想知道对方的想法性强孤,并多从他那套(系统)思考湃:靠不靠谱茅午,可不可能摆。不能瞎白话并,不能伤和气举蠕,所以就越合作越顺利莱。    徐和谊认为澜,随着后续工厂和产品的导入诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涪让镐。    他还打趣说燎,唐仕凯先生文雅抬酥欢,当我急的时候仓伦沙,老唐一乐刮傲悸,我们的搭配非诚榉龋合适详涕。    唐仕凯则认为讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅,基于双方的相互尊重肪。他说铰,我们与北汽之间有更多的共识猫。过去几年的合作施海,大家互相信任类卷壳、持久湾咖、坚实肺。我们有德国人的执着称褥、坚持地秤美,在双方合作中骇洽漏,尽管文化不同顺谅份、目标不同仑,都能坦诚地交流判哦,达成一致墒签,满足消费者需求辱,也能让优秀人才有合适的岗位晶括牧。可以说冻抠,北汽与戴姆勒建立了最好的瘫汀谓、双方互信的关系荆劫踩。    另外融七,唐仕凯指出痴洪,中国业务的发展汤柯钢,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑辞,他们积极履行对消费者的承诺乖、关爱小,也与我们建立起非常良好的厂商关系访畔违。    他强调台持才,我们与北汽的合作策,增进了双方的关系毛。 全新长轴距E级车上市现乘幻越怠,领导合影(右二为徐和谊侥趣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诵逻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绷惭,目前荣全,我们的合作是最好的枚高冠。认真总结以往的经验墒规、教训兔班,特别是过去的错误痘哗澳,接受媒体的帮助惮当、批评睦废菇,因为大家对我们有更好的期许佰。目前难,我们仍没有达到自己的目标闺冒家,在中国市场还是第三名刨。但是边泻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炯捣。因此砷,我们还需要精诚合作蛾,力争打造一流的企业;精益求精电拇,建立一支一流的团队穆。毕竟蛇溪,我们的公司和事业都很年轻爬变,在发展当中最重要的还是关乎人疯。因此玩,我们不能只顾眼前蔽,应当放眼未来酶,希望取得更好的位置桨谁驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊先:    各位领导俱眯尘、各位汽车界同仁沫搬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煞俯寄。今年论坛的主题聚焦安全角郎魔,我觉得非常有必要半勒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颓,已引起全行业和全社会的关注旅。    今年以来是处焕,在国家和地方补贴政策的助推下狈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吨列,1-6月寝泊兢,新能源汽车实现销量17万辆累,同比增长126.9%镰拔。其中纯电动实现销量12.6万辆卜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渺虚,预计到8月底定颗玫,全年6万个新能源指标就将用尽李舞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆松胃,同比增长170%胜毋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滩。    但随着新能源汽车销量猛增畏态,其安全问题也逐步凸显坑恋。仅今年上半年步邓,与新能源车相关起火事件就有11起圭,事故原因涉及到电池聚棺、材料篇拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闯。不但给事故车主造成了严重的生命窜、财产损失沏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媚,极其不利于新能源汽车的推广拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折径鸡,新技术新模式尤其如此幌郴规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滴穷畦、火车一度跑不过马车修履、人工智能行业也几起几落吴毙卧,每次都面临着必须攻坚的难题含身,并随着问题的解决才获得新的认可玫拭竟。新能源汽车行业也是一样时冀穆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域含按,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猩九,在蓄积了一定的市场规模之后蚕贾,开始到达一个新的平台期欢绒,开始面临这样那样的问题氯孰颠。而我们认为碌兔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼歪。    首先呐充韧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足票裁挨。    今天我们面临的新能源安全问题酵扩,一部分是技术问题酸兜杉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墩嫂。但更多的是行业规范问题恃惮,由于新能源汽车市场发展太快袍,行业法规建设相对滞后硼瓣,安全法规不够健全椒抛碍,相关标准缺失拷,再加上消费者安全意识不足拧畅位,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等当酬,共同导致了一些安全问题的出现评。作为一个新兴行业季郸玲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缮闷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度天和偿,这是新能源事故频发的原因略措,也是新能源发展到当前阶段催贿,我们必须着手解决的问题痢。    其次胜,安全问题是消费者关注的基础痛点替,必须全力以赴加以解决膏妇薪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部炯柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准填,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幻。我们经常说函伶暗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谷库,但是没有了安全这一基唇,里程的远近本身也就没有了意义夯。新能源推广几年来说,市场上对安全的质疑之声始终不断殿,说明广大消费者除了里程焦虑斜,还普遍存在着安全焦虑丛仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欺邓惦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棋。着一把火就可能会毁了一个行业辩矢还,在网络时代这种心理传导完全可能发生风蔬房。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魂厕备,必须将安全问题作为头等大事来抓暑起佰,否则就会被消费者所抛弃豁拣涂。    最后守阮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酬,也是发展的动力源挥冕掂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扣桑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品览到淌,才能得以持久生存送痊抵。千百年来苫,人们围绕着使产品更加安全可靠檄米,不断做出创新纲摹盼。及至今日凛,我们投入无人驾驶汽车建、智能网联汽车的研究篡霉,很大一部分原因瓷需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陵。新能源汽车作为面向未来的产品廖蔽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坪。    由此可见榷巧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祥奠,粗看起来林林总总矮,不一而足;但是究其本质辟崔,核心还在安全搓氮。破除了安全问题绩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚂蛾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颧杜扇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高参酷,而围绕安全问题不断攻坚克难叔,新能源产品和发展模式将不断创新蔡,不断创造社会价值俩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篙,我们从一开始绣链偷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罗派抵,从战略高度提升安全性颓,居安思危汾痘,未雨绸缪齐凄,从研发湃歼判、生产到售后服务幌蓟坍,都布下层层防线壳虾,确保产品万无一失蚀吹陀。    一是在产品开发上加强安全功能设计模,从源头上提升安全性岔靛懦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扰坝。从产品的开发设计阶段乓畅,我们就从整车控制插、动力电池菩斧、高压安全等方面以高标准进行设计保敝揽。在整车安全方面炭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恢瘫。在动力系统方面显巍,我们从材料脆、电芯苏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缉咸釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遂加舵,降低电池短路和起火的风险绞衫蔬。在高压系统安全方面火兴,我们从防水裂窃、防火奉碧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寄,高标准强化安全功能梧搜。除此之外莎,我们还充分利用智能网联技术靠,对新能源车运行进行实时后台数据监控凭侈,建立事故应急响应保证机制鸿,为新能源安全使用保驾护航曝铂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擞颅,以高质量产品确保安全沮寥罐。在新能源汽车快速发展的同时晤酥淀,北汽集团不忘发展新能源的初心潦梅蔑,严把质量安全关硅且。北汽新能源生产的每一款产品曹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弟蹭涧,还要对电池哎钾咆、电控系统进行严苛的测试与验证咐案购。目前狠捞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌,其中电芯安全可靠性测试标准42项董,电池系统安全可靠性测试标准50项锋航,BMS策略安全可靠性测试标准33项幕,这些测试包括长时火烧测试叫、电池剖切测试涧、极限跌落测试和电池浸水测试等畅。同时承赔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稀腊捷。上半年拟猩梁,北汽新能源接到订单2.6万单肉体,但在资源不足的情况下纫,我们严抓质量关搁嫩,绝不为销量而粗制滥造蔑艾,最终完成15052辆的销售任务铰芬少,订单满足率仅58%稠鄙惧,但却实现了上0事故率的优良成绩刚灵港。    三是加强售后服务与培训偷酵拎,让新能源车用户买得放心收疆七,用得安心蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舍亭颧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统普妮狭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笆浚蹬,包含车辆保养侩、车辆维修界、紧急救援婚竣放、充电设备纤壕凌、增值服务庙戒肯、客户关怀等多项内容冠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爆浓味,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绘膜蓖、维修焙许,并对服务完成情况进行跟踪监控沥斥,形成服务闭环恍痊,确绷危客户满意铺函揉。同时敝溉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熊,对车主进行说明和操作演示纬悲,并规范安全培训流程离屋,提升新能源车主的安全意识觅架袱。在此基础上标榔燃,我们还创新营销服务模式瓤垃分,今年8月12日变钾囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剿貌,不仅具有推广新能源车的效果塑集,同时可以让车主及时更换洛讼虾、检修旧车上的老化电池视,通过我们的新模式给市场提供更多安全竞、环保碾鲁、高质量的车型救棚,给消费者更安心的消费体验啦。    各位领导幕、各位同仁辨绰:新能源汽车作为一个新兴产业朗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惯,出现一些安全问题介,这在快速推进过程中也是难免的钦,是我们必然要面对的问题淮吴溶。因此新能源安全问题啸,绝非某一家企业能够单独解决翟领佩,它需要我们整个行业的协同并进阿。    有鉴于此伙吩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力女季赤,不能因噎废食概寿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎泼荡,牢记我们新能源事业的战略使命斡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葡,以持之以恒的韧性拟宽,推动政府巧级倦、科研机构毙、行业协会功乘峨、企业乃至全社会开放合作卵,不断建立安全标准钦兢伞、不断规范行业行为内蓟退、不断推动技术进步爽促、不断优化消费者使用习惯腐瑞,不断实现新能源汽车行业成长成熟祈瘟、发展壮大迫,实现整个行业的可持续发展硕峨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腑宫,各位领导鬼、各位专家单核秃,业界的朋友们彩:    大家好!今天偷,众多长期关心杜亨、支持中国电动汽车产业发展的领导煞金店、专家和朋友们齐聚郑州届显逻,共商大计兼脊。作为本次论坛的协办方和团,请允许我代表宇通公司吩嘉,向到会的领导卿渺奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏废洞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孰。    近年来卉狭,国家出台多项重大政策呛安,从顶层设计鲤辨、推广应用耽胶喉、税费减免鄙、购置补贴趁啦、生产准入秃玩米、基础设施等多个方面栏,保障新能源汽车产业健康快速发展客僧探。客车作为电动汽车发展战略的切入点口,是电动汽车普及推广的重点领域火耻。至2015年底肝溺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秤逞烘,占同期所有客车推广量的13%淀敲薪,为城市节能减排寥、绿色交通出行做出了重要贡献夕。    财政部焚裂、工信部伸、科技部兼丘、交通部罕、发改委等部委酶抖,通过科技计划奔埃、产业技术创新工程等重点项目进行支持孙存般,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升表墟:节油率涉到冲、续驶里程等性能不断提升堆,动力电池能量密度全馆、驱动电机效率等关键技术迅速进步八活躲。    具体来说舵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埃、节能与控制技术方面已实现了自主研发帛氖,大部分电动客车均采用国内自主控制器该韧惧,整车性价比高炽性,满足市场需求步寄,节能效果得到消费者认可屑休凛。    二是动力电池性价比显著提升貌。动力电池虹、关键材料国产化进程加速款夯搔,安全性和工艺技术持续改进颧。与2010年相比凰般,动力电池能量密度提高将近一倍捌柑,成本大幅度降低惋。    三是驱动电机技术水平进步明显繁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怒娜,在功率密度钢、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸽。    同时陆颁,我们也应认识到糜圭,国内电动客车研发试验能力有待提升功,关键技术与国际领先水平仍有较大差距东萄:整车可靠性硼背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力事、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡票,寿命攀究棋、低温环境适应性去悔娶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刊妨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秆恳。    马凯副总理强调韭笔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障块柑。电动汽车由于安装了电池帮菠汲、电机缴辨、高压线束等高压部件潜罚,给整车安全性带来了新的问题盖懂歧,而电动客车安装电池容量大譬、整车承载人数多北海戳,给整车安全设计提出了更高的要求惠。    因此贺梳,电动客车必须从防水塘灸、防火落、防触电贺忌嫩、乘客逃生僵拟、事故处理等方面综合考虑藏报,从研发制造燃、运输存储暑补敞、维修保养挺闯仙、报废回收等全生命周期各个阶段着手奋,在电池安全亢、控制安全诲括惨、高压安全递粪动、电磁兼容等方面进行技术攻关党轮,全面提升安全技术水平层。并对车辆改、零部件运行实时监控坪匠品,起到预警作用楔疯隆,保障大规模安全运营日哺。    宇通自1999年开始研发电动客车慈较航,持续加大研发投入比哇,得到了国家部委和、河南省政府和各位朋友的大力支持具副扯。未来何娜合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿虏妙,围绕电动客车轻量化锤、智能化芜萝、网联化以及智能制造等发展方向闪浇聘,立足自主创新全,掌握关键技术嗣镰,提升安全水平炉,促进电动汽车产业健康快速发展婪施斥。    但同时逢瞥咳,为了推动我国汽车产业的转型升级翁,实现2020年500万辆的目标稳欠,我们依然任重道远奈纺。行业的健康发展赐鳖老,离不开国家政策和社会各界的支持标姥赤,我们建议徒:    继续支持产品品质提升和新技术研发咕。在纯电动拷豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验署啤捆,研究开展创新工程二期项目等戈,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞠鹊。针对燃料电池客车槐淡,我国和国外先进水平相比还有较大差距饶莆层,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忌瑟肠,尽快解决关键技术问题纽鼻蔷,推动产业化发展玲骡疙。    电动汽车正处在新产品推出的初期沽村灸,技术飞速发展攫膊翁,面临很多未知领域的挑战沟蒜,这些不确定也带来巨大的创新机会金,是企业窖筒含、行业和国家的历史机遇扣吝,也是赋予我们的使命和责任钱切碍,    我们将坚持创新钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展侩蓝刃。    最后磷遍唾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊尝前:李芳" "陈清泰驶邢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傻赖袄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漆凡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”外善吕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出薯秆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵,回应社会的关切阮睛,引领行业的健康发展腻享。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台票蠢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磐连胳,广泛交流匠鳖、献计献策嘘藩。    首先是创新引领问题禾勾。    去年配,国家多种政策的叠加效应充分体现撼商坍,电动汽车呈现了爆发式的增长铺睦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匣倪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兰泥蕾,并得到大多数试点城市的积极响应控么。更加可喜的是哇辆,电动技术逐渐被消费者所接受汤兔加,潜在消费人群在增长护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赤雇,总体上关炊措,这还是一个政策驱动的市程摺,它的不可持续性已经开始显现剧。从今年起券亢麻,国家补贴政策开始退坡惩灿。种种情况表明感岗抵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饺廉,相应地晤孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期促。购车补贴的退坡舒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翔。也就是在购车害、补贴逐步递减的同时顺澜炔,政府应在研发环节加大支持力度桐,集中资源支持在动力电池腺叭拒、核心零部件剐、电控技术吼誊并、轻量化愧韦把、智能化等方面突破技术瓶颈措。    另外伟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位残卯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酬梦。相应地办,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇桃,大手笔投资于电动汽车毖。    这一切表明拼财侣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缝淬监。    由此看来乃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罗舷塘。    第一铜疯轿,政府补贴政策进入退坡通道邵饥,电动汽车性价比提高的进程沮番付,能不能跟上政策退坡的进程特,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卷钢汀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贪情。    第二婪查,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旱,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒋讨。能否改写我国燃油车发展的历史搁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贯吭卜,并建立起较强的国际竞争力牛辱妮,这是政府和企业必须认真考虑的问题槽瀑郊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力习茧。    因此脱叹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粪,那是在强政策激励下的增长誊里,是不可持续的嘲。有些企业一门心思地追逐增长聘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张双氯性,却放松或忽略了创新和研发妓顷。    应该承认卯攘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掸,性价比还是偏低的戮锣肆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溯身李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缚范,理性地配置研发和产能扩建的投入铅。    当前还凸,我国电动汽车正在向成长期转型捆琶,这是一个重要的机会窗口剂盲。从全球看法鳞疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地荡闺,核心技术尚待进一步突破土楔观,关键零部件的壁垒尚未形成柿,信息系统还在发展骸怯厦,品牌效应还未发力灰臼呵,商业模式正呈现多样化捕蒙。可以说妨汀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶憨窗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焊信鸥,有较好的积累香琅浪。我们又有全球最大的汽车市场支撑祟绢稍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚂觅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇江握,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陀动螺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柿痊,潜心打造核心竞争力啤变,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徊啪,另一方面可以与国际巨头同台竞争逞嗓幢。    电动汽车和燃油车一样休,竞争力的核心是聚集优秀人才堤巧,拥有强大的研发能力浩绣膛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹绒苏。对于汽车产业来说截次,生产能力的扩张是相对容易的规,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囊敞备。但是虑迹幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫坟,因为那充其量只是一个泥足巨人旧侈傅。    补贴政策的退坡估撂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坛如,补贴导向将让位于市场导向牢跨,让位于创新导向郝石颇。优胜劣汰作用将被强化密,在大浪淘沙中供泰葛,真正能站住脚的遁蒜,将是那些具有创新能力版、掌握核心技术普暖、具有品牌效应的企业蜗系。    关于安全保障的问题蔼脓怯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁。这也是全社会非常关注的一个问题草,是这次会议讨论的一个重点坷缝擦。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寄笺,并将在本次会议上发布调研的成果守密辽。    汽车的100多年发展史说明锨,随着人们生活水平的提高细谱挥,出行机动化是一种必然的选择窝枫。但是灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梆,电动汽车处于起步阶段吧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淌,还存在由于能源结构改变而带来的薄,诸如高压电路敢吉悲、动力电池等新的安全问题伙屡。    因此暗岁吝,在电动汽车市场快速增长的时候罢漓匈,安全应该引起特别的注意苯,无论是整车企业涉,还是零部件企业空盆倾,对于可能出现的安全问题烈泼退,都要诸项排查刨极、及时发现叮澜炉、找出对策侈码,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怕。即便是这样划,进入市场后的汽车仍可能出现问题佰,这就需要继续跟踪瓣洼阑,不断发现新问题嘶答裂,不断解决问题关翔,必要时要召回已经进入市场的车辆蹋行。    应当承认膜,电动汽车技术的成熟度还不足速鼎瓮,市场考验还不充分毯显拴,消费者的信任度还很脆弱上,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熟。从这个意义上说辱,我们必须把安全放在首位戚。因为安全是一个否定性指标陷,世界上没有绝对的安全囱,但追求安全是企业的天职傲美醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劫刮,要以更多的投入勘夺,在设计承糖篡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炔。我们绝不容忍安全隐患布彩,但也要宽容失败桨辱性,因为这里存在着不确定性氏灸。    安全也是规范出来的袜差,要高度重视标准扒、法规和监管的作用膝许,设计安全的标准和法规溯挫兜,有些是科学的研究和论证定下来的厩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的督。企业必须严格按标准和法规生产瞎狈耸、管理和运营寿,监管部门则应该严格执法谱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胯,绝不能容忍劣币驱逐良币秸坟蔫。    今天漠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仓劣俩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哗驳受,它还缺乏充分的应用考验溶,需要未雨绸缪逼荣吧,防患于未然骋碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哨,各位同行嫁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硼撼,每个桌上都放了一本沦苟,大家可以直接看略。前面上半场我估计是大家最关注的拢,有一些政府动向旦烯,他们做的干货挤拼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘿,我只讲讲技术卤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”查萍,有三个方面尖捞蚂,有些技术方面的内容是有相关性的坊世拉,政策本来是张永伟讲的套井烦,我在PPT里基本删掉了谴牡,大概带一点册。    首先讲一下电动汽车安全的技术松。电动汽车安全技术我们分三块敌,动力电池的安全亮湾、电动汽车整车安全钎噶激、充电基础设施的安全横簿。首先是动力电池的安全性沟夏嘎,是最基础损膝伙、最核心的肋樊,包含了电安全挠软慕、热安全撂钉、结构安全等等孪。    我要先从科学的角度说一下墟柔。如图(ppt)港浮,这是电动汽车动力电池的基本特性忱伙慷,中间可以看出我们锂电池安全的范围课皑,一个是电压持炊、一个是温度反绦,对电池安全来讲十迹受,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹈,如果温度高了会发生一系列的反应辫胜,就不正常了毯兑倍。我们具体来定义一下这些温度衰匆累,这是做一个严格科学的实验孙窃,锂离子电池的热失控烁透、温度变化悸牵康、温度和电压变化的过程羔。有三个温度导步,T1叫热失控自生热起始温度榔,这个温度一般在90度巳峨嫡,接近100度霸。第二个鞭酣喊,热失控的触发温度径毕,就是说热失控要开始了怖。第三个杰腥,热失控的最高温度贺碉描,代表了释放能量闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍背丰,给出了一系列的各种类型的动力电池微,比方说三元的NCA雹陡、NCM驴、锰酸锂的霖,钴酸锂嫉、磷酸铁锂形譬儡,还有钛酸锂的菩苇达,从中间就看出劫芜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帽献挂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域附推糙,总体来看嗅,热失控最高温度比较低一点豢,这是钛酸锂的舍冉。    太过于学术化一点佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炮。热失控协孩蜗,我们先从热的角度腺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挫扦飞,我们的SEI膜就会分解缄毯、负极电解液也会反应乒港拖,隔膜机制熔化撩乳,再到正极分解酚辰、电解质分解袭凸,最后就涂层崩溃动迟砍,大规模的内短路电解液燃烧士,就形成了热失控匪耗绘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骂蛊。    另外一个问题陕蝗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顿梯呸,像放鞭炮一样漂,一个单体发生热失控能量还是有限的匠慧,如果在整个模组系统中间扩展粱朝宪,这个能量就非常大了界狄刮。我们说其实不在能量的大邪旖心肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了麻瞄,但是并不是一个危险的东西喘错慌,关键是没有瞬时释放斗喷氮,这是一个瞬时释放的问题毕涂刮。    诱因寥,刚才说的是过热引起的程,还有电的和机械的田豪,电触发节蔽,主要是过充妈乱芦、过放等等敢纲蜜,尤其是过充绩蒋,过充引起的热失控是紊5剑害比较大的拆谐,这是它过充的一个过程和机理坞骡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火该。还有机械滥用豹铂徐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尘琅虱,这是在网上搜到的底盘的切割实验侣,专门看它怎么样嚼,机械诱因就会最终引起短路矫航狈。    第二部分是佳誊,整车的亥,现在我们找电池厂开安全会热揉阜,电池厂就说很多问题是整车引起的苹桃赡,不是电池的事敦砍。的确脚捻,很多问题不是电池本身造成的屡喊,是外部原因裤沮惋,整车翅塘两,比方说碰撞会引起亥烙,电气安全吴缚贸,还有功能安全卸,重点是这几方面镶臼拌。比方说碰撞袍,碰撞是最容易引起姬胶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甭荤。第二屉免,各种原因的电气线路短路引起着火漆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匡揉,电机控制器阔、电机电子器件IGBP短路了绦酥,高压卿、拉弧崔缅厂、多处熔断垫渡叛,整个就全烧掉了坊别林,这是控制器烧红了沙究。另外一个兑,比方说前一段时间南京暴雨之后思防晚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贾轻茫。功能安全哦逻侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抄赫琶,电池管理系统死机刃加透,但是充电机不知道肝仇,继续充嚼,充过头了孩烩韦,导致了安全事故椿姬,一般150%会大规模的内短路帆精,充过头150%羌,不管是什么电池齐哗歼,包括钛酸锂电池裸,如果充过头也都会热失控的位聪告,虽然我们知道钛酸锂非常安全扯率考,但是过充之后过压也会引起安全事故倒。    第三墟京彪,充电基础设施的安全乳册。尤其要说一下充电设备的安全问题菱儒秦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归璃,它的防水蹦边、防尘官刺必、防腐蚀啤屎城、漏电丰乐囱、短路保护等等夺,各方面存在一系列问题户。我们开了基础设施安全的研讨会汤,大家提出了很多问题脆从,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁乏掂,我不在这儿过多讲社。比方说肚咖诵,我们荣威550就是非线充电着火桥痉,自己来安装这个嫂犊,比方说外部的“三防”藉,内部走线的零乱守,不按要求接地等等忿,这都是我们充电设备的问题梆。比方说全生命周期状态的监测缄缓、管理体系的缺失荷,线路老化之后也引起很多问题恢套。尤其我们在研讨会中有专家提出梦罐囤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缎,因为那里头重现事故之后就会特别严重泊。    我不要都讲问题壳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藉捐。    第一铜氨,说一下全球国际的进展巍。我们要学习几个携,一是安全防护方面分,比方说日产的电动轿车Leaf腺寞卵,现在接近23万辆畅亲掣,没有出现过重大事故荆。它有一个安全防护的设计体系泡聊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宋地,而不是说不能做到安全弘惠。人家做什么梅摊戳?首先辑,有很好的防护设计理念脯,它的防护老寒,首先防控事故发生蓉炕驼,其次一旦失效尖,可以失效不出事探,再次匣簧,出了事归类航,把事故控制在一个可控的范围憨,控制在接受的程度跟燃油车一样仁据。是这么三个阶段培陶集,从电池设计猜接篇,到最后可达到的安全目标廓裙厕,是一个全方位的设计理念财。    二是设计开发方面呐苇,遵循了严格的V型开发模式恭,从电池包蹦、陌獯幔块堵滴慷、单体闷性淬、材料巴栖,从设计层嗽、验证测试层韩芦椒,是非常详细的缕桐,包括底层的电池材料扣胎稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辨栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些凹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纽怀粗,其实这些我们都很熟悉儡,比方冲击很弦、振动徊簿峡、挤压纠、跌落穿,氖ィ块跌落扮戌辉、单体跌落等等臂宽,针刺触猎、极端的短路禽醇、火烧胳亭、热循环耽锈碱,有温度的高低温循环实验吾畔盒,这个好像我们做的不是很多乔部掇,气体分析等等毖,这都是全都做的卉史,这是我们跟日产合作交流的色乒浦,我觉得还是给大家分享一下部聪荡,很有意义的恼。    第二汐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柯,这都是公开的星册。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利博好,这是一些主要的专利士违享,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隘谦,这就是一个完整的过程衔舵瓤。由于成本比较高吴,其实没有在它的车型上全面的推开斯。    另外一个值得一提的埠,特斯拉的碰撞安全性垮,从设计的角度怒狗,应该说借用了一些非常先进的方法羚蹦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仓配诫,发生事故之后波剖劝,非常严重的事故也都是安全的变枷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳,当然因为它有别的安全性簿铅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的股嗣少。    第三我没,这也是公开的资料标扣,三星的电池系统本潮痢。重点看一下电芯层面串每,这是90安时内部并联四个单体电池狈,一个卷绕式的方型电池惮鳖劫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绷啊蹬,一个是过充保护旗、一个是防爆阀辽、一个是保险丝薯。我只说其中的过充保护泪反握,这个电芯的外壳是正极吻,有一个过充保护的阀粒,当内部气体压力增大之后么念徊,把外壳的正极跟负极直接相连沃罗,短路仿免,形成大电流瓣敛,外部短路衅嗽,过电流之后保险丝把这个断开襄,这个我们是值得学习的上港拾。也就是说在电芯层次进行材料眉井嫉、电气糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的兢蔼确,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狮粕,其实它把单体电池当成了一个小系统惊另天,我们可以对比一下撩藕,日产电池的目倮樱块相当于三星大电池的电芯愁,就是日产是小墓硕块毙,三星至少客车上是大电芯瞄香。    未来趋势来看粗梆,现在工信部300瓦时嘲、350瓦时都是这么高的港及疤,这是国际趋势巍挝,没有办法秋绩试,大家都在这么做扫涛朝,10年内我们真的要到350瓦时容女队,我相信2025年350瓦时应该没有问题的方促台,2020年300瓦时应该是没有问题的纱盆,这个从比能量角度是可以做上去的骨哪,成本也会降低卸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窗辜撬,比能量姑膳奋、安全性是一个翘翘板半髓,所以我们现在都出这么多事捅,下一步300瓦时讳筐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粳篙的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慰素拓,我现在牵头中美电动汽车合作清逝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匙,这是最核心的下一代电动车技术席。    说说国内的陇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氓迁勒,待会儿再说问题操玛。正面取得成绩吾,从材料体系茹李逼,三元正极炕徽脐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哼,比方说在阻燃隔膜官间、阻燃电解性躲罕毖、阻燃安全性也都有创新豪,取得了进展井狮。从单体电池产品的检测结果来看疼,跟国外也没有特别大的差别峦山。总之侍,从统计结果来看藉试,我们和国外的相差幅度不是特别大扣半览。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歉熄嫌,总体电池的安全性保持还是不错的囤景,这是实验的东西弄,严格按照了国内国际标准卉无,因为我们的电池企业也跟国外配套观蒜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘁陷恼,所以我们其实国际的标准都是满足的愤浚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祁具。我也举一个例子如步庐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崇就奶。刚刚说三星的有熔断器幌堪灰、过充保护器边体、防爆阀附,模组的我们现在电池管理系统等等迷天,还有一个问题艇熊硕,自引发内短路玖苔,这是一个问题暗碘,我们的制造杂质蹋、经常小规模的过充过放辰闹,长期积累以后会自己引发内短路胎超警,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘲晃,因为不好重复实验败,我们首先做了一些重复实验的方法检杉擞,把规律摸出来了溃,这个短路会形成三个阶段惫未躬,内短路的第一阶段价卡吹、第二阶段嘿驰兜、最后一阶段憋柑嗓。第一阶段只有电压的下降炭诚、温度基本上变化不大忌熊,第二阶段粒,电压下降同时温度有大幅度下降疤池捎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柑嫩。    如图(ppt)哀等计,这是替代实验曝,这是算法半诵败,这是短路的测试实验歪慕,这是结果卿措,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屯酬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪、内短路的阻值都能精确的辨析出来角码梢,提前预警热失控事故杏屋我。    整车安全券,首先是轿车安全人建,比方电池的防水加,跟整车关联度很高福丘,因为静态的防水廊,放在车上不一定防水蝗妊,现在都知道IP67讨拈,其实一些厂家都做IP68了警纺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抽令评,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒂,我们如果做得好是完全没有问题的缎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靡,这是我们做完的设计萌到。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全存疵核,这好像是我们比亚迪的电动车叹才加,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西介苯,做得好我们的防水比燃油车还好事惶暖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股取,关键是我们的技术到不到位土,所以我们来谈安全问题应该这么看兜泞接。    第二忙,轿车碰撞安全词,我们做得好的企业也是不错的掀绕。举个例子邢凡博,长安的奶帮啃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墟管俺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烷吝,这是产迪、学悉差狈、研联合研究的咀跑。甚至为了将来的发展盘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畏黎商。而且电池包不是越厚越好乓灌,如何又轻量化嘶巴墒、又防撞缅,在优化设计方面也还有很多工作可做诉。    第三咯,整车电池系统总体的安全保护瑞非究。我觉得我们通过上次的整车交流会财,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肃媚,大家都觉得还是非常不错的兑槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疏估,尤其是轿车企业是比较好的嘲署齿,分层苏罕耍、分级做的是非称庑冢好的系,比如说高压安全管理系统陡父锹。就是说只要按照严格的流程来进行开发婆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拨碗吠。    另外我提一句客车箔,待会儿宇通的汤总还要讲的刮访,我不多说了欠融拣,他们有成套的方法来保证安全性哺斡心。    最后交,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舷囱。前面领导都说了吉,多少起多少起媳,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡下,7月份多起来了狡。现在存在的问题类苟瓢,我们在报告里面有详细的介绍肠夏糜,我在这儿时间关系也不说的太多了吵切。总体来看贸板时,我们安全性准入门槛要提高妮,所以现在在指定各种标准那,要进一步提高标准虎疵躬。当然还有一个问题盛透,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的市扮,因为充电桩跟车的接口是老的嫌,现在要搞新的厂,新的总体来看是更加安全的僳挞,老的怎么适应新的碧襄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疥誊锹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雹爬控。    我们的发展建议挎,我也不详细介绍了婆铰陶,因为我们在报告里都有拱,永伟会比我说的更清楚一下捅文。    第一个吼劣卸,完善安全标准篮,制定更加严格的安全标准册热。最近客车安全标准浑、电池系统的安全标准伤鸡烈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准市颁。    第二个连态儒,监控体系耍,现在当然都有监控系统篓茶,马凯副总理上次也说了劝范,监控主要还是要靠厂家监管景,不是靠城市最后的那一级李孰偶,最后那一级你也不会给太多数据炽,数据最多的还是我们厂家自己碴燃,我们最有能力监控好味。    第三个郊,强化充电基础设施安全管理薄虐辣,严控地下车库褂翟、高危场所充电设施建设与安全监管貌喘蔷。    第四个咕酷陀,改革检测体制关槐犬,我们建议建立新能源汽车年检制度慧没,传统车要年检蓝,新能源车是需要年检的雄懦财,比方我们防水灿汹、防尘性能幌哭,新车是好的七犀,老的就不一定了监械谁,我们的绝缘性能芯讲概、漏电保护等等是需要检验的瘟勘疚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹲撼便,这都是很重要的魂。    第五个嫉梦筛,建议改革行业的监管体系虎河,现在我们是准入累,有几千个车型勉辱驹,客车是很大一个数粪,很多厂家都进来了戊退不,不能说让谁做谅错鲜、不让谁做陇宛,我想将来要引入事后监管的体制龚,谁要出了事要负责票侧吹,要召回睹卿、吊销执照椿固、取消资质使翘,甚至取消你不能再进入这个行业汀修独,这是我们建议的要加强圈抬狡,否则这件事情没法弄此尉。    结语三句话迁:    第一泉躬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录涎猜,为什么是“命根子”龟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拣趁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皑创?我觉得怎么强调都不为过悉酶抽,所以我们要警钟长鸣烘,高度重视丘巨,大家都是这行的从业人员井,都不希望这个产业下滑缉,但是为了做到这一点哎躲鼻,必须要警钟长鸣挡突,高度重视瓦络阜。    第二存,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术非祁其。想性能大幅提升趣,大家都希望300公里泛踩、400公里腾牧,客车也是要提乖,高比能量电池是必然的趋势譬缅,往上提的瓶颈技术就是安全沮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凄。所以随着动力电池比能量不断提高暮,电动汽车安全技术的门槛越来越高疵席伍,本土企业要有危机感长。    第三蚕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笛。安全管理搓,政府责无旁贷伐。    我就说这么多痕辆肺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日世碘维,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黑莽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酒嗜倦,到今天的北汽EH400的下线纽,北汽的这100万辆用了5年的时间娃别。    在活动现晨睢,北汽集团董事长徐和谊表示蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风田幕攫,不断的加强产品孰泛、技术啼乾、管理创新晃,不断的加快电动化赐禾、智能化饰、网联化蓝截坞、轻量化的发展步伐切,全力抓好‘π计划’的深入落地隙。力争到2020年鹿,实现自主产销80万辆死,这其中包含新能源产品20万辆舷共该,实现销售收入700亿元鞘涛,进入自主品牌前三名的目标堵署浚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寥遂。”   “来得晚陡尸动,干得猛咕,站得稳”    “来得晚洛阂,干得猛程,站得稳膊去颂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迸扔。    “在行业内来说衰匙,本土企业已经很多完成百万辆了痉拔,我们加入进来视绞,形成一种集团向上的态势伍。”北汽自主分为三个部分繁蹬,“绅宝竞、北京雄导眉、威旺缺一不可尘环叔,齐头并进伺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧射岸随。”在随后的媒体沟通环节中鹅妈,李峰坦言涕蹬赫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倪鞍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群了梗。北京是传承“越野世家”品牌精髓沟拓玩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱。    “越野车是小众市掣捅刻А,但是在中国市场上瞄匿,硬派越野戒愁,没有人能从北京汽车手里抢资源连怒。硬派越野或是下一个风口派蝎。”李峰在接受媒体采访时表示党。    除了在品牌划分上的努力凄氦痞,在车型投放层面愤哺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呕糯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车美,而到了2016年狸敞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车断,加上北京品牌和威旺品牌答笑,更是达到了六款胃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘸抢睦。    而面向“十三五”夹享,北汽研究院院长邬学斌表示畅呢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碳此佛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘿狗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漆寺荤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凯刨。”    是的峨光旧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盛锤皆,北京汽车仅用5年的时间旧碘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”李抄奸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围双苏,现在一是车型结构变化了郝停捕,市场引导到SUV被械缔、新能源和智能化上去碧。我们由三级跳变成了一级跳烽健。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韩耿,“市场的变革对于自主品牌来说该,恰恰是一种机会蜜绥胁。我们有对市场最敏锐的感知扫,最接近市惩露浮,这是任何合资企业都无法比拟的啤懊。”    从年产销量看捂睛,2011年达到2.4万辆斤害、2012年实现7.8万辆寞农胶、2013年超过20.2万辆蓝私凳、2014年突破31万辆汰煌葛、2015年完成33.7万辆苦纤默,2016 年预计目标42 万辆挥喜泊,到现在已经完成了23万辆随。“2020年我们要达到80万辆蓉。”徐和谊表示狭吼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湾睛弘,还要有好的营销激把川,“酒香还怕巷子深”具供标。在产品营销与销售网络建设方面容适,北京汽车依旧不甘人后吧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言显,“人在一起叫聚会堆腔,心在一起叫团队纹。”    2016年上半年饲欺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辉,同比增长396%瘟石,目前网点总量高达到836家家,渠道建设速度令业界刮目相看凸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灌,同比增长20%羞牧鞍,目前网点总数已达1081家试。    据已公开披露的销售数据歧烤,2016年截至7月跋矮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轮舱,同比增长42.7%葛泼情,远超乘用车行业11.1%的行业增速郊温。其中娘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯卵翻,同比增长94.6%锤诉,成为名副其实的“自主增速王”乘蹭。在具体车型上吭,绅宝X25累计销量接近5万辆节,在A0级SUV细分市场排名第一盗棺。威旺1-7月也实现了近10万辆导扣,同比增长6%以上尺毛靡。    对于营销体系戊,蔡建军表态称挝:在互联网时代剃慨客,消费者出现了很多新特征目馈,他们爱分享互动嘎头换,重视原创和分享酷喜,并处于一种“始终在线”的状态龋架层,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焊豪窖。   对于未来午光篓: 李峰表示维纱,在“十三五”期间华绩空,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罢吉。    其中针对绅宝品牌峦奋五,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汀势拱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕偃块化技术平台讥醇。    此外目轨痴,针对SUV市场火热形势素,绅宝连续推出多款SUV车型眠勃,形成了X25店、X35涣、X55尉、X65组成的SUV系列坏,实现了对细分市场的全覆盖肩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敲焕锹。未来乘储,北汽威旺由经济型微车炔、MPV口该淌、SUV和轿车等品类组成毋恕。   责任编辑烘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼棚茂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杏赶夕,在杭州召开拆,我们非常激动狮。我们希望全球贸易更加公平处片,中国企业能够更好地融入世界市场杰光。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抵坏,要向世界展示中国汽车业的良好形象黎酱。据了解素青菏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车施。李书福说继,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠茄,李书福告诉记者彻妻帝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婪,吉利要展示好自己的形象稗跨晾。李书福认为瑞锚弹,我们要解决全球经济治理问题驳累册,首先要做的就是提高自己的竞争力两段,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理些规讳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齐唬,李书福就来劲了卡硷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头零,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愁掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冬,是全球经济的一个缩影顽韩惶。”他介绍说呕竭去,未来汽车产业的方向是电动化斡、智能化氛蒋、轻量化呸罕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钒倪诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炊。李书福认为卉酗,两者的“联姻”以及之后的融合发展桔谅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新武、活力峨、联动取事、包容的世界经济”视。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”判晚金,在他看来两者在基础理论研究和基础木常块研发方面合作得非常不错儒烩碳,他希望沃尔沃能更豪华妒韩猫、更高档怯、更有竞争力娥涵陆,希望吉利能不断提升品牌力踩、竞争力和溢价能力床。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啸。”   在吉利汽车体验馆保,新款的“博越”展车停在那里怯扭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟部街,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅蘑盆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一千拿。李书福估计镶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睹。去年冬天筏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时切陶,他也曾表示融洪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倒庙狼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拱刑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讼奇按,商业模式的变化已经从电商巢、维修蓝鸡、汽车金融脆巧、二手车涡翰、人才培养等领域开始趁,逐渐延伸到供应链前端的设计峡戊让、研发和生产浮妨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玻,这是核心添滇困。”李书福说罢擦,汽车和互联网簧擅,两者已经分不开了肃睬咕,汽车制造业要想有未来疾,就必须和互联网深度结合起来靡德署。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枷巨,吉利每一次研发创新失坷诡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颧冕币。   “安全既是时间长度飞,更事关人的生命甘抨拢。有人说霜,现在的汽车都很安全了骗毯,安全已经不能成为汽车的卖点了藉诉即,我认为吃存锋,这句话说的不准确五么,也不全面卤稠贿。安全对全球都很重要物陈髓,对国家很重要轰,对个人也很重要歪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬,可以说安全事关大局锤,安全关系到千家万户淖,我们一定要把安全放在首位夸。”李书福说贯睛痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摔翁,不仅有央视的直播亩,现场还有上百家媒体镜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膜,受到业界的肯定微胁戒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念速动苍,用现在的话来说就是企业的基因册溪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耍,当其他条件与安全设计有冲突时玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竭,而不是相互妥协删茂掂。”他认为俗矾悸,当造型与安全有冲突时杏铃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸书,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时替卤,也会毫不犹豫地选择安全善。“汽车是给人坐的仓,所以安全对汽车而言实在是太重要了撮。也就是因为以上这些理念腔,沃尔沃才能发明汽车安全带菜颊堑、汽车安全玻璃录妓、安全车厢贪套、儿童安全座椅饰、侧气帘敲、车外气囊幂善结、交叉路口自动避险自动刹车扒叭、城市安全系统等等懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题京颠,因为对人的健康会造成影响黑闪软。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彼酱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上儒鞘。 责编时港镀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畏舞车?这是东风集团高层必须面对的问题楞巢。“国内前三臂败,2020年品牌影响力达到行业平均水平恋鳞睡、市场份额5%鸥、销量125万辆锑渐,其中东风风神必达35万辆娘,挑战50万辆从许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘫。   论自主品牌的持久战摩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尉。在他看来庇噶,相对与合资品牌耸,自主品牌的发展分为三个阶段蹋宝耿:战略防御汕、战略相持和战略反攻挞田。   “对标合资品牌墓惕干、自主品牌已经经过了战略防御阶段厩隙孝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喂。”8月10日淬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伶绣,并反复强调庐罗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杠陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锯份,风神刚刚取得的历史最好业绩耙怕。凭借旗下三饺崦耄客——AX7蛋、新A60犊弄两、AX3脐,东风风神1-7月累计销量76322辆鼓酱童、同比增长33.5%卯,其中7月单月销量首次破万诉问聘。另外婚豁,轿车销售26756辆临套,同比增长46.5%;SUV销售49566辆番,同比增长27.4%毙充幸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉拇:第一彩,超额完成任务;第二裳肛侮,轿车和SUV双增长尉丝。按照目前“三箭齐发”的态势存桥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆太。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墩锹,东风A9超过传祺GA8裳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧胆。   “其实疟凛建,我们重点想对比的是帕萨特媳。”李春荣云淡风轻的一句狡南促,让一向低调的东风乘用车泪商,平添了些许彪悍和霸气锚笆。   不过多屁痪,面对长安哎露、吉利呸携筷、长城钳遂、上汽这些强劲的对手旦蜜距,以及合资品牌下探埠狸里、车市整体放缓的趋势涎萎奈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彼仓潍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垛舍拢?这是东风集团高层必须面对的问题跑到烯。“国内前三淖,2020年品牌影响力达到行业平均水平畦碗、市场份额5%奠上、销量125万辆迷,其中东风风神必达35万辆鄙交茎,挑战50万辆辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营违北,我们要尽快达到35万皖。”李春荣形容洗劝歌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偿领,未来五年将是“本硕连读”风,从自主品牌的生力军成为主力军氮皑购。   如何冲击第一阵营瑰唱? ?   对于目前的东风乘用车来讲降漂干,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战车,首先是产品际戈忍。关于产品规划夕谢,李春荣给出的答案是扭轨地,东风在2020年之前拢奴,会推出17款全新车型拟,其中传统车型将达到12款搜焙炕,新能源汽车7款仆烷。   实际上饱,经过七年的储备脆,东风风神已经形成轿车师绩瘟、SUV和新能源汽车三大产品军团盖痛弗,在大闹诬、中闭、小细分市场布局汲。   值得一提的是圃赶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神本叉涩。这意味着湃,除了传统车型乘诺,李春荣手里又多了电动车这张牌尚拭,而在2020年的产品规划中娘心,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款私。   产品层面储,缺少明星车型碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题双,而在未来的规划中芒筏,东风乘用车的目标非常明确翁唐:提升车型效率荡,培育明星车型骑龟戮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型低炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值灸抵痉。   实际上凳私,东风乘用车下一步面临的问题蚀栋哆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痰。除了风神之外犊弓势,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卸篮,以及合资自主品牌白,而在东风入股PSA扑笺,成为第一大股东之后谅,东风乘用车无论在资源整合令、品牌溢价暇、平台技术方面膏陈滥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馆,当然这还需要时间证明署购。   不过戏飞肉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竟蛾缺:资源协同包括产品赌、平台椽排持、制造技术盘惋、供应链枷匹梗、营销和国际协同豢券。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歉,随着车市的放缓迟,近年来湘,从豪华品牌到合资品牌返、再到自主品牌氏抬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凄码。   与成熟品牌不同昏,创业中的自主品牌涟群,在招募经销商勺霓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敞。随着竞争的加剧琳菱、产品的丰富架颊稗,未来将对渠道提出更多的挑战古帕概,比如一年之内连上四款新车的吉利械簧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理到。   盈利能力当然是最为重要的标准捂,但是牺牲自己币桓、持续补贴经销商储侯,也不是长久之计疙巩踞,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤。今年年底驹杯,风神AX5即将上市赌熟,明年AX1也将上市伶。   实际上少梢,在青海活动开始之前擒架畦,李春荣提前到达西宁帝舰,专门到长城和长安4s店进行调研巩纺。让他感到欣慰的是孔胃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呢十。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的都泻港,我可以负责任地说错端垒,我们的商务政策是最好的揪富,没有之一新鞘荒。”李春荣对于渠道的重视程度彭誊桔,基本上是亲力亲为呐溯。   目前伙课旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恕坦罗。按照规划告,每年净增网点50家蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上钞抽泰,达到中国品牌经销商中上水平宽嚎。 责编芦豆剃:李芳" " 』竞靥帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸劝,由中国汽车技术研究中心主办拜伤铂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惩。在本届安全论坛上四阑怒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚼摩输,在回顾过去的同时粉记,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议创。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淖频、车辆墙、道路等影响交通安全的诸多因素溺镜,促进共同发展拿轨释,从而降低事故中人员伤亡率奋,最终有效改善中国道路安全状况扁竿。   会后护临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访户裳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牛楼罐,并阐述了对于人弛森、车脑广差、路狸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解团吴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沥盖茶,一是日产汽车“三重保护”安全理念黎,即分别从社会脸狗世、个人和车辆三个层面采取措施澄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讽尺篱,就是在车辆的周边搐汹誓,设置一个安全保护屏障拉,针对车身周围不同的危险接近程度哪,我们会开发相应的技术进行保护僵释贬。   除此之外乃敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骨。在车辆的前方清誓斯、两侧匠昏痞、后方建立一个全方位的安全屏障钒心,这正是日产汽车“安全屏障”的理念理。同时悸锤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化通挝噶,日产汽车也研发了一些相关技术话,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筐。   日产汽车始终将零排放节、零伤亡作为企业愿景撑堤垢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窘怯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俩颈温,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术权雌波,可以在自动模式下完成转向肆嘉、加速和刹车等操作授唱立,提升车辆的安全性能加。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恨潜排。即使后座坐有乘客憾顿惯,后侧方视线也不受遮挡泰烯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冷凯次。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头前骡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慷伎,帮助驾驶者做出正确的判断冬混凯。   针对电动汽车领域锨熊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛊揣,而电动汽车上的安全技术毫,应该也已经达到了世界顶级水平坤播媒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玲帛触,高桥信彦表示社五,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怠斥券,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赂帅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靛棘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腻患,日产在研发智能交通技术的同时绢煤摩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栖,其主要分为四大领域妹烘澜。第一大领域是关于自动驾驶技术的硕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)建轰碱,对电池以及其安全性能进行研究侠连。   第三大领域是新的移动方式陶衰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备编救视,换句话说继,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幂,我们针对这个展开了研究随。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谅钮疵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绰德。   未来趣卑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇苯,同时粳鼻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯栖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术如僚硼,进一步降低交通事故发生率簇苍、持续改善中国道路的安全状况识赐。 责编骸酚哺:李芳" "     【环球网报道】8月10日顾曙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宠,共推出6款车型朵馈施,售价区间为17.58-23.58万础适尘。   新车亮点猎阶络:   外媒点评纪寿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编程甘:李芳 版权作品矗茨栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载匡踏,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚庙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶。   不久前激侥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜编,北汽集团以549.329亿美元营业收入办熟,排名第160位此,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挝希慧,也是首次入围世界200强活喇仍。“我之前的预测是在180名左右么,这个结果确实出乎我们意料问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喀掳棵。   据网通社了解琳,2015年陷扩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镁戚,再创历史新高淡间鞠。“十二五”期间弹橇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挛妇,增长3.4倍板。   通过与徐和谊董事长的沟通交流媒,网通社可以断定以下两点菱:一交藏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦、稳定的增长锌腑垄。二蛋蛾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢。   为什么能做出如此判断畴蜡晨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亥?徐和谊的一番话做了最好的解答项嗽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梯躲逝,咱们给人家代工挣俩臭钱凡,那是发展民族工业兰礁黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侵扇?不可能都屠隶。能走向国际化吗躺豹?那更不可能痢。”   然而脾握,做自主品牌么算,光有决心伍很、喊口号是没有用的诞。正如徐和谊所说帆:“干自主品牌真的难鳖媒糖,现在大家都处于成长阶段叔,想要效益好显然不现实蠢化傲。但是效益不好就不努力锑架,就情有可原吗感钠竭?当然不是!剑稗浆。”   从“1 ”变“2 ”示,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汇泌漏。短短5年时间提裤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜡蓟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芹匿匹。“北汽人要有工匠精神侵靶缴,低着头宋墒、少说多干惟衬乔,闷头干苍搬,一代人不行两代人狠蒋锚,肯定成功达乾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廊良抄。   随着“十三五”规划的展开趣寺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疟末投。据悉回仕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渭隙、供牢极、销橡、研于一体的北汽集团南方基地安。   届时挝亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽掣,形成1+1>2的布局烯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剑骨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斥屯晴。   “十二五”期间郝料锚,北汽集团凭借超前的战略眼光耻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蘑罢览。通过产业链合作蒋睡,北汽掌握了最核心的三点(电池媳惩窖、电机嫌、电控系统)技术刻股免。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汾泵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堑戮懒,并取得了中国第一青晾骸、世界第四的业绩发。   据徐和谊介绍鼻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夏保售,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案递弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恒雄,北汽集团零部件业务板块几乎是0龟,经过这几年的快速发展轨咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桨宦,这是之前想都不敢想的朴就团。”对于北汽集团的转型么富,徐和谊深有感触挟古。   据徐和谊介绍喂竿酷,未来北汽集团将围绕汽车产业链夏陆行,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨,包括汽车金融昂扰、二手车蠕但、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸提,带来规穆梅凸溃和效益的双丰收袜厕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忌腻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业下,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氓琅,这也是转型升级的重要标志之一蔬徒。北京通航以合资立、合作句、资本运作为主要模式檀纤含,在国内实现了产品工业化和市场营销斜港。虽然规模不大朗,但已经显现出良性发展态势词。   直视软肋捞绷融,质量和效益成关键词   “整体效益不高舌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺饭,“我们举一个例子浆疯,这次500强名单共6家中国车企上榜境,总共盈利114亿美元软该。美国2家车企堤贯,共盈利171亿美元恐眉辑。我们的产销量远高于对手牵掏,总体效益却不如他们夹。”   徐和谊指出匪,提升效益涟超雇,整合全球价值链括,转型升级称纫佰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聪怂硷,也是整体中国传统制造业需要提升之处福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施架,向好的企业学徽坑,从7个维度努力忻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痕港聚。还有四个月妇,拭目以待缎垄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磊港,通过与他的交流可以看出材程绰,对于北汽集团的成长他是满意的伎。然而化,作为一名中国汽车人射须,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辈。   “跻身全球200强企业功揉,不是终点盘咖咳,而是新的起点标。”徐和谊更是霸气直言晴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘,中国汽车行业前三甲坍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靡锹:李芳" "   车云按绍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椭洽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法故,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓。本文由现场演讲整理而成乌吻仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸我淖,这两方面的关联性是显而易见的教。    说到沃尔沃泻滦,大家联想到的第一个印象就是安全缮未撵。的确彻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳,他们就讲荚夹佛:“车是由人来驾驶的蹦惟。因此嫉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全问粮泉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则金汝惮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东葡。可以这样说墓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面山,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揣腺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胶涉坑。其中当然有标配的萌,也有选配的淌,组合成不同的配置价。这里我稍微着重介绍一下搁场,沃尔沃的City Safety城市安全系统栓另。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哎寂推。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沟林逞。在2006年的时候浅驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲夸哎。第二年也就是2007年备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统错。2008年炭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垛侥,成为一个技术子品牌扁腑。之后的十年中这套系统不断地更新完善暮父鲁,扩展了许多新的功能吮,比如增加了行人探测凄、自行车探测使采、大型动物酚撇、路沿和路障探测与避撞功能痛冕。    避撞系统为什么这么重要呢馆溪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疽、转向功能的话外喀,一切都是空谈竭。想象一下熬淡肛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒙裳么,这将是非常严重的问题缺陷先。避撞系统的工作机理非常简单腔,首先是探测厩牛凛,然后是评估决策泊乐袱,最后是干预掀镭瑟,包括警告或者自动刹车丝。    首先是探测伎。相比以前霞茬敌,探测功能已经取得了巨大的飞跃念挺逃。从单个雷达到多雷达和摄像头枪懂霓,并结合多传感器融合算法参。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吗拈搞。    接下来是决策蛔徘湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绍捅飘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烷扣。但是你在路上开车翔毕,特别是中国的路况窍,不可能前面只有一个障碍物汉使首。所以随着多传感器的应用及,现实需要更先进的威胁评估算法精,可以同时考虑多个对象阀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力错轨冲,你车周围的一切都可能是潜在威胁竟持。    复杂的算法肯定会增加计算量荆驼亮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蟹佰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伐哺,有必要进行适当的简化崇。但问题是怎么简化衡千芦?比如现在大家经掣济品停看到的中国式过马路兄蒂辜,一群人一起走迁,走到路中间莽下讣,可能有几个人继续往前走念,有一些人停在那里评涂艘,另一些人却往后退此厦,这时候要判断预测是非常复杂的处脊录。所以超慈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峡,使得警告和干预措施如何定时甜领巷、提升相关性和可信度始终受到挑战馈透澈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁私,才能提高决策的相关可信度豪详不。    最后一步是干预捕。判断之后还要有一个干预的策略柿厩井。干预一般是两种砷,先是警告巢轻,再可能干预腹惭廉。怎样警告呢勘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凉酒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁视堵。如果没有可感受到的威胁存在董郎,原则上车辆不应该警告驾驶员常叮。这是因为阀,如果还是警告付跺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妹汾捂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹲嘛。时间长了之后芳,他就会把系统关闭或索性换辆车贫谦,在中国的路况环境下孤形,如果一路上都是不停地警告捍类,这的确是个问题瘦拟读。    警告只是一个声光或振动的信号家糖圃,那么在警告之后溉戮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硼戈底?我们的策略依然是京桃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佳洪呛,否则车辆不应自主动作滇,理由也是刚才所说的犊铃。可喜的一点是疼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疚,自动干预所需的时间大大缩短了碧伶氨,相比十年以前罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂绷。最后一点攘秋饭,怎么协调人机界面介迫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抬烷曝,也将是一个很大的挑战事雹。    刚刚讲了很多蠢凭暇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酞能藉。首先是效率问题身,要调整警告反应的时间卿寞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惯盆拎?警告干预是否可感知与理解嗅篇?第二是相关性冕胯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公?是正确的警告其淖,还是漏报或误报佳沽慕?比如说路前方有一辆大卡车垮汹,系统把它误认为是高速路交通标志牌芯勤,而不给任何警告喘举介,这个明显是漏报凳宦叭。但是反过来说顽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讨砰,从而警告干预膊童僳,这个就是误报玲,这也是第一类和第二类误报的区别壁。最后是接受程度掳晚,警告是否很高程度被驾驶员所接受损菊、并配合炒茂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭令挝冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牧南,所以这三个因素之间要互相平衡慈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼓将,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笨鞠湿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擦购穷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讲塘瓷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目完。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驶芹?是不是因为最近自动驾驶斤、无人驾驶炒的很热九手?同时还有一些顾客在问骡罕缺,自动驾驶以后煽撇瑰,我们的驾驶乐趣在哪里殊?因为很多人喜欢操控煎,喜欢在山路或者赛道上开车即窘摩。    我们完全理解这些考虑窍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况令门距,今天早上我走的是中环桓篓甲,走走停停祟池圣,就像这幅照片中般的拥堵界劳。当然毕箱辖,交通拥堵也不是中国所独有恕惹呢,随着城市化进程的加剧兴溃,这是全球性趋势楞窟。请问这样的驾驶乐趣何在愧?    除了拥堵硷侣邦,还有安全问题怠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量设潞借。城市化的发展也加剧了空气污染吹,以及可持续发展与能源的危机疽。对各位顾客来讲科,还有实现实时互联和出行便利的需求礁拱。    所以秆,自动驾驶对社会陡、环境和经济带来的益处是多方面的叹俊叮。首先费皆刺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搏蚊芒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呜栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裸,即使提升不到100%安全骄慨,但是97%漏、99%可不可以际娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处轻雾,改善拥堵撩、节省能源消耗素、减少大气污染柿孺,以及使旅途时间利用更高效惕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筋煞凭,但我们说肯定也有挑战鳞撩,世界上没有免费的午餐劣点把。对于使用者来说淘芹宽,有人机交互的挑战麓矾。还有失效模式控制酥痛,万一系统失效以后刀席,怎样用冗余系统来后备控制挟。有跟其他车辆系统的交互危膘稳,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥惹坡。怎么感知环境勤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滇丝嘉。还有最后一个蔬,再好的系统检郊,当顾客不当使用的时候榔,怎么做这方面的技术应对处理侈磋躺。对于车辆设计来说湾,还需要各种各样的冗余系统做后备继瑞,确保自动驾驶安全刀庇凡。    其实孙党侯,自动驾驶不光是技术问题誓,更重要的是对社会和伦理的挑战陌鹊,大家是不是能接受碗弛?首先徐叫,什么样的商业模式尸诲,是我们现在继续卖车的模式席,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式身。基础设施的改变测吻,比如说车道线词煽、公路标识的统一斤蓉,这也是非常重要的毋结颂。还有保险公司是否接受扛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荤穗共。最后是公众的接受程度寸澄毙,法律和法规的约束硕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屉,从而也引发了很多相关的讨论无双幂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燃?我们非常明确释,这也是一贯的战略晌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痴琶苯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者太祭。    这里举个最近的例子撑僳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烷譬,已经在欧洲量产上市焙加方,今年下半年也将在中国投放市场淌绥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统署芬拜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩尾涧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向德,而无需跟随前车闷。要知道畔句,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜坦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裸熊冻,那就是到2020年尼屋盛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憨肛。这是沃尔沃汽车庄重的声明跺牟龚,也是一个非常具有挑战性的目标饰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闹哄埔?    我们认为首先要充分研究筛,通过真实用户与真实交通叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羚。还要多方的合作菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商赌莱、大学研究机构惰蒜仟,以及政府部门在内的强强联合镭畦冯,来应对全球挑战贪赊梳。自动驾驶之路没有捷径棚,就像练马拉松一样谷们。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芦、循序渐进的铃镜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菠,我们走的每一步也都要以安全为核心膳畅。我们要以客户为导向酸叭茂,通过提炼典型路况寝焦,悉心定义测试所用的通勤道路却缅藐,同时尽量控制风险翰。在技术成熟之前户送荣,必须反复的测试觅,以保证安全与可靠惭挥仇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喉定堂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豆:要验证对社会和经济带来的好处杏泰氯,是不是适合当前的交通环境警,顾客匡显惭、社会公众的接受程度措眷碗,还有道路基础设施的支持是不是充分钮透韩,与其它车辆和道路使用者的互动弊导覆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梅陌险。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赏,真正的大规模测试将在2017到18年挡尉病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弧淡亭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆蘑纶。    上图右边是哥德堡市区的地图休,这条环路相当于上海的内环或中环系,即城市高速交通路阶,是没有行人氦、自行车南,也没有交通信号灯售秦渐。自动驾驶测试者是租赁顾客兼奋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶互伙。在驾驶过程中瘫,允许处理其它事务腑鲤卑,从驾驶员监控到不监控踞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构狭。    这里我要讲个非常重要的概念卧亥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喉挞科。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段编前,驾驶员还是负责监控和指令尽告访,必要时怪徊,还应尽快接管人工干预吨蘑,所以还有不少局限性船。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控即,车辆负责监控交通环境晦啼舷,根据路况决策和反应冀逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潭惕夺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辜薯荆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理任裳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秃,驾驶员需要对驾驶负责喀魄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘟句,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炒量涪,或者SAE第4级的程度怒斗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯物。可以看出末,这是两个阶段之间非常明显的分界线咆恕捕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纶,简单地讲傅,是通过多传感器融合斜,包括单个或数个摄像头蹦粟、毫米波雷达扑湘勃、激光雷达辟、超声波传感器等馈篓,加上云端和高精度地图颅贾形,来感知周围环境磨婪拳,评估路况和交通状况喇,相应决策与控制透携,最后通过制动泄侣、转向和发动机系统来执行干预劳检。处于安全和可靠的考虑解溺慷,我们有备份系统鲁,冗余的执行机构褥,万一其中一套系统有问题雇即,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆湃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绘变措。2017年纶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒轻,随后我们将在中国兔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怜阂爸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶停煞,自动驾驶的远景又如何阑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趁耽。如果大多数车辆有自动驾驶功能汗,车辆可以与人持、车舅小虐、路互相沟通镣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放突笨狼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘟韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糖封,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菱莫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍捍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皋哎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钎敛玻。 责编歪把拷:李芳" "   从很多角度来讲弊郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的系舵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功版革线,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卢刨,国产化是必须的道路聚瞪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣,能够接触到更多的消费群体认狼。在网络发展策略方面杯咖,我们会更加看重网络的构成形式奉,像城市快修店对晴、售后维修中心惧、维修工厂等婚,主要目的是增加服务的便利性蒲锣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价刹边。    上周末(7月29日)懊,在接受采访时授粉孔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧,回答了中国经济网等媒体的提问骚,内容涉及国内高档车市臣曰邓丁,宝马在中国市场的发展战略盾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩修建。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杏陛,年轻暑、专注迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然垄、坦诚吵隋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力换米狄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时概,刘智说勺颈,中国经济发展已经进入一个新常态景钒长,就是从高速增长进入一个健康弯填、可持续性的增长赡。但是熊彼伴,随着经济运行质量的提高岔僚,每一个百分点的增长庭,都是一个不容小觑的数量块。把这个结论放到豪华车领域菩疚,我们所存在的这个行业蒜,应该不会有前几年爆发性的增长犁怀瓶,市场会以一个比较稳定烁抗咎、健康佩芒陪、可持续的态势继续发展刷饺恕。就宝马而言航奥纬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篙犯矗。比如场疼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗瓦钦,而是把新车弗使陶、二手车赖龄,技术保险富松该,国际式售后服务一起发展酣劳凡,我们叫“利润四驱”疥睹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓菊。    今年凳漏,在集团诞生100周年之际膛伶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹭。那么奶厕冻,这些战略在中国市场怎样“落地”埔?刘智谈到推沮,宝马集团刚推出新的第一战略懒倾频,其中的很多元素不仅是契合中国市晨始堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊少圃。他举例说冯既,宝马提出的智能互联概念铃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上平爸,领先欧洲10年以上冉瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锣。再比如新能源方面棠瞬霞。中国政府强调扫峨,到2020年新能源车要达到500万辆凰乔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线划屋,包括纯电动和插电式混合动力车型窗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摧。所以在新能源车领域岸蒜渡,宝马会加大对中国市场的投入柿蚊。因此钳,“从很多角度来讲肠慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铣,刘智说孪诉寐。 BMW i3    随着本土化战略的实施劝,高档车市场国产车型所占比例越来越大珊夸。那么秃捶椒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孝誊?刘智介绍说姜媳剂,目前垂尝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霞拒轮。在几大豪华车品牌里面蹲,就进口车的销量来讲粒,宝马应该是最大的温替纶。我们对目前的状况还是满意的踢换庞。因为这本身就是在我们的商业计划内方喝。    至于将来壳守,刘智强调绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘奸,必须在中国取得成功楔,在中国取得成功瘸腾,国产化是必须的道路”渺黑凡。所以虹柿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹄闷舰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劲阀绘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作何麓。不久前髓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庞琉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场举。从长远来讲立让,国产车型的占比会越来越高将欠乐。 全新BMW X1    近年来菏糙叉,高档车市场经销商层面的动向备受关注每伍容,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傲崩添?刘智认为戊慈,应该说倾啦,这是一个行业性话题界洽鼓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龄互,在厂商给予经销商更多的支持配合后悔泛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势却弛潜。就今年上半年的情况而言纹毫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搞沟譬。对比去年的数据骇,我们发现湾,不管是在新车毛利梦腿胳,还是其他业务板块盘,尤其是在售后惟劝、二手车镁喜粮、金融保险等等几个业务板块袜丢澜,我们都有了明显的进步譬。因此秦露趴,他觉得擞千:“目前盼泛性,宝马的经销商网络是非常健康的”缉。因为藏胎,随着中国市场的不断成熟燎板蕾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脖舶。从厂家的角度来讲疚岸石,我们也不断调整新车的供求关系臀剃,调整车型的配比拦染韭,调整商务政策卯。综合下来抒,应该说目前宝马经销商网络氮,处于一个非常健康的可持续发展状态讨趣。 全新BMW 7系    那么肺,比较以往罐羡,宝马在经销商网络的拓展上档垦,节奏会不会放缓一些地浇冈?刘智表示努,在经销商网络上擅,我们仍在稳健进行拓展恰,一步一个脚印地往前走榔疮。从绝对速度来讲轰熬,或者是从增幅来讲套,因为基数变的越来越大每股,所以这个百分比是越来越低的姬,这是很正常的现飞默。目前居鸥话,我们全国的零售网点超过了五百家篙,覆盖了全国所有的省市自治区搞跺喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市创,覆盖了很多中小城市窍臣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体天摩。在网络的发展策略方面伍,我们会更加看重网络的构成形式眉奈冗,并不只关注于网络的数量涪。所谓的“形式”就是像城市快修店端锋、售后维修中心泡、维修工厂等等一系列的体系概念乡怀。主要目的是增加服务的便利性扮惫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务看。对于经销商刹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堡,让他们有一个非常健康良性的发展称。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,